CN114421819A - 车载逆变器供电电路、车载逆变器和车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车载逆变器供电电路、车载逆变器和车辆。车载逆变器供电电路，用于车载逆变器，车载逆变器包括IGBT功率模块和逆变器控制回路，车载逆变器供电电路包括低压电源、高压电源和冗余电路；冗余电路包括第一输入端、第二输入端和输出端；低压电源与冗余电路的第一输入端电连接，高压电源与冗余电路的第二输入端电连接；冗余电路的输出端与逆变器控制回路电连接；冗余电路用于在低压电源供电异常时，将高压电源作为备用电源给逆变器控制回路供电；高压电源与IGBT功率模块电连接；冗余电路的第二输入端与IGBT功率模块电连接。通过采用上述方案，实现低压电源断电或欠压时以及高低压电源断开时，逆变器均不易受损，保证车辆的安全性。

Description

车载逆变器供电电路、车载逆变器和车辆
技术领域
本发明实施例涉及逆变器技术，尤其涉及一种车载逆变器供电电路、车载逆变器和车辆。
背景技术
车载逆变器是电动汽车重要的零部件之一，其作用是驱动电机输出相应的扭矩与转速，电动汽车车载逆变器的电源包括：1、低压电源，主要用于逆变器控制回路供电；2、高压电源，主要用于为动力电机输出扭矩供电。如图1所示，一般情况下，逆变器控制回路主要包括：系统电源、单片机控制系统、驱动电源等；与高压电源相关的部分有：高压滤波电容、IGBT功率模块等。上述逆变器电路设计方案主要存在以下问题：
(1)当低压电源断电或欠压时，逆变器控制部分失效，无法使电机进入主动短路的安全状态，进而无法保证车辆的安全性。
(2)当逆变器内部电路故障导致低压电源短路时，逆变器控制部分失效，无法使电机进入主动短路的安全状态。
(3)当高低压电源断开时，如果车辆处在拖车工况且车速过高，电机会产生过高的反电势，损坏逆变器硬件。
发明内容
本发明提供一种车载逆变器供电电路、车载逆变器和车辆，以实现低压电源断电或欠压时以及高低压电源断开时，逆变器均不易受损，保证车辆的安全性。
第一方面，本发明实施例提供了一种车载逆变器供电电路，用于车载逆变器，所述车载逆变器包括IGBT功率模块和逆变器控制回路，车载逆变器供电电路包括低压电源、高压电源和冗余电路；
所述冗余电路包括第一输入端、第二输入端和输出端；
所述低压电源与所述冗余电路的第一输入端电连接，所述高压电源与所述冗余电路的第二输入端电连接；
所述冗余电路的输出端与所述逆变器控制回路电连接；
所述冗余电路用于在所述低压电源供电异常时，将所述高压电源作为备用电源给所述逆变器控制回路供电；
所述高压电源与所述IGBT功率模块电连接，所述IGBT功率模块用于将所述高压电源的输出电压转换成三相交流电，以驱动电机输出扭矩或转速；
所述冗余电路的第二输入端与所述IGBT功率模块电连接。
在本发明的可选实施例中，所述冗余电路包括低压转换模块和高压转换模块；
所述低压转换模块的输入端与所述低压电源电连接，所述低压转换模块的输出端与所述逆变器控制回路电连接；
所述低压转换模块用于将所述低压电源的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源；
所述高压转换模块的输入端与所述高压电源电连接，所述高压转换模块的输出端与所述逆变器控制回路电连接；
所述高压转换模块用于将所述高压电源的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源；
所述高压转换模块与所述IGBT功率模块电连接。
在本发明的可选实施例中，所述逆变器控制回路包括第一逆变器控制子回路和第二逆变器控制子回路；所述第一逆变器控制子回路用于实现主动上短路；所述第二逆变器控制子回路用于实现主动下短路；
所述冗余电路还包括第一供电支路、第二供电支路、第三供电支路和第四供电支路；
所述第一供电支路的一端与所述低压转换模块的输出端电连接，所述第二供电支路的一端与所述高压转换模块的输出端电连接，所述第一供电支路和所述第二供电支路的另一端均与所述第一逆变器控制子回路电连接；
所述第三供电支路的一端与所述低压转换模块的输出端电连接，所述第四供电支路的一端与所述高压转换模块的输出端电连接，所述第三供电支路和所述第四供电支路的另一端均与所述第二逆变器控制子回路电连接。
在本发明的可选实施例中，所述冗余电路还包括第一二极管、第二二极管、第三二极管和第四二极管中的至少一种；
所述第一二极管串联在所述第一供电支路中；
所述第二二极管串联在所述第二供电支路中；
所述第三二极管串联在所述第三供电支路中；
所述第四二极管串联在所述第四供电支路中。
在本发明的可选实施例中，所述冗余电路还包括第一电流限制开关；
所述第一电流限制开关串联在所述低压转换模块的输出端和所述第一逆变器控制子回路之间，所述第一电流限制开关用于在所述第一逆变器控制子回路故障导致短路或过流时断开；
和/或，所述冗余电路还包括第二电流限制开关；
所述第二电流限制开关串联在所述高压转换模块的输出端和所述第二逆变器控制子回路之间，所述第二电流限制开关用于在所述第二逆变器控制子回路故障导致短路或过流时断开。
第二方面，本发明实施例提供了一种车载逆变器，车载逆变器包括IGBT功率模块、逆变器控制回路和本发明任一实施例所述的车载逆变器供电电路。
在本发明的可选实施例中，所述逆变器控制回路包括第一逆变器控制子回路和第二逆变器控制子回路；所述第一逆变器控制子回路用于实现主动上短路；所述第二逆变器控制子回路用于实现主动下短路。
在本发明的可选实施例中，所述第一逆变器控制子回路包括旋变电源、系统电源、上桥臂驱动电源、单片机控制系统、上桥臂驱动电路；所述上桥臂驱动电路包括上桥臂原边侧和上桥臂副边侧，
所述第一供电支路和所述第二供电支路均与所述系统电源、所述旋变电源、所述上桥臂驱动电源的输入端电连接；
所述系统电源的输出端与所述单片机控制系统和所述上桥臂驱动电路的上桥臂原边侧电连接，用于给所述单片机控制系统和所述上桥臂驱动电路的上桥臂原边侧供电，所述单片机控制系统用于控制所述上桥臂驱动电路实现主动上短路；
所述上桥臂驱动电源的输出端与所述上桥臂驱动电路的上桥臂副边侧电连接，用于给所述上桥臂驱动电路的上桥臂副边侧供电。
在本发明的可选实施例中，所述第二逆变器控制子回路包括下桥臂驱动电源、下桥臂驱动电路、线性电源和安全逻辑电路，所述下桥臂驱动电路包括下桥臂原边侧和下桥臂副边侧；
所述第三供电支路和所述第四供电支路均与所述线性电源和所述下桥臂驱动电源的输入端电连接，所述线性电源的输出端与所述安全逻辑电路和所述下桥臂驱动电路的下桥臂原边侧电连接，用于给所述安全逻辑电路和所述下桥臂驱动电路的下桥臂原边侧供电；所述下桥臂驱动电源与所述下桥臂驱动电路的副边侧电连接，用于给所述下桥臂驱动电路的下桥臂副边侧供电；
所述安全逻辑电路用于控制所述下桥臂驱动电路进入主动下短路。
第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，车辆包括电机和本发明任一实施例所述的车载逆变器；
所述IGBT功率模块与所述电机电连接，用于将所述高压电源的输出电压转换成三相交流电，以驱动所述电机输出扭矩或转速。
本发明通过设置冗余电路，所述低压电源与所述冗余电路的第一输入端电连接，所述高压电源与所述冗余电路的第二输入端电连接，所述冗余电路的输出端与所述逆变器控制回路电连接，从而在低压电源断电或欠压时，高压电源可替代低压电源，为逆变器控制回路供电，从而能使电机进入安全状态，进而保证了车辆的安全性。此外，由于冗余电路的第二输入端与所述IGBT功率模块电连接，所以车辆处在拖车工况且车速过高时，电机产生的反电势可使冗余电路正常工作，进而使逆变器控制回路正常工作，即此时逆变器能够正常工作，逆变器中包含母线电压监控电路和IGBT温度监控电路，因此能够正常监控母线电压和功率IGBT模块的温度，避免了逆变器硬件的损坏。故实现了低压电源断电或欠压时以及高低压电源断开时，逆变器均不易受损，保证车辆的安全性的效果。
附图说明
图1为现有技术的一种车载逆变器和电机连接的结构框图；
图2是本发明实施例一中的车载逆变器供电电路所应用的车载逆变器和电机连接的结构框图。
其中，1、低压电源；2、高压电源；3、冗余电路；30、低压转换模块；31、高压转换模块；32、第一供电支路；33、第二供电支路；34、第三供电支路；35、第四供电支路；36、第一二极管；37、第二二极管；38、第三二极管；39、第四二极管；310、第一电流限制开关；311、第二电流限制开关；4、逆变器控制回路；401、第一逆变器控制子回路；402、第二逆变器控制子回路；41、旋变电源；42、系统电源；43、上桥臂驱动电源；44、单片机控制系统；45、上桥臂驱动电路；46、下桥臂驱动电源；47、下桥臂驱动电路；48、线性电源；49、安全逻辑电路；5、IGBT功率模块；6、电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
实施例一
图2是本发明实施例一中的车载逆变器供电电路所应用的车载逆变器和电机6连接的结构框图，一种车载逆变器供电电路，用于车载逆变器，车载逆变器包括IGBT功率模块5和逆变器控制回路4，车载逆变器供电电路包括低压电源1、高压电源2和冗余电路3。
冗余电路3包括第一输入端、第二输入端和输出端。
低压电源1与冗余电路3的第一输入端电连接，高压电源2与冗余电路3的第二输入端电连接。
冗余电路3的输出端与逆变器控制回路4电连接。
冗余电路3用于在低压电源1供电异常时，将高压电源2作为备用电源给逆变器控制回路4供电。
高压电源2与IGBT功率模块5电连接，IGBT功率模块5用于将高压电源2的输出电压转换成三相交流电，以驱动电机6输出扭矩或转速；
冗余电路3的第二输入端与IGBT功率模块5电连接。
其中，低压电源1和高压电源2的划分方式可为多种，例如，一般电动汽车的低压电源1为12V电池，电压范围为6V-18V，高压电源2为电动汽车动力电池，可有不同的电压等级，有300V-800V不等。
逆变器控制回路4指用于对逆变器进行控制的电路。IGBT功率模块5是以绝缘栅双极型晶体管(IGBT)构成的功率模块。
电机6是依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，用在车辆上是用作车辆的动力源。
冗余电路3是指能够在低压电源1供电异常时，将高压电源2作为备用电源给逆变器控制回路4供电的电路。
上述方案，通过设置冗余电路3，低压电源1与冗余电路3的第一输入端电连接，高压电源2与冗余电路3的第二输入端电连接，冗余电路3的输出端与逆变器控制回路4电连接，从而在低压电源1断电或欠压时，高压电源2可替代低压电源1，为逆变器控制回路4供电，从而能使电机6进入安全状态，进而保证了车辆的安全性。此外，由于冗余电路3的第二输入端与IGBT功率模块5电连接，所以车辆处在拖车工况且车速过高时，电机6产生的反电势可使冗余电路3正常工作，进而使逆变器控制回路4正常工作，即此时逆变器能够正常工作，逆变器中包含母线电压监控电路(图中未示出)和IGBT温度监控电路(图中未示出)，因此能够正常监控母线电压和IGBT功率模块5的温度，避免了逆变器硬件的损坏。故实现了低压电源1断电或欠压时以及高低压电源1断开时，逆变器均不易受损，保证车辆的安全性的效果。
示例性的，在本发明一个具体的实施例中，低压电源1包括低压电池，从而能够方便的提供低压电能。
示例性的，在本发明一个具体的实施例中，高压电源2包括高压电池，从而能够方便的提供高压电能。
在本发明的可选实施例中，冗余电路3包括低压转换模块30和高压转换模块31。
低压转换模块30的输入端与低压电源1电连接，低压转换模块30的输出端与逆变器控制回路4电连接。
低压转换模块30用于将低压电源1的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源。
高压转换模块31的输入端与高压电源2电连接，高压转换模块31的输出端与逆变器控制回路4电连接。
高压转换模块31用于将高压电源2的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源。
高压转换模块31与IGBT功率模块5电连接。
其中，低压转换模块30是指能够将低压电源1的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源的电路模块，高压转换模块31是指能够将高压电源2的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源的电路模块，例如将高压(如350V)转换为15V稳定电压，输出的电压已经属于低压；通过设置低压转换模块30和高压转换模块31，能够使输入逆变器控制回路4的电压较为稳定。
此外，由于高压转换模块31与IGBT功率模块5电连接，所以车辆处在拖车工况且车速过高时，电机6产生的反电势能够经由IGBT功率模块5传递至高压转换模块31，进而使逆变器控制回路4正常工作，即此时逆变器能够正常工作，逆变器中包含母线电压监控电路和IGBT温度监控电路，因此能够正常监控母线电压和功率IGBT模块的温度，避免了逆变器硬件的损坏。
在本发明的可选实施例中，逆变器控制回路4包括第一逆变器控制子回路401和第二逆变器控制子回路402；第一逆变器控制子回路401用于实现主动上短路；第二逆变器控制子回路402用于实现主动下短路。
冗余电路3还包括第一供电支路32、第二供电支路33、第三供电支路34和第四供电支路35。
第一供电支路32的一端与低压转换模块30的输出端电连接，第二供电支路33的一端与高压转换模块31的输出端电连接，第一供电支路32和第二供电支路33的另一端均与第一逆变器控制子回路401电连接。
第三供电支路34的一端与低压转换模块30的输出端电连接，第四供电支路35的一端与高压转换模块31的输出端电连接，第三供电支路34和第四供电支路35的另一端均与第二逆变器控制子回路402电连接。
其中，逆变器通常包括上桥臂和下桥臂，主动上短路是指上桥臂进入主动短路的状态，主动下短路是指下桥臂进入主动短路的状态。第一供电支路32、第二供电支路33、第三供电支路34和第四供电支路35指电路中不同的电路分支，通过设置第一供电支路32、第二供电支路33、第三供电支路34和第四供电支路35，高压转换模块31和低压转换模块30均能够通过不同的支路对第一逆变器控制子回路401和第二逆变器控制子回路402供电，从而当低压电源1断电或欠压时，高压电源2可替代低压电源1为第一逆变器控制子回路401和第二逆变器控制子回路402供电，从而能使电机6进入安全状态，进而保证了车辆的安全性。
此外，根据使用需求的不同，第一逆变器控制子回路401和第二逆变器控制子回路402还可具有其他的功能，例如第一逆变器控制子回路401在电路正常工作时还用于控制电机6，在此只是举例说明，并不对第一逆变器控制子回路401和第二逆变器控制子回路402的全部功能做具体限定。
在上述实施例的基础上，冗余电路3还包括第一二极管36、第二二极管37、第三二极管38和第四二极管39中的至少一种。
第一二极管36串联在第一供电支路32中。
第二二极管37串联在第二供电支路33中。
第三二极管38串联在第三供电支路34中。
第四二极管39串联在第四供电支路35中。
其中，由于二极管是单向导通，电流只能沿着箭头的方向走，通过在第一供电支路32、第二供电支路33、第三供电支路34和第四供电支路35中分别串联第一二极管36、第二二极管37、第三二极管38和第四二极管39，能够防止高压电源2反灌到低压电源1以及防止低压电源1反灌到高压电源2。
在本发明的可选实施例中，冗余电路3还包括第一电流限制开关310；第一电流限制开关310串联在低压转换模块30的输出端和第一逆变器控制子回路401之间，第一电流限制开关310用于在第一逆变器控制子回路401故障导致短路或过流时断开。
其中，第一电流限制开关310是在电流大于预设值时会使第一电流限制开关310两端的电路断开的部件，通过设置第一电流限制开关310，在第一逆变器控制子回路401故障导致短路或过流时会断开，此时低压转换模块30的输出端和第一逆变器控制子回路401断开，电流无法从第一逆变器控制子回路401传输到低压转换模块30，从而不易导致低压转换模块30和低压电源1过流失效。此时低压电源1也能够通过低压转换模块30正常的为第二逆变器控制子回路402供电，逆变器可通过第二逆变器控制子回路402使电机6进入主动下短路的安全状态。
在本发明的可选实施例中，冗余电路3还包括第二电流限制开关311；第二电流限制开关311串联在高压转换模块31的输出端和第二逆变器控制子回路402之间，第二电流限制开关311用于在第二逆变器控制子回路402故障导致短路或过流时断开。
其中，第二电流限制开关311是在电流大于预设值时会使第二电流限制开关311两端的电路断开的部件，通过设置第二电流限制开关311，当逆变器的第二逆变器控制子回路402故障导致电源短路或过流时，第二电流限制开关311断开，电流无法从第二逆变器控制子回路402传输到高压转换模块31，从而不易导致高压转换模块31和高压电源2过流失效。高压转换模块31可正常为第一逆变器控制子回路401供电，逆变器可通过第一逆变器控制子回路401实现上桥臂主动短路，使电机6进入安全状态。
实施例二
本发明实施例二提供了一种车载逆变器，如图2所示，车载逆变器包括IGBT功率模块5、逆变器控制回路4和本发明任一实施例的车载逆变器供电电路。
在本发明的可选实施例中，逆变器控制回路4包括第一逆变器控制子回路401和第二逆变器控制子回路402；第一逆变器控制子回路401用于实现主动上短路；第二逆变器控制子回路402用于实现主动下短路。
在本发明的可选实施例中，第一逆变器控制子回路401包括旋变电源41、系统电源42、上桥臂驱动电源43、单片机控制系统44、上桥臂驱动电路45；上桥臂驱动电路45包括上桥臂原边侧和上桥臂副边侧。
第一供电支路32和第二供电支路33均与系统电源42、旋变电源41、上桥臂驱动电源43的输入端电连接。
系统电源42的输出端与单片机控制系统44和上桥臂驱动电路45的上桥臂原边侧电连接，用于给单片机控制系统44和上桥臂驱动电路45的上桥臂原边侧供电，单片机控制系统44用于控制上桥臂驱动电路45实现主动上短路。
上桥臂驱动电源43的输出端与上桥臂驱动电路45的上桥臂副边侧电连接，用于给上桥臂驱动电路45的上桥臂副边侧供电。
其中，旋变电源41为旋转变压器供电，旋转变压器是电机6转子位置传感器，集成在电机6内部。
第一供电支路32和第二供电支路33均与系统电源42、旋变电源41、上桥臂驱动电源43的输入端电连接，所以低压电源1故障时，高压电源2经过第二供电支路33仍能够给系统电源42、旋变电源41、上桥臂驱动电源43供电。
单片机控制系统44是逆变器内部的主控制系统，逆变器可通过单片机控制系统44实现上桥臂主动短路，使电机6进入安全状态。
在本发明的可选实施例中，第二逆变器控制子回路402包括下桥臂驱动电源46、下桥臂驱动电路47、线性电源48和安全逻辑电路49，下桥臂驱动电路47包括下桥臂原边侧和下桥臂副边侧。
第三供电支路34和第四供电支路35均与线性电源48和下桥臂驱动电源46的输入端电连接，线性电源48的输出端与安全逻辑电路49和下桥臂驱动电路47的下桥臂原边侧电连接，用于给安全逻辑电路49和下桥臂驱动电路47的下桥臂原边侧供电；下桥臂驱动电源46与下桥臂驱动电路47的副边侧电连接，用于给下桥臂驱动电路47的下桥臂副边侧供电。
安全逻辑电路49用于控制下桥臂驱动电路47进入主动下短路。
其中，安全逻辑电路49指能够控制下桥臂驱动电路47进入安全状态的电路，当系统电源42、单片机控制系统44和上桥臂驱动电路45等发生故障导致电源短路或过流时，逆变器可通过安全逻辑电路49使电机6进入下桥臂主动短路的安全状态，进而保证了车辆的安全性。
第三供电支路34和第四供电支路35均与线性电源48电连接，从而能够给线性电源48供电，以使安全逻辑电路49能够使电机6进入下桥臂主动短路的安全状态。
在上述实施例的基础上，通过设置上桥臂驱动电源43和下桥臂驱动电源46分别给上桥臂驱动电路45和下桥臂驱动电路47供电，当上桥臂驱动电源43和下桥臂驱动电源46中任一故障时，上桥臂驱动电路45和下桥臂驱动电路47二者之一仍能够正常运行，从而能够主动短路，使电机6进入安全状态，进而保证了车辆的安全性。
示例性的，系统电源42还用于给其他功能电路供电。
在本发明的可选实施例中，上桥臂驱动电路45还包括第一隔离单元(图中未示出)，第一隔离单元用于隔离上桥臂原边侧和上桥臂副边侧。
其中，上桥臂原边侧是低压部分，上桥臂副边侧是高压部分，通过第一隔离单元进行隔离能够防止干扰，提高电路抗干扰性能。
具体的，第一隔离单元、上桥臂原边侧和上桥臂副边侧集成在同一驱动芯片中。
在本发明的可选实施例中，下桥臂驱动电路47还包括第二隔离单元(图中未示出)，第二隔离单元用于隔离下桥臂原边侧和下桥臂副边侧。
其中，下桥臂原边侧是低压部分，下桥臂副边侧是高压部分，通过第一隔离单元进行隔离能够防止干扰，提高电路抗干扰性能。
具体的，第二隔离单元、下桥臂原边侧和下桥臂副边侧集成在同一驱动芯片中。
实施例三
本发明实施例三提供了一种车辆，如图2所示，车辆包括电机6和本发明任一实施例的车载逆变器。
IGBT功率模块5与电机6电连接，用于将高压电源2的输出电压转换成三相交流电，以驱动电机6输出扭矩或转速。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车载逆变器供电电路，用于车载逆变器，所述车载逆变器包括IGBT功率模块(5)和逆变器控制回路(4)，其特征在于，车载逆变器供电电路包括低压电源(1)、高压电源(2)和冗余电路(3)；
所述冗余电路(3)包括第一输入端、第二输入端和输出端；
所述低压电源(1)与所述冗余电路(3)的第一输入端电连接，所述高压电源(2)与所述冗余电路(3)的第二输入端电连接；
所述冗余电路(3)的输出端与所述逆变器控制回路(4)电连接；
所述冗余电路(3)用于在所述低压电源(1)供电异常时，将所述高压电源(2)作为备用电源给所述逆变器控制回路(4)供电；
所述高压电源(2)与所述IGBT功率模块(5)电连接，所述IGBT功率模块(5)用于将所述高压电源(2)的输出电压转换成三相交流电，以驱动电机输出扭矩或转速；
所述冗余电路(3)的第二输入端与所述IGBT功率模块(5)电连接。
2.根据权利要求1所述的车载逆变器供电电路，其特征在于，所述冗余电路(3)包括低压转换模块(30)和高压转换模块(31)；
所述低压转换模块(30)的输入端与所述低压电源(1)电连接，所述低压转换模块(30)的输出端与所述逆变器控制回路(4)电连接；
所述低压转换模块(30)用于将所述低压电源(1)的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源；
所述高压转换模块(31)的输入端与所述高压电源(2)电连接，所述高压转换模块(31)的输出端与所述逆变器控制回路(4)电连接；
所述高压转换模块(31)用于将所述高压电源(2)的输出电压转换为电压稳定的低压输入电源；
所述高压转换模块(31)与所述IGBT功率模块(5)电连接。
3.根据权利要求2所述的车载逆变器供电电路，其特征在于，所述逆变器控制回路(4)包括第一逆变器控制子回路(401)和第二逆变器控制子回路(402)；所述第一逆变器控制子回路(401)用于实现主动上短路；所述第二逆变器控制子回路(402)用于实现主动下短路；
所述冗余电路(3)还包括第一供电支路(32)、第二供电支路(33)、第三供电支路(34)和第四供电支路(35)；
所述第一供电支路(32)的一端与所述低压转换模块(30)的输出端电连接，所述第二供电支路(33)的一端与所述高压转换模块(31)的输出端电连接，所述第一供电支路(32)和所述第二供电支路(33)的另一端均与所述第一逆变器控制子回路(401)电连接；
所述第三供电支路(34)的一端与所述低压转换模块(30)的输出端电连接，所述第四供电支路(35)的一端与所述高压转换模块(31)的输出端电连接，所述第三供电支路(34)和所述第四供电支路(35)的另一端均与所述第二逆变器控制子回路(402)电连接。
4.根据权利要求3所述的车载逆变器供电电路，其特征在于，所述冗余电路(3)还包括第一二极管(36)、第二二极管(37)、第三二极管(38)和第四二极管(39)中的至少一种；
所述第一二极管(36)串联在所述第一供电支路(32)中；
所述第二二极管(37)串联在所述第二供电支路(33)中；
所述第三二极管(38)串联在所述第三供电支路(34)中；
所述第四二极管(39)串联在所述第四供电支路(35)中。
5.根据权利要求3所述的车载逆变器供电电路，其特征在于，所述冗余电路(3)还包括第一电流限制开关(310)；
所述第一电流限制开关(310)串联在所述低压转换模块(30)的输出端和所述第一逆变器控制子回路(401)之间，所述第一电流限制开关(310)用于在所述第一逆变器控制子回路(401)故障导致短路或过流时断开；
和/或，所述冗余电路(3)还包括第二电流限制开关(311)；
所述第二电流限制开关(311)串联在所述高压转换模块(31)的输出端和所述第二逆变器控制子回路(402)之间，所述第二电流限制开关(311)用于在所述第二逆变器控制子回路(402)故障导致短路或过流时断开。
6.一种车载逆变器，其特征在于，包括IGBT功率模块(5)、逆变器控制回路(4)和权利要求1-5中任一项所述的车载逆变器供电电路。
7.根据权利要求6所述的车载逆变器，其特征在于，所述逆变器控制回路(4)包括第一逆变器控制子回路(401)和第二逆变器控制子回路(402)；所述第一逆变器控制子回路(401)用于实现主动上短路；所述第二逆变器控制子回路(402)用于实现主动下短路。
8.根据权利要求7所述的车载逆变器，其特征在于，所述第一逆变器控制子回路(401)包括旋变电源(41)、系统电源(42)、上桥臂驱动电源(43)、单片机控制系统(44)、上桥臂驱动电路(45)；所述上桥臂驱动电路(45)包括上桥臂原边侧和上桥臂副边侧，
所述第一供电支路(32)和所述第二供电支路(33)均与所述系统电源(42)、所述旋变电源(41)、所述上桥臂驱动电源(43)的输入端电连接；
所述系统电源(42)的输出端与所述单片机控制系统(44)和所述上桥臂驱动电路(45)的上桥臂原边侧电连接，用于给所述单片机控制系统(44)和所述上桥臂驱动电路(45)的上桥臂原边侧供电，所述单片机控制系统(44)用于控制所述上桥臂驱动电路(45)实现主动上短路；
所述上桥臂驱动电源(43)的输出端与所述上桥臂驱动电路(45)的上桥臂副边侧电连接，用于给所述上桥臂驱动电路(45)的上桥臂副边侧供电。
9.根据权利要求7所述的车载逆变器，其特征在于，所述第二逆变器控制子回路(402)包括下桥臂驱动电源(46)、下桥臂驱动电路(47)、线性电源(48)和安全逻辑电路(49)，所述下桥臂驱动电路(47)包括下桥臂原边侧和下桥臂副边侧；
所述第三供电支路(34)和所述第四供电支路(35)均与所述线性电源(48)和所述下桥臂驱动电源(46)的输入端电连接，所述线性电源(48)的输出端与所述安全逻辑电路(49)和所述下桥臂驱动电路(47)的下桥臂原边侧电连接，用于给所述安全逻辑电路(49)和所述下桥臂驱动电路(47)的下桥臂原边侧供电；所述下桥臂驱动电源(46)与所述下桥臂驱动电路(47)的副边侧电连接，用于给所述下桥臂驱动电路(47)的下桥臂副边侧供电；
所述安全逻辑电路(49)用于控制所述下桥臂驱动电路(47)进入主动下短路。
10.一种车辆，其特征在于，包括电机(6)和权利要求6-9中任一项所述的车载逆变器；
所述IGBT功率模块(5)与所述电机(6)电连接，用于将所述高压电源(2)的输出电压转换成三相交流电，以驱动所述电机(6)输出扭矩或转速。
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