CN114407984A - 列车降级运行计划调整方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种列车降级运行计划调整方法及系统，方法包括：根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；根据各第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整；确定与降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；根据预设运行计划调整方案，对各第二目标列车的运行计划进行调整。所述系统执行所述方法。本发明针对列车运行降级的场景，解决列车运行降级情况下的运行计划动态调整，提升了列车运行降级场景下的调度效率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种列车降级运行计划调整方法及系统。
背景技术
车载故障是城市轨道交通系统中一种常见的故障类型。在发生车载故障无法修复时，列车将采用降级运行的方式尽快离开系统正线。故障列车离开正线的时间越长，对运营的影响越大，运行调整更加复杂。经过检索，目前运行计划的调整主要是针对客流波动、列车晚点、中断运行的情况，少部分涉及降级运行。
城市轨道交通列车是按照计划运行图执行从车站出发，并按时到达指定车站。当发生异常情况时，列车会偏离原有的运行计划，在成列车晚点、乘客滞留等问题，需要调度员及时根据故障情况调整列车运行计划，减少故障对运营造成的影响。目前运行计划调整大多凭借调度员自身经验和能力，采用人工调整手段进行调整，缺乏自动化手段，调整效率低下。
发明内容
本发明提供的列车降级运行计划调整方法及系统，用于现有技术中存在的上述问题，针对列车运行降级的场景，解决列车运行降级情况下的运行计划动态调整，提升了列车运行降级场景下的调度效率。
本发明提供的一种列车降级运行计划调整方法，包括：
根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与所述降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和到达所述折返车站的最早时间，对各所述第一目标列车的运行计划进行调整；
确定与所述降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
根据预设运行计划调整方案，对各所述第二目标列车的运行计划进行调整。
根据本发明提供的一种列车降级运行计划调整方法，所述根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和到达所述折返车站的最早时间，对各所述第一目标列车的运行计划进行调整，包括：
根据所述第一目标列车到达所述折返车站的最短折返时间、到达所述折返车站的预测到达时间和清人的时间，确定所述最早时间；
根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和所述最早时间，对各所述第一目标列车运行至所述目的车站途径各车站的到发时间进行调整；
其中，所述第一目标列车以预设最小发车间隔紧跟所述降级列车运行至所述目的车站的预测到达时间小于所述降级列车在所述目的车站的计划发车时间。
根据本发明提供的一种列车降级运行计划调整方法，所述根据预设运行计划调整方案，对各所述第二目标列车的运行计划进行调整，包括：
对于各所述第二目标列车在所述目的车站的预测发车时间在目标到达时间之前的第一反向列车，采用备用车上线或反方向列车中折或取消车次的运行计划调整方案，对所述第一反向列车的运行计划进行调整；
对于各所述第二目标列车在所述目的车站的预测发车时间在所述目标到达时间之后的第二反向列车，从所述所有同向列车中确定满足预设折返条件的第一目标同向列车执行所述第二反向列车的运行计划；
通过延长各所述第二目标列车的停站时间，对各所述第二目标列车的运行计划中的发车间隔进行调整；
其中，所述目标到达时间是根据第一辆到达所述目的车站的第二目标列车的到达时间确定的；
所述第二目标列车运行至所述目的车站的计划到达时间小于所述第一目标列车在所述目的车站的预测发车时间和在所述目的车站折返的预设最短折返时间之和。
根据本发明提供的一种列车降级运行计划调整方法，所述采用备用车上线的运行计划调整方案，对所述第一反向列车的运行计划进行调整，包括：
在所述第一反向列车存在备用车以及所述备用车上线时间足够情况下，由所述备用车执行所述第一反向列车的运行计划；
其中，所述备用车上线时间足够为所述第一反向列车在所述目的车站的预测发车时间大于等于所述备用车运行至所述目的车站所需的时间与运行计划调整时间之和。
根据本发明提供的一种列车降级运行计划调整方法，所述采用反方向列车中折的运行计划调整方案，对所述第一反向列车的运行计划进行调整，包括：
在所述第一反向列车不存在备用车或所述备用车上线时间不够的情况下，从所述所有同向列车中挑选出满足目标条件的第二目标同向列车，并由所述第二目标同向列车执行所述第一反向列车的运行计划；
其中，所述备用车上线时间不够为所述第一反向列车的预测发车时间小于所述备用车运行至所述目的车站所需的时间与运行计划调整时间之和；
所述目标条件为运行至目标折返车站的预测到达时间小于等于所述第二反向列车在所述目标折返车站的计划发车时间。
根据本发明提供的一种列车降级运行计划调整方法，所述预设折返条件，包括：
运行至所述目的车站的预测到达时间与所述预设最短折返时间之和小于所述第二反向列车在所述目的车站的计划发车时间。
本发明还提供一种列车降级运行计划调整系统，包括：第一确定模块、第一调整模块、第二确定模块以及第二调整模块；
所述第一确定模块，用于根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与所述降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
所述第一调整模块，用于根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和到达所述折返车站的最早时间，对各所述第一目标列车的运行计划进行调整；
所述第二确定模块，用于确定与所述降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
所述第二调整模块，用于根据预设运行计划调整方案，对各所述第二目标列车的运行计划进行调整。
本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一种所述列车降级运行计划调整方法的步骤。
本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车降级运行计划调整方法的步骤。
本发明还提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一种所述列车降级运行计划调整方法的步骤。
本发明提供的列车降级运行计划调整方法及系统，针对列车运行降级的场景，解决列车运行降级情况下的运行计划动态调整，提升了列车运行降级场景下的调度效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的列车降级运行计划调整方法的流程示意图；
图2是本发明提供的同向列车运行计划调整示意图；
图3是本发明提供的反向列车运行计划调整示意图；
图4是本发明提供的列车降级运行计划调整系统的结构示意图；
图5是本发明提供的电子设备的实体结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
针对现有技术中存在的对城市轨道交通降级运行模式下的运行计划调整算法还不够深入的问题，本发明提供一种列车降级运行计划调整方法及系统，结合具体的运行计划调整流程和算法，将车次和车底周转相结合，采用备用车上线和中途折返等方法，并和辅助决策、列车运行仿真系统、列车自动监控系统执行相结合，充分利用在库列车和在线列车的运力资源，采取不同的行车调整手段，快速形成行车运行调整方案，具体地：
当采用列车降级运行的行车方式后，通过仿真预测降级列车在后续车站的到发时间；基于降级列车的后续运行计划，确定降级列车同方向受影响车次集合，采用继续运行至目的车站或中折的方式确定这些车次可能的运行计划；确定降级列车反方向受影响车次集合，采用备车上线、反方向列车中折和取消车次的方式调整列车运行计划，并均衡反方向受影响车次的发车间隔，具体实现如下：
图1是本发明提供的列车降级运行计划调整方法的流程示意图，如图1所示，方法包括：
S1、根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
S2、根据各第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整；
S3、确定与降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
S4、根据预设运行计划调整方案，对各第二目标列车的运行计划进行调整。
需要说明的是，上述方法的执行主体可以是计算机设备。
可选地，在列车降级的场景下，列车的运行速度下降，区间运行时间增加进而导致列车晚点。当降级列车TDT晚点的时间大于一个发车间隔时，会影响后续列车的运行，晚点时间越长，后续受影响的列车则越多。
发现列车降级时，调度员首先在确认降级列车到达下一站的前方区间出清的情况下，让列车以降级模式运行至下一站，并尝试升级。如果未升级成功或者升级成功后列车在下一区间仍出现降级情况，则需要根据情况让列车掉线，减少对后续列车的影响。
如果是在高峰期，发车间隔小，列车降级影响很大，应尽快让降级列车离开正线。当发车间隔较大，列车降级运行造成的晚点影响的列车数量不多的情况下，可让降级列车运行至目的站点即终点(车辆段/折返站)再离开正线。
在确定降级列车运行目的车站之后，调用列车运行仿真系统，生成列车在降级模式下的运行曲线，从而确定降级列车在到达目的车站之前途径的各车站的到发时间。
调用降级模式下的运行图动态调整算法，输入降级列车运行的目的车站和降级列车在到达目的车站之前途径的各车站的到发时间、在线列车的实时状态及运行计划、备用车数量、备用车上线所需时间以及线路拓扑。
基于降级列车TDT在到达目的车站之前途径的各车站的到发时间，确定与降级列车TDT同方向运行的受影响的所有第一目标列车(可以用集合SDT表示所有第一目标列车的车次)。
针对集合SDT中的每个第一目标列车，以运行图动态调整算法(即运行计划调整时间)T0为准，寻找其未来可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间。若存在可中折的折返车站，根据第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整。
与降级列车TDT同向受影响的第一目标列车的晚点可能会进一步导致第一目标列车的接续列车不能按时发车，并确定与降级列车TDT运行方向相反的受影响的所有第二目标列车(可以用集合DDT表示所有第二目标列车的车次)，受影响的第二目标列车的计划到达时间早于第一目标列车基于更新后的在目的车站的预测发车时间加上在目的车站折返的预设最短折返时间。
针对受影响的所有第二目标列车，根据预设的运行计划调整方案，对各个第二目标列车的运行计划进行调整。
本发明提供的列车降级运行计划调整方法，针对列车运行降级的场景，解决列车运行降级情况下的运行计划动态调整，提升了列车运行降级场景下的调度效率。
进一步地，在一个实施例中，步骤S2可以具体包括：
S21、根据第一目标列车到达折返车站的最短折返时间、到达折返车站的预测到达时间和清人的时间，确定最早时间；
S22、根据各第一目标列车可以中折的折返车站和最早时间，对各第一目标列车运行至目的车站途径各车站的到发时间进行调整；
其中，第一目标列车以预设最小发车间隔紧跟降级列车运行至目的车站的预测到达时间小于降级列车在目的车站的计划发车时间。
可选地，与降级列车TDT同方向运行的受影响的第一目标列车为以预设最小发车间隔紧跟所述降级列车运行至所述目的车站的预测到达时间小于所述降级列车在所述目的车站的计划发车时间。其中，正常运行列车和降级列车TDT之间的发车间隔和降级列车TDT的目的车站有关。基于降级列车TDT运行至目的车站的预测到达时间和预设最小发车间隔预测、更新第一目标列车在后续各车站的到发时间。
假设，降级列车TDT(如下行列车DT12)在区间B-C发生故障，列车降级运行至下一车站C，司机尝试升级未成功。为避免影响后续列车，调度员决定列车DT12在车站C清人掉线，以降级模式运行至终点站F。
调用列车运行仿真系统，仿真下行列车DT12在降级模式下，从车站C运行至车站F的运行曲线，获取DT12在后续各站的预计到发时间
其中，
为下行方向列车DT12在车站C的预测到达时间，
为下行方向列车DT12在车站C的预测发车时间，
为下行方向列车DT12在车站F的预测到达时间，
为下行方向列车DT12在车站F的预测发车时间。
与降级列车TDT运动方向相同的列车DTi在各个车站的计划到发时间为
其中，
分别为下行列车DTi在车站A～F的计划到达时间，
分别为下行列车DTi在车站A～F的计划到达时间，同方向受影响的列车集合SDT＝{DT1，DT2，…，DTi，...，DTN}为以降级列车DT12在车站F的预测到达时间为基准，后续列车以最小发车间隔跟随降级列车DT12仍晚于其在车站F的计划到达时间的列车，判断条件如下:
其中，h′min为降级列车TD12允许的最小追踪间隔即预设最小发车间隔(和其离开正线的位置有关)，hmin为正常运行的列车的最小追踪间隔，N为受影响的第一目标列车的总数量，h为实际发车间隔。
如图2所示，受影响的第一目标列车包括SDT＝{DT9，…，DT13}。基于列车在车站F的预计到达时间更新受影响列车在后续各车站的预测到发时间：
STDTi为下行方向列车DTi在后续车站的到达时间和发车时间。
假设，车站B、D支持第一目标列车中途折返，其中，第一目标列车到达折返车站B和D的最短折返时间分别为
和
如果在调用运行计划调整时间T0，列车离到达折返车站B和D有一定的时间STTB、STTD(系统反应时间)，则该第一目标列车可在相应车站进行折返，折返后到达折返车站的最早时间
为第一目标列车到达折返车站的最短折返时间
到达折返车站的预测到达时间
和清人的时间PCT之和(以折返车站D为例)：
根据第一目标列车DTi可以中折的折返车站和最早时间，得到该列在后续各车站的到发时间：
并将STDTi,D作为列车DTi的一种运行方式，其中，STDTi,D为下行列车DTi在车站D中折情况下的在后续车站的预测到达时间。
本发明提供的列车降级运行计划调整方法，根据降级列车的运行情况，结合中途折返策略，提升降级运行模式下的调整效率，降低了调度人员的工作强度，解决了突发事件下运行计划调整的难题。
进一步地，在一个实施例中，步骤S4可以具体包括：
S41、对于各第二目标列车在目的车站的预测发车时间在目标到达时间之前的第一反向列车，采用备用车上线或反方向列车中折或取消车次的运行计划调整方案，对第一反向列车的运行计划进行调整；
S42、对于各第二目标列车在目的车站的预测发车时间在目标到达时间之后的第二反向列车，从所有同向列车中确定满足预设折返条件的第一目标同向列车执行第二反向列车的运行计划；
S43、通过延长各第二目标列车的停站时间，对各第二目标列车的运行计划中的发车间隔进行调整；
其中，目标到达时间是根据第一辆到达目的车站的第二目标列车的到达时间确定的；
第二目标列车运行至目的车站的计划到达时间小于第一目标列车在目的车站的预测发车时间和在目的车站折返的预设最短折返时间之和。
可选地，参见图2-图3，同向受影响的第一目标列车的晚点可能会进一步导致他们的接续列车不能按时发车，这些可能受影响的列车(即第二目标列车)为DDT＝{UT1，UT2，…，UTn}，每列车在各站到发时间为
其中，
为第二目标列车(如上行列车UTi)在车站A～F的计划到达时间，
为第二目标列车(如上行列车UTi)在车站A～F的计划发车时间，其判断标准为：
其中，
为上行列车UTi运行至车站F的计划到达时间，
为第一目标列车DTi在车站F的预测发车时间，
为第一目标列车DTi在车站F折返的预设最短折返时间。
针对反方向受影响的第二目标列车，对于各第二目标列车在目的车站的预测发车时间在目标到达时间之前的第一反向列车，有如下三种方法调整运行计划(1)备用车上线或(2)反方向列车中折或(3)取消车次，其中，目标到达时间是根据第一辆到达目的车站的第二目标列车的到达时间确定的。
若存在备用车，且备用车上线时间足够，则可以采用备用车上线，执行第一反向列车的运行计划；
若不存在备用车或备备用车上线时间不够，则遍历同向列车所有可能的中折可能，若同向列车到达折返车站的最早时间早于该第一反向列车到达该折返车站的时间，则可以由该同向列车执行第一反向列车的运行任务。
基本标准是尽可能选择离始发站近的折返站，不能连续两辆车折返，不能超过两个折返车在同一车站折返，第一反向列车采用反方向列车中折方式的情况下，基于该第一反向列车的运行计划修正同向列车的运行计划。
若不能通过备用车上线和反方向列车中折的调整方案完成该车的运行计划，则取消该车次。
对于各第二目标列车在目的车站的预测发车时间在目标到达时间之后的第二反向列车，可通过降级列车后续列车折返实现，即，从受影响的所有同向列车中确定满足预设折返条件的第一目标同向列车执行第二反向列车的运行计划。
具体地，遍历第二反向列车，基于受影响同向列车的预测到达时间，寻找满足预设折返条件的第一目标同向列车。若存在多个第一目标同向列车满足该预设折返条件，则选择最后一辆车为该第二反向列车折返前的列车，其余列车直接回库；
为维持在线列车数量平衡，除去降级列车之外，需要回库的正向列车数量为备用车上线的数量减去1。
通过延长各第二目标列车的停站时间，对各第二目标列车的运行计划中的发车间隔进行调整。
本发明提供的列车降级运行计划调整方法，采用备用车上线和反方向列车中折等方法，充分利用在库列车和在线列车的运力资源，采取不同的行车调整手段，快速形成行车运行计划调整方案，最终提升行车调度自动化水平，提升降级运行场景下调整的高效性和有效性，提升运营服务质量。
进一步地，在一个实施例中，步骤S41中的采用备用车上线的运行计划调整方案，对第一反向列车的运行计划进行调整，可以具体包括：
S411、在第一反向列车存在备用车以及备用车上线时间足够情况下，由备用车执行第一反向列车的运行计划；
其中，备用车上线时间足够为第一反向列车在所述目的车站的预测发车时间大于等于备用车运行至所述目的车站所需的时间与运行计划调整时间之和。
可选地，参见图2-图3，第二目标列车包括有DDT＝{UT9，…，UT13}，针对这些受影响的第二目标列车，首先判断是否可以备用列车可以执行其运行计划。备用车数量为NRT(一般为1-2辆)，备用车接收上线命令至运行至车站F所需的时间为RTRT。若受影响的反向运行列车的计划发车时间满足以下条件，则代表备用车上行时间足够，可用备用车执行其运行计划：
其中，
为第一反向列车UTi在车站F的预测发车时间。
假如有备用列车2辆，则第一反向列车UT9和UT10可由备车执行计划。
本发明提供的列车降级运行计划调整方法，结合降级列车的运行情况，充分利用了在库列车和在线列车的能力，通过备用车上线的运行计划调整方案减少降级列车对运营的影响，保证一定的服务频率和兑现率。
进一步地，在一个实施例中，步骤S41中的采用反方向列车中折的运行计划调整方案，对第一反向列车的运行计划进行调整，可以具体包括：
S412、在第一反向列车不存在备用车或备用车上线时间不够的情况下，从所有同向列车中挑选出满足目标条件的第二目标同向列车，并由第二目标同向列车执行第一反向列车的运行计划；
其中，备用车上线时间不够为第一反向列车的预测发车时间小于备用车运行至所述目的车站所需的时间与运行计划调整时间之和；
目标条件为运行至目的车站的预测到达时间与预设最短折返时间之和小于第二目标列车在目的车站的计划发车时间。
可选地，在第一反向列车不存在备用车或备用车上线时间不够的情况下，则针对上行列车UTi遍历所有受影响的第一目标列车，并从所有第一目标列车中中途折返运行方式下的列车在各站的到发时间。基于尽可能提供更大的服务范围的原则下，从所有同向列车中挑选出满足目标条件的第二目标同向列车，先确认离始发站最近的折返车站k(即目标折返车站)的列车到达情况，若存在下行列车DTi中折后到达目标返车站k的时间早于UTi到达目标折返车站k的时间：
其中，
下行列车DTi运行至目标折返车站k的预测到达时间，
为第二反向列车在目标折返车站k的计划发车时间。
则寻找满足该目标条件的最后一辆下行列车(即第二目标同向列车)，取消该列车后续执行运行计划，到达目标折返车站k后，执行第二反向列车的运行计划。
第二反向列车UD11的运行计划由DT13在D站中折后继续执行。
若在最近的折返站k不存在满足目标条件的第二目标同向列车，则寻找下一个折返车站直至找到满足目标条件的第二目标同向列车。
当降级列车后续列车到达终点站之后，在满足第一目标列车DTi在车站F折返的预设最短折返时间
的条件下可执行对应上行列车的运行计划，如第二目标列车UT12和UT13。
为维持在线列车的数量不变，在备用车上线的情况下多余列车需要下线，下线列车的数量为NR，为上线备车的数量NRT减去降级列车，其计算方式为：
NR＝NRT-1
本发明提供的列车降级运行计划调整方法，采用反方向列车中折的运行计划调整方法，能够减少降级列车对运营的影响，相比于现有方法，采用反方向列车中折的运行计划调整方法更加简单高效，调整策略生成更快速，更符合调度系统的应用需求。
进一步地，在一个实施例中，预设折返条件，可以具体包括：
运行至目的车站的预测到达时间与预设最短折返时间之和小于第二反向列车在目的车站的计划发车时间。
可选地，对于各第二目标列车在目的车站的预测发车时间在目标到达时间之后的第二反向列车UTi′，从所有同向列车中确定满足预设折返条件的第一目标同向列车执行第二反向列车UTi′的运行计划：
其中，
为第一目标同向列车DTm运行至车站F的预测到达时间，
为第一目标同向列车DTm在车站F折返的预设最短折返时间，
为第二反向列车在车站F的计划发车时间。
本发明提供的列车降级运行计划调整方法，本发明采用了备用列车上线、列车中途折返、调整表号等多种调整方法相结合的方式，协调在线列车和备用列车资源，解决列车降级运行场景下多列车晚点的问题，保证列车兑现率和正点率。
下面对本发明提供的列车降级运行计划调整系统进行描述，下文描述的列车降级运行计划调整系统与上文描述的列车降级运行计划调整方法可相互对应参照。
图4是本发明提供的列车降级运行计划调整系统的结构示意图，如图4所示，包括：第一确定模块410、第一调整模块411、第二确定模块412以及第二调整模块413；
所述第一确定模块410，用于根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
第一调整模块411，用于根据各第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整；
第二确定模块412，用于确定与降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
第二调整模块413，用于根据预设运行计划调整方案，对各第二目标列车的运行计划进行调整。
本发明提供的列车降级运行计划调整系统，针对列车运行降级的场景，解决列车运行降级情况下的运行计划动态调整，提升了列车运行降级场景下的调度效率。
图5是本发明提供的一种电子设备的实体结构示意图，如图5所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)510、通信接口(communication interface)511、存储器(memory)512和总线(bus)513，其中，处理器510，通信接口511，存储器512通过总线513完成相互间的通信。处理器510可以调用存储器512中的逻辑指令，以执行如下方法：
根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
根据各第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整；
确定与降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
根据预设运行计划调整方案，对各第二目标列车的运行计划进行调整。
此外，上述的存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机电源屏(可以是个人计算机，服务器，或者网络电源屏等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
进一步地，本发明公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的列车降级运行计划调整方法，例如包括：
根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
根据各第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整；
确定与降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
根据预设运行计划调整方案，对各第二目标列车的运行计划进行调整。
另一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的列车降级运行计划调整方法，例如包括：
根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
根据各第一目标列车可以中折的折返车站和到达折返车站的最早时间，对各第一目标列车的运行计划进行调整；
确定与降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
根据预设运行计划调整方案，对各第二目标列车的运行计划进行调整。
以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机电源屏(可以是个人计算机，服务器，或者网络电源屏等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种列车降级运行计划调整方法，其特征在于，包括：
根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与所述降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和到达所述折返车站的最早时间，对各所述第一目标列车的运行计划进行调整；
确定与所述降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
根据预设运行计划调整方案，对各所述第二目标列车的运行计划进行调整。
2.根据权利要求1所述的列车降级运行计划调整方法，其特征在于，所述根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和到达所述折返车站的最早时间，对各所述第一目标列车的运行计划进行调整，包括：
根据所述第一目标列车到达所述折返车站的最短折返时间、到达所述折返车站的预测到达时间和清人的时间，确定所述最早时间；
根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和所述最早时间，对各所述第一目标列车运行至所述目的车站途径各车站的到发时间进行调整；
其中，所述第一目标列车以预设最小发车间隔紧跟所述降级列车运行至所述目的车站的预测到达时间小于所述降级列车在所述目的车站的计划发车时间。
3.根据权利要求2所述的列车降级运行计划调整方法，其特征在于，所述根据预设运行计划调整方案，对各所述第二目标列车的运行计划进行调整，包括：
对于各所述第二目标列车在所述目的车站的预测发车时间在目标到达时间之前的第一反向列车，采用备用车上线或反方向列车中折或取消车次的运行计划调整方案，对所述第一反向列车的运行计划进行调整；
对于各所述第二目标列车在所述目的车站的预测发车时间在所述目标到达时间之后的第二反向列车，从所述所有同向列车中确定满足预设折返条件的第一目标同向列车执行所述第二反向列车的运行计划；
通过延长各所述第二目标列车的停站时间，对各所述第二目标列车的运行计划中的发车间隔进行调整；
其中，所述目标到达时间是根据第一辆到达所述目的车站的第二目标列车的到达时间确定的；
所述第二目标列车运行至所述目的车站的计划到达时间小于所述第一目标列车在所述目的车站的预测发车时间和在所述目的车站折返的预设最短折返时间之和。
4.根据权利要求3所述的列车降级运行计划调整方法，其特征在于，所述采用备用车上线的运行计划调整方案，对所述第一反向列车的运行计划进行调整，包括：
在所述第一反向列车存在备用车以及所述备用车上线时间足够情况下，由所述备用车执行所述第一反向列车的运行计划；
其中，所述备用车上线时间足够为所述第一反向列车在所述目的车站的预测发车时间大于等于所述备用车运行至所述目的车站所需的时间与运行计划调整时间之和。
5.根据权利要求3所述的列车降级运行计划调整方法，其特征在于，所述采用反方向列车中折的运行计划调整方案，对所述第一反向列车的运行计划进行调整，包括：
在所述第一反向列车不存在备用车或所述备用车上线时间不够的情况下，从所述所有同向列车中挑选出满足目标条件的第二目标同向列车，并由所述第二目标同向列车执行所述第一反向列车的运行计划；
其中，所述备用车上线时间不够为所述第一反向列车的预测发车时间小于所述备用车运行至所述目的车站所需的时间与运行计划调整时间之和；
所述目标条件为运行至目标折返车站的预测到达时间小于等于所述第二反向列车在所述目标折返车站的计划发车时间。
6.根据权利要求3所述的列车降级运行计划调整方法，其特征在于，所述预设折返条件，包括：
运行至所述目的车站的预测到达时间与所述预设最短折返时间之和小于所述第二反向列车在所述目的车站的计划发车时间。
7.一种列车降级运行计划调整系统，其特征在于，包括：第一确定模块、第一调整模块、第二确定模块以及第二调整模块；
所述第一确定模块，用于根据降级列车到达目的车站途径各车站的到发时间，确定与所述降级列车运行方向相同的受影响的所有第一目标列车；
所述第一调整模块，用于根据各所述第一目标列车可以中折的折返车站和到达所述折返车站的最早时间，对各所述第一目标列车的运行计划进行调整；
所述第二确定模块，用于确定与所述降级列车运行方向相反的受影响的所有第二目标列车；
所述第二调整模块，用于根据预设运行计划调整方案，对各所述第二目标列车的运行计划进行调整。
8.一种电子设备，包括处理器和存储有计算机程序的存储器，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6任一项所述列车降级运行计划调整方法的步骤。
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述列车降级运行计划调整方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述列车降级运行计划调整方法的步骤。
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| CN202210082322.XA CN114407984A (zh) | 2022-01-24 | 2022-01-24 | 列车降级运行计划调整方法及系统 |
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- 2022-01-24 CN CN202210082322.XA patent/CN114407984A/zh active Pending
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