CN114502394B - 三点式连杆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种三点式连杆，其具有两个连杆臂(13)，这两个连杆臂彼此夹成锐角，并且它们同时分别以一端部在中间接头(11)中相交，‑其中，所述中间接头(11)具有沿轴向方向(a)延伸的柱形的拱顶部(17)，所述轴向方向至少基本上垂直于由所述两个连杆臂(13)展开的平面延伸，‑其中，所述中间接头(11)具有关节球体(18)，该关节球体由所述拱顶部(17)贯穿，‑其中，为了防止中间接头完全分离，所述中间接头(11)还具有作为止挡件起作用的防脱保护件(19)，所述防脱保护件沿垂直于轴向方向(a)定向的径向方向(r)延伸，‑其中，所述防脱保护件(19)同样也由所述拱顶部(17)贯穿并且同时通过环形的止动元件(20)固定以防止被从所述拱顶部(17)中轴向取出，‑其中，所述环形的止动元件(20)沿轴向方向(a)观察布置在所述防脱保护件(19)的背离所述关节球体(18)的一侧上并且同时嵌入到所述拱顶部(17)的环形槽(21)中。本发明的特征在于，所述环形的止动元件(20)沿径向方向(r)由所述防脱保护件(19)贴靠地包围，从而防止了所述环形的止动元件(20)从所述拱顶部(17)的环形槽(21)中脱离出来，因为所述环形的止动元件(20)不能沿径向方向(r)从所述拱顶部(17)的环形槽(21)中运动出来。

Description

三点式连杆
技术领域
本发明涉及一种三点式连杆，其具有两个连杆臂，这两个连杆臂彼此夹成锐角，并且它们同时分别以一端部在中间接头中相交。
背景技术
多用途车辆、例如用于商业货运或客运的多用途车辆的车桥悬架通常具有构造为刚性轴的后桥。这种刚性轴可以通过三点式连杆引导，该三点式连杆在刚性轴上方布置在上连杆平面中。这种三点式连杆具有两个连杆臂，这两个连杆臂彼此夹成锐角，并且它们同时分别以一端部在第一支承点中相交。在该第一支承点中，三点式连杆通过中间接头连接到刚性轴的刚性轴体，其中，所述中间接头配属于三点式连杆并且构造为球窝关节。三点式连杆的另外两端分别通过一导向接头、例如所谓的分子型接头连接到车辆框架。所述中间接头允许摆动运动、即围绕车辆纵轴线的旋转运动，以及刚性轴的压缩和回弹运动。此外，当刚性轴构造为驱动轴时，将驱动力矩和制动力矩通过中间接头引入到三点式连杆中。
由于中间接头的磨损或过载增大，中间接头的各个部件之间的连接可能会脱开。特别地，布置在中间接头内部的球窝关节的内圈和/或外圈可能磨损到这样的程度，从而这些通常以形状配合的方式彼此连接的部件相互分离。由于此类损坏结果，在三点式连杆与刚性轴体之间通过中间接头所实现的连接可能会脱开。在这种情况下，这也被称为中间接头的分离，这可能导致高财产损失并且甚至可能造成人身伤害。因此，从现有技术中已知防脱保护件，其旨在防止中间接头的完全分离。
例如，由文献DE102017214963A1已知一种具有中间接头的三点式连杆，所述中间接头具有壳体，该壳体通过球窝关节相对于所述中间接头的车桥连接部可旋转和可枢转地得到支承。此外，所述中间接头有一作为止挡件起作用的防脱保护件，该防脱保护件垂直于车桥连接部的中轴线延伸，并且在球窝关节发生故障时防止与壳体和车桥连接部分离。构造为具有矩形横截面的挡圈的止动元件是一种轴向止动件并且避免了所述防脱保护件朝向车桥连接部的中轴线被取出。所述车桥连接部具有柱状成形的拱顶部，该拱顶部具有与车桥连接部的中轴线重合的中轴线。具有矩形横截面的挡圈嵌入到柱形的拱顶部的同样矩形地构造的环形槽中。在这种布置方式中，在行驶运行中存在所谓的挡圈脱离出来的风险，这意味着，所述挡圈从柱形的拱顶部的凹槽中脱离出来，这也称为滑出。此外，在这样的布置方式中，在行驶运行中可能会出现不期望的咔嗒声，其例如在从加速过程转换到制动过程时发生或者反之亦然。这种卡嗒噪音是由防脱保护件朝向拱顶部的中轴线微小的、取决于公差的运动可能性所引起的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种组件，通过该组件防止止动元件从拱顶部的环形槽中脱离出来。
根据本发明，该目的通过一种三点式连杆实现。
本发明的其他特征和细节由说明书和附图得出。
因此，本发明提供了一种三点式连杆，其具有两个连杆臂，这两个连杆臂彼此夹成锐角，并且它们同时分别以一端部在中间接头中相交。所述中间接头具有沿轴向方向延伸的柱形的拱顶部，所述轴向方向至少基本上垂直于由所述两个连杆臂展开的平面延伸。此外，所述中间接头具有关节球体，该关节球体由所述拱顶部贯穿。为了防止其完全地分离，所述中间接头还具有作为止挡件起作用的防脱保护件，所述防脱保护件沿垂直于轴向方向定向的径向方向延伸。所述防丢失同样由所述拱顶部贯穿并且同时通过环形的止动元件固定以防止被从所述拱顶部中轴向取出。所述环形的止动元件沿轴向方向观察布置在所述防脱保护件的背离所述关节球体的一侧上并且同时嵌入到所述拱顶部的环形槽中。根据本发明，所述环形的止动元件沿径向方向由所述防脱保护件贴靠地包围，从而防止了所述环形的止动元件从所述拱顶部的环形槽中脱离出来，因为所述环形的止动元件不能沿径向方向从所述拱顶部的环形槽中运动出来。
换而言之，所述三点式连杆是V形地展开的三点式连杆。所述三点式连杆特别是多用途车辆的底盘的组成部分。所述环形的止动元件尤其沿径向方向由防脱保护件贴靠地包围，从而使得环形的止动元件和防脱保护件点状地、线状地或面状地接触。所述环形的止动元件尤其具有周向的断开部，以便能够插入到柱形的拱顶部的环形槽中。所述环形的止动元件尤其具有实心的完整横截面。所述环形的止动元件优选由高强度的弹簧钢制成。特别地在平行投影中沿轴向方向观察时，所述防脱保护件至少部分地覆盖关节球体。此外，同样在平行投影中沿轴向方向观察时，所述防脱保护件附加地还可以覆盖中间接头的壳体的内轮廓的一部分。
特别地，优选由钢制成的关节球体是球窝关节的组成部分并且因此也被称为球窝关节的内圈。所述防脱保护件可以在径向方向上有效地沿一空间方向例如以横杆的形式延伸，或者沿两个空间方向例如以盘的形式延伸。所述防脱保护件尤其具有一连续的、沿轴向方向延伸的柱形孔，该柱形孔的内径小于所述环形的止动元件的最大外径。
优选地，所述环形的止动元件沿径向方向至少基本上环绕地由所述防脱保护件包围。例如相对于仅仅部分地进行周向包围，通过环绕地包围环形的止动元件额外地提高了防止环形的止动元件脱离出来的安全性。
有利地，所述环形的止动元件具有圆形的完整横截面。所述环形的止动元件尤其构造为周向断开的圆环结构。例如，环形的止动元件可以构造为用于符合标准DIN7993、A型的轴的圆线形锁紧环。
有利地，所述防脱保护件以整个表面贴靠在所述环形的止动元件上。通过这种全面的接触额外地提高了防止环形的止动元件脱离出来的安全性。
此外有利地，所述环形的止动元件以整个表面贴靠在柱形的拱顶部的环形槽上。特别地，所述环形的止动元件的一半横截面布置在柱形拱顶部的环形槽中。特别地，布置在柱形的拱顶部的环形槽中的环形的止动元件的横截面部分为半圆形。
优选地，在形成至少基本上环绕所述拱顶部的接触面的情况下，所述环形的止动元件贴靠在所述防脱保护件上，其中在所述中间接头的轴向截面中观察时，所述接触面构造为四分之一圆弧。尤其当环形的止动元件构造为周向断开的圆环结构(Torus)时，则至少基本上环绕拱顶部的接触面在圆周上的一个部位处断开。例如，柱形的拱顶部的外径和防脱保护件的内径可以具有28毫米的直径，其中这两个直径的公差为：在上述两个部件之间形成环绕的、大约0.05毫米宽的间隙。在这种的几何尺寸的情况下，所述环形的止动元件例如可以构造为由高强度的弹簧钢制成的、周向断开的圆环结构，其具有直径为2毫米的完整圆形横截面。环形的止动元件的这种构造也从标准DIN7993、A型(用于轴的圆线形锁紧环)中已知。申请人利用这种布置方式进行的实际尝试表明，在形成直径为28毫米的圆柱形的剪切面以及沿轴向方向2毫米的延伸部的情况下，由弹簧钢制成的圆环状的止动元件在发生故障时会随着沿中间接头的轴向方向作用的力的持续增大而被剪断。
根据一种改进方案，所述防脱保护件通过弹性元件沿轴向方向预紧。特别地，所述弹性元件包围拱顶部。所述弹性元件在此优选未断开地包围拱顶部。通过弹性元件可以防止开头描述的、不期望的咔嗒噪声，这种噪声例如能够在行驶运行中在从加速过程转换到制动过程时发生或反之亦然。所述弹性元件例如可以构造为膜片弹簧(Tellerfeder)、弹簧垫圈或锯齿形锁紧垫圈所述弹性元件也可以由多个单独的弹性元件形成，这些弹性元件例如通过沿轴向方向的堆叠布置成弹簧组。
优选地，所述弹性元件构造为由弹性体材料制成的O形环。这种O形环也被称为圆形密封圈并且可以作为例如按照标准DIN3770的标准件取得，由此特别是在小批量的情况下获得了成本优势。
优选地，为了能够安装所述环形的止动元件，沿轴向方向预紧所述防脱保护件的弹性元件沿轴向方向能被压缩至少是环形的止动元件的、沿轴向方向测量的一半厚度。以这种方式，能够使得之前示例性地描述的环形的止动元件通过轴向地压缩弹性元件至少1毫米来插入到拱顶部的环形槽中，所述环形的止动元件构造为由高强度的弹簧钢制成的、具有直径为2毫米的直径的完整圆形横截面的周向断开的圆环结构。在弹性元件的随后的卸载之后，圆环形的止动元件以形状配合的方式并且同时以其四分之一的圆周面贴靠地由所述防脱保护件包围。然而，弹性元件优选沿轴向方向能被压缩至少大于环形的止动元件的、沿轴向方向测量的一半厚度，以便简化安装。
根据本发明的一种改进方案，所述弹性元件不仅由所述拱顶部而且由所述防脱保护件分别沿轴向方向并且同时沿径向方向包围。通过这种布置方式，尤其也可以承受在防脱保护件的内孔与柱形的拱顶部的容纳该内孔的肩部之间的、与公差相关的游隙，进而在行驶运行中可以沿径向方向抑制发出咔嗒声。特别地，所述弹性元件至少基本上在整个圆周上由拱顶部和防脱保护件包围。所述弹性元件优选至少基本上一半由拱顶部包围并且另一半由防脱保护件包围。通过以这种方式包围弹性元件，可以极为有效地防止该弹性元件的损坏和污染。
有利地，沿轴向方向预紧所述防脱保护件的弹性元件布置在所述防脱保护件和所述拱顶部的环形肩部之间。弹性元件能够以这种方式沿轴向方向直接地支撑在拱顶部上，而为此无需另外的部件。特别地，所述拱顶部的环形肩部沿径向方向延伸。
优选地，所述防脱保护件在所述拱顶部的环形肩部的区域中具有大于所述拱顶部的环形肩部的外径的内径。所述防脱保护件能够以这种方式在安装环形的止动元件的过程中压缩弹性元件时沿中间接头的轴向方向运动伸出肩部。特别地，在中间接头的安装状态下，所述防脱保护件的朝向关节球体的圆环表面沿轴向方向与拱顶部的肩部至少基本上处于相同的高度。由此在中间接头的安装状态下，极为有效地保护弹性元件免受损坏和污染。特别地，所提到的圆环表面沿径向方向延伸，所述圆环表面在面临中间接头的分离时作为止挡面起作用。
本发明的一种有利的改进方案规定，所述三点式连杆构造为用于引导刚性轴的车桥导向连杆。
有利地，所述拱顶部与法兰盘一体地构造，以便将中间接头连接到刚性轴。由于这种一体式的结构，在该部位不会发生中间接头的分离，因此不需要额外的消耗来防止这种情况的发生。
附图说明
下面参考仅示出实施例的附图更详细地解释本发明，其中相同的附图标记表示相同的、相似的或功能相同的部件或元件。在此，附图示出：
图1示出了根据现有技术的底盘组件的透视图；
图2示出了根据本发明的三点式连杆的从斜上方观察的透视图；
图3示出了图2所示的三点式连杆的中间接头根据本发明的第一实施方式的、具有放大细节的半剖视图；
图4示出了图2所示的三点式连杆的中间接头根据本发明的第二实施方式的、具有类似于图3的放大细节的半剖视图；
图5示出了根据现有技术的中间接头的剖面示图；并且
图6示出了根据本发明的环形的止动元件的俯视图。
具体实施方式
图1示出了具有牵引驱动桥的底盘组件1，该驱动桥构造为刚性轴并且具有刚性轴体2。关于对应于前进行驶方向的、正的车辆纵向方向x，所述刚性轴布置在沿车辆横向方向y延伸的横梁3后面并且在车辆的每一侧上布置有基本上沿车辆竖直方向z延伸的支撑件4。在关于正的车辆竖直方向z的上连杆平面中，所述刚性轴由V形撑开的并且基本上沿车辆纵向方向x延伸的车桥导向连杆牵拉，该车桥导向连杆构造为三点式连杆5。所述三点式连杆5关于由车辆纵向方向x和车辆竖直方向z展开的平面对称地构造，并且具有两个分子型接头(Molekulargelenk)，所述三点式连杆通过这两个分子型接头连接到横梁3。此外，所述三点式连杆5具有用于将三点式连杆5可旋转和可枢转地连接到刚性轴体2上的中间接头11，其中旋转和枢转运动能够通过布置在中间接头内的球窝关节实现。在行驶过程中，所述中间接头11由于刚性轴体2的压缩和回弹运动而基本上沿车辆的竖直方向z上下移动。
在下连杆平面中，所述刚性轴通过两个沿车辆横向方向y彼此平行的、分别布置在车辆外侧并且沿车辆纵向方向x延伸的纵向连杆6牵拉。所述纵向连杆6分别在一端处连接到刚性轴体2并且分别在另一端处连接到两个支撑件4其中之一的下力导入区域7。所述纵向连杆6的端部区域可以相对于下力导入区域7和刚性轴体2分别围绕沿车辆横向方向y延伸的枢轴枢转。底盘组件1在车辆的每一侧上分别具有一纵向支架9，所述刚性轴体2通过空气弹簧12支撑在所述纵向支架9上。两个纵向支架9沿车辆纵向方向x相互平行地延伸并且与横梁3一起构成车辆框架10的一部分。下面以与图1中类似的方式使用术语车辆纵向方向x、车辆横向方向y和车辆竖直方向z。
图2示出了一种多用途车辆的V形撑开的三点式连杆5，其具有两个管状的连杆臂13，所述连杆臂彼此夹成锐角并且分别以一端部在中间接头11中相交。对此，两个连杆臂13分别刚性地连接到中间接头11的两个柄部14其中之一。两个连杆臂13中的每一个连杆臂在其自由端处刚性地连接到导向接头，该导向接头分别构造为分子型接头15。三点式连杆5可以通过所述分子型接头15与车辆框架10连接，并且可以通过中间接头11的法兰盘16与刚性轴连接。因此，所述三点式连杆5构造为用于引导刚性轴的车桥导向连杆。
如在图3中可以看出，所述中间接头11具有柱形的拱顶部17，该拱顶部17沿轴向方向a延伸，该轴向方向a基本上垂直于由两个连杆臂13展开的平面延伸。在此，所述轴向方向a在中间接头11的所示的非偏转零位置中不完全垂直于由两个连杆臂13展开的平面延伸，而是偏离该平面10度延伸。为了使所述中间接头11的部件在行驶运行期间在刚性轴体2的压缩和回弹时在三点式连杆5的安装状态下相对于彼此运动而不发生碰撞，这种偏离是必要的。所述中间接头11的非偏转零位置是未装载的多用途车辆中的安装位置。所述中间接头11具有关节球体18，该关节球体同时是球窝关节的内环并且由拱顶部17贯穿。为了防止中间接头11的完全分离，所述中间接头11具有沿垂直于轴向方向a定向的径向方向r延伸的防脱保护件19。所述防脱保护件19同样由拱顶部17贯穿并且同时通过环形的止动元件20被固定，以防止被轴向地从拱顶部17中取出。环形的止动元件20在沿轴向方向a观察时布置在防脱保护件19的背离关节球体18的一侧上并且同时接合到拱顶部17的环形槽21中。环形的止动元件20沿径向方向r由防脱保护件19贴靠地包围，从而防止了环形的止动元件20从拱顶部17的环形槽21中脱离出来，因为所述环形的止动元件20沿径向方向r不能从拱顶部17的环形槽21中运动出来。
所述环形的止动元件20沿径向方向r几乎完全地被防脱保护件19环绕，其中所述环形的止动元件20具有周向的断开部(Unterbrechung)，需要该周向的断开部以便使环形的止动元件20能够插入到柱形的拱顶部17的环形槽21中。所述防脱保护件19以整个表面贴靠在环形的止动元件20上，从而使得所述环形的止动元件20在形成基本上环绕拱顶部17的接触面的情况下还贴靠在防脱保护件19上。对此在中间接头11的轴向截面中观察时，该接触面构造为四分之一圆弧。环形的止动元件20以整个表面贴靠在柱形的拱顶部17的环形槽21上，所述止动元件构造为圆环状并且同时具有圆形的完整横截面。在此，环形的止动元件20在形成环绕拱顶部17的接触面的情况下贴靠在柱形的拱顶部17的凹槽21上，其中在中间接头11的轴向截面中观察时，该接触面构造为半圆弧。因此，环形的止动元件20通过柱形的拱顶部17的环形槽21和防脱保护件19以形状配合的方式在其整个外圆周面的总共3/4上贴靠地包围。或者换而言之，环形的止动元件20的整个外圆周面的仅1/4处于自由状态。
所述防脱保护件19沿轴向方向a通过弹性元件22预紧，其中该弹性元件构造为由弹性体材料制成的O形环22。所述O形环22沿轴向方向a可被压缩略微大于环形的止动元件20的一半厚度，以便能够安装所述环形的止动元件20。弹性元件22不仅由拱顶部17而且由防脱保护件19分别沿轴向方向a并且同时也沿径向方向r包围。沿轴向方向a预紧防脱保护件19的弹性元件22布置在防脱保护件19和拱顶部17的环形肩部23之间，其中所述环形肩部23沿径向方向r延伸。在拱顶部17的环形肩部23的区域中，所述防脱保护件19具有大于拱顶部17的环形肩部23的外径的内径。所述防脱保护件19能够以这种方式在安装环形的止动元件20的过程中压扁弹性元件22时沿中间接头11的轴向方向a运动伸出肩部23。在所述中间接头11的示出的安装状态下，所述防脱保护件19的朝向关节球体18的圆环表面沿轴向方向a与拱顶部17的肩部23处于相同的高度。同时，所提到的圆环表面沿径向方向r延伸，所述圆环表面在面临中间接头11的分离时作为用于关节球体18的止挡面起作用。
在平行投影中沿轴向方向a进行观察时，防脱保护件19部分地覆盖关节球体18。由此在中间接头11的安装状态中，充其量在先前剪断由高强度的弹簧钢制成的环形的止动元件20后在形成圆柱形的剪切面的情况下，所述关节球体18能从拱顶部17中被取出。所述三点式连杆5构造为类似于图1的、用于引导具有刚性轴体2的刚性轴的车桥导向连杆。同时，拱顶部17与法兰盘16一体地构造，以便将中间接头11连接到刚性轴。
图4示出了与图3所示的中间接头11不同的中间接头11，从而在平行投影中沿轴向方向a进行观察时使得防脱保护件19覆盖中间接头11的壳体24的内轮廓的一部分。这种布置方式的优点在于，如果关节球体18由于磨损而与包围关节球体18的轴瓦26脱开，则可以防止中间接头11的分离。所述轴瓦26是球窝关节的组成部分，其中所述球窝关节由也被称为球窝关节内圈的关节球体18以及也被称为球窝关节的外圈的轴瓦26构成。
在图5中所示的、由现有技术已知的三点式连杆5的中间接头11具有壳体24，该壳体24由球窝关节可旋转并且可枢转运动地相对于中间接头11的车桥连接部得到支承。此外，中间接头11具有作为止挡件起作用的防脱保护件19，所述防脱保护件垂直于车桥连接部的中轴线延伸，并且在球窝关节失效时防止与壳体24以及车桥连接部分离。构造为具有矩形横截面的挡圈25的止动元件是轴向止动件，并且避免所述防脱保护件朝向车桥连接部的中轴线被取出。所述车桥连接部具有柱状成形的拱顶部17，该拱顶部具有与车桥连接部的中轴线重合的中轴线。具有矩形横截面的挡圈25嵌入到柱形的拱顶部17的同样矩形地构造的环形槽21中。在这种布置方式中，在行驶运行中存在所谓的挡圈脱离出来的风险，正如在细节放大图中示意性地示出的那样。
如在图6中可以看出，根据图3和图4所示的中间接头11的环形的止动元件20具有圆形的完整横截面，并且同时构造为由高强度的弹簧钢制成的周向断开的圆环结构。在几何形状上，环形的止动元件20对应于用于符合标准DIN7993、A型的轴的圆线形锁紧环(Runddraht-Sprengring)。
附图标记列表：
1 底盘组件
2 刚性轴体
3 横梁
4 支撑件
5三点式连杆、车桥导向连杆
6 纵向连杆
7 下力导入区域
9 纵梁
10 车辆框架
11 中间接头
12 空气弹簧
13 连杆臂
14 中间接头的柄部
15导向接头、分子型接头
16 法兰盘
17 柱形的拱顶部
18 关节球体
19 防脱保护件
20 环形的止动元件
21 环形槽
22弹性元件、O型圈
23 肩部
24 壳体
25 挡圈
26 轴瓦
27 接触面
x行驶方向、车辆纵向方向
y 车辆横向方向
z 车辆竖直方向
a 轴向方向
r 径向方向

Claims (15)

1.一种三点式连杆(5)，其具有两个连杆臂(13)，这两个连杆臂彼此夹成锐角，并且它们同时分别以一端部在中间接头(11)中相交，
-其中，所述中间接头(11)具有沿轴向方向(a)延伸的柱形的拱顶部(17)，所述轴向方向至少基本上垂直于由所述两个连杆臂(13)展开的平面延伸，
-其中，所述中间接头(11)具有关节球体(18)，该关节球体由所述拱顶部(17)贯穿，
-其中，为了防止中间接头完全地分离，所述中间接头(11)还具有作为止挡件起作用的防脱保护件(19)，所述防脱保护件沿垂直于轴向方向(a)定向的径向方向(r)延伸，
-其中，所述防脱保护件(19)同样也由所述拱顶部(17)贯穿并且同时通过环形的止动元件(20)固定以防止被从所述拱顶部(17)中轴向取出，
-其中，所述环形的止动元件(20)沿轴向方向(a)观察布置在所述防脱保护件(19)的背离所述关节球体(18)的一侧上并且同时嵌入到所述拱顶部(17)的环形槽(21)中，
其特征在于，所述环形的止动元件(20)沿径向方向(r)由所述防脱保护件(19)贴靠地包围，从而防止了所述环形的止动元件(20)从所述拱顶部(17)的环形槽(21)中脱离出来，因为所述环形的止动元件(20)不能沿径向方向(r)从所述拱顶部(17)的环形槽(21)中运动出来。
2.根据权利要求1所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述环形的止动元件(20)沿径向方向(r)至少基本上环绕地由所述防脱保护件(19)包围。
3.根据权利要求1所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述环形的止动元件(20)具有圆形的完整横截面。
4.根据权利要求2所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述环形的止动元件(20)具有圆形的完整横截面。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述防脱保护件(19)以整个表面贴靠在所述环形的止动元件(20)上。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述环形的止动元件(20)以整个表面贴靠在柱形的拱顶部(17)的环形槽(21)上。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述环形的止动元件(20)在形成至少基本上环绕所述拱顶部(17)的接触面(27)的情况下贴靠在所述防脱保护件(19)上，其中在所述中间接头(11)的轴向截面中观察时，所述接触面(27)构造为四分之一圆弧。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述防脱保护件(19)通过弹性元件(22)沿轴向方向(a)预紧。
9.根据权利要求8所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述弹性元件构造为由弹性体材料制成的O形环(22)。
10.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，为了能够安装所述环形的止动元件(20)，沿轴向方向(a)预紧所述防脱保护件(19)的弹性元件(22)沿轴向方向(a)能被压缩至少是环形的止动元件(20)的、沿轴向方向(a)测量的一半厚度。
11.根据权利要求8所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述弹性元件(22)不仅由所述拱顶部(17)而且由所述防脱保护件(19)分别沿轴向方向(a)并且同时沿径向方向(r)包围。
12.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，沿轴向方向(a)预紧所述防脱保护件(19)的弹性元件(22)布置在所述防脱保护件(19)和所述拱顶部(17)的环形肩部(23)之间。
13.根据权利要求12所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述防脱保护件(19)在所述拱顶部(17)的环形肩部(23)的区域中具有大于所述拱顶部(17)的环形肩部(23)的外径的内径。
14.根据权利要求1至4中任一项所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述三点式连杆(5)构造为用于引导刚性轴的车桥导向连杆。
15.根据权利要求14所述的三点式连杆(5)，其特征在于，所述拱顶部(17)与法兰盘(16)一体地构造，以便将所述中间接头(11)连接到刚性轴。
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