CN114421555A - 充电控制方法及系统、电子设备及存储介质 - Google Patents

充电控制方法及系统、电子设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种充电控制方法及系统、电子设备及存储介质。其中，充电控制方法包括以下步骤：确定充电桩的可用数量和充电桩的需求数量；响应于待充电车辆插入充电桩的操作，获取与待充电车辆对应的优先级；根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合；目标开关为串联于待充电车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关；响应于待充电车辆的电量达到目标电量，控制目标开关断开。本发明通过结合充电桩的可用数量与需求数量之间的大小关系，以及待充电车辆对应的优先级，控制开关闭合或断开，以对待充电车辆进行充电或停止充电，实现了有序的充电管理，进而可以提升用户的车辆充电体验。

Description

充电控制方法及系统、电子设备及存储介质
技术领域
本发明涉及充电技术领域，特别涉及一种充电控制方法及系统、电子设备及存储介质。
背景技术
随着住宅社区的用户拥有电动汽车的比例逐渐提高，由于一些旧的住宅社区在初期规划时并没有考虑到有很多同时存在的充电需要，因此，社区用电存在增加容量难，且无法满足社区用户充电的需要。尤其是上班族往往习惯下班后开车回家就直接插上电以方便第二天再用车，当同时充电的电动汽车达到一定数量时，容易发生爆炸，尤其是在社区用户家用用电负荷较大的情况下，发生爆炸的概率会大大增加。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的上述缺陷，提供一种有序的充电控制方法及系统、电子设备及存储介质。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
本发明的第一方面提供一种充电控制方法，包括以下步骤：
确定充电桩的可用数量和充电桩的需求数量；
响应于待充电车辆插入充电桩的操作，获取与所述待充电车辆对应的优先级；
根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合；其中，所述目标开关为串联于所述待充电车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关；
响应于所述待充电车辆的电量达到目标电量，控制所述目标开关断开。
可选地，所述确定充电桩的可用数量的步骤具体包括：
根据非车辆用电负荷、变压器的限制负荷以及充电桩的功率确定充电桩的可用数量。
可选地，所述根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合的步骤具体包括：
若所述可用数量小于或等于所述需求数量，则判断与所述待充电车辆对应的优先级是否为最高优先级；
若是，则控制目标开关闭合。
可选地，所述根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合的步骤具体包括：
若所述可用数量大于所述需求数量，且小于预设倍数的所述需求数量，则判断与所述待充电车辆对应的优先级是否为最低优先级；
若否，则控制目标开关闭合。
可选地，所述根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合的步骤具体包括：
若所述可用数量大于预设倍数的所述需求数量，则控制目标开关闭合。
可选地，所述控制目标开关闭合的步骤具体包括：
响应于为所述待充电车辆选择错峰充电的操作，在非高峰期间控制目标开关闭合。
可选地，所述充电控制方法还包括以下步骤：
若所述可用数量小于预设数量，则对当前正在充电的车辆进行充电限制；其中，所述预设数量为与最高优先级对应的车辆对充电桩的需求数量。
可选地，所述对当前正在充电的车辆进行充电限制的步骤具体包括：
根据当前正在充电的车辆对应的优先级确定上限电量；
响应于所述车辆的电量达到所述上限电量，控制串联于所述车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关断开，以停止对所述车辆进行充电。
可选地，所述充电控制方法还包括以下步骤：
根据所述待充电车辆的电量与充电桩的功率计算所述待充电车辆达到所述目标电量所需的时长。
本发明的第二方面提供一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现第一方面所述的充电控制方法。
本发明的第三方面提供一种充电控制系统，包括若干充电桩、若干开关以及第二方面所述的电子设备，充电桩的数量与开关的数量相同；
一个充电桩通过一个开关与电源插座连接，所述电子设备用于控制串联于充电桩与电源插座之间的开关闭合或断开。
本发明的第四方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的充电控制方法。
本发明的积极进步效果在于：通过结合充电桩的可用数量与需求数量之间的大小关系，以及待充电车辆对应的优先级，控制开关闭合或断开，以对待充电车辆进行充电或停止充电，实现了有序的充电管理，进而可以提升用户的车辆充电体验。
附图说明
图1为本发明实施例1提供的一种应用场景图。
图2为本发明实施例1提供的一种充电控制方法的流程图。
图3为本发明实施例1提供的充电桩的可用数量与正在工作的充电桩的数量的对比效果。
图4为有序充电下和无序充电下小区用电负荷的对比效果图。
图5为本发明实施例2提供的一种电子设备的结构示意图。
图6为本发明实施例3提供的一种充电控制系统的结构框图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
图1为本实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图，该充电控制方法可以由充电控制装置执行，该充电控制装置可以通过软件和/或硬件的方式实现，该充电控制装置可以为电子设备的部分或全部。其中，本实施例中的电子设备可以为个人计算机(PersonalComputer，PC)，例如台式机、一体机、笔记本电脑、平板电脑等，还可以为手机、可穿戴设备、掌上电脑(Personal Digital Assistant，PDA)等终端设备。
需要说明的是，本实施例中涉及的充电桩可以固定在地面或墙壁上，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以为各种型号的电动汽车进行充电。如图1所示，充电桩的输入端通过开关与电源插座连接，从而连接到交流电网，充电桩的输出端装有充电插头用于为电动汽车充电。本实施例提供的电子设备用于控制开关闭合或断开，以对电动汽车进行充电或停止充电。
下面以电子设备为执行主体介绍本实施例提供的充电控制方法。如图2所示，本实施例提供的充电控制方法可以包括以下步骤S1～S4：
步骤S1、确定充电桩的可用数量和充电桩的需求数量。其中，充电桩的可用数量N是指处于空闲状态的充电桩的数量，也即未对车辆进行充电的充电桩的数量。充电桩的需求数量n是指具有充电需求的车辆的数量。
在具体实施中，可以确定当前时刻充电桩的可用数量和需求数量，也可以预测一段时间之后例如半小时之后充电桩的可用数量和需求数量。
在步骤S1确定充电桩的可用数量的具体实施中，可以根据非车辆用电负荷、变压器的限制负荷以及充电桩的功率确定充电桩的可用数量。
在充电桩安装于居民小区停车场的应用场景中，变压器的限制负荷是指小区内变压器的最大负荷。充电桩的功率通常指小区内安装的充电桩的额定功率。在一个具体的例子中，变压器的限制负荷为1000kW，充电桩的功率为7kW。
非车辆用电负荷通常指小区内的居民用电负荷，例如家用电器用电负荷等，具体可以利用历史用电数据预测得到。其中，历史用电数据可以从小区内安装的智能电表进行获取。需要说明的是，若预测得到的是一段时间之后的非车辆用电负荷，则确定的是一段时间之后充电桩的可用数量；若预测得到的是当前的非车辆用电负荷，则确定的是当前充电桩的可用数量。
在具体实施的一个例子中，充电桩的可用数量N＝integer(R(t)/K)，其中，R(t)＝X*W-P(t)，R(t)为可用于车辆进行充电的功率，W为变压器的限制负荷，P(t)为非车辆用电负荷，K为充电桩的功率。其中，X为变压器限额的冗余系数，X≤100％，可以根据实际情况进行设置，例如可以将X设置为90％。图3用于示出充电桩的可用数量与正在工作的充电桩的数量的对比效果。在图3所示的例子中，每隔15分钟预测一次充电桩的可用数量，用充电桩的总数量减去可用数量即可得到正在工作的充电桩的数量。图3中示出了96个时刻也即24小时的数量对比效果，从图3中可以看出，正在充电的充电桩的数量始终没有超出充电桩的可用数量，从而可以保障多个车辆同时充电的安全性。
在步骤S1确定充电桩的需求数量的具体实施中，可以通过当前插入充电桩的车辆的数量确定当前充电桩的需求数量。其中，响应于待充电车辆插入充电桩的操作，可以由待充电车辆上报插入状态，也可以由充电桩上报插入状态。电子设备可以根据上报的插入状态确定当前插入充电桩的车辆的数量。
在充电桩安装于居民小区停车场的应用场景中，上述步骤S1确定充电桩的需求数量的具体实施中，还可以根据小区内居民对车辆的充电习惯预测一段时间之后充电桩的需求数量。
步骤S2、响应于待充电车辆插入充电桩的操作，获取与所述待充电车辆对应的优先级。其中，与待充电车辆对应的优先级是指待充电车辆的用户的优先级。优先级的等级可以根据实际情况进行设置。
在步骤S2的具体实施中，可以由充电桩上报插入的待充电车辆的信息，进而根据上报的信息获取待充电车辆对应的优先级，还可以根据待充电车辆上报的信息获取对应的优先级。其中，上报的信息可以为表征待充电车辆唯一身份的身份信息，例如车牌号码等，根据所述身份信息确定对应的用户信息，从而获取用户的优先级。
在充电桩安装于居民小区停车场的应用场景中，可以设置A、B、C三个等级的优先级，其中，A优先级高于B优先级，B优先级高于C优先级。例如A优先级的用户可以包括小区服务人员、充值用户等，B优先级的用户可以包括小区住户、注册用户等，C优先级的用户可以包括非小区住户、非注册用户等。
需要说明的是，上述步骤S1和S2之间没有严格的顺序关系，具体地，可以先执行步骤S1，再执行步骤S2；可以先执行步骤S2，再执行步骤S1；可以同时执行步骤S1和S2；还可以先执行步骤S1中的部分步骤，再执行步骤S2，最后执行步骤S1中的剩余步骤。
步骤S3、根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合。其中，所述目标开关为串联于所述待充电车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关。
在步骤S3可选的一种实施方式中，若所述可用数量小于或等于所述需求数量，则判断与所述待充电车辆对应的优先级是否为最高优先级；若是，则控制目标开关闭合。本实施方式中，充电桩的可用数量较少，仅为最高优先级对应的待充电车辆进行充电，等到充电桩的可用数量变多之后再为其它优先级对应的待充电车辆进行充电，这样可以保证最高优先级对应的待充电车辆能够优先充电。
在步骤S3可选的另一种实施方式中，若所述可用数量大于所述需求数量，且小于预设倍数的所述需求数量，则判断与所述待充电车辆对应的优先级是否为最低优先级；若否，则控制目标开关闭合。其中，预设倍数可以根据实际情况进行设置，例如可以设置为2倍。
本实施方式中，充电桩的可用数量在大于需求数量且小于预设倍数的需求数量的范围内，对非最低优先级对应的待充电车辆进行充电，也即不对最低优先级对应的待充电车辆进行充电，这样可以保证较高优先级对应的待充电车辆能够优先充电
在步骤S3可选的又一种实施方式中，若所述可用数量大于预设倍数的所述需求数量，则控制目标开关闭合。本实施方式中，充电桩的可用数量较多，可以为所有具有充电需求的待充电车辆进行充电。
在可选的一种实施方式，步骤S3中控制目标开关闭合的步骤具体包括：响应于为所述待充电车辆选择错峰充电的操作，在非高峰期间控制目标开关闭合。在具体实施中，若用户不急于使用车辆，则可以通过应用程序为待充电车辆选择错峰充电，以使得车辆在高峰期间不进行充电，而是在非高峰期间进行充电。其中，高峰期间和非高峰期间可以根据实际情况进行设置，在一个具体的例子中，高峰期间为20:00～24:00，除此以外则为非高峰期间。
步骤S4、响应于所述待充电车辆的电量达到目标电量，控制所述目标开关断开。其中，目标电量通常为100％，具体可以根据时间情况进行设置。
本实施方式中，通过结合充电桩的可用数量与需求数量之间的大小关系，以及待充电车辆对应的优先级，控制开关闭合或断开，以对待充电车辆进行充电或停止充电，实现了有序的充电管理，进而可以提升用户的车辆充电体验。
图4用于示出有序充电下和无序充电下小区用电负荷的对比效果图。如图4所示，横坐标为时间，单位为小时，图中记录了一个小区24小时内电动车有序充电的小区用电负荷曲线、电动车无序充电的小区用电负荷曲线以及居民用电负荷曲线。其中，小区用电负荷包括居民用电负荷和车辆用电负荷。从图4中可以看出，小区内变压器的限制负荷为1000kW，对电动车进行无序充电时，小区用电负荷会超出变压器的限制负荷，存在一定的用电风险。而利用本实施例提供的充电控制方法对电动车进行有序充电时，小区用电负荷不会超出变压器的限制负荷，而且与限制负荷之间还有较大的冗余量，可以充分保证小区内的用电安全。
需要说明的是，步骤S4中通过控制目标开关断开可以达到释放充电桩的目的，从而使得充电桩的可用数量增加。因此，步骤S1中确定充电桩的可用数量时，不仅需要考虑非车辆用电负荷，还需要考虑当前被释放的充电桩的数量。在一个具体的例子中，在凌晨05:00时刻，有两个待充电车辆同时充满电，控制对应的两个开关断开以释放两个充电桩，而此时非车辆用电负荷正好变大，导致根据其计算的充电桩的可用数量变少1个，因此，结合二者可以确定充电桩的可用数量最终可以增加1个。
为了能够满足更多车辆的充电需求，可以对正在充电的车辆进行充电限制。本实施方式中，上述充电控制方法还包括以下步骤：若所述可用数量小于预设数量，则对当前正在充电的车辆进行充电限制。其中，所述预设数量为与最高优先级对应的车辆对充电桩的需求数量。
在一个具体的例子中，充电桩的需求数量为100个，其中，A优先级对应车辆对充电桩的需求数量为30个，B优先级对应车辆对充电桩的需求数量为50个，C优先级对应车辆对充电桩的需求数量为20个。若充电桩的可用数量小于30，则对当前正在充电的车辆进行充电限制。
在对当前正在充电的车辆进行充电限制的具体实施中，可以对当前正在充电的部分车辆进行充电限制，也可以对当前正在充电的所有车辆进行充电限制，具体可以根据实际情况进行设置。其中，充电限制可以为限制车辆的电量达到充满状态。
在可选的一种实施方式中，所述对当前正在充电的车辆进行充电限制的步骤具体包括：根据当前正在充电的车辆对应的优先级确定上限电量；响应于所述车辆的电量达到所述上限电量，控制串联于所述车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关断开，以停止对所述车辆进行充电。
其中，不同优先级可以对应不同的上限电量。在上述例子中，A优先级对应的上限电量为95％，在当前对A优先级对应的车辆进行充电的过程中，若其电量达到95％，则控制对应的开关断开，以停止对其进行充电。B优先级对应的上限电量为85％，在当前对B优先级对应的车辆进行充电的过程中，若其电量达到85％，则控制对应的开关断开，以停止对其进行充电。C优先级对应的上限电量为75％，在当前对C优先级对应的车辆进行充电的过程中，若其电量达到75％，则控制对应的开关断开，以停止对其进行充电。
在可选的一种实施方式中，上述充电控制方法还包括以下步骤：根据所述待充电车辆的电量与充电桩的功率计算所述待充电车辆达到所述目标电量所需的时长。
在具体实施中，可以根据待充电车辆的当前电量计算当前电池能量E1，利用如下公式计算待充电车辆充满所需的时长T1＝(待充电车辆的最大电池能量Emax-当前电池能量E1)*目标电量/充电桩的功率K。在一个具体的例子中，待充电车辆的最大电池能量Emax为50kWh，充电桩的功率K为7kW，目标电量为100％。
本实施方式中，可以将计算的待充电车辆达到目标电量所需的时长推送给待充电车辆的用户，以使用户可以及时知晓待充电车辆的充电状态，从而合理安排出行，提升了用户体验。具体实施中，可以通过向用户的移动终端发送信息的方式推送该时长，也可以通过向用户注册的应用程序推送该时长。
此外，为了进一步满足更多车辆的充电需求，还可以额外设置储能装置以扩大变压器的有效容量，进而增加充电桩的可用数量。具体地，可以在用电低谷时段对储能装置进行充电，以使得储能装置可以在用电高峰期间扩大变压器的有效容量。其中，储能装置的充电和放电可以由上述电子设备进行控制。在一个具体的例子中，储能装置的容量即放电功率为Bd，可以得到，变压器的有效容量W从变为Bd+W，由此可以计算出充电桩的可用数量N’＝integer{[Bd+X*W-P(t)]/K}，相较于设置储能装置之前，充电桩的可用数量从N增加为N’，从而可以满足更多车辆的充电需求。
实施例2
图5为本实施例提供的一种电子设备的结构示意图。所述电子设备包括至少一个处理器以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器。其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器运行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行实施例1的充电控制方法。本实施例提供的电子设备可以为个人计算机，例如台式机、一体机、笔记本电脑、平板电脑等，还可以为手机、可穿戴设备、掌上电脑等终端设备。图5显示的电子设备3仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
电子设备3的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器4、上述至少一个存储器5、连接不同系统组件(包括存储器5和处理器4)的总线6。
总线6包括数据总线、地址总线和控制总线。
存储器5可以包括易失性存储器，例如随机存取存储器(RAM)51和/或高速缓存存储器52，还可以进一步包括只读存储器(ROM)53。
存储器5还可以包括具有一组(至少一个)程序模块54的程序/实用工具55，这样的程序模块54包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
处理器4通过运行存储在存储器5中的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如上述充电控制方法。
电子设备3也可以与一个或多个外部设备7(例如键盘、指向设备等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口8进行。并且，电子设备3还可以通过网络适配器9与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图5所示，网络适配器9通过总线6与电子设备3的其它模块通信。应当明白，尽管图5中未示出，可以结合电子设备3使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、RAID(磁盘阵列)系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
应当注意，尽管在上文详细描述中提及了电子设备的若干单元/模块或子单元/模块，但是这种划分仅仅是示例性的并非强制性的。实际上，根据本发明的实施方式，上文描述的两个或更多单元/模块的特征和功能可以在一个单元/模块中具体化。反之，上文描述的一个单元/模块的特征和功能可以进一步划分为由多个单元/模块来具体化。
实施例3
如图6所示，本实施例提供一种充电控制系统40，包括若干充电桩41、若干开关42以及电子设备43。电子设备43可以为实施例2提供的电子设备。其中，充电桩的数量与开关的数量相同。一个充电桩通过一个开关与电源插座连接，所述电子设备用于控制串联于充电桩与电源插座之间的开关闭合或断开。电源插座用于连接交流电网，通常为市电220V/50Hz。
其中，电子设备与开关之间可以是有线连接，也可以是无线连接。通常情况下电子设备与充电桩或者车辆之间是通过无线方式传输数据的，例如充电桩可以通过无线方式向电子设备传输车辆的插入状态、车辆的身份信息、车辆的当前电量等数据。车辆可以通过无线方式向电子设备传输车辆的插入状态、车辆的身份信息、车辆的当前电量等数据。
在具体实施中，开关可以是独立的，也可以与充电桩集成在一起形成智能充电桩，还可以与电源插座集成在一起形成智能电源插座。
本实施例提供的充电控制系统可以为车辆提供有序的充电服务，具体地，通过结合充电桩的可用数量与需求数量之间的大小关系，以及待充电车辆对应的优先级，控制开关闭合或断开，以对待充电车辆进行充电或停止充电，实现了有序的充电管理，进而可以提升用户的车辆充电体验。
实施例4
本实施例提供一种存储有计算机程序的计算机可读存储介质，所述计算机程序被处理器执行时实现实施例1的充电控制方法。
其中，可读存储介质可以采用的更具体可以包括但不限于：便携式盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦拭可编程只读存储器、光存储器件、磁存储器件或上述的任意合适的组合。
在可能的实施方式中，本发明还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在电子设备上运行时，所述程序代码用于使所述电子设备执行实现实施例1的充电控制方法。
其中，可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明的程序代码，所述程序代码可以完全地在电子设备上执行、部分地在电子设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在电子设备上部分在远程设备上执行或完全在远程设备上执行。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种充电控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
确定充电桩的可用数量和充电桩的需求数量；
响应于待充电车辆插入充电桩的操作，获取与所述待充电车辆对应的优先级；
根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合；其中，所述目标开关为串联于所述待充电车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关；
响应于所述待充电车辆的电量达到目标电量，控制所述目标开关断开。
2.如权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述确定充电桩的可用数量的步骤具体包括：
根据非车辆用电负荷、变压器的限制负荷以及充电桩的功率确定充电桩的可用数量。
3.如权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述可用数量与所述需求数量之间的大小关系以及与所述待充电车辆对应的优先级控制目标开关闭合的步骤具体包括：
若所述可用数量小于或等于所述需求数量，则判断与所述待充电车辆对应的优先级是否为最高优先级；
若是，则控制目标开关闭合；
和/或，
若所述可用数量大于所述需求数量，且小于预设倍数的所述需求数量，则判断与所述待充电车辆对应的优先级是否为最低优先级；
若否，则控制目标开关闭合；
和/或，
若所述可用数量大于预设倍数的所述需求数量，则控制目标开关闭合。
4.如权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述控制目标开关闭合的步骤具体包括：
响应于为所述待充电车辆选择错峰充电的操作，在非高峰期间控制目标开关闭合。
5.如权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括以下步骤：
若所述可用数量小于预设数量，则对当前正在充电的车辆进行充电限制；其中，所述预设数量为与最高优先级对应的车辆对充电桩的需求数量。
6.如权利要求5所述的充电控制方法，其特征在于，所述对当前正在充电的车辆进行充电限制的步骤具体包括：
根据当前正在充电的车辆对应的优先级确定上限电量；
响应于所述车辆的电量达到所述上限电量，控制串联于所述车辆插入的充电桩与电源插座之间的开关断开，以停止对所述车辆进行充电。
7.如权利要求1-6中任一项所述的充电控制方法，其特征在于，所述充电控制方法还包括以下步骤：
根据所述待充电车辆的电量与充电桩的功率计算所述待充电车辆达到所述目标电量所需的时长。
8.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1-7中任一项所述的充电控制方法。
9.一种充电控制系统，其特征在于，包括若干充电桩、若干开关以及如权利要求8所述的电子设备，充电桩的数量与开关的数量相同；
一个充电桩通过一个开关与电源插座连接，所述电子设备用于控制串联于充电桩与电源插座之间的开关闭合或断开。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的充电控制方法。
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