CN114383857B - 满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法及系统，方法包括：获取目标试验场地的场地信息，根据场地信息获取目标试验场地的关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数，根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据，结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据进行对比，当两者满足时，收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果。解决了现有技术中由于缺乏整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，导致试验无法转移，影响车型开发节奏的技术问题。

Description

满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆尾气排放技术领域，特别涉及一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法及系统。

背景技术

近年来，雾霾问题日趋严重，影响范围不断扩大，为改善大气环境，提高人们的生活质量，国家在不断提高尾气排放标准。控制雾霾的重要手段之一，限制尾气颗粒排放越来越被人们关注。

汽车尾气颗粒捕集器(柴油车：DPF；汽油车：GPF)是降低碳烟颗粒排放的最有效的方法之一，越来越广泛地使用在汽车领域的。随着市场保有量的剧增，由颗粒捕集器带来的车辆使用问题越来越多，因而设计科学的试验对其进行强化验证的需求越来越迫切。

现有技术当中，国内开展整车级的汽车尾气颗粒捕集器专项试验的公司很少，少数有合资背景的公司虽然有整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，但是操作规范开发过程完全由国外公司控制，导致国内公司缺乏对规范开发原理的深入理解，进而缺乏相应试验操作规范，导致试验无法转移，频繁出现试验场地过于繁忙，试验被迫推迟，影响车型开发节奏。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法及系统，用于解决现有技术中由于缺乏整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，导致试验无法转移，影响车型开发节奏的技术问题。

本发明一方面提供一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，所述方法通过一车辆目标试验场地实现，所述方法包括：

获取所述目标试验场地的场地信息，所述场地信息包括场地工况，根据所述场地工况获取所述目标试验场地的多个关键控制点，根据所述关键控制点的控制点特征在所述关键控制点上设置与所述控制点特征相对应的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间；

根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据，所述行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量；

结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在所述标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据；

若否，则结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数，并重新执行所述根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据的步骤；

若是，则收集每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在所述标准试验场地等效的试验效果。

上述满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，通过在目标试验场地上根据场地工况获取多个关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数，根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据，结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，当满足时，则收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果，从而使得专项试验的操作规范可以复制，试验可以实现转移，避免试验场地过于繁忙，需要排队等待，导致试验受限，影响车型开发节奏的情况，解决了现有技术中由于缺乏整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，导致试验无法转移，影响车型开发节奏的技术问题。

另外，根据本发明上述的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析的步骤包括：

获取车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，并将获取到的行驶数据根据场地工况进行区间划分，获得与不同场地工况相对应的多个标准工况区间；

根据所述标准工况区间，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据进行区间划分，获得与所述标准工况区间相对应的试验工况区间；

将所述试验工况区间内的行驶数据与和所述试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据进行数据统计分析。

进一步地，所述判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

判断所述试验工况区间内的行驶数据是否满足与所述试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据。

进一步地，所述结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数的步骤之前包括：

获取与所述试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据不满足的试验工况区间，将该试验工况区间的行驶数据结合与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据按预设规则进行调整，得到调整后的行驶数据，根据所述调整后的行驶数据调整车辆行驶参数。

进一步地，所述将该试验工况区间的行驶数据结合与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据按预设规则进行调整的步骤包括：

获取发动机怠速状态下的怠速转速；

根据车辆在所述标准试验场地上的与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据，获取车辆在该试验工况区间内的最高转速；

根据发动机转速的预设增减指标，将所述怠速转速与所述最高转速分别结合所述预设增减指标进行调整，结合调整后的怠速转速以及调整后的最高转速，得到发动机在该试验工况区间内的转速区间。

进一步地，车辆在所述目标试验场地内的行驶参数不大于车辆在所述标准试验场地内的行驶参数。

进一步地，所述判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

分别获取在所述标准试验场地及所述目标试验场地内，某一行驶档位在某一转速区间的时间总和，分别记为标准时间总和及目标时间总和；

根据所述目标时间总和与所述标准时间总和的差值的绝对值，获取所述绝对值与所述标准时间总和的比值，判断所述比值是否低于预设阈值；

若是，则所述转速区间在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足所述转速区间在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

进一步地，所述判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

分别获取在所述标准试验场地及所述目标试验场地内，某一行驶档位在不同转速区间下的试验总时间，分别记为标准试验总时间及目标试验总时间；

根据所述标准试验总时间与所述目标试验总时间的差值的绝对值，获取所述绝对值与所述目标试验总时间的比值，判断所述比值是否低于预设阈值；

若是，则所述行驶档位在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足所述行驶档位在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

本发明另一方面提供一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计系统，所述系统通过一车辆目标试验场地实现，所述系统包括：

第一获取模块，用于获取所述目标试验场地的场地信息，所述场地信息包括场地工况，根据所述场地工况获取所述目标试验场地的多个关键控制点，根据所述关键控制点的控制点特征在所述关键控制点上设置与所述控制点特征相对应的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间；

第二获取模块，用于根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据，所述行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量；

判断模块，用于结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在所述标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据；

第一执行模块，用于当车辆在所述目标试验场地上的行驶数据不满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数，并重新执行所述根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据的步骤；

第二执行模块，用于当车辆在所述目标试验场地上的行驶数据满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据时，收集每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在所述标准试验场地等效的试验效果。

附图说明

图1为本发明第一实施例中等效设计方法的流程图；

图2为本发明第二实施例中等效设计方法的流程图；

图3为本发明第二实施例中步骤S203的具体流程图；

图4为本发明第二实施例中预设规则的具体流程图；

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，通过获取车辆在标准试验场地上的行驶数据，使得拥有了建立专项试验场地的标准，当需要在目标试验场地建立一套整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范时，只需要根据目标试验场地的场地工况，结合在标准试验场地上的行驶数据，在目标试验场地上进行数据拟合，直至在目标试验场地上得到的整车级颗粒捕集器的专项试验结果与在标准试验场地上得到的整车级颗粒捕集器的专项试验结果满足结果偏差的时候，此时在标准试验场地上专项试验操作规范即可制定为最终的操作规范，即在标准试验场地上得到了与标准试验场地上等效的试验验证规范，使得整车级颗粒捕集器的专项试验的操作规范可以进行复制，加快了整车级颗粒捕集器的专项试验的试验效率，使得整车级颗粒捕集器的专项试验不再受限于专有场地。

即本申请设计了一套控制汽车尾气颗粒捕集器试验强度的参数化标准，实现操作规范在不同的汽车试验场之间等强度转化和试验效率优化。

具体的，以发动机转速和变速箱档位为控制操作规范的基础，实现试验燃料燃烧的过程、燃料的消耗总量控制，从而实现对碳颗粒的生成过程、生成总量和尾气颗粒捕集器自动再生次数的控制。即过程和结果同时控制，最大程度限制试验误差，保证试验效果。

需要进一步说明的是，本申请中的耐久试验验证规范等效设计方法，在目标试验场地进行操作规范建立的车辆，与在标准试验场地上进行整车级颗粒捕集器的专项试验的车辆，为了避免设备误差导致试验结果产生误差，原则上需为同一车辆。如果无法使用同一车辆，也可采用同一车型的车辆。

实施例一

请参阅图1，所示为本发明第一实施例中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，方法通过一车辆目标试验场地实现，方法包括步骤S101至步骤S106：

S101、获取目标试验场地的场地信息，场地信息包括场地工况，根据场地工况获取目标试验场地的多个关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数。

在本实施例中，根据场地上的场地工况，先对每个场地工况设置车辆行驶参数，以便车辆能够进行测试而得出测试数据，而后再根据获得的测试数据，与标准场地上获得的行驶数据进行对比，如果不满足，则需要调整目标试验场地上的车辆行驶参数，具体的，车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间。

S102、根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据。

具体的，行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量。

S103、结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析；

S104、判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据。

若车辆在目标试验场地上的行驶数据不满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，则执行步骤S105；

S105、结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数。并重新执行根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据的步骤；

若车辆在目标试验场地上的行驶数据满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，则执行步骤S106；

S106、收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果。

综上，本发明上述实施例当中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，通过在目标试验场地上根据场地工况获取多个关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数，根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据，结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，当满足时，则收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果，从而使得专项试验的操作规范可以复制，试验可以实现转移，避免试验场地过于繁忙，需要排队等待，导致试验受限，影响车型开发节奏的情况，解决了现有技术中由于缺乏整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，导致试验无法转移，影响车型开发节奏的技术问题。

实施例二

请查阅图2，所示为本发明第二实施例中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，所述方法通过一车辆目标试验场地实现，所述方法包括步骤S201至步骤S206：

S201、获取目标试验场地的场地信息，场地信息包括场地工况，根据场地工况获取目标试验场地的多个关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数。

具体的，车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间。

S202、根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据。

车辆在目标试验场地内的行驶参数不大于车辆在标准试验场地内的行驶参数。

行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量。

S203、结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析。

S204、判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据。

在一些可选实施例中，请参阅图3，步骤S203还可以具体包括步骤S2031至步骤S2033：

S2031、获取车辆在标准试验场地上的行驶数据，并将获取到的行驶数据根据场地工况进行区间划分，获得与不同场地工况相对应的多个标准工况区间。

作为一个具体示例，将标准试验场地上获得的行驶数据进行分段，而后将获得分段后的多个工况区间，每个工况区间对应不同的行驶数据，例如：在A路段的行驶速度是50-60km/h，执行时间为20秒。

S2032、根据标准工况区间，对车辆在目标试验场地上的行驶数据进行区间划分，获得与标准工况区间相对应的试验工况区间。

与处理在标准试验场地上获取的行驶数据相似，将在目标试验场地上的行驶数据进行分段，得到分段后的多个工况区间，在此区间内挑选行驶速度是50-60km/h，获取此速度在该目标试验场地上的行驶时间，将获得的时间与A场地上的时间对比，如果执行时间低于20秒，则需要将在该目标试验场地上的行驶速度进行调整，以使得执行时间能够相拟合。

S2033、将试验工况区间内的行驶数据与和试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据进行数据统计分析。

而后，判断试验工况区间内的行驶数据是否满足与试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据。

若车辆在目标试验场地上的行驶数据不满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，则执行步骤S205；

S205、结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数，并重新执行根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据的步骤。

在一些可选实施例中，结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数的步骤之前还可以包括：

获取与试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据不满足的试验工况区间，将该试验工况区间的行驶数据结合与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据按预设规则进行调整，得到调整后的行驶数据，根据调整后的行驶数据调整车辆行驶参数。

具体的，请参阅图4，预设规则包括步骤S2051至步骤S2053：

S2051、获取发动机怠速状态下的怠速转速；

S2052、根据车辆在标准试验场地上的与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据，获取车辆在该试验工况区间内的最高转速；

S2053、根据发动机转速的预设增减指标，将怠速转速与最高转速分别结合预设增减指标进行调整，结合调整后的怠速转速以及调整后的最高转速，得到发动机在该试验工况区间内的转速区间。

若车辆在目标试验场地上的行驶数据满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，则执行步骤S206；

S206、收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果。

作为一个具体示例，判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据的步骤还可以包括：

分别获取在标准试验场地及目标试验场地内，某一行驶档位在某一转速区间的时间总和，分别记为标准时间总和及目标时间总和；

根据目标时间总和与标准时间总和的差值的绝对值，获取绝对值与标准时间总和的比值，判断比值是否低于预设阈值；

若比值低于预设阈值，则转速区间在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足转速区间在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

若比值不低于预设阈值，则转速区间在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量不满足转速区间在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

例如，获取在目标试验场地上车辆进入一二三四档的时间，将该时间与车辆在标准试验场地进入一二三四档的时间进行对比，同时，还可以采集进入一二三四档的油耗信息，以及转速区间分布，对比后，再对整个试验过程中的油耗进行对比，包括碳颗粒捕捉器的再生次数，如果不满足在标准试验场地获得的数据，则需要将车辆的行驶数据在参考区间内进行微调，以使油耗满足在标准试验场地的油耗。

进一步的，判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

分别获取在标准试验场地及目标试验场地内，某一行驶档位在不同转速区间下的试验总时间，分别记为标准试验总时间及目标试验总时间；

根据标准试验总时间与目标试验总时间的差值的绝对值，获取绝对值与目标试验总时间的比值，判断比值是否低于预设阈值；

若是，则行驶档位在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足行驶档位在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

具体的，请参阅表1，表中各参数的参数示意如下：

N_怠：发动机怠速状态下的转速；

n：发动机试验转速；

N_max：发动机允许的最高转速；

新规范T(目标试验场地中的规范)：车辆在新规范试验条件下某个档位在某个转速区间的时间总和；

目标规范T(标准试验场地中的规范)：车辆在目标规范试验条件下某个档位在某个转速区间的时间总和；

|新规范T-目标规范T|：车辆在新规范和目标规范试验条件下，某个档位在列举的全部转速区间的时间总和之差的绝对值；

∑新规范T：新规范的某个档位在不同转速区间下的试验总时间或者整个试验的总时间；

∑目标规范T：目标规范的某个档位在不同转速区间下的试验总时间或者整个试验的总时间；

|∑新规范T-∑目标规范T|：车辆在新规范和目标规范试验条件下，某个档位在各转速区间试验时间总和之差的绝对值或者整个试验的总时间总和之差的绝对值。

表1本方法中的过程参数控制关系表

注1：试验在档位1、档位2、档位3、档位4的试验时间依次递减。

进一步的，为了在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量，需要对各个环节中的指标进行把控，具体如请参阅表2。

表2试验结果控制关系表

注2：汽车尾气颗粒捕集器耐久试验由若干个不同的小试验以一定的顺序排列组合而成。

综上，本发明上述实施例当中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，通过在目标试验场地上根据场地工况获取多个关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数，根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据，结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，当满足时，则收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果，从而使得专项试验的操作规范可以复制，试验可以实现转移，避免试验场地过于繁忙，需要排队等待，导致试验受限，影响车型开发节奏的情况，解决了现有技术中由于缺乏整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，导致试验无法转移，影响车型开发节奏的技术问题。

实施例三

本发明第三实施例中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计系统，所述系统通过一车辆目标试验场地实现，所述系统包括：

第一获取模块，用于获取所述目标试验场地的场地信息，所述场地信息包括场地工况，根据所述场地工况获取所述目标试验场地的多个关键控制点，根据所述关键控制点的控制点特征在所述关键控制点上设置与所述控制点特征相对应的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间；

第二获取模块，用于根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据，所述行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量；

判断模块，用于结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在所述标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据；

第一执行模块，用于当车辆在所述目标试验场地上的行驶数据不满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数，并重新执行所述根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据的步骤；

第二执行模块，用于当车辆在所述目标试验场地上的行驶数据满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据时，收集每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在所述标准试验场地等效的试验效果。

综上，本发明上述实施例当中的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计系统，通过在目标试验场地上根据场地工况获取多个关键控制点，根据关键控制点的控制点特征在关键控制点上设置与控制点特征相对应的车辆行驶参数，根据车辆行驶参数，以使车辆在目标试验场地上行驶，并获取车辆在目标试验场地上的行驶数据，结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在标准试验场地上的行驶数据，当满足时，则收集每一关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在标准试验场地等效的试验效果，从而使得专项试验的操作规范可以复制，试验可以实现转移，避免试验场地过于繁忙，需要排队等待，导致试验受限，影响车型开发节奏的情况，解决了现有技术中由于缺乏整车级颗粒捕集器的专项试验操作规范，导致试验无法转移，影响车型开发节奏的技术问题。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，所述方法通过一车辆目标试验场地实现，其特征在于，所述方法包括：

获取所述目标试验场地的场地信息，所述场地信息包括场地工况，根据所述场地工况获取所述目标试验场地的多个关键控制点，根据所述关键控制点的控制点特征在所述关键控制点上设置与所述控制点特征相对应的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间；

根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据，所述行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量；

结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在所述标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据；

若否，则结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数，并重新执行所述根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据的步骤；

若是，则收集每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在所述标准试验场地等效的试验效果；

其中，判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

分别获取车辆在目标试验场地以及标准试验场地进入一二三四档的时间以及油耗信息；

判断车辆在目标试验场地进入一二三四档的时间以及油耗信息是否满足车辆在标准试验场地进入一二三四档的时间以及油耗信息；

如果不满足在标准试验场地的油耗信息，则将车辆的行驶数据在参考区间内进行微调，以使车辆在目标试验场地的油耗满足在标准试验场地的油耗；

所述对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析的步骤包括：

获取车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，并将获取到的行驶数据根据场地工况进行区间划分，获得与不同场地工况相对应的多个标准工况区间；

根据所述标准工况区间，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据进行区间划分，获得与所述标准工况区间相对应的试验工况区间；

将所述试验工况区间内的行驶数据与和所述试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据进行数据统计分析；

所述判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

判断所述试验工况区间内的行驶数据是否满足与所述试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据；

所述结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数的步骤之前包括：

获取与所述试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据不满足的试验工况区间，将该试验工况区间的行驶数据结合与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据按预设规则进行调整，得到调整后的行驶数据，根据所述调整后的行驶数据调整车辆行驶参数。

2.根据权利要求1所述的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，其特征在于，所述将该试验工况区间的行驶数据结合与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据按预设规则进行调整的步骤包括：

获取发动机怠速状态下的怠速转速；

根据车辆在所述标准试验场地上的与该试验工况区间相对应的标准工况区间内的行驶数据，获取车辆在该试验工况区间内的最高转速；

根据发动机转速的预设增减指标，将所述怠速转速与所述最高转速分别结合所述预设增减指标进行调整，结合调整后的怠速转速以及调整后的最高转速，得到发动机在该试验工况区间内的转速区间。

3.根据权利要求1所述的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，其特征在于，车辆在所述目标试验场地内的行驶参数不大于车辆在所述标准试验场地内的行驶参数。

4.根据权利要求1所述的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，其特征在于，所述判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

分别获取在所述标准试验场地及所述目标试验场地内，某一行驶档位在某一转速区间的时间总和，分别记为标准时间总和及目标时间总和；

根据所述目标时间总和与所述标准时间总和的差值的绝对值，获取所述绝对值与所述标准时间总和的比值，判断所述比值是否低于预设阈值；

若是，则所述转速区间在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足所述转速区间在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

5.根据权利要求1所述的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，其特征在于，所述判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据的步骤包括：

分别获取在所述标准试验场地及所述目标试验场地内，某一行驶档位在不同转速区间下的试验总时间，分别记为标准试验总时间及目标试验总时间；

根据所述标准试验总时间与所述目标试验总时间的差值的绝对值，获取所述绝对值与所述目标试验总时间的比值，判断所述比值是否低于预设阈值；

若是，则所述行驶档位在目标试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量满足所述行驶档位在标准试验场地的发动机尾气碳烟颗粒排放量。

6.一种满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计系统，其特征在于，所述系统执行上述权利要求1-5任意一项所述的满足排放标准的耐久试验验证规范等效设计方法，所述系统包括：

第一获取模块，用于获取所述目标试验场地的场地信息，所述场地信息包括场地工况，根据所述场地工况获取所述目标试验场地的多个关键控制点，根据所述关键控制点的控制点特征在所述关键控制点上设置与所述控制点特征相对应的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括行驶车速、行驶档位以及执行时间；

第二获取模块，用于根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据，所述行驶数据包括发动机转速、档位分布以及发动机尾气碳烟颗粒排放量；

判断模块，用于结合车辆在标准试验场地上的行驶数据，对车辆在所述目标试验场地上的行驶数据与车辆在所述标准试验场地上的行驶数据进行数据统计分析、并判断车辆在所述目标试验场地上的行驶数据是否满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据；

第一执行模块，用于当车辆在所述目标试验场地上的行驶数据不满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，结合车辆在所述标准试验场地上的行驶数据，调整车辆行驶参数，并重新执行所述根据车辆行驶参数，以使车辆在所述目标试验场地上行驶，并获取车辆在所述目标试验场地上的行驶数据的步骤；

第二执行模块，用于当车辆在所述目标试验场地上的行驶数据满足车辆在所述标准试验场地上的行驶数据时，收集每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数，并将每一所述关键控制点对应的车辆行驶参数汇总为试验规范，得到与车辆在所述标准试验场地等效的试验效果。