CN114414223A - 一种非接触式车架怠速振动传感监测系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种非接触式车架怠速振动传感监测系统，包括测试装置，其包括测试机匣、连接在所述测试机匣下方的连接杆；支架，所述支架包括三角架、位于三角架上的支座下筒、套设在所述支座下筒外的支座上筒，所述支座上筒通过连接组件与连接杆连接；所述连接组件包括与所述支座上筒连接的安装基座、与所述连接杆连接的连接插头，所述安装基座与所述连接插头可拆卸连接；所述支座上筒侧面设置有定位孔，所述定位孔安装有定位螺钉，所述定位螺钉端部抵在支座下筒表面；本发明避免了传统磁吸式块状传感器的自身附加质量对结构振动模态测量结果的干扰，同时本发明通过连接组件的连接使得装置能够快速的拆卸和组装，且能够保证连接导线的安全使用。

Description

一种非接触式车架怠速振动传感监测系统

技术领域

本发明涉及车辆振动监测领域，尤其是一种非接触式车架怠速振动传感监测系统。

背景技术

怠速行驶工况是一种汽车常见的行驶状态，具体而言是汽车的离合器和变速器处于空挡(即“P”挡位)，且发动机处于无负载的运转状态。随着生活水平的不断提升，人们对于汽车的驾驶安全性、稳定性和舒适性的要求也越来越高，这对汽车设计者也带来了挑战。汽车的怠速问题的解决不仅仅要考虑到发动机异常振动传递的影响，同时也要兼顾车身部件和发动机之间的共振耦合问题。共振是由于车身部件固有频率和发动机激励频率之间的一种共谐现象，在监测该类振动故障问题时，部件模态分析是测试车身部件固有频率分布的重要技术手段。在现有的测试手段应用中，振动传感器往往直接固定于车架部件上，然而车身的振动传感器本身就具备一定的质量，进而影响了车身部件的质量分布状态，进而对车身的模态分析结果造成了一定的干扰，促使了测试误差的产生，同时现有的部分监测装置一般体积过大、装置和拆卸都比较繁琐，且不易运输。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的技术问题是现有的测试手段应用中，振动传感器往往直接固定于车架部件上，然而车身的振动传感器本身就具备一定的质量，进而影响了车身部件的质量分布状态，进而对车身的模态分析结果造成了一定的干扰，促使了测试误差的产生，同时现有的部分监测装置一般体积过大、装置和拆卸都比较繁琐，且不易运输。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种非接触式车架怠速振动传感监测系统，包括，测试装置，包括测试机匣、连接在所述测试机匣下方的连接杆；

支架，所述支架包括三角架、位于三角架上的支座下筒、套设在所述支座下筒外的支座上筒，所述支座上筒通过连接组件与连接杆连接；

所述连接组件包括与所述支座上筒连接的安装基座、与所述连接杆连接的连接插头，所述安装基座与所述连接插头可拆卸连接；

所述支座上筒侧面设置有定位孔，所述定位孔安装有定位螺钉，所述定位螺钉端部抵在支座下筒表面。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：还包括车架，所述车架的各角点覆盖有磁性涂层，所述磁性涂层用于与测试装置相配合来监测车架的振动水平；所述测试机匣为箱体，所述测试机匣内部设置有三个磁铁感应器，三个所述磁铁感应器底端固定在测试机匣内表面并在内部三个相互连接的端面上垂直布置，用于测量车架怠速运行过程中产生的振动，三个所述磁铁感应器通过传感器线束从连接杆内部穿出，所述支座上筒与支座下筒内设置有数据导线，数据导线通过连接组件与传感器线束连接，所述数据导线另一端连接至数据采集仪，所述数据采集仪连接至电脑。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述安装基座设置有安装法兰，所述安装法兰固定连接在所述连接杆，所述安装基座设置有贯穿的第一通孔A，所述连接插头设置有贯穿的第二通孔，第二通孔内设置有第一传输导体，第一传输导体与传感器线束连接，所述连接插头与所述第一通孔A配合连接；所述第一通孔A与连接插头连接的一端侧面设置有一对沿轴向延伸的导向长槽，所述导向长槽延伸至安装基座端面，所述导向长槽位于第一通孔A内的一端沿圆周方向设置有第一弧形凹槽，所述第一弧形凹槽与第一通孔A同轴；

所述连接插头一端设置有环形连接凸台，所述连接凸台为柱形，所述连接凸台上设置有两个对称设置的限位凸起，所述限位凸起的横截面与所述导向长槽的横截面一致，所述限位凸起沿轴向的高度与所述第一弧形凹槽沿轴向的高度一致。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述第一通孔A内设置有与所述第一弧形凹槽外径一致且相贯的环形凹槽，所述环形凹槽为圆环形状，所述环形凹槽的轴向宽度小于第一弧形凹槽的轴向宽度；

所述环形凹槽内设置有弧形凸块，所述弧形凸块外侧面与环形凹槽的侧面接触，所述环形凹槽的端面上设置有第二弧形凹槽，所述第二弧形凹槽的圆心角与第一弧形凹槽的圆心角一致，所述弧形凸块上设置有沿轴向延伸的传动轴，所述传动轴嵌入所述第二弧形凹槽内。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述安装基座内还设置有环形孔，所述环形孔一端与第二弧形凹槽相贯，所述环形孔内设置有环形筒，所述传动轴的末端固定连接在所述环形筒端面上。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述第一通孔A内设置有第一限位环台，第一限位环台的内径小于第一通孔A内径，所述第一限位环台远离连接插头的一侧设置有锥形面，所述第一通孔A内设置有导体柱，所述导体柱外径小于第一通孔A内径，所述导体柱一端设置有导电凸起，所述导电凸起与锥形面能够紧密贴合；所述导体柱与数据导线连接。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述第一通孔A与环形孔之间设置有沿径向贯穿的条型槽，所述条型槽沿第一通孔A轴向延长，所述导体柱侧面设置有沿径向延伸的销轴，所述销轴穿过所述条型槽并伸入至所述环形孔内；

所述环形筒内侧面设置有沿螺线线走向延伸的螺旋槽，所述销轴末端嵌入螺旋槽内。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述第一通孔A远离连接插头一端设置有第二限位环台，所述第二限位环台与所述导体柱之间设置有第一弹簧。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述第一弧形凹槽远离导向长槽的一端沿轴向设置有卡槽，所述卡槽内设置有卡块，卡块位于卡槽内的一端为楔形形成斜面，所述限位凸起上对应的设置有定位槽；所述卡块与卡槽底部之间设置有第二弹簧。

作为本发明所述非接触式车架怠速振动传感监测系统的一种优选方案，其中：所述卡槽向外侧延伸设置有沿轴向延伸的长槽，所述卡块连接有延伸杆，所述延伸杆伸出长槽外并连接有调节圆环，所述调节圆环套设在安装基座外。

本发明的有益效果：不仅仅避免了传统磁吸式块状传感器的自身附加质量对结构振动模态测量结果的干扰，提升了测量的精确性，而且同步避免了传统测量方法带来的静电、过载引发的传感件脱落和磨损等诸多问题，制作、操作和维护成本低廉，操作技术强度低，在现代车辆故障诊断过程中具有一定的普适性；同时本发明通过连接组件的连接使得装置能够快速的拆卸和组装，且能够保证连接导线的安全使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统的结构示意图；

图2为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中测试机匣的结构示意图；

图3为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统的剖面结构示意图；

图4为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中车架的结构示意图；

图5为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中连接组件装配前的结构示意图；

图6为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中连接组件装配后的结构示意图；

图7为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中安装基座的俯视图；

图8为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中图7的B向结构示意图；

图9为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中图7的D向结构示意图；

图10为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中图7的C向的结构示意图；

图11为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中连接组件的正视图；

图12为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中图11的E处结构示意图；

图13为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中图11的F处结构示意图；

图14为本发明提供的一种实施例所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统中连接组件的爆炸结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

再其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1～4，本实施例提供了一种非接触式车架怠速振动传感监测系统，包括测试装置100，包括测试机匣101、连接在测试机匣101下方的连接杆102；支架200，支架200包括三角架201、位于三角架201上的支座下筒202、套设在支座下筒202外的支座上筒203，支座上筒203、支座下筒202之间的配合关系能够调节测试机匣101的高度，支座上筒203通过连接组件300与连接杆102连接；连接组件300具有连接支座上筒203和连接杆102、电性连接传输信号的作用。

其中，连接组件300包括与支座上筒203连接的安装基座301、与连接杆102连接的连接插头302，安装基座301与连接插头302可拆卸连接。

进一步的，支座上筒203侧面设置有定位孔203a，定位孔203a安装有定位螺钉204，定位螺钉204端部抵在支座下筒202表面。支座上筒203与支座下筒202的组合高度由螺钉204进行固定和限位。

其中，还包括车架400，车架200的各角点覆盖有磁性涂层，车架上共有六点测点位置，应当说明的是，车架的四个角在三面设置磁性涂层，且三个磁性涂层相互垂直和连接；磁性涂层用于与测试装置100相配合来监测车架的振动水平；测试机匣101为箱体，测试机匣101内部设置有三个磁铁感应器103，磁铁感应器103为现有技术中的磁感应传感器或磁体位移传感器，磁感应传感器能够将磁信号转换为电信号。

三个磁铁感应器103底端固定在测试机匣内表面并在内部三个相互连接的端面上垂直布置，三个磁铁感应器103分别对应车架一个角的三个磁性涂层；用于测量车架怠速运行过程中产生的振动，三个磁铁感应器103通过传感器线束从连接杆102内部穿出，支座上筒203与支座下筒202内设置有数据导线，数据导线通过连接组件300与传感器线束连接，数据导线另一端连接至数据采集仪104，数据采集仪104连接至电脑105。

工作原理：汽车在怠速工况下行驶时，带磁性涂层的车架产生振动，车架上磁性涂层分别与怠速振动传感监测系统对应，车架各涂层的侧面涂层、轴向面涂层、底面涂层分别与测试机匣内的磁铁感应器各垂直面对应，依赖于磁性涂层和磁铁感应器内的磁力感应板之间的磁性作用，磁力感应板推动磁性铁芯向后位移，由磁性铁芯上的螺旋弹簧产生的弹性力和气腔内压强产生的阻尼力来减小和限制磁性铁芯位移势能和位移大小，磁性铁芯在后移的过程中，磁感线圈由于磁感效应而产生电流，电流信号由传感器通过集成线束孔传递到数据采集仪，数据采集仪在对电流信号进行采样、存储和归类后将整理的信号传输到电脑上进行示波，反馈信号的表征监测信息。

实施例2

参照图1～14，为本发明第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，且与上一个实施例不同的是：

本实施例中，测试装置100与支架200是分开状态的，且位于支架200上的安装基座301内的导线不外露，避免损坏影响监测精度。

连接组件300包括与支座上筒203连接的安装基座301、与连接杆102连接的连接插头302，安装基座301与连接插头302可拆卸连接，安装基座301设置有安装法兰301a，安装法兰301a固定连接在支座上筒203，安装法兰301a通过螺栓或螺钉与支座上筒203连接；安装基座301设置有贯穿的第一通孔A，第一通孔A与支座上筒203连通；连接插头302设置有贯穿的第二通孔302a，第二通孔302a内设置有第一传输导体106，第一传输导体106与传感器线束连接，且电性连接，其中第一通孔A内设置有与数据导线连接的导体柱，连接插头302与第一通孔A配合连接，当二者连接时，导体柱305与第一传输导体106连通，其中导体柱305、第一传输导体106用于导电和传输电信号。

进一步的，第一通孔A与连接插头302连接的一端侧面设置有一对沿轴向延伸的导向长槽301b，即导向长槽301b均匀分布有两个，且与第一通孔A的侧面相贯，导向长槽301b延伸至安装基座301端面，导向长槽301b的另一端位于第一通孔A内部，其中导向长槽301b位于第一通孔A内的一端沿圆周方向设置有第一弧形凹槽301c，第一弧形凹槽301c的一端与导向长槽301b端部重合，本实施例中第一弧形凹槽301c所在弧面的圆心角为90°，其中第一弧形凹槽301c与第一通孔A同轴，且第一弧形凹槽301c外侧面与导向长槽301b的侧面相切；连接插头302一端设置有环形连接凸台302b，连接凸台302b为柱形，环形连接凸台302b的直径与第一通孔A一致，环形连接凸台302b能够插入到第一通孔A内并密封连接。其中连接凸台302b上设置有两个对称设置的限位凸起302c，限位凸起302c的横截面与导向长槽301b的横截面一致，因此，只有限位凸起302c与导向长槽301b对准时，连接凸台302b才能嵌入到第一通孔A内；限位凸起302c沿轴向的高度与第一弧形凹槽301c沿轴向的高度一致；当限位凸起302c嵌入到导向长槽301b底部时，此时操作连接插头302顺着第一弧形凹槽301c的走向转动，使限位凸起302c位于第一弧形凹槽301c内，并转动到底，即可使第一弧形凹槽301c对限位凸起302c进行限位，限制环形连接凸台302b的轴向偏移。

进一步的，第一通孔A内设置有与第一弧形凹槽301c外径一致且相贯的环形凹槽301d，环形凹槽301d为圆环形状，使得第一弧形凹槽301c的部分与环形凹槽301d相重合，其中环形凹槽301d的轴向宽度小于第一弧形凹槽301c的轴向宽度，即导向长槽301b底部与第一弧形凹槽301c一端面的距离大于导向长槽301b底部到环形凹槽301d端面的距离，因此第一弧形凹槽301c的末端与环形凹槽301d的位置形成一个阶梯结构，仍然能够限制限位凸起302c。

其中，环形凹槽301d内设置有弧形凸块303，弧形凸块303外侧面与环形凹槽301d的侧面接触，弧形凸块303在环形凹槽301d内能够以轴线为轴转动，环形凹槽301d的端面上设置有第二弧形凹槽301e，第二弧形凹槽301e的圆心角与第一弧形凹槽301c的圆心角一致，即也为90°，弧形凸块303上设置有沿轴向延伸的传动轴303a，传动轴303a嵌入第二弧形凹槽301e内，因此弧形凸块303的转动范围为0～90°，相应的，限位凸起302c的转动范围也为0～90°；应当说明的是，当传动轴303a位于第二弧形凹槽301e内靠近导向长槽301b的一端时，弧形凸块303靠近导向长槽301b的一端并没有伸入至导向长槽301b内，不会影响限位凸起302c进入，而当限位凸起302c进入到导向长槽301b内时，弧形凸块303的一端恰好与限位凸起302c的侧面接触，此时，顺着第一弧形凹槽301c的方向转动连接插头302，则限位凸起302c推动弧形凸块303同时进行转动，当限位凸起302c转动至第一弧形凹槽301c的末端时，传动轴303a恰好位于第二弧形凹槽301e的另一末端。安装基座301内还设置有环形孔301f，环形孔301f的内径大于第一通孔A的孔径，环形孔301f的外径小于安装基座301的外径，环形孔301f一端与第二弧形凹槽301e相贯，第二弧形凹槽301e连通至环形孔301f。环形孔301f内设置有环形筒304，环形筒304能够在环形孔301f内转动，而不能沿轴向偏移，传动轴303a的末端固定连接在环形筒304端面上，本实施例中，传动轴303a的末端可设置有小孔，环形筒304端面可设置有圆柱销，圆柱销嵌入传动轴303a的末端即可进行连接。因此，当顺着第一弧形凹槽301c的方向转动连接插头302，则限位凸起302c推动弧形凸块303同时进行转动，这时弧形凸块303就驱动环形筒304转动。

进一步的，第一通孔A内设置有第一限位环台301g，第一限位环台301g的内径小于第一通孔A内径，第一限位环台301g远离连接插头302的一侧设置有锥形面301h，第一通孔A内设置有导体柱305，导体柱305为导体，能够与第一传输导体电性连接并传输信号；导体柱305外径小于第一通孔A内径，导体柱305一端设置有导电凸起305a，导电凸起305a与锥形面301h能够紧密贴合，当导电凸起305a与锥形面301h贴合时，则导体柱305处于靠近第一传输导体的位置；第一通孔A与环形孔301f之间设置有沿径向贯穿的条型槽301i，条型槽305i沿第一通孔A轴向延长，导体柱305侧面设置有沿径向延伸的销轴305b，销轴305b穿过条型槽301i并伸入至环形孔301f内；环形筒304内侧面设置有沿螺线线走向延伸的螺旋槽304a，销轴305b末端嵌入螺旋槽304a内，所以当环形筒304转动时，螺旋槽304a则驱动销轴305b在条型槽301i内移动，应当说明的是，当限位凸起302c推动弧形凸块303时，螺旋槽304a的方向为：环形筒304的转动方向带动导电凸起305a向靠近锥形面301h方向移动。

所以本实施例中，当安装基座301不与连接插头302连接时，为防止其他杂物进入安装基座301内与导体柱305接触，导电凸起305a与锥形面301h为分离状态，导体柱305远离第一通孔A的开口，即便是导体柱305带电，手指误插入第一通孔A内也不会触电，因为导体柱305向内部收缩，而当插入连接插头302时，连接插头302插入在旋转的过程中，限位凸起302c在转动限制轴向偏移的同时又驱动弧形凸块303转动，进而驱动环形筒304转动，而环形筒304的螺旋槽304a则驱动销轴305b在条型槽301i内，移动方向为导体柱305靠近第一限位环台301g的方向，因此此时导体柱305与锥形面301h之间贴合，而连接插头302端部的第一传输导体106也与导体柱305连通。

进一步的，第一通孔A远离连接插头302一端设置有第二限位环台301j，第二限位环台301j与导体柱305之间设置有第一弹簧306。第一弹簧306为拉力弹簧，第一弹簧306的弹力则拉动导体柱305向远离第二限位环台301j的方向移动，即使得销轴305b在条型槽301i内移动驱动环形筒304旋转，然后弧形凸块303推动限位凸起302c向导向长槽301b移动，因此，当安装基座301与连接插头302连接时，需要对连接插头302的限位凸起302c进行定位。具体如下：

第一弧形凹槽301c远离导向长槽301b的一端沿轴向设置有卡槽301k，即卡槽301k设置在第一弧形凹槽301c的末端，卡槽301k内设置有卡块307，卡块307位于卡槽301k内的一端为楔形形成斜面，当限位凸起302c从导向长槽301b转动至此位置时，限位凸起302c的侧边则推动卡块307的斜面使其收缩至卡槽301k内，然后限位凸起302c上对应的设置有定位槽302d，卡块307与卡槽301k底部之间设置有第二弹簧308，这时卡块307在弹簧的作用下再弹出并嵌入至定位槽302d内对限位凸起302c进行限位。

卡槽301k向外侧延伸设置有沿轴向延伸的长槽301m，长槽301m贯穿至安装基座301的外部，卡块307连接有延伸杆307a，延伸杆307a伸出长槽301m外并连接有调节圆环309，调节圆环309套设在安装基座301外，因此当需要连接插头302脱离安装基座301时，拨动调节圆环309向连接插头302靠近，这时限位凸起302c不被限制，同时弧形凸块303也不被限制，并在第一弹簧306的作用下，通过导体柱305、销轴305b、螺旋槽304a、环形筒304的驱动，弧形凸块303推动限位凸起302c至导向长槽301b处然后分离，同时导电凸起305a与锥形面301h再次分离，导电凸起远离锥形面301h。

本实施例中，连接组件300的安装基座301与连接插头302未连接时，导电凸起305a与锥形面301h为分离状态，在这个状态下，防止手指插入触电；而只有连接插头302与安装基座301连接时，安装基座301内部导体为连通状态；具体为：限位凸起302c嵌入到导向长槽301b底部，顺着第一弧形凹槽301c的走向转动，转动过程中，弧形凸块303驱动环形筒304转动，环形筒304的螺旋槽304a则驱动销轴305b在条型槽301i内，移动方向为导体柱305靠近第一限位环台301g的方向，因此此时导体柱305与锥形面301h之间贴合，即导体柱305靠近并与第一传输导体106接触，可供电信号传输，卡块307在弹簧的作用下再弹出并嵌入至定位槽302d内对限位凸起302c进行限位，当需要连接插头302脱离安装基座301时，拨动调节圆环309向连接插头302靠近，这时限位凸起302c不被限制，同时弧形凸块303也不被限制，并再第一弹簧306的作用下，通过导体柱305、销轴305b、螺旋槽304a、环形筒304的驱动，弧形凸块303推动限位凸起302c至导向长槽301b处然后分离，同时导电凸起305a与锥形面301h再次分离。

所以在组装监测装置时，将连接杆102下端的连接插头302插入支座上筒203上的安装基座301中，即可完成监测装置的组装。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本发明的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本发明的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本发明不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本发明的最佳模式不相关的那些特征，或于实现本发明不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：包括，

测试装置(100)，包括测试机匣(101)、连接在所述测试机匣(101)下方的连接杆(102)；

支架(200)，所述支架(200)包括三角架(201)、位于三角架(201)上的支座下筒(202)、套设在所述支座下筒(202)外的支座上筒(203)，所述支座上筒(203)通过连接组件(300)与连接杆(102)连接；

所述连接组件(300)包括与所述支座上筒(203)连接的安装基座(301)、与所述连接杆(102)连接的连接插头(302)，所述安装基座(301)与所述连接插头(302)可拆卸连接；

所述支座上筒(203)侧面设置有定位孔(203a)，所述定位孔(203a)安装有定位螺钉(204)，所述定位螺钉(204)端部抵在支座下筒(202)表面。

2.根据权利要求1所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：还包括车架(400)，所述车架(200)的各角点覆盖有磁性涂层，所述磁性涂层用于与测试装置(100)相配合来监测车架的振动水平；所述测试机匣(101)为箱体，所述测试机匣(101)内部设置有三个磁铁感应器(103)，三个所述磁铁感应器(103)底端固定在测试机匣内表面并在内部三个相互连接的端面上垂直布置，用于测量车架怠速运行过程中产生的振动，三个所述磁铁感应器(103)通过传感器线束从连接杆(102)内部穿出，所述支座上筒(203)与支座下筒(202)内设置有数据导线，数据导线通过连接组件(300)与传感器线束连接，所述数据导线另一端连接至数据采集仪(104)，所述数据采集仪(104)连接至电脑(105)。

3.根据权利要求2所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述安装基座(301)设置有安装法兰(301a)，所述安装法兰(301a)固定连接在所述连接杆(102)，所述安装基座(301)设置有贯穿的第一通孔(A)，所述连接插头(302)设置有贯穿的第二通孔(302a)，第二通孔(302a)内设置有第一传输导体(106)，第一传输导体(106)与传感器线束连接，所述连接插头(302)与所述第一通孔(A)配合连接；所述第一通孔(A)与连接插头(302)连接的一端侧面设置有一对沿轴向延伸的导向长槽(301b)，所述导向长槽(301b)延伸至安装基座(301)端面，所述导向长槽(301b)位于第一通孔(A)内的一端沿圆周方向设置有第一弧形凹槽(301c)，所述第一弧形凹槽(301c)与第一通孔(A)同轴；

所述连接插头(302)一端设置有环形连接凸台(302b)，所述连接凸台(302b)为柱形，所述连接凸台(302b)上设置有两个对称设置的限位凸起(302c)，所述限位凸起(302c)的横截面与所述导向长槽(301b)的横截面一致，所述限位凸起(302c)沿轴向的高度与所述第一弧形凹槽(301c)沿轴向的高度一致。

4.根据权利要求3所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述第一通孔(A)内设置有与所述第一弧形凹槽(301c)外径一致且相贯的环形凹槽(301d)，所述环形凹槽(301d)为圆环形状，所述环形凹槽(301d)的轴向宽度小于第一弧形凹槽(301c)的轴向宽度；

所述环形凹槽(301d)内设置有弧形凸块(303)，所述弧形凸块(303)外侧面与环形凹槽(301d)的侧面接触，所述环形凹槽(301d)的端面上设置有第二弧形凹槽(301e)，所述第二弧形凹槽(301e)的圆心角与第一弧形凹槽(301c)的圆心角一致，所述弧形凸块(303)上设置有沿轴向延伸的传动轴(303a)，所述传动轴(303a)嵌入所述第二弧形凹槽(301e)内。

5.根据权利要求4所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述安装基座(301)内还设置有环形孔(301f)，所述环形孔(301f)一端与第二弧形凹槽(301e)相贯，所述环形孔(301f)内设置有环形筒(304)，所述传动轴(303a)的末端固定连接在所述环形筒(304)端面上。

6.根据权利要求5所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述第一通孔(A)内设置有第一限位环台(301g)，第一限位环台(301g)的内径小于第一通孔(A)内径，所述第一限位环台(301g)远离连接插头(302)的一侧设置有锥形面(301h)，所述第一通孔(A)内设置有导体柱(305)，所述导体柱(305)外径小于第一通孔(A)内径，所述导体柱(305)一端设置有导电凸起(305a)，所述导电凸起(305a)与锥形面(301h)能够紧密贴合；所述导体柱(305)与数据导线连接。

7.根据权利要求6所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述第一通孔(A)与环形孔(301f)之间设置有沿径向贯穿的条型槽(301i)，所述条型槽(305i)沿第一通孔(A)轴向延长，所述导体柱(305)侧面设置有沿径向延伸的销轴(305b)，所述销轴(305b)穿过所述条型槽(301i)并伸入至所述环形孔(301f)内；

所述环形筒(304)内侧面设置有沿螺线线走向延伸的螺旋槽(304a)，所述销轴(305b)末端嵌入螺旋槽(304a)内。

8.根据权利要求7所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述第一通孔(A)远离连接插头(302)一端设置有第二限位环台(301j)，所述第二限位环台(301j)与所述导体柱(305)之间设置有第一弹簧(306)。

9.根据权利要求8所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述第一弧形凹槽(301c)远离导向长槽(301b)的一端沿轴向设置有卡槽(301k)，所述卡槽(301k)内设置有卡块(307)，卡块(307)位于卡槽(301k)内的一端为楔形形成斜面，所述限位凸起(302c)上对应的设置有定位槽(302d)；所述卡块(307)与卡槽(301k)底部之间设置有第二弹簧(308)。

10.根据权利要求9所述的非接触式车架怠速振动传感监测系统，其特征在于：所述卡槽(301k)向外侧延伸设置有沿轴向延伸的长槽(301m)，所述卡块(307)连接有延伸杆(307a)，所述延伸杆(307a)伸出长槽(301m)外并连接有调节圆环(309)，所述调节圆环(309)套设在安装基座(301)外。

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