CN114412668B - 氨氢融合型混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及氨燃料发动机技术领域，提供一种氨氢融合型混合动力系统及发动机。氨氢融合型混合发动机包括：燃料箱，用于储存液氨，包括排料口；氨催化制氢装置，用于催化氨气形成氢气，包括氨进入口和氢气排出口，氨进入口与排料口连接；氨燃料发动机，包括主燃烧室、射流点火腔及点火装置，主燃烧室与排料口连接，氢气排出口与射流点火腔连接，点火装置设置于射流点火腔，射流点火腔与主燃烧室连通。燃烧的氢气可以形成射流火焰并进入主燃烧室，稳定点燃氨混合气。氢气火焰射流具有较多的点火位点且可在主燃烧室内形成较高浓度的OH‑等自由基，可以加速氨混合气的燃烧速度，从而实现氨气的稳定点火和快速燃烧。
Description
技术领域
本发明涉及氨燃料发动机技术领域，尤其涉及氨氢融合型混合动力系统。
背景技术
氨气作为碳中和燃料应用于发动机具有很多优势。同时，氨气在发动机上的应用也存在需要解决的问题。氨气的自然温度较高、最小点火能量高、层流火焰速度低，因此氨气是一种低反应活性燃料，其着火困难和燃烧速度慢是限制其在发动机中应用的重要难题。
发明内容
本发明提供一种氨氢融合型混合动力系统及发动机，用以解决现有技术中氨气作为低反应活性染料，着火困难及燃烧速度慢的缺陷，实现氨燃料在氨燃料发动机内稳定点火和快速燃烧。
本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，包括：
燃料箱，用于储存液氨，包括排料口；
氨催化制氢装置，用于催化氨形成氢气，包括氨进入口和氢气排出口，所述氨进入口与所述排料口连接；
氨燃料发动机，包括主燃烧室、射流点火腔及点火装置，所述主燃烧室与所述排料口连接，所述氢气排出口与所述射流点火腔连接，以向所述射流点火腔输送氢气，所述点火装置设置于所述射流点火腔，以用于点燃所述射流点火腔内的氢气，所述射流点火腔与所述主燃烧室连通，以使燃烧的氢气能进入所述主燃烧室。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，还包括尾气后处理装置及氨供给阀；
所述尾气后处理装置包括尾气进入口，所述尾气进入口分别与所述主燃烧室和所述排料口连接，所述氨供给阀设置于所述尾气进入口与所述排料口之间，以用于调节进入所述尾气后处理装置内的氨量。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，还包括检测装置及控制单元；
所述检测装置设置于所述主燃烧室与所述尾气后处理装置之间，以检测燃烧尾气中氮氧化物含量值，所述检测装置与所述控制单元电连接，以将所述氮氧化物含量值传输至所述控制单元；
所述控制单元与所述氨供给阀电连接，并基于所述氮氧化物含量值控制所述氨供给阀的阀口开度。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，所述主燃烧室通过管路与所述氨催化制氢装置连接，以使燃烧尾气能够进入所述氨催化制氢装置进行热量交换。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，还包括气体分离装置；
所述气体分离装置设置于所述氢气排出口与所述射流点火腔之间，以用于过滤氢气中的杂质气；
所述气体分离装置包括将所述杂质气排出的杂质气排放口，所述杂质气排放口与所述主燃烧室相连接。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，还包括氨气喷射装置和氢气喷射装置；
所述氨气喷射装置设置于所述排料口与所述主燃烧室之间；
所述氢气喷射装置设置于所述氢气排出口与所述射流点火腔之间。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合发动机，所述氢气排出口还与所述主燃烧室连接。
本发明还提供一种氨氢融合型混合动力系统，包括发电机、动力电池、控制器、能量管理模块和如上所述的氨氢融合型混合发动机；
所述发电机与所述氨燃料发动机传动连接，所述发电机与所述动力电池电连接；
所述能量管理模块与所述控制器电连接；
其中，基于车辆运行状态，所述能量管理模块输出氨燃料消耗功率值及动力电池电能消耗功率值；
所述控制器能够接收所述氨燃料消耗功率值，并基于所述氨燃料消耗功率值获取氢气消耗速率值，并根据所述氢气消耗速率值，调整所述氨催化制氢装置的氢气生成量。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合动力系统，所述氨催化制氢装置与所述排料口之间设有供给调节阀，所述供给调节阀与所述控制器电连接；
所述调整所述氨催化制氢装置的氢气生成量，包括：
所述控制器调整所述供给调节阀阀口开度，和/或，所述控制器调整所述氨催化制氢装置的催化温度。
根据本发明提供的一种氨氢融合型混合动力系统，所述氨催化制氢装置设置为电加热氨催化制氢装置，所述电加热氨催化制氢装置与所述动力电池电连接；
所述控制器调整所述电加热氨催化制氢装置的催化温度，包括：
所述控制器控制所述动力电池为所述电加热氨催化制氢装置提供的电流值。
本发明提供的氨氢融合型混合发动机，氨气与空气能够进入到主燃烧室，并在主燃烧室形成可燃烧的氨混合气。氨催化制氢装置可将氨进行催化制取氢气。将氢气通入射流点火腔，点火装置点燃射流点火腔内的氢气，燃烧的氢气可以形成高温、高速的射流火焰并进入主燃烧室，射流火焰具有极高的能量，能够稳定点燃主燃烧室内的氨混合气。并且，氢气火焰射流具有较多的点火位点且可在主燃烧室内形成较高浓度的OH-等自由基，可以加速氨混合气的燃烧速度，从而实现氨气的稳定点火和快速燃烧。
进一步，本发明提供的氨氢融合型混合动力系统，由于包含了上述的氨氢融合型混合发动机，因此同样具备了如上所述的所有优势。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的实施例中氨氢融合型混合动力系统的结构示意图；
图2是本发明提供的实施例中射流点火腔与主燃烧室的结构示意图；
附图标记：
1：燃料箱； 2：排料口； 3：氨催化制氢装置；
4：氨进入口； 5：氢气排出口； 6：主燃烧室；
7：射流点火腔； 8：点火装置； 9：进气通道；
10：排气通道； 11：尾气后处理装置； 12：氨供给阀；
13：气体分离装置； 14：发电机； 15：动力电池；
16：氢气喷射装置； 17：氨气喷射装置； 18：活塞；
19：射流火焰； 20：电驱桥； 21：供给调节阀。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合图1-图2描述本发明的实施例中的氨氢融合型混合发动机。
具体来说，氨氢融合型混合发动机包括燃料箱1、氨催化制氢装置3及氨燃料发动机。
其中，燃料箱1用于储存液氨。氨气在25℃、9bar的条件下即可完全液化，因此，燃料箱1可以设置为液氨瓶，以将氨以液态存放。燃料箱1上设有供氨排出的排料口2，进一步地，排料口2处可以设置调节阀门，以用于启闭排料口2以及调节排料口2开启大小。
氨催化制氢装置3用于催化氨形成氢气。例如，氨催化制氢装置可以利用如下原理对氨进行催化改质：将氨加热并在镍基催化剂作用下，使氨进行分解，可以得到含75％H2、25％N2的氢氮混合气体。氨催化制氢装置3包括氨进入口4和氢气排出口5。氨进入口4与排料口2连接，以使燃料箱1内的氨能够进入到氨催化制氢装置3进行催化改质生成氢气。
氨燃料发动机包括主燃烧室6、射流点火腔7和点火装置8。
主燃烧室6与排料口2连接。例如，氨燃料发送机还包括进气通道9。进气通道9的第一端与主燃烧室6连接，第二端分别与排料口2和氨燃料发动机的进气系统连接。即，排料口2和氨燃料发动机的进气系统均通过进气通道9与主燃烧室6连接。进气系统可向进气通道9导入干燥洁净的空气，排料口2可向进气通道9导入氨气，空气和氨气进入到主燃烧室6形成可燃混合气。同时，活塞18设置于主燃烧室6内，并可在主燃烧室6内燃烧气体的推动下做功。
进一步地，排料口2通过管路与进气通道9连接，并且排料口2与进气通道9之间设置有用于喷射氨燃料的氨气喷射装置17，例如氨气喷嘴。通过氨气喷射装置17以使得氨气能够快速均匀地与空气混合，并充入到主燃烧室。
氢气排出口5与射流点火腔7连接，以向射流点火腔7输送氢气。进一步地，氢气排出口5通过氢气喷射装置16与射流点火腔7连接，以通过氢气喷射装置16将氢气快速地喷射于射流点火腔7内。例如，氢气喷射装置16可以是氢气喷嘴。
点火装置8设置于射流点火腔7，以用于点燃射流点火腔7内的氢气。例如，点火装置8可以是火花塞。射流点火腔7与主燃烧室6连通，以使燃烧的氢气能进入主燃烧室6。进一步地，射流点火腔7设置在主燃烧室6的上方，以用于在活塞运行至上止点附近时，点燃主燃烧室内的混合气体。
氨燃料发动机还包括排气通道10。排气通道10与主燃烧室6连接，以用于排出燃烧尾气。需要说明的是，进气通道9和排气通道10均在气门的作用下与主燃烧室连通或断开，此属于现有技术内容，不属于本文论述重点，不再赘述。
氨燃料发动机的工作过程为，在氨燃料发动机的进气行程，氨气喷射装置17将氨气喷射于进气通道9内，并与进气系统导入进气通道9的空气混合，形成化学计量当量比的混合气或稀混合气。同时，在氨燃料发动机的进气行程，可利用氢气喷射装置16向射流点火腔7内喷射氢气。然后，在活塞18运行至上止点附近时，点火装置8进行点火，以点燃射流点火腔7内的氢气，氢气形成的射流火焰19射流进入主燃烧室6，以引燃主燃烧室6内的氨气。氨气在主燃烧室6内燃烧，以推动活塞18向下运行做功，活塞通过连杆带动曲轮轴转动，从而使发动机输出轴转动，以输出动力。
本发明提供的实施例中的氨氢融合型混合发动机，氨气与空气能够从进气通道9进入到主燃烧室6。氨催化制氢装置3可将氨进行催化制取氢气。将氢气通入射流点火腔7，点火装置8点燃射流点火腔7内的氢气，燃烧的氢气可以形成高温、高速的射流火焰19并进入主燃烧室6，射流火焰19具有极高的能量，能够稳定点燃主燃烧室6内的氨混合气。并且，氢气火焰射流具有较多的点火位点且可在主燃烧室6内形成较高浓度的OH-等自由基，可以加快氨混合气的燃烧速度，从而使得本发明提供的实施例中的氨燃料发动机能够实现氨气的稳定点火和快速燃烧。
在本发明提供的一些实施例中，氨氢融合型混合发动机还包括尾气后处理装置11及氨供给阀12。例如，尾气后处理装置11可以采用选择性催化还原技术(SelectiveCatalytic Reduction，SCR)，对燃烧尾气中的氮氧化物进行分解。
尾气后处理装置11包括尾气进入口，尾气进入口分别与主燃烧室和排料口2连接。其中，尾气进入口通过排气通道10与主燃烧室6连接。氨供给阀12设置于尾气进入口与排料口2之间，以用于调节进入尾气后处理装置11内的氨量。
如此设置，可以利用燃料箱1内的氨作为还原剂，将尾气中的氮氧化物分解为氮气和水，避免氨燃料发动机生成的燃烧尾气造成环境污染。另一方面，利用燃料箱1内的氨作为还原剂，无需另外设置还原剂及还原剂的储存装置，从而简化了氨氢融合型混合发动机的整体结构，并降低了氨氢融合型混合发动机的成本。
在本发明提供的一些实施例中，氨燃料发动机还包括检测装置及控制单元。例如，此处所述的控制单元可以是发动机控制器(Engine control unit，ECU)。
检测装置设置于主燃烧室6与尾气后处理装置11之间，以检测燃烧尾气中氮氧化物含量值。具体地，检测装置设置于排气通道与尾气后处理装置11之间。检测装置与控制单元电连接，以将氮氧化物含量值传输至控制单元。例如，检测装置可以是氮氧化物检测仪。
控制单元与氨供给阀12电连接，并基于氮氧化物含量值控制氨供给阀12的阀口开度。
进一步地，基于氮氧化物含量值控制氨供给阀12的阀口开度，包括：
当氮氧化物含量值升高时，控制单元则控制氨供给阀12的阀口开度增大，当氮氧化物含量值降低时，控制单元则控制氨供给阀12的阀口开度减小。
如此设置，能够精准地控制进入到尾气后处理装置11内的氨量，以使氨量能够满足还原所有氮氧化物的需求量，从而实现氨燃料发送机的近零排放，并且精确地调整氨用量，能够避免氨燃料浪费和二次污染。
可选地，可以建立氮氧化物含量值以及氨供给阀12的阀口开度之间的氮氧化物含量值-阀口开度映射关系。氮氧化物含量值-阀口开度映射关系中，各个阀口开度均能够满足消除对应的氮氧化物含量的需求。控制单元在接收到检测装置所检测到的氮氧化物含量值之后，基于氮氧化物含量值-阀口开度映射关系，获取与该氮氧化物含量值所对应的阀口开度，并根据获取的阀口开度控制氨供给阀12的阀口开度。
当然，控制阀口开度方式并不局限于上述方式，例如，还可以分别在尾气后处理装置11的尾气进入口和处理尾气排放口均设置检测装置。当处理尾气排放口处的氮氧化物含量值与尾气进入口处的氮氧化物含量值的比值增加时，则控制氨供给阀12的阀口开度增大。当处理尾气排放口处的氮氧化物含量值与尾气进入口处的氮氧化物含量值的比值减小时，则控制氨供给阀12的阀口开度减小。
在本发明提供的一些实施例中，排气通道10通过管路与氨催化制氢装置3连接，以使燃烧尾气能够进入氨催化制氢装置3进行热量交换。如此设置，能够利用燃烧尾气所蕴含的热量为氨催化制氢的催化反应供热，从而回收燃烧尾气的热量，达到节省能源、节能减排的效果。
在本发明提供的一些实施例中，氨氢融合型混合发动机还包括气体分离装置13。
气体分离装置13设置于氢气排出口5与射流点火腔7之间，以用于过滤氢气中的杂质气。通过过滤氢气中的杂质气能够提高氢气的纯度，使其更容易被点燃。
气体分离装置13包括将杂质气排出的杂质气排放口，杂质气排放口与主燃烧室6相连接。
具体地，杂质排放口通过进气通道9与主燃烧室相连接。杂质气中含有氨气、氢气等可燃气体，将杂质气通入进气通道9后，杂质气进入到主燃烧室6后，其中的可燃气体可被燃烧，从而能够提高资源利用率，避免造成能源浪费。
例如，气体分离装置13包括分子筛，通过分子筛可将氢气与杂质气进行分离。
在本发明提供的一些实施例中，氨氢融合型混合发动机还包括能够储存氢气的氢气储存器，例如储存罐。氢气储存器可以设置在气体分离装置13与射流点火腔7之间，以起到稳定氢气压力、使氢气平稳输出的作用。
在本发明提供的一些实施例中，氢气排出口5还与主燃烧室6连接。具体地，氢气排出口5通过进气通道9与主燃烧室6相连接。如此设置，未进入到射流点火腔7内的氢气可以进入进气通道9，并最终进入到主燃烧室6进行燃烧，从而提高氢气的利用率，避免造成氢气浪费。
在本发明提供的实施例中还提供一种氨氢融合型混合动力系统。
具体来说，氨氢融合型混合动力系统包括发电机14、动力电池15、控制器、能量管理模块及如上的氨氢融合型混合发动机。
其中，发电机14与氨燃料发动机传动连接，以使氨燃料发动机能够带动发电机14转动发电。发电机14与动力电池15电连接，并能够向动力电池15充电。
能量管理模块与控制器电连接。例如，控制器可以是发动机控制器。
其中，基于车辆运行状态，能量管理模块输出氨燃料消耗功率值及动力电池15电能消耗功率值。
进一步地，车辆的运行状态可以包括高功率输出状态和低功率输出状态。
具体地，当车辆在低功率输出状态运行时，可以通过动力电池15为车辆提供电能，此时氨燃料发动机带动发电机14转动，发电机14产生的电能用于为动力电池15充电。
当车辆在高功率输出状态运行时，可以通过氨燃料发动机带动发电机14转动，且发电机14产生的电能直接为车辆供电。
例如，车辆在低速行驶或者在拥堵路况行驶均属于低功率输出状态，此时车辆消耗的电能较少，若是直接利用氨燃料发动机带动发电机14转动，并利用发电机14直接为车辆供电，则氨燃料发动机的转速较低，无法运行在高效区间，易造成能量浪费，增加车辆能耗。而通过发电机14与驱动电池连接，氨燃料发动机带动发电机产生的电能可为驱动电池充电，从而也可以使氨燃料发动机运行在较高的转速，即使得氨燃料发动机能够运行在高效区间，从而提高氨燃料发动机效率。
例如，车辆在高速行驶或者爬陡坡等路况行驶均属于高功率输出状态，此时车辆消耗的电能较多，可以直接利用氨燃料发动机带动发电机14转动，并利用发电机14直接为车辆供电，此时氨燃料发动机的转速较高，能够运行在高效区间，并且，如此能够避免电能转换所带来的损耗。
因此，基于车辆的运行状态，能量管理模块能够分配动力电池15以及氨燃料发动机的输出功率。进一步地，根据氨燃料发动机的输出功率，即可获取氨燃料消耗功率值，以及根据动力电池15的输出功率，接口获取动力电池15电能消耗功率值。
如此设置，能够在满足整车驱动性能的前提下，使氨燃料的消耗量最小。
控制器能够接收氨燃料消耗功率值，并基于氨燃料消耗功率值获取氢气消耗速率值，并根据氢气消耗速率值，调整氨催化制氢装置3的氢气生成量。
如此设置，能够根据氨燃料发动机所消耗的氨量，生成与之适配的氢气的量，即根据氨燃料的用量精确调节制氢量，避免造成资源浪费。
进一步地，可以建立氨燃料消耗功率值与氢气消耗速率值之间的氨燃料消耗功率值-氢气消耗速率值映射关系，控制器在接收到氨燃料消耗功率值之后，可以根据氨燃料消耗功率值-氢气消耗速率值映射关系获取氢气消耗速率值，并根据氢气消耗速率值调节催化制氢装置的氢气生成量。
在本发明提供的一些实施例中，氨催化制氢装置3与排料口2之间设有供给调节阀21，供给调节阀21与控制器电连接。
调整氨催化制氢装置3的氢气生成量，包括：
控制器调整供给调节阀21阀口开度，和/或，控制器调整氨催化制氢装置3的催化温度。
如此，通过调节供给调节阀21的阀口开度，即可控制进入到氨催化制氢装置3内的氨量，从而调节催化反应所生成的氢气量。同时，控制器调整氨催化制氢装置3的催化温度，也能够调节催化反应所生成的氢气量。
在本发明提供的一些实施例中，氨催化制氢装置3设置为电加热氨催化制氢装置，电加热氨催化制氢装置与动力电池15电连接，以使动力电池15位电加热氨催化制氢装置提供加热所需的电能。
控制器调整电加热氨催化制氢装置的催化温度，包括：
控制器控制动力电池15为电加热氨催化制氢装置提供的电流值。
电流值发生变化时，电加热的温度也会相应变化。
如此，对于氨催化制氢装置3的催化温度调节更方便，并且直接利用动力电池15的电能对氨催化制氢装置3加热，无需增设其它电池，使得氨氢融合型混合动力系统的结构更简单紧凑。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，包括发电机、动力电池、控制器、能量管理模块和氨氢融合型混合发动机；
所述氨氢融合型混合发动机包括：燃料箱，用于储存液氨，包括排料口；氨催化制氢装置，用于催化氨形成氢气，包括氨进入口和氢气排出口，所述氨进入口与所述排料口连接；氨燃料发动机，包括主燃烧室、射流点火腔及点火装置，所述主燃烧室与所述排料口连接，所述氢气排出口与所述射流点火腔连接，以向所述射流点火腔输送氢气，所述点火装置设置于所述射流点火腔，以用于点燃所述射流点火腔内的氢气，所述射流点火腔与所述主燃烧室连通，以使燃烧的氢气能进入所述主燃烧室；
所述发电机与所述氨燃料发动机传动连接，所述发电机与所述动力电池电连接；
所述能量管理模块与所述控制器电连接；
其中，基于车辆运行状态，所述能量管理模块输出氨燃料消耗功率值及动力电池电能消耗功率值，所述车辆运行状态包括高功率输出状态和低功率输出状态，在高功率输出状态，所述氨燃料发动机带动所述发电机转动，所述发电机为车辆供电，在低功率输出状态，所述氨燃料发动机带动发电机转动，所述发电机为所述动力电池供电，所述动力电池为所述车辆供电；
所述控制器能够接收所述氨燃料消耗功率值，并基于所述氨燃料消耗功率值获取氢气消耗速率值，并根据所述氢气消耗速率值，调整所述氨催化制氢装置的氢气生成量。
2.根据权利要求1所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氨氢融合型混合发动机还包括尾气后处理装置及氨供给阀；
所述尾气后处理装置包括尾气进入口，所述尾气进入口分别与所述主燃烧室和所述排料口连接，所述氨供给阀设置于所述尾气进入口与所述排料口之间，以用于调节进入所述尾气后处理装置内的氨量。
3.根据权利要求2所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氨氢融合型混合发动机还包括检测装置及控制单元；
所述检测装置设置于所述主燃烧室与所述尾气后处理装置之间，以检测燃烧尾气中氮氧化物含量值，所述检测装置与所述控制单元电连接，以将所述氮氧化物含量值传输至所述控制单元；
所述控制单元与所述氨供给阀电连接，并基于所述氮氧化物含量值控制所述氨供给阀的阀口开度。
4.根据权利要求1所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述主燃烧室通过管路与所述氨催化制氢装置连接，以使燃烧尾气能够进入所述氨催化制氢装置进行热量交换。
5.根据权利要求1所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氨氢融合型混合发动机还包括气体分离装置；
所述气体分离装置设置于所述氢气排出口与所述射流点火腔之间，以用于过滤氢气中的杂质气；
所述气体分离装置包括将所述杂质气排出的杂质气排放口，所述杂质气排放口与所述主燃烧室相连接。
6.根据权利要求1所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氨氢融合型混合发动机还包括氨气喷射装置和氢气喷射装置；
所述氨气喷射装置设置于所述排料口与所述主燃烧室之间；
所述氢气喷射装置设置于所述氢气排出口与所述射流点火腔之间。
7.根据权利要求1所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氢气排出口还与所述主燃烧室连接。
8.根据权利要求1所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氨催化制氢装置与所述排料口之间设有供给调节阀，所述供给调节阀与所述控制器电连接；
所述调整所述氨催化制氢装置的氢气生成量，包括：
所述控制器调整所述供给调节阀阀口开度，和/或，所述控制器调整所述氨催化制氢装置的催化温度。
9.根据权利要求8所述的氨氢融合型混合动力系统，其特征在于，所述氨催化制氢装置设置为电加热氨催化制氢装置，所述电加热氨催化制氢装置与所述动力电池电连接；
所述控制器调整所述电加热氨催化制氢装置的催化温度，包括：
所述控制器控制所述动力电池为所述电加热氨催化制氢装置提供的电流值。
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