CN114459996A - 乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法。所述方法包括以下步骤：制备试件用于模拟路面；在所述试件的表面洒布乳化沥青，并使所述试件的表面形成乳化沥青黏层；在拉拔压头上设置橡胶材料；以恒定速率利用拉拔压头对所述乳化沥青黏层进行施加压强之后，再进行拉拔试验，获取所述乳化沥青黏层与所述拉拔压头分离时的拉拔强度；计算乳化沥青黏层的损坏率。本发明的乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法能较好地模拟不粘轮乳化沥青黏层洒布后车轮对黏层的作用；试验方法获得的数值更量化、精确，减少人为观测造成的误差，提高了测量数值得可信度和复现性，试验方法为量化评价乳化沥青黏层不粘轮效果提供了一种途径。
Description
技术领域
本发明涉及道路工程沥青路面技术，具体地讲，涉及一种乳化沥青黏层的不粘轮性能的检测方法。
背景技术
乳化沥青黏层是一种路面铺装层间粘结材料，为上下层提供粘结力，使不同层位形成一个整体。层间粘结的优劣是影响路面使用寿命的重要因素之一，层间粘结不好影响路面的整体性，导致路面层间滑移或拥包、车辙等病害发生。现阶段使用的黏层大多是普通乳化沥青，这种乳化沥青技术成熟、稳定，但是存在施工中粘施工车辆轮胎，破坏了成型洒布的黏层，使得黏层使用效果大打折扣。不粘轮乳化沥青使用了硬质沥青和特殊的改性剂，有效解决了普通黏层高温强度低、抗剪强度差、破乳速度慢、粘结车轮等问题，对沥青路面快速施工和提升施工质量具有重要意义。
开发不粘轮乳化沥青就是为了黏层洒布后不与施工车辆轮胎粘结，保证黏层的完整有效，实现不粘轮效果。在现有技术中，乳化沥青黏层的剪切性能、破乳速度等有明确的评价方法，但是不粘轮性能的评价只在部分文献中，用白纸覆在黏层上，在一定温度下施加压力，观察白纸上的沥青粘结情况。这种方法能够方便判断不粘轮乳化沥青黏层效果，但是人为观察因素较多，结果偏差大，难以准确定量评价不粘轮效果。
不粘轮乳化沥青黏层是一项优异技术，但核心指标不粘轮效果不能准确评价，对不粘轮乳化沥青黏层的应用带来一定困难。
引用文献1公开了一种乳化沥青粘轮效果评价方法，包括以下顺序步骤：(1)根据施工撒布要求将规定质量的乳化沥青涂刷在平整的试板表面，破乳后待用；(2)车轮碾压沥青混合料板或者水泥板表面，然后立即抬轮子；(3)将车轮再次碾压于白纸表面，通过白纸上的车轮印迹判断乳化沥青的粘轮效果。如上所述，该方法人为因素较多，且白纸与实际橡胶车轮材料性质不同，结果偏差大，难以准确定量评价不粘轮效果。
引用文献2公开了一种不粘轮沥青不粘轮性能测试装置及测试方法。其利用特定的不粘轮沥青不粘轮性能测试装置进行检测。该装置设置复杂，且检测过于依附该装置，检测受到一定限制。
引用文献：
引用文献1：CN106996904A
引用文献2：CN110231467A
发明内容
发明要解决的问题
鉴于现有技术中存在的技术问题，例如：受到检测设备的限制、人为因素较多、模拟粘轮效果不准确，结果偏差大等，本发明提供一种乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法。该方法简单易行，对设备要求较低，检测结果准确，减少人为造成的误差，提高了测量数值的可信度和复现性。
用于解决问题的方案
本发明提供一种乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法，其包括以下步骤：
制备试件用于模拟路面；
在所述试件的表面洒布乳化沥青，并使所述试件的表面形成乳化沥青黏层；
在拉拔压头上设置橡胶材料；
以恒定速率利用拉拔压头对所述乳化沥青黏层进行施加压强之后，再进行拉拔试验，获取所述乳化沥青黏层与所述拉拔压头分离时的拉拔强度；
计算乳化沥青黏层的损坏率。
根据本发明所述的测试方法，其中，所述乳化沥青的洒布量为0.3-1.5L/m2。
根据本发明所述的测试方法，其中，在所述试件的表面洒布乳化沥青后，还包括对洒布乳化沥青的试件进行养护的步骤，优选地，所述养护包括在50-70℃养护不小于1h。
根据本发明所述的测试方法，其中，所述橡胶材料通过粘合剂设置于所述拉拔压头上；优选地，所述粘合剂的用量为30～80g/m2。
根据本发明所述的测试方法，其中，所述橡胶材料的厚度为4.5mm-5.5mm；所述橡胶材料的硬度为30HA-70HA。
根据本发明所述的测试方法，其中，在恒定温度下，利用所述拉拔压头对所述乳化沥青黏层施加的压强为0.5-1.5Mpa，优选0.7～1.2Mpa；施加时间为1-10s；所述恒定速率为10-30mm/min。
根据本发明所述的测试方法，其中，所述恒定温度为35-75℃。
根据本发明所述的测试方法，其中，在进行拉拔试验之前，还包括使压强返回至初始值的步骤。
根据本发明所述的测试方法，其中，所述试件包括沥青混合料试件和/或水泥混凝土试件。
根据本发明所述的测试方法，其中，按照下述公式(1)计算乳化沥青黏层损坏率：
其中：S—不粘轮乳化沥青黏层损坏率，％；
A1—压头橡胶块粘附沥青的面积，mm2；
A0—压头接触面积，mm2。
发明的效果
本发明的乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法能较好地模拟不粘轮乳化沥青黏层洒布后车轮对黏层的作用；试验方法获得的数值更量化、精确，减少人为造成的误差，提高了测量数值得可信度和复现性，试验方法为量化评价乳化沥青黏层不粘轮效果提供了一种途径。
附图说明
图1示出了本发明乳化沥青黏层不粘轮效果测试示意图；其中，
1：金属拉拔头；2：橡胶块；3：夹具；
4：不粘轮乳化沥青黏层试样(沥青混合料洒布不粘轮乳化沥青黏层)；
5：高低温试验箱。
图2示出了本发明实施例1的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图3示出了本发明实施例2的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图4示出了本发明实施例3的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图5示出了本发明实施例4的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图6示出了本发明实施例5的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图7示出了本发明实施例6的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图8示出了本发明实施例7的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
图9示出了本发明实施例8的乳化沥青黏层不粘轮检测结果的橡胶块粘附沥青情况。
具体实施方式
以下，针对本发明的内容进行详细说明。以下所记载的技术特征的说明基于本发明的代表性的实施方案、具体例子而进行，但本发明不限定于这些实施方案、具体例子。需要说明的是：
本说明书中，使用“数值A～数值B”表示的数值范围是指包含端点数值A、B的范围。
本说明书中，如没有特殊声明，则“多”、“多种”、“多个”等中的“多”表示2或以上的数值。
本说明书中，所述“基本上”、“大体上”或“实质上”表示于相关的完美标准或理论标准相比，误差在5％以下，或3％以下或1％以下。
本说明书中，如没有特别说明，则“％”均表示质量百分含量。
本说明书中，使用“可以”表示的含义包括了进行某种处理以及不进行某种处理两方面的含义。
本说明书中，“任选的”或“任选地”是指接下来描述的事件或情况可发生或可不发生，并且该描述包括该事件发生的情况和该事件不发生的情况。
本说明书中，所提及的“一些具体/优选的实施方案”、“另一些具体/优选的实施方案”、“实施方案”等是指所描述的与该实施方案有关的特定要素(例如，特征、结构、性质和/或特性)包括在此处所述的至少一种实施方案中，并且可存在于其它实施方案中或者可不存在于其它实施方案中。另外，应理解，所述要素可以任何合适的方式组合在各种实施方案中。
本发明提供一种乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法，其包括以下步骤：
制备试件用于模拟路面；
在所述试件的表面洒布乳化沥青，并使所述试件的表面形成乳化沥青黏层；
在拉拔压头上设置橡胶材料；
以恒定速率利用拉拔压头对所述乳化沥青黏层进行施加压强之后，再进行拉拔试验，获取所述乳化沥青黏层与所述拉拔压头分离时的拉拔强度峰值；
计算乳化沥青黏层的损坏率。
本发明的乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法能较好地模拟不粘轮乳化沥青黏层洒布后车轮对黏层的作用；试验方法获得的数值更量化、精确，减少人为观测造成的误差，提高了测量数值得可信度和复现性，试验方法为量化评价乳化沥青黏层不粘轮效果提供了一种途径。
在本发明中，所述乳化沥青的洒布量为0.3-1.5L/m2，优选0.4-1.4L/m2，例如：0.5L/m2、0.6L/m2、0.7L/m2、0.8L/m2、0.9L/m2、1.0L/m2、1.1L/m2、1.2L/m2、1.3L/m2等。所述乳化沥青的洒布量为0.3-1.5L/m2时，能够更好的模拟路面结构。
进一步，在本发明中，当试件为沥青混合料试件时，所述乳化沥青的洒布量为0.5-1.5L/m2；当试件为水泥混凝土试件时，所述乳化沥青的洒布量为0.3-0.7L/m2。
在一些具体的实施方案中，在所述试件的表面洒布乳化沥青后，还包括对洒布乳化沥青的试件进行养护的步骤，优选地，所述养护包括在50-70℃，例如：52℃、55℃、58℃、60℃、62℃、65℃、68℃等的温度下养护不小于1h，例如：1.2h、1.5h、1.8h、2h、2.2h、2.5h、2.8h、3h等。通过对洒布乳化沥青的试件进行养护，以更好的模拟乳化沥青路面。具体地，本发明的可以将洒布乳化沥青的试件置于烘箱中进行养护。
在一些具体的实施方案中，所述橡胶材料通过粘合剂设置于所述拉拔压头上；优选地，所述粘合剂的用量为30～80g/m2，例如：35g/m2、40g/m2、45g/m2、50g/m2、55g/m2、60g/m2、65g/m2、70g/m2、75g/m2等。
具体地，所述粘合剂可以包括：热熔型粘合剂、溶剂型粘合剂以及无溶剂液体粘合剂中的一种或两种以上的组合。
一般而言，本发明中所述的热熔型粘合剂，即通过加热使粘合剂熔化后使用，是一种固体粘合剂；一般热塑性树脂均可使用，如聚氨酯、聚苯乙烯、聚丙烯酸酯、乙烯—醋酸乙烯共聚物等。溶剂型粘合剂，即不溶于水而溶于某种溶剂的粘合剂；如虫胶、丁基橡胶等。无溶剂液体粘合剂，即在常温下呈粘稠液体状；如有机硅密封胶、环氧树脂等。
特别优选地，在本发明中，所述粘合剂可以包括有机硅密封胶。具体地，本发明所使用的有机硅密封胶为室温固化的单组分有机硅密封胶。
在一些具体的实施方案中，所述橡胶材料的厚度为4.5mm-5.5mm，例如：4.6mm、4.7mm、4.8mm、4.9mm、5mm、5.1mm、5.2mm、5.3mm、5.4mm等；所述橡胶材料的硬度为30HA-70HA，例如：35HA、40HA、45HA、50HA、55HA、60HA、65HA等。对于橡胶材料的平面尺寸大小，本发明不作特别限定，其一般与接触的拉拔压头的大小相匹配。例如50mm×50mm等任何可行的平面尺寸。
具体地，在恒定温度下，利用所述拉拔压头对所述乳化沥青黏层施加的压强为0.5-1.5Mpa，优选0.7-1.2Mpa，例如：0.6Mpa、0.8Mpa、0.9Mpa、1Mpa、1.1Mpa、1.3Mpa、1.4Mpa等。在本发明中，施加压强是根据道路设计相关规范设计中，汽车轮胎对路面产生的压强所确定的，设计一般要求汽车对路面的压强为0.7MPa，考虑到现实中不同车辆对路面压强不同，另外摊铺施工现场运料车辆可能出现部分超载现象，结合实际情况将压头对黏层的压力的范围设定为0.5～1.5MPa，优选0.7-1.2MPa。
进一步，具体地，在恒定温度下，利用所述拉拔压头对所述乳化沥青黏层的施加时间为1-10s，例如：2s、3s、4s、5s、6s、7s、8s、9s等。这是因为，在摊铺施工现场，运料车辆行驶的速度比较慢，轮胎与路面的接触时间相对于汽车正常行驶偏长，接触时间一般不会超过5s，考虑到极端情况，将时间范围确定为1～10s。
本发明的压强和时间的确定都是基于摊铺现场的实际情况确定的，最大限度的模仿施工车辆轮胎对黏层的作用方式。
在本发明中，所述恒定速率为10-30mm/min，例如：12mm/min、15mm/min、18mm/min、20mm/min、22mm/min、25mm/min、28mm/min等。一般而言，恒定速率过慢，会大大增加试验的时间，如果速率过快，试验数据离散型增加，当恒定速率为10-30mm/min时，适用于乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法。
进一步地，在一些具体的实施方案中，所述恒定温度可以为35-75℃，例如：40℃、45℃、50℃、55℃、60℃、65℃等。
在一些具体的实施方案中，在进行拉拔试验之前，还包括使压强返回至初始值的步骤，即将施加的压力撤去，仅使压头与粘合剂层保持接触。优选地，压强返回至初始值的速率与上述恒定速率相同。
在一些具体的实施方案中，所述试件包括沥青混合料试件和/或水泥混凝土试件。
本发明的沥青混合料试件可以是按照《JTG E20-2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程》采用轮碾法成型300mm×300mm×50mm后，切割成100mm×100mm×50mm的沥青混合料试件多块，在室温晾干后，用于模拟路面。本发明中的沥青混合料试件实际是指切割后的沥青混合料试件。
本发明的水泥混凝土试件可以是由破碎的石灰石组成，其质量技术指标应符合JTG/T F30的要求。可以采用32.5或更高强等级的普通硅酸盐水泥，水泥混凝土抗压强度不小于30MPa；水泥混凝土水灰比为0.49～0.55，混凝土水泥用量为335kg/m3±30kg/m3。
进一步地，在本发明中，沥青混合料试件的构成材料包括矿料、沥青等；水泥混凝土试件的构成材料包括矿料、水泥、水等。
在一些具体的实施方案中，本发明可以按照下述公式(1)计算乳化沥青黏层损坏率：
其中：S—不粘轮乳化沥青黏层损坏率，％；
A1—压头橡胶块粘附沥青的面积，mm2；
A0—压头接触面积，mm2。
本方法是采用黏层损坏率和拉拔强度峰值两个指标控制。黏层损坏率是最直接表达不粘轮效果方式，但是如果拉拔强度峰值过大，表示轮胎与黏层的粘结力较大，对黏层底面与沥青混合料之间的粘结力以及黏层自身的粘聚力都是很大的考验。尤其是夏天高温天气，摊铺的沥青混合料采用的基质沥青，在高温下出现沥青软化的现象，黏层虽然完好，但是黏层与沥青混合料的接触面的拉拔力低于黏层与轮胎的拉拔力，会造成黏层被带走的风险(下层摊铺的沥青混合料在现场是很难控制的，尽可能地在试验室控制橡胶块与黏层之间的拉拔强度)。
本发明提供一种评价乳化沥青黏层不粘轮效果的试验方法，相比于使用白纸按压的经验试验方法，该方法中的压头采用与汽车轮胎相近的材质和硬度的橡胶块，并施加重载车辆对路面相当的压强，能更好地模拟车辆车轮对黏层的作用；此外，不粘轮效果试验获得的数值更加定量化，数据更加精确，减少人为造成的误差，提高了测量数值的可信度和复现性，试验方法为量化评价不粘轮乳化沥青黏层不粘轮效果提供了一种途径，有益于不粘轮乳化沥青黏层技术的推广应用。
实施例
下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售获得的常规产品。
实施例中，所使用主要仪器和材料如下：
(1)沥青混合料试件成型设备：方孔筛、试模、烘箱、混合料拌合机、轮碾成型机、切割机等；水泥混凝土试件成型设备：方孔筛、试模、振动台、拌合机、切割机等。
(2)高低温万能试验机：试验力20KN，试验力示值相对误差±0.5％，温度可控范围30～100℃，精度不小于1℃。
(3)沥青混合料组成材料：粗细集料、矿粉、沥青等；水泥混凝土组成材料：粗细集料、水泥、水等。
(4)压头：将粘合剂有机硅密封胶(广东恒大新材料科技有限公司，硅橡胶专用粘合剂，型号K907)均匀涂抹在干净的金属拉拔头上，然后将表面酒精擦拭的橡胶块与金属拉拔头粘结，并放在室温中静置养生24h，使金属拉拔头和橡胶块牢固粘接，金属拉拔头和橡胶块平面尺寸均为50mm×50mm，橡胶厚度5mm±0.5mm，橡胶硬度65HA±5HA。
(5)其他：钢尺、毛刷、夹具、240#砂纸等。
<具体检测步骤>
(1)沥青混合料试件成型
按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中沥青混合料试件制作方法(轮碾法)，采用《公路沥青路面施工技术规范》中密级配沥青混凝土混合料矿料推荐级配范围AC-16型级配中值，具体级配见表1，使用70#基质沥青，以5.0％的油石比轮碾成型300mm×300mm×50mm的车辙试件；待车辙试件冷却至室温后，采用切割机将试件切割成100mm×100mm×50mm的试件备用。
表1沥青混合料级配
(2)水凝混凝土试件成型
水泥混凝土集料应由破碎的石灰石组成，其质量技术指标应符合JTG/TF30的要求。应采用32.5或更高强等级的普通硅酸盐水泥，水泥混凝土抗压强度不小于30MPa；水泥混凝土水灰比为0.53左右，混凝土水泥用量为335kg/m3±30kg/m3；水凝混凝土试件制备采用金属模具，将水泥混凝土灌入模具，振动台振动120s，置于室温24h拆除模具，放入标准养生室至少28天，然后用混凝土切割机把水泥混凝土切割成100mm×100mm×50mm的试件。
(3)待测样品洒布
在100mm×100mm×50mm的试件顶面均匀洒布待测样品，沥青混合料试件洒布量为1.0L/m2，水泥混凝土试件洒布量为0.5L/m2(乳化沥青固含量以50％计算，其他固含量乳化沥青洒布量需按沥青用量折算)。试验温度不大于45℃宜选用沥青混凝土试件，试验温度超过45℃宜选用水凝混凝土试件。
(4)不粘轮效果测试步骤
在待测样品彻底破乳后，将沥青混合料试件安放在夹具中，并拧紧固定螺栓。
①检测水泥混凝土试件时，将夹具(含试件)和压头安装在万能试验机测试位置上(压头与试件不接触)，并使万能试验机试验箱温度保持在60℃不少于2h。注：每次试验前压头橡胶块应用240#砂纸打磨，并用酒精将表面擦拭干净。
②检测沥青混合料试件时，将夹具(含试件)和压头安装在万能试验机测试位置上(压头与试件不接触)，并使万能试验机试验箱温度保持在45℃不少于2h。注：每次试验前压头橡胶块应用240#砂纸打磨，并用酒精将表面擦拭干净。设置高低温万能试验机，压头以20mm/min速率施压于试件(黏层)，并使压强达到0.8MPa后保持5s位移不变。施压5s后，以20mm/min速率，使万能试验机压头位移返回至施压初始位置，然后设置万能试验机进行拉拔，使压头和试件分离，拉拔速率为10mm/min，记录不粘轮乳化沥青黏层试件的拉拔强度峰值，并观察压头橡胶块粘附沥青的面积。一组试样个数一般不少于3个，检测结果如图2-9所示。
(5)计算不粘轮乳化沥青黏层损坏率
按下式(1)计算不粘轮乳化沥青黏层试样的黏层损坏率。
不粘轮乳化沥青黏层损坏率S按式(1)计算：
式中：S—不粘轮乳化沥青黏层损坏率，％；
A1—压头橡胶块粘附沥青的面积，mm2；
A0—压头接触面积，mm2。
<待测样品检测>
取样品1-样品6共6种不同的乳化沥青按照上文所述方法进行检测，其中，样品1和样品3各取两份用于制备水泥混凝土试件和沥青混合料试件进行检测，得到实施例1-8。具体实验中，同一试样至少平行试验3次，两次试验结果之差不大于5％时，取其平均值作为试验结果。结果如下表2所示：
表2
由表2和图2-5可以看出，当试验温度为60℃，采用水泥混凝土试件，通过实施例1-4可以明显看出，不粘轮乳化沥青黏层(样品2～4)的不粘轮效果远远优于普通乳化沥青黏层(样品1)。从4个实施例可以看出，实施例4的黏层损坏率最小，且拉拔强度峰值最小，所使用的乳化沥青不粘轮效果最好。
由表2和图6-9可以看出，当试验温度为45℃，采用沥青混凝土试件，通过实施例5-8同样可以明显看出，不粘轮乳化沥青黏层(样品3、5、6)的不粘轮效果远远优于普通乳化沥青黏层(样品1)，实施例6(样品3)黏层损坏率最小，且拉拔强度峰值最小。
因此，另外，通过实施例1、实施例3和实施例5-6可以看出，本发明的实验方法是可靠的。因此，通过本发明的乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法可以明显判断黏层是否满足不粘轮效果。
需要说明的是，尽管以具体实例介绍了本发明的技术方案，但本领域技术人员能够理解，本发明应不限于此。
以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。
Claims (10)
1.一种乳化沥青黏层的不粘轮性能测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
制备试件用于模拟路面；
在所述试件的表面洒布乳化沥青，并使所述试件的表面形成乳化沥青黏层；
在拉拔压头上设置橡胶材料；
以恒定速率利用拉拔压头对所述乳化沥青黏层进行施加压强之后，再进行拉拔试验，获取所述乳化沥青黏层与所述拉拔压头分离时的拉拔强度；
计算乳化沥青黏层的损坏率。
2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述乳化沥青的洒布量为0.3-1.5L/m2。
3.根据权利要求1或2所述的测试方法，其特征在于，在所述试件的表面洒布乳化沥青后，还包括对洒布乳化沥青的试件进行养护的步骤，优选地，所述养护包括在50-70℃养护不小于1h。
4.根据权利要求1-3任一项所述的测试方法，其特征在于，所述橡胶材料通过粘合剂设置于所述拉拔压头上；优选地，所述粘合剂的用量为30～80g/m2。
5.根据权利要求4所述的测试方法，其特征在于，所述橡胶材料的厚度为4.5mm-5.5mm；所述橡胶材料的硬度为30HA-70HA。
6.根据权利要求1-5任一项所述的测试方法，其特征在于，在恒定温度下，利用所述拉拔压头对所述乳化沥青黏层施加的压强为0.5-1.5Mpa，优选0.7～1.2Mpa；施加时间为1-10s；所述恒定速率为10-30mm/min。
7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于，所述恒定温度为35-75℃。
8.根据权利要求1-7任一项所述的测试方法，其特征在于，在进行拉拔试验之前，还包括使压强返回至初始值的步骤。
9.根据权利要求1-8任一项所述的测试方法，其特征在于，所述试件包括沥青混合料试件和/或水泥混凝土试件。
10.根据权得要求1-9任一项所述的测试方法，其特征在于，按照下述公式(1)计算乳化沥青黏层损坏率：
其中：S—不粘轮乳化沥青黏层损坏率，％；
A1—压头橡胶块粘附沥青的面积，mm2；
A0—压头接触面积，mm2。
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