CN114503404A - 用于润滑剂支撑的电动机的润滑剂供应系统和方法 - Google Patents

Abstract

电动车辆用润滑剂供应系统，包括润滑剂支撑的电动机和从高压源延伸到润滑剂支撑的电动机的润滑剂供应管路，用于向润滑剂支撑的电动机供应润滑剂。在一种设置中，至少一个动力传动系统部件被设置成与润滑剂供应管线流体连通，并且与润滑剂支撑的电动机流体并联连接，用于向所述至少一个动力传动系统部件供应润滑剂。在替换设置中，动力传动系统部件与润滑剂支撑的电动机流体串联连接，并位于其下游，用于从润滑剂支撑的电动机向动力传动系统部件供应润滑剂。在任一设置中，润滑剂支撑的电动机均被并入车辆的现有润滑剂供应系统中，以相对于润滑剂支撑的电动机的现有设计降低成本和复杂性，现有设计需要用于润滑剂支撑的电动机的专用润滑剂供应。

Description

用于润滑剂支撑的电动机的润滑剂供应系统和方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年9月25日提交的美国临时专利申请序列号62/905,474的优先权，其全部公开内容通过引用并入本申请。

技术领域

本公开总体上涉及润滑剂支撑的电动机。更具体地，本公开涉及润滑剂供应系统和方法，用于向润滑剂支撑的电动机以及相关电动或混合动力电动车辆的其他部件供应润滑剂。

背景技术

该部分提供了与润滑剂支撑的电动机有关的背景信息，并且该部分不一定是本申请公开并要求保护的本发明构思的现有技术。

汽车、卡车和某些非高速公路应用中的各种动力传动系统从中央原动机获取动力，并且使用诸如变速器、变速差速器、传动轴和主动轴的机械设备将动力分配到车轮。当原动机可能庞大或笨重时，例如各种内燃机(internal combustion engines，“ICE”)，这些构造效果很好。然而，更多的注意力转向原动机的替代设置，其提供改进的环境性能、消除机械传动系组件，并且导致具有更多乘客和有效载荷空间的重量更轻的车辆。

“轮上”电动机构造是传统ICE原动机的一种替代设置，其经由设置在多个车轮附近、车轮上或车轮内的一个或多个电动机，将原动机功能分配到多个车轮中的每个车轮或一些车轮。例如，在一个实例中，使用穿过转子和滚动元件轴承的中心轴来支撑转子的牵引电动机，可以用作“轮上”电动机构造。在另一实例中，诸如美国申请序列号第16/144,002号(其公开内容通过引用并入本申请)中描述的润滑剂支撑的电动机，可以用作“轮上”电动机构造。虽然与基于内燃机的原动机相比，这些“轮上”电动机构造中的每个“轮上”电动机构造的尺寸较小、重量较轻，但是它们各自具有某些缺点和不利。

例如，当润滑剂支撑的电动机被用于电动或混合动力电动动力传动系统中时，在现有技术设置中，需要用于润滑剂支撑的电动机的单独润滑剂供应系统，从而导致额外成本和更复杂的润滑剂系统，以支持润滑剂支撑的电动马机的集成。此外，润滑剂支撑的电动机的先前设置不是实时控制的，而是基于静态选择的参数进行控制，这些参数不会优化润滑剂支撑的电动机的性能。因此，仍然有对润滑剂支撑的电动机持续改进的需求，使其能够在车轮端原动机应用中遇到的宽速度范围内改进性能，这也降低了实施成本，并在电动或混合动力电动动力传动系统中提供更小的占地面积。

发明内容

该部分提供了与本公开相关的发明构思的总体概要，并非旨在解释为其所有方面、目标、特征和优点的完整和全面的列表。

一种用于电动或混合动力电动车辆的润滑剂供应系统，所述润滑剂供应系统包括润滑剂支撑的电动机，所述润滑剂支撑的电动机包括转子，所述转子可旋转地设置在定子内，以限定它们之间的间隙。润滑剂供应管线从高压源延伸到所述润滑剂支撑的电动机，用于向所述间隙供应润滑剂，并且用于在所述定子内支撑所述转子。在第一实施例中，至少一个动力传动系统部件被设置成与所述润滑剂供应管线流体连通，并且与所述润滑剂支撑的电动机流体并联连接，用于向所述至少一个动力传动系统部件供应润滑剂。在替代实施例中，所述至少一个动力传动系统部件与所述润滑剂支撑的电动机流体串联连接，并位于所述润滑剂支撑的电动机的下游，用于从所述润滑剂支撑的电动机向所述至少一个动力传动系统部件供应润滑剂。在任一实施例中，所述润滑剂支撑的电动机被并入电动或混合动力电动车辆的现有润滑剂供应系统中，以相对于润滑剂支撑的电动机的现有设计降低成本和复杂性，现有设计需要用于润滑剂支撑的电动机的专用润滑剂供应。鉴于以下对本发明的更详细描述，将会理解其他优点。

附图说明

本申请中描述的附图仅用于所选实施例而不是所有可能实施方式的说明性目的，并不旨在限制本公开的范用。

图1是根据本公开的一个方面的润滑剂支撑的电动机的示意图；

图2是根据本公开的一个方面的用于润滑剂支撑的电动机的润滑剂供应系统的框图；以及

图3是根据本公开的另一方面的用于润滑剂支撑的电动机的润滑剂供应系统的替代设置的框图。

具体实施方式

现在将更全面地描述示例性实施例。具体地，提供了具有车轮支撑的车辆传动系统部件的多个非限制性实施例，所述车轮支撑具有或不具有与车轮端部电动机一体化的端部齿轮减速单元，以使得本公开是透彻的，并且将向本领域技术人员充分传达真实和预期的范围。对于本领域技术人员显而易见的是，并非具体细节都需要被采用，示例性实施例可以以许多不同的形式被实施，并且因此不应该被理解或解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中，没有详细描述公知的工艺、公知的器件结构和公知的技术。还应理解的是，本公开可以与本申请未完全描述的其它类型的车辆部件结合来使用。

对于电动或混合动力电动车辆或可配置电动或混合动力电动动力传动系统的其他装置(例如，制造设备、施工机械、可编程机器人、发电装置等)，可通过更换牵引电动机转子轴上的滑动或滚动元件轴承，并使用润滑剂来直接支撑定子上的转子，来减小动力传动系统的尺寸和重量。例如，图1示出了根据本公开的润滑剂支撑的电动机10。如图1最佳示出的，润滑剂支撑的电动机10包括定子12和可移动地设置在定子12内的转子14，以在它们之间限定间隙16。润滑剂18被设置在间隙16中，用于在所述定子12内支撑所述转子14，并提供这些部件之间的连续接触。因此，润滑剂18可用作定子12和转子14之间的缓冲器(例如，悬架)，以最小化或防止定子12和转子14之间的接触。换句话说，润滑剂18防止定子12和转子14之间的直接接触，并且提供电动润滑剂支撑的电动机10，该电动润滑剂支撑的电动机10对于冲击和振动载荷具有鲁棒性。另外，或者，可以使用基本上不可压缩的润滑剂18，以便使定子12和转子14之间的间隙最小化。

如图1中进一步示出的，定子12限定了通道20，通道20设置为与间隙16流体连通，用于引入润滑剂18。然而，通道20可以设置在润滑剂支撑的电动机10的任何其它部件上，而不脱离本主题公开。根据一个方面，润滑剂18可以以各种方式被循环或泵送通过通道20，并进入间隙16。例如，参照图2-3，润滑剂供应系统30可以包括润滑剂供应管线32和润滑剂返回管线36，其中润滑剂供应管线32，例如从高压源(例如，泵)34、34'向润滑剂支撑的电动机10供应润滑剂18；润滑剂返回管线36捕获离开润滑剂支撑的电动机10的润滑剂18，并将润滑剂18返回到润滑剂18的低压源(例如，贮槽)38。因此，润滑剂18可以从高压源34，经由润滑剂供应管线32、通过通道20，进入并通过间隙16，然后经由润滑剂返回管线36到达低压源38。该回路形成润滑剂供应系统30中的润滑剂18的流动路径。如图2所示，压力控制装置35可调节泵34的性能，以及润滑剂18从泵34到润滑剂供应管线32和到润滑剂支撑的电动机10的输出。或者，如图3所示，泵34可以是可变流量泵34'，其中通过调节泵电动机速度或泵排量来控制泵压力和流量。此外，转子14相对于定子12的旋转也可以作为自泵运行，以驱动润滑剂18通过该流体连通回路、通过通道20，并进入间隙16。

如图1中进一步示出的，转子14互连到驱动组件22，用于将润滑剂支撑的电动机10偶联到车辆的多个车轮中的一个车轮。例如，在一个实例中，驱动组件22可包括行星齿轮系统。或者，驱动组件22可包括一个或多个平行轴齿轮。定子12和转子14被构造成在它们之间施加电磁力以将电能转换为机械能，移动转子14并最终驱动偶联至润滑剂支撑的电动机10的车轮。驱动组件22可响应于转子14的运动而在润滑剂支撑的电动机10与车轮之间提供一个或多个减速比。

如图2-3所示，供应至润滑剂支撑的电动机10的润滑剂18，利用电动或混合动力电动车辆的动力传动系统的现有润滑剂/冷却系统，即相同的润滑剂/冷却供应管线32。通过将润滑剂支撑的电动机10集成到现有的润滑剂供应系统30中，以从现有的润滑剂供应管线32抽取润滑剂，相对于现有技术设计，润滑剂支撑的电动机10有利地以降低的成本和复杂性被实施，这是因为电动或混合动力电动车辆仅需要一个润滑剂供应系统30。因此，根据本主题公开，电动或混合动力电动车辆的其它部件，例如但不限于动力传动系统的部件(例如，变速箱、电力电子设备、电池、齿轮、车轮轴承等)，可以使用与润滑剂支撑的电动马达10相同的润滑剂/冷却剂供应管线32，从而最小化在电动或混合动力电动车辆中部署润滑剂支撑的电动机10的成本。应当理解，润滑剂可以至少部分用作冷却剂和润滑剂。因此，就剩余的公开内容而言，应当理解，术语“润滑剂”和“冷却剂”在此可以互换使用。

如图2最佳示出的，电动或混合动力电动车辆的至少一个其它动力传动系统部件42、44、46、48被设置成，与润滑剂供应管线32流体连通，并且与润滑剂支撑的电动机10并联连接。至少一个动力传动系统部件42、44、46、48可以具有与润滑剂支撑的电动机10不同的润滑剂/冷却剂需求，因此必须以不同的方式进行控制。因此，电动机控制阀50被设置成与润滑剂支撑的电动机10流体连通，并且部件控制阀52、54、56、58被设置成与每个动力传动系统部件42、44、46、48流体连通。例如，这些供应控制阀可被构造成可变节流孔型阀或占空比调制开/关型阀。毛细管60也可以被设置成在每个控制阀50、52、54、56、58和其相应部件10、42、44、46、48之间流体连通。

如图2中进一步示出的，控制器62被设置成与电动机控制阀50和部件控制阀52、54、56、58电连通，并且被构造成，根据润滑剂支撑的电动机10和至少一个动力传动系统部件42、44、46、48的个性化需求，通过调节控制阀50、52、54、56、58，来单独控制流向连接的部件的润滑剂的流。因此，动力传动系统控制器62保持足以从润滑剂供应系统30的一个公共润滑剂供应管线32高效且有效地供应所有动力传动系统部件的泵压力和/或流率。如下面将更详细地解释的，控制器62还可以被设置成与动力传动系统中的各种传感器63电连通，包括被设置成与润滑剂支撑的电动机10和动力传动系统部件42、44、46、48连通的传感器，用于基于动力传动系统部件的操作状态，实时地接收信息并调节控制阀50、52、54、56、58。

根据本公开的一个方面，至少一个动力传动系统部件42、44、46、48可以包括电池冷却装置(例如，热交换器)42，电池冷却装置42被设置成与润滑剂供应管线32流体连通，并且与润滑剂支撑的电动机10并联连接。第一部件控制阀52被设置为在润滑剂供应管线32和电池冷却装置42之间流体连通，并且控制器62被构造成独立地操作第一部件控制阀52，以将润滑剂/冷却剂18引导至电池冷却装置42，从而调节一个或多个电池的温度(即，冷却)。在一种设置中，控制器62还被设置成与设置在一个或多个电池上的温度传感器电连通，并且被构造成使用该温度信息来调节第一部件控制阀52。

根据本公开的一个方面，至少一个动力传动系统部件42、44、46、48还可以包括电力电子冷却装置(例如，散热器)44，该电力电子冷却装置44被设置成与润滑剂供应管线32流体连通，并且与润滑剂支撑的电动机10并联连接。第二部件控制阀54被设置为在润滑剂供应管线32和电力电子控制装置44之间流体连通，并且控制器62被构造成独立地操作第二部件控制阀54，以将润滑剂/冷却剂引导至电力电子冷却装置44，从而调节电力电子冷却装置44和连接的电力电子装置的温度(即，冷却)。在一种设置中，控制器62还被设置成与设置在所连接的电力电子装置上的温度传感器电连通，并且被构造成使用该温度信息来调节第二部件控制阀54。

根据本公开的一个方面，至少一个动力传动系统部件42、44、46、48还可以包括齿轮和车轮轴承冷却装置(例如，散热器)46，该车轮轴承冷却装置46被设置成与润滑剂供应管线32流体连通，并且与润滑剂支撑的电动机10并联连接。第三部件控制阀56被设置为在润滑剂供应管线32与齿轮和车轮轴承冷却装置46之间流体连通，并且控制器62被构造成独立地操作第三部件控制阀56，以将润滑剂/冷却剂引导至齿轮和车轮轴承冷却装置46，从而调节齿轮和车轮轴承冷却装置46以及所连接的齿轮和轴承的温度(即，冷却)。在一种设置中，控制器62还被设置成与设置在所连接的齿轮和轴承上的温度传感器电连通，并且被构造成使用该温度信息来调节第三部件控制阀56。

根据本公开的一个方面，至少一个动力传动系统部件42、44、46、48可以包括电动机定子冷却装置(例如，散热器)48，该电动机定子冷却装置48被设置成与润滑剂供应管线32流体连通，并且与润滑剂支撑的电动机10并联连接。第四部件控制阀56被设置为在润滑剂供应管线32和电动机定子冷却装置48之间流体连通，并且控制器62被构造成独立地操作第四部件控制阀58，以将润滑剂/冷却剂引导至电动机定子冷却装置48，从而调节电动机定子冷却装置48以及所连接的电动机定子的温度(即，冷却)。在一种设置中，控制器62还被设置成与设置在电动机定子上的温度传感器电连通，并且被构造成使用该温度信息来调节第四部件控制阀58。

动力传动系统的其它部件，例如经由热交换器、热泵或散热器的车辆的气候控制，也可结合到润滑剂供应系统30中，而不脱离本主题公开的范围。

如图2所示，润滑剂供应系统30可包括公共贮槽38，被设置在润滑剂支撑的电动机10和至少一个动力传动系统部件42、44、46、48的下游。因此，在控制器62实现了对电动机控制阀50和部件控制阀52、54、56、58的控制之后，润滑剂18穿过相应的部件，并到达共同的或共享的润滑剂返回管线36，润滑剂返回管线36将润滑剂18返回到共同的贮槽38，以供泵34随后使用。

参照图3，在润滑剂供应系统30的替代设置中，电动或混合动力电动车辆的至少一个动力传动系统部件42、44、46、48被设置成与润滑剂供应管线32流体连通，但可选地与润滑剂支撑的电动机10串联连接。在这种设置中，润滑剂支撑的电动机10直接从泵34'接收润滑剂18的流，即，润滑剂供应管线32首先穿过润滑剂支撑的电动机10，然后将润滑剂18输送到至少一个动力传动系统部件42、44、46、48。然而，在某些操作情况下，至少一个动力传动系统部件42、44、46、48的润滑剂需求大于流经润滑剂支撑的电动机10的必要润滑剂流。因此，润滑剂供应系统30包括设置旁通阀64，被设置在与润滑剂支撑的电动机10平行的旁通回路中。控制器62还被设置成与旁通阀64电连通，并且被构造成，响应于确定至少一个动力传动系统部件42、44、46、48需要额外的润滑剂/冷却剂18，而打开旁通阀64，并允许润滑剂支撑的电动机10下游的更大的润滑剂流。另外，如果润滑剂支撑的电动机10的需求超过下游动力传动系统部件42、44、46、48的需求，则旁通阀64可以拒绝润滑剂/冷却剂流向下游部件，这有利于润滑剂支撑的电动机10。因此，旁通阀64允许控制器62进一步控制润滑剂18的压力和流量，以满足至少一个动力传动系统部件42、44、46、48的润滑剂和冷却需求。

如果至少一个动力传动系统部件42、44、46、48包括多个动力传动系统部件，例如如图3所示，则动力传动系统部件42、44、46、48中的每一个被设置成在所述润滑剂支撑的电动机10的下游彼此并联。然后，多个动力传动系统部件42、44、46、48被设置成与部件返回管路66流体连通，部件返回管路66将润滑剂18返回到贮槽38，以供泵34随后使用。与图2所示的设置类似，每个动力传动系统部件42、44、46、48具有相应的部件控制阀52、54、56、58，用于控制流向相应部件的润滑剂18的流。

如图3所示，润滑剂供应系统30还可包括可变(即，可调节)压力调节器68，其连接到润滑剂供应管线32，并被设置在泵36和润滑剂支撑的电动机10之间。可变压力调节器68可调节经由润滑剂供应系统30的润滑剂/冷却剂18的压力(和流量)。控制器62还被设置成与可变压力调节器68电连通，并且被构造成，根据被设置为在润滑剂供应系统30内流体连通的部件的需要，来调节可变压力调节器68。

润滑剂供应系统30还可包括至少一个减压阀70'、70'，被设置为沿润滑剂供应管线32或润滑剂返回管线36，用于释放润滑剂压力，并将润滑剂返回到贮槽38。例如，如图3所示，润滑剂供应系统30可以包括第一减压阀68'和第二减压阀70'，其中第一减压阀68'沿着润滑剂供应管线32被设置在泵34和可变压力调节器68之间，第二减压阀70'沿着润滑剂返回管线36被设置在至少一个动力传动系统部件42、44、46、48和贮槽38之间。

考虑到前述公开内容，控制器62解决了润滑剂支撑的电动机10的效率、载荷能力和刚度问题，以提供比滑动或滚动元件轴承系统更好的性能、更小的尺寸和更轻的重量，同时还控制润滑剂流向其他动力传动系统部件以优化其操作。根据本公开的一个方面，润滑剂支撑的电动机10可以在流体静力学模式和流体动力学两种模式下运行延长的时间。另外且可选地，润滑剂支撑的电动机10可在边界润滑模式下运行非常短的时间。在至少所有这些模式下，最佳地控制润滑剂供应是润滑剂供应系统30的目标。

在流体静力学模式(即，停止和低速运行)下，润滑剂/冷却剂18可由泵34供应至润滑剂支撑的电动机10的轴承中的流体静力学凹槽区域。控制多个不同的参数以优化轴承性能，包括但不限于：

1)当停止或低速运行时，流向每个轴承凹槽的润滑剂流-例如，流向轴承中每个凹槽的润滑剂流可通过孔(例如，图2所示的毛细管、比例阀或占空比调制阀)限制在最大值。当润滑剂支撑的电动机10的转子/定子12/14接口周围存在不均匀的间隙16时，对润滑剂流的这种限制可实现转子14的流体静力学定心。

2)高速运行时，流向每个轴承凹槽的润滑剂流，以最大限度地减少泵的工作。例如，当流体动力学压力足以支撑轴承时，润滑剂流可被限制到流体静力学轴承截面。这可以通过减小孔的尺寸、减小毛细管60的尺寸、减小脉冲宽度调制(pulse width modulation，PWM)阀占空比，或通过减小润滑剂供应压力来实现。

3)润滑剂供应压力和流-保持润滑剂正确流向润滑剂支撑的电动机10。由于润滑剂供应系统30由其他动力传动系统轴承或油冷设备所使用，因此调节润滑剂供应压力/流以确保所有连接的接受器、部件和装置都有足够的润滑剂供应。此外，通过始终提供最低可接受压力，将泵34的功率需求降至最低。

4)润滑剂粘度-可通过控制润滑剂温度、混合较冷或较热的润滑剂，和/或改变润滑剂等级来控制润滑剂粘度。润滑剂供应系统30可产生诊断代码以指示给定操作的不适当的润滑剂粘度。

5)蓄电池充电量-在电动机关闭时将贮槽38预充电至高压，以对贮槽38进行预调节，以便下一次启动润滑剂支撑的电动机10。

6)流体静力学模式诊断-至少使用以下参数观察润滑剂供应的正确操作：润滑剂供应压力、润滑剂供应温度、润滑剂供应流、转子定心或转子径向振动。这些参数中的一个或多个可用于生成诊断指标。

7)电动机起动期间的润滑剂供应-在润滑剂支撑的电动机起动期间，可以使用润滑剂对静液压室进行加压，并且可以观察到转子定心。当满足这些和其它电动机启动条件时，控制器62允许启动电动机。例如，在启动操作期间，可由泵34或贮槽38供应润滑剂。

8)对于紧急操作或非正常启动操作-控制器62确保轴承表面中保留足够的润滑剂，以便存在边界润滑。另外且可选地，也可以使用辅助车轮操作的润滑剂泵(未示出)来供应润滑剂，例如在车辆牵引操作期间或在无法提供正常润滑剂供应的其他情况下。

根据本公开的一个方面，在低速流体静力学模式下，电动机可能需要最高水平的润滑剂流，以在定子12中支撑(即，悬挂)转子14。如根据图2和图3所讨论的，其他动力传动系统部件正在使用相同的润滑剂供应系统30，并且处于润滑和冷却目的可能具有低润滑剂流需求。因此，控制器62被构造成，根据特定动力传动系统的润滑和冷却需求，将润滑剂流引导至动力传动系统的每个部件。

根据本公开的一个方面，在中速和高速流体动力学模式下，可能需要向润滑剂支撑的电动机10持续供应较低水平的润滑剂。与流体静力学模式一样，控制多个参数以确保适当的电动机和相关的动力传动系统运行：

1)向电动机流体动力轴承供应润滑剂-控制器控制流向润滑剂支撑的电动机10的润滑剂流，以确保适当的轴承操作。润滑剂流量可通过可变节流孔、占空比调制阀和/或改变泵34的压力来控制。

2)向相关系统供应润滑剂-控制器62确保向具有泵压力控制和可变阀门的动力传动系统的其他部件供应适当的润滑剂。

3)润滑剂粘度-可通过调节润滑剂温度、混合不同温度的润滑剂，以及改变润滑剂等级(即粘度)来控制润滑剂/冷却剂粘度。

4)流体动力学模式诊断-控制器通过至少以下参数观察润滑剂供应的适当操作：润滑剂供应压力、润滑剂供应温度、润滑剂供应流、电动机转子定心或转子径向振动。这些参数中的一个或多个可用于生成诊断指标。

5)在从流体静力学切换到流体动力学模式过程中的润滑剂供应-在从流体静力学电动机轴承操作切换到流体动力学电动机轴承操作的过程中，通过控制润滑剂压力和流向润滑剂支撑的电动机的润滑剂流，控制器62确保适当的电力电动机轴承操作，并使润滑剂泵的操作最小化。

6)在紧急或非正常润滑系统操作期间供应润滑剂-控制器通过包括车轮驱动润滑剂泵(未示出)或通过包括电动机轴承表面上的自泵送功能，确保在流体动力学模式操作中供应适当的润滑剂。例如，润滑剂支撑的电动机10的转子14可以在滚道上具有小的螺旋槽，以在正常的润滑剂供应系统30可能不工作时吸入润滑剂用于流体动力学操作。该构造与润滑剂“浸没”电动机外壳可确保适当的润滑剂供应。

根据本公开的一个方面，当润滑剂支撑的电动机10可以停止并且不需要润滑剂/冷却时，润滑剂到润滑剂支撑的电动机10的流可以暂时停止。另外且可选地，润滑剂支撑的电动机10的下游的其它动力传动系统部件42、44、46、48也可遇到润滑剂/冷却剂流可能不需要用于润滑和/或冷却的操作条件。在这些情况下，可以停止润滑剂/冷却剂流以节省泵34的能量。

显然，根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且可以在所附权利要求的范围内以不同于具体描述的方式实施。具体实施例的单个元件或特征通常不限于该特定实施例，而是在适用的情况下是可互换的，并且即使没有具体示出或描述，也可以在选定的实施例中使用。

Claims (18)

1.一种用于电动或混合电动车辆的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统包括：

润滑剂支撑的电动机，所述润滑剂支撑的电动机包括转子，所述转子可旋转地设置在定子内，以限定它们之间的间隙；

润滑剂供应管线，所述润滑剂供应管线从高压源延伸到所述润滑剂支撑的电动机，用于向所述间隙供应润滑剂，并且用于在所述定子内支撑所述转子；

至少一个动力传动系统部件，所述动力传动系统部件被设置成与所述润滑剂供应管线流体连通，并且与所述润滑剂支撑的电动机流体并联连接，用于向所述至少一个动力传动系统部件供应润滑剂；以及

所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件被设置成与润滑剂返回管线流体连通，用于接收离开所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件的润滑剂，并将所接收的润滑剂返回到低压源。

2.根据权利要求1所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统还包括：

电动机控制阀，被设置成与所述润滑剂支撑的电动机流体连通；和部件控制阀，被设置成与所述至少一个动力传动系统部件流体连通，以及

控制器，被设置成与所述电动机和所述部件控制阀电连通，并且被构造成调节所述电动机和所述部件控制阀，用于单独控制流向所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件的润滑剂的流。

3.根据权利要求2所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述控制器被设置成与传感器电连通，所述传感器被设置成与所述润滑剂支撑的电动机中的每一个和所述至少一个动力传动系统部件连通，并且所述控制器还被构造成响应于从所述传感器接收的操作信息来调节所述电动机和控制阀。

4.根据权利要求1所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂支撑的电动机的所述转子可操作地连接到最终传动装置，所述最终传动装置互连到所述电动或混合电动车辆的车轮。

5.根据权利要求1所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述至少一个动力传动系统部件包括电池冷却装置、电力电子冷却装置、齿轮和车轮轴承冷却装置或电动机定子冷却装置中的至少一个。

6.根据权利要求1所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述低压源是设置在所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件下游的公共贮槽。

7.根据权利要求2所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述至少一个动力传动系统部件包括多个动力传动系统部件，每个动力传动系统部件被设置成与所述润滑剂供应管线流体连通，并且与所述润滑剂支撑的电动机流体并联连接，用于向所述多个动力传动系统部件中的每一个供应润滑剂，并且所述部件控制阀包括多个部件控制阀，每个所述部件控制阀被设置成与所述动力传动系统部件中的相应一个动力系部件流体连通。

8.一种用于电动或混合电动车辆的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统包括：

润滑剂支撑的电动机，所述润滑剂支撑的电动机包括转子，所述转子可旋转地设置在定子内，以限定它们之间的间隙；

润滑剂供应管线，所述润滑剂供应管线从高压源延伸到所述润滑剂支撑的电动机，用于向所述间隙供应润滑剂，并且在所述定子内支撑所述转子；以及

至少一个动力传动系统部件，所述动力传动系统部件与所述润滑剂支撑的电动机流体串联连接，并位于所述润滑剂支撑的电动机的下游，用于从所述润滑剂支撑的电动机向所述至少一个动力传动系统部件供应润滑剂。

9.根据权利要求8所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统还包括：

电动机控制阀，被设置成与所述润滑剂支撑的电动机流体连通；和部件控制阀，被设置成与所述至少一个动力传动系统部件流体连通，以及

控制器，被设置成与所述电动机和所述部件控制阀电连通，并且被构造成调节所述电动机和所述部件控制阀，用于单独控制流向所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件的润滑剂的流。

10.根据权利要求9所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述控制器被设置成与传感器电连通，所述传感器被设置成与所述润滑剂支撑的电动机中的每一个和所述至少一个动力传动系统部件连通，并且所述控制器还被构造成响应于从所述传感器接收的操作信息来调节所述电动机和控制阀。

11.根据权利要求9所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统还包括旁通阀，所述旁通阀被设置成与所述流体供应管线流体连通，并且被设置在与所述润滑剂支撑的电动机并联的旁通回路中，并且所述控制器被设置成与所述旁通阀电连通，用于绕过经由所述润滑剂支撑的电动机的润滑剂的流，并增加流向所述至少一个动力传动系统部件的润滑剂的流。

12.根据权利要求11所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述至少一个动力系部件包括多个动力传动系统部件，每个动力传动系统部件被设置成在所述润滑剂支撑的电动机的下游彼此并联。

13.根据权利要求8所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统还包括可变压力调节器，所述可变压力调节器连接到所述润滑剂供应管线，并被设置在所述高压源和所述润滑剂支撑的电动机之间，并且所述控制器被设置成与所述可变压力调节器电连通。

14.根据权利要求13所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂供应系统还包括减压阀，所述减压阀沿所述润滑剂供应系统被设置在所述高压源和所述可变压力调节器之间。

15.根据权利要求8所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂支撑的电动机的所述转子可操作地连接到最终传动装置，所述最终传动装置互连到所述电动或混合电动车辆的车轮。

16.根据权利要求8所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述至少一个动力传动系统部件包括电池冷却装置、电力电子冷却装置、齿轮和车轮轴承冷却装置或电动机定子冷却装置中的至少一个。

17.根据权利要求8所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件中的每一个被设置成与公共的低压源流体连通，用于将离开所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件的润滑剂返回到所述低压源。

18.根据权利要求18所述的润滑剂供应系统，其特征在于，所述低压源是设置在所述润滑剂支撑的电动机和所述至少一个动力传动系统部件的下游的公共贮槽。

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