CN114482120A - 一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，包括支撑杆以及稳固杆，支撑杆与稳固杆连接处设置有连接部，连接部顶部开设有第一异形槽，连接部内侧壁分别开设有第二异形槽以及第三异形槽；该一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构通过设置支撑杆以及稳固杆，该结构能够更好的贴合挡土墙边角，使得该加固结构具备良好的稳固性；通过设置连接部以及缓冲组件，使得该结构与地面接触时，具备一定的缓冲功能，进一步提升该结构的承重能力，同时与地面之间留有一定空腔，积水可通过空腔导出，避免其积留在该结构底部，造成浸蚀；通过设置承载组件以及牵引组件，起到良好的固定作用，进一步提升该结构的加固效果。
Description
技术领域
本发明涉及地铁建设技术领域，具体为一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。
现有技术存在以下缺陷或问题：
1、现有的地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，加固效果较差，无法对挡土墙边角起到良好的加固作用；
2、现有的地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，承载能力较差，不具备缓冲结构；
3、现有的地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，底部易积水，造成浸蚀，影响使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，以解决背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：包括支撑杆以及稳固杆，所述支撑杆与稳固杆连接处设置有连接部，所述连接部顶部开设有第一异形槽，所述连接部内侧壁分别开设有第二异形槽以及第三异形槽，所述第一异形槽、第二异形槽以及第三异形槽均为相同结构，所述连接部下方为地面，所述地面与连接部之间设置有缓冲组件，所述支撑杆与稳固杆侧壁之间连接有承载组件。
作为本发明的优选技术方案，所述支撑杆包括第一卡接部以及第一安装螺孔，所述支撑杆设置有四组且底部均固定连接有第一卡接部，所述第一卡接部尺寸与连接部顶部第一异形槽尺寸一致，所述支撑杆为L状结构且两侧壁均开设有第一安装螺孔。
作为本发明的优选技术方案，所述稳固杆设置有四组，所述稳固杆包括第二卡接部以及第二安装螺孔，所述稳固杆两端均固定连接有第二卡接部，各组所述第二卡接部尺寸与连接部内壁两侧第二异形槽尺寸一致，所述稳固杆为L状结构且侧顶部端面开设有第二安装螺孔。
作为本发明的优选技术方案，所述连接部设置有三组，各组所述连接部底部四端与地面之间均固定连接有缓冲组件，所述缓冲组件包括弹簧座以及缓冲弹簧，所述连接部底部端面以及地面端面均固定连接有弹簧座，所述弹簧座之间固定安装有缓冲弹簧。
作为本发明的优选技术方案，所述承载组件包括第一承载座、第二承载座、连接架、安装螺栓、安装座、牵引组件、置放槽以及第三安装螺孔，所述稳固杆顶部端面两侧均固定连接有第一承载座，所述支撑杆侧壁位于第一承载座上方固定连接有第二承载座，各组所述第一承载座与第二承载座之间固定连接有连接架，所述连接架呈45度倾斜设置，所述承载组件由第一承载座、第二承载座以及连接架焊接构成，所述第一承载座与第二承载座底部均开设有置放槽，所述置放槽尺寸与支撑杆以及稳固杆侧壁尺寸相适配，所述第一承载座与第二承载座顶部端面两侧均开设有第三安装螺孔，所述第一承载座与第二承载座顶部端面通过第三安装螺孔设有安装螺栓，所述第一承载座与第二承载座顶部端面中部固定安装有安装座，各组所述安装座之间固定连接有牵引组件。
作为本发明的优选技术方案，所述安装座包括安装槽以及连接轴，所述安装座端面开设有安装槽，所述安装槽内部固定安装有连接轴，所述安装槽尺寸与牵引组件尺寸一致。
作为本发明的优选技术方案，所述牵引组件包括牵引钢索、固定部以及固定端，所述牵引组件由牵引钢索环设而成，所述牵引组件上下端均固定连接有固定部，所述固定部内部固定连接有固定端，所述固定端内部开设有轴孔，所述轴孔尺寸与连接轴尺寸相适配。
与现有技术相比，本发明提供了一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，具备以下有益效果：
1、该一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，通过设置支撑杆以及稳固杆，支撑杆包括第一卡接部以及第一安装螺孔，支撑杆设置有四组且底部均固定连接有第一卡接部，第一卡接部尺寸与连接部顶部第一异形槽尺寸一致，支撑杆为L状结构且两侧壁均开设有第一安装螺孔，稳固杆设置有四组，稳固杆包括第二卡接部以及第二安装螺孔，稳固杆两端均固定连接有第二卡接部，各组第二卡接部尺寸与连接部内壁两侧第二异形槽尺寸一致，稳固杆为L状结构且侧顶部端面开设有第二安装螺孔，通过稳固杆完成对挡土墙边角底部四周进行限位，支撑杆对挡土墙四端进行进一步限位，稳固杆与支撑杆均为L状结构，能够更好的贴合挡土墙边角，使得该加固结构具备良好的稳固性；
2、该一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，通过设置连接部以及缓冲组件，连接部设置有三组，各组连接部底部四端与地面之间均固定连接有缓冲组件，缓冲组件包括弹簧座以及缓冲弹簧，连接部底部端面以及地面端面均固定连接有弹簧座，弹簧座之间固定安装有缓冲弹簧，使得该结构与地面接触时，具备一定的缓冲功能，进一步提升该结构的承重能力，同时与地面之间留有一定空腔，积水可通过空腔导出，避免其积留在该结构底部，造成浸蚀；
3、该一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，通过设置承载组件，承载组件包括第一承载座、第二承载座、连接架、安装螺栓、安装座、牵引组件、置放槽以及第三安装螺孔，稳固杆顶部端面两侧均固定连接有第一承载座，支撑杆侧壁位于第一承载座上方固定连接有第二承载座，各组第一承载座与第二承载座之间固定连接有连接架，连接架呈45度倾斜设置，承载组件由第一承载座、第二承载座以及连接架焊接构成，第一承载座与第二承载座底部均开设有置放槽，置放槽尺寸与支撑杆以及稳固杆侧壁尺寸相适配，第一承载座与第二承载座顶部端面两侧均开设有第三安装螺孔，第一承载座与第二承载座顶部端面通过第三安装螺孔设有安装螺栓，第一承载座与第二承载座顶部端面中部固定安装有安装座，各组安装座之间固定连接有牵引组件，首先通过置放槽，完成各组第一承载座以及第二承载座的安装后，再通过安装螺栓连接第一安装螺孔、第二安装螺孔以及第三安装螺孔，使得第一承载座与第二承载座得以稳定的安装在支撑杆以及稳固杆上，并且通过连接架完成连接，起到良好的固定作用，进一步提升该结构的加固效果；
4、该一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，通过设置安装座以及牵引组件，安装座包括安装槽以及连接轴，安装座端面开设有安装槽，安装槽内部固定安装有连接轴，安装槽尺寸与牵引组件尺寸一致，牵引组件包括牵引钢索、固定部以及固定端，牵引组件由牵引钢索环设而成，牵引组件上下端均固定连接有固定部，固定部内部固定连接有固定端，固定端内部开设有轴孔，轴孔尺寸与连接轴尺寸相适配，首先通过固定端将牵引组件安装在安装座之间，固定端内部轴孔与连接轴相连接，使得牵引组件安装更加稳固，牵引组件安装在第一承载座以及第二承载座之间，起到良好的牵引作用，配合承载组件，提升该结构的加固能力。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明A处结构示意图；
图3为本发明B处结构示意图；
图4为本发明连接部立体结构示意图；
图5为本发明支撑杆立体结构示意图；
图6为本发明稳固杆立体结构示意图；
图7为本发明承载组件立体结构示意图；
图8为本发明牵引组件立体结构示意图。
图中：1、支撑杆；101、第一卡接部；102、第一安装螺孔；2、稳固杆；201、第二卡接部；202、第二安装螺孔；3、地面；4、缓冲组件；401、弹簧座；402、缓冲弹簧；5、连接部；501、第一异形槽；502、第二异形槽；503、第三异形槽；6、承载组件；601、第一承载座；602、第二承载座；603、连接架；604、安装螺栓；605、安装座；6051、安装槽；6052、连接轴；606、牵引组件；6061、牵引钢索；6062、固定部；6063、固定端；607、置放槽；608、第三安装螺孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-8，本实施方案中：包括支撑杆1以及稳固杆2，支撑杆1与稳固杆2连接处设置有连接部5，连接部5顶部开设有第一异形槽501，连接部5内侧壁分别开设有第二异形槽502以及第三异形槽503，第一异形槽501、第二异形槽502以及第三异形槽503均为相同结构，连接部5下方为地面3，地面3与连接部5之间设置有缓冲组件4，支撑杆1与稳固杆2侧壁之间连接有承载组件6。
本实施例中，支撑杆1包括第一卡接部101以及第一安装螺孔102，支撑杆1设置有四组且底部均固定连接有第一卡接部101，第一卡接部101尺寸与连接部5顶部第一异形槽501尺寸一致，支撑杆1为L状结构且两侧壁均开设有第一安装螺孔102，稳固杆2设置有四组，稳固杆2包括第二卡接部201以及第二安装螺孔202，稳固杆2两端均固定连接有第二卡接部201，各组第二卡接部201尺寸与连接部5内壁两侧第二异形槽502尺寸一致，稳固杆2为L状结构且侧顶部端面开设有第二安装螺孔202，通过稳固杆2完成对挡土墙边角底部四周进行限位，支撑杆1对挡土墙四端进行进一步限位，稳固杆2与支撑杆1均为L状结构，能够更好的贴合挡土墙边角，使得该加固结构具备良好的稳固性；连接部5设置有三组，各组连接部5底部四端与地面3之间均固定连接有缓冲组件4，缓冲组件4包括弹簧座401以及缓冲弹簧402，连接部5底部端面以及地面3端面均固定连接有弹簧座401，弹簧座401之间固定安装有缓冲弹簧402，使得该结构与地面3接触时，具备一定的缓冲功能，进一步提升该结构的承重能力，同时与地面3之间留有一定空腔，积水可通过空腔导出，避免其积留在该结构底部，造成浸蚀；承载组件6包括第一承载座601、第二承载座602、连接架603、安装螺栓604、安装座605、牵引组件606、置放槽607以及第三安装螺孔608，稳固杆2顶部端面两侧均固定连接有第一承载座601，支撑杆1侧壁位于第一承载座601上方固定连接有第二承载座602，各组第一承载座601与第二承载座602之间固定连接有连接架603，连接架603呈45度倾斜设置，承载组件6由第一承载座601、第二承载座602以及连接架603焊接构成，第一承载座601与第二承载座602底部均开设有置放槽607，置放槽607尺寸与支撑杆1以及稳固杆2侧壁尺寸相适配，第一承载座601与第二承载座602顶部端面两侧均开设有第三安装螺孔608，第一承载座601与第二承载座602顶部端面通过第三安装螺孔608设有安装螺栓604，第一承载座601与第二承载座602顶部端面中部固定安装有安装座605，各组安装座605之间固定连接有牵引组件606，首先通过置放槽607，完成各组第一承载座601以及第二承载座602的安装后，再通过安装螺栓604连接第一安装螺孔102、第二安装螺孔202以及第三安装螺孔608，使得第一承载座601与第二承载座602得以稳定的安装在支撑杆1以及稳固杆2上，并且通过连接架603完成连接，起到良好的固定作用，进一步提升该结构的加固效果；安装座605包括安装槽6051以及连接轴6052，安装座605端面开设有安装槽6051，安装槽6051内部固定安装有连接轴6052，安装槽6051尺寸与牵引组件606尺寸一致，牵引组件606包括牵引钢索6061、固定部6062以及固定端6063，牵引组件606由牵引钢索6061环设而成，牵引组件606上下端均固定连接有固定部6062，固定部6062内部固定连接有固定端6063，固定端6063内部开设有轴孔，轴孔尺寸与连接轴6052尺寸相适配，首先通过固定端6063将牵引组件606安装在安装座605之间，固定端6063内部轴孔与连接轴6052相连接，使得牵引组件606安装更加稳固，牵引组件606安装在第一承载座601以及第二承载座602之间，起到良好的牵引作用，配合承载组件6，提升该结构的加固能力。
本发明的工作原理及使用流程：首先通过第一异形槽501、第二异形槽502以及第三异形槽503完成各组支撑杆1以及稳固杆2的连接，随后通过稳固杆2完成对挡土墙边角底部四周进行限位，支撑杆1对挡土墙四端进行进一步限位，稳固杆2与支撑杆1均为L状结构，能够更好的贴合挡土墙边角，随后通过置放槽607，完成各组第一承载座601以及第二承载座602的安装后，再通过安装螺栓604连接第一安装螺孔102、第二安装螺孔202以及第三安装螺孔608，使得第一承载座601与第二承载座602得以稳定的安装在支撑杆1以及稳固杆2上，并且通过连接架603完成连接，安装完毕后，通过固定端6063将牵引组件606安装在安装座605之间，固定端6063内部轴孔与连接轴6052相连接，使得牵引组件606安装更加稳固，牵引组件606安装在第一承载座601以及第二承载座602之间，即可完成该结构的安装，对防土墙边角起到良好的加固作用。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：包括支撑杆(1)以及稳固杆(2)，所述支撑杆(1)与稳固杆(2)连接处设置有连接部(5)，所述连接部(5)顶部开设有第一异形槽(501)，所述连接部(5)内侧壁分别开设有第二异形槽(502)以及第三异形槽(503)，所述第一异形槽(501)、第二异形槽(502)以及第三异形槽(503)均为相同结构，所述连接部(5)下方为地面(3)，所述地面(3)与连接部(5)之间设置有缓冲组件(4)，所述支撑杆(1)与稳固杆(2)侧壁之间连接有承载组件(6)。
2.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述支撑杆(1)包括第一卡接部(101)以及第一安装螺孔(102)，所述支撑杆(1)设置有四组且底部均固定连接有第一卡接部(101)，所述第一卡接部(101)尺寸与连接部(5)顶部第一异形槽(501)尺寸一致，所述支撑杆(1)为L状结构且两侧壁均开设有第一安装螺孔(102)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述稳固杆(2)设置有四组，所述稳固杆(2)包括第二卡接部(201)以及第二安装螺孔(202)，所述稳固杆(2)两端均固定连接有第二卡接部(201)，各组所述第二卡接部(201)尺寸与连接部(5)内壁两侧第二异形槽(502)尺寸一致，所述稳固杆(2)为L状结构且侧顶部端面开设有第二安装螺孔(202)。
4.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述连接部(5)设置有三组，各组所述连接部(5)底部四端与地面(3)之间均固定连接有缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)包括弹簧座(401)以及缓冲弹簧(402)，所述连接部(5)底部端面以及地面(3)端面均固定连接有弹簧座(401)，所述弹簧座(401)之间固定安装有缓冲弹簧(402)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述承载组件(6)包括第一承载座(601)、第二承载座(602)、连接架(603)、安装螺栓(604)、安装座(605)、牵引组件(606)、置放槽(607)以及第三安装螺孔(608)，所述稳固杆(2)顶部端面两侧均固定连接有第一承载座(601)，所述支撑杆(1)侧壁位于第一承载座(601)上方固定连接有第二承载座(602)，各组所述第一承载座(601)与第二承载座(602)之间固定连接有连接架(603)，所述连接架(603)呈45度倾斜设置，所述承载组件(6)由第一承载座(601)、第二承载座(602)以及连接架(603)焊接构成，所述第一承载座(601)与第二承载座(602)底部均开设有置放槽(607)，所述置放槽(607)尺寸与支撑杆(1)以及稳固杆(2)侧壁尺寸相适配，所述第一承载座(601)与第二承载座(602)顶部端面两侧均开设有第三安装螺孔(608)，所述第一承载座(601)与第二承载座(602)顶部端面通过第三安装螺孔(608)设有安装螺栓(604)，所述第一承载座(601)与第二承载座(602)顶部端面中部固定安装有安装座(605)，各组所述安装座(605)之间固定连接有牵引组件(606)。
6.根据权利要求5所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述安装座(605)包括安装槽(6051)以及连接轴(6052)，所述安装座(605)端面开设有安装槽(6051)，所述安装槽(6051)内部固定安装有连接轴(6052)，所述安装槽(6051)尺寸与牵引组件(606)尺寸一致。
7.根据权利要求6所述的一种地铁挡土墙岩土工程边角加固结构，其特征在于：所述牵引组件(606)包括牵引钢索(6061)、固定部(6062)以及固定端(6063)，所述牵引组件(606)由牵引钢索(6061)环设而成，所述牵引组件(606)上下端均固定连接有固定部(6062)，所述固定部(6062)内部固定连接有固定端(6063)，所述固定端(6063)内部开设有轴孔，所述轴孔尺寸与连接轴(6052)尺寸相适配。
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