CN114375030A - 避免性能劣化的天线上行功率控制 - Google Patents
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Abstract
在示例性实施例中，车辆包括彼此邻近的天线；放大器；计算机存储器；和计算机处理器。放大器耦合到天线或天线的一部分。计算机存储器存储预定情况映射，该预定情况映射针对天线的多个频率组合中的每一个列出，该预定情况映射为每个频率组合指定了将劣化降低到预定阈值以下所需的上行链路RF功率减少量。计算机处理器被配置成从计算机存储器中检索预定情况映射；确定车辆天线的当前多个频率的当前频率组合；并且向一个或多个放大器提供指令以调整一个或多个天线的最大RF功率，从而减少天线之间的接收器性能劣化。
Description
技术领域
本文总体上涉及车辆领域，更具体地，涉及用于车辆的天线收发器系统。
背景技术
如今许多车辆包括多个天线(例如，蜂窝天线)。在各种车辆中，每个天线可能同时发送上行信号。然而，在某些情况下，这可能导致信号的互调(例如，干扰和/或信号的其他劣化)，这例如会影响下行链路和上行链路处理量。
因此，期望提供用于控制车辆的天线收发器系统的系统和方法，例如用于减少来自多个天线的信号的互调。此外，结合附图和本发明的背景，本发明的其他期望的特征和特性将从本发明的后续详细描述和所附权利要求中变得明显。
发明内容
根据示例性实施例，提供了一种方法，该方法包括：通过处理器确定车辆的各个天线的多个频率的当前频率组合；从计算机存储器中检索预定的情况映射，该情况映射为多个天线频率组合指定将劣化降低到预定阈值以下所需的上行链路RF功率减少量；以及基于当前频率组合和预定情况映射，经由处理器向天线的一个或多个放大器提供的指令来调整一个或多个天线的最大RF功率，从而减少天线之间的接收器性能劣化。
此外，在示例性实施例中，在开发阶段期间生成预定情况映射，其中，针对多个不同的频率组合来检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，通过使用科学模型对每个不同的频率组合进行分析，确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，通过对每个不同频率组合的物理测试，确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五十。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之二十五。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五。
在另一个示例性实施例中，提供了一种系统，该系统包括非暂时性计算机可读存储介质和计算机处理器。所述非暂时性计算机可读存储介质存储预定情况映射，所述预定情况映射为车辆的多个天线的多个频率组合中的每一个列出了预定情况映射，所述预定情况映射为每个频率组合指定了将劣化降低到预定阈值以下所需的上行链路RF功率减少量。计算机处理器耦合到非暂时性计算机可读存储介质，其被配置为：从非暂时性计算机可读存储介质检索预定情况映射；确定车辆的多个天线的当前多个频率的当前频率组合；并且向天线的一个或多个放大器提供指令，调整一个或多个天线的最大RF功率，从而减少天线之间的接收器性能劣化。
此外，在示例性实施例中，在开发阶段期间生成预定情况映射，其中，针对多个不同的频率组合检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量，并且其中针对每个不同的频率组合，通过使用科学模型的分析来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，在开发阶段期间生成预定情况映射，其中，针对多个不同的频率组合检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量，并且其中针对每个不同的频率组合，通过物理测试来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五十。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之二十五。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五。
在另一示例性实施例中，提供了一种车辆，其包括：车身；多个天线；多个放大器；计算机存储器；和计算机处理器。多个天线彼此邻近地存储在车身上。多个放大器耦合到多个天线或多个天线的一部分。计算机存储器存储预定情况映射，该预定情况映射为车辆的多个天线的多个频率组合中的每一个列出了预定情况映射，该预定情况映射为每个频率组合指定了将劣化降低到预定阈值以下所需的上行链路RF功率减少量。计算机处理器被配置为：从计算机存储器中检索预定情况映射；确定车辆的多个天线的当前多个频率的当前频率组合；并且向一个或多个放大器提供指令以调整一个或多个天线的最大RF功率，从而减少天线之间的接收器性能劣化。
此外，在示例性实施例中，在开发阶段期间生成预定情况映射，其中，针对多个不同的频率组合检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量，并且其中针对每个不同的频率组合，通过使用科学模型的分析来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，在开发阶段期间生成预定情况映射，其中，针对多个不同的频率组合检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量，并且其中针对每个不同的频率组合，通过物理测试来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五十。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之二十五。
此外，在示例性实施例中，一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五。
此外，在示例性实施例中，所述车辆包括具有车顶的自动车辆；并且所述多个天线每个都设置在该自主车辆的车顶上。
附图说明
下文将结合以下附图描述本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是根据示例性实施例的车辆的简化图，该车辆包括天线收发器系统和用于控制具有受控互调的天线收发器系统的控制系统；
图2是根据示例性实施例的图1的车辆车顶的俯视图，描绘了其天线收发器系统的一部分，包括安装在车辆车顶上的四个天线；和
图3是根据示例性实施例的用于控制图1和2的收发器系统的过程的流程图，包括其互调的控制。
具体实施方式
以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开或其应用和用途。此外，不打算受前面背景技术或下面详细描述中提出的任何理论的约束。
图1示出了根据示例性实施例的系统100。在各种实施例中，如下所述，系统100包括车辆100。然而，这可以在其他实施例中变化。例如，在某些实施例中，系统100可以包括任何数量的其他类型的车辆和/或任何数量的其他类型的移动和/或非移动平台。
如下文更详细描述的，车辆100包括天线收发器系统101和用于控制天线收发器系统101的控制系统102，包括控制其互调(intermodulation)。在各种实施例中，天线收发器系统101包括蜂窝收发器系统，该蜂窝收发器系统包括用于多个不同蜂窝载波的天线，例如，每个蜂窝载波可以利用不同天线的不同频率下不同上行链路信号。同样如下面更详细描述的，控制系统102以控制其互调的方式控制天线收发器系统101的操作。
在某些实施例中，车辆100包括汽车。在各种实施例中，车辆100可以是多种不同类型的汽车中的任何一种，例如轿车、货车、卡车或运动型多功能车(SUV)，并且可以是两轮驱动(2WD)(即，在某些实施例中，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)，和/或各种其他类型的车辆。在某些实施例中，车辆100包括自主车辆。然而，这可以在其他实施例中变化。在某些实施例中，车辆100还可以包括一种或多种其他类型的车辆。此外，在各种实施例中，还将理解，车辆100可以包括任何数量的其他类型的移动平台和/或非移动平台。
在所示实施例中，车辆100的车身106基本上封闭车辆100的其他部件。同样在所示实施例中，车辆100包括多个车轮108和车顶110。同样在所描绘的实施例中，车轮108每个都设置在车身106的相应拐角附近，以便于车辆100的运动。在一个实施例中，车辆100包括四个车轮108，尽管这在其他实施例中可以变化(例如对于卡车和某些其他车辆)。在某些实施例中，车辆100包括自主车辆，例如半自主和/或全自主(例如，自动驾驶)车辆100。
在各种实施例中，车辆100包括驱动车轮108的驱动系统116。驱动系统116优选包括推进系统。在某些示例性实施例中，驱动系统116包括内燃机和/或电动机/发电机。在某些实施例中，驱动系统116可以变化，和/或可以使用两个或更多个驱动系统112。举例来说，车辆100还可结合多种不同类型的推进系统中的任何一种或其组合，例如汽油或柴油燃料的内燃机、“柔性燃料车辆”(FFV)发动机(即，使用汽油和酒精的混合物)、气态化合物(例如，氢和/或天然气)燃料发动机、燃烧/电动机混合发动机和电动机。
如图1所示，在各种实施例中，天线收发器系统101包括多个天线202。在所描绘的实施例中，描绘了四个天线202，即：第一天线202(1)、第二天线202(2)、第三天线202(3)和第四天线202(4)。然而，在各种实施例中，天线202的数量可以变化。
参考图2，在各种实施例中，天线收发器系统101包括安装在车辆100的车身106上的多个天线202。在所示实施例中，天线202安装在车顶110上。同样在所示实施例中，天线收发器系统101包括四个天线202。然而，如上所述，这也可以在不同的实施例中变化。在各种实施例中，天线收发器系统101的天线在车辆100的车身106上彼此邻近地间隔开，这可能导致信号劣化(例如上行链路信号干扰和/或其他信号劣化)，特别是在没有控制策略来减少这种劣化的情况下。
回到图1，在各种实施例中，天线收发器系统101的每个天线202包括或耦合到收发器(即，RF收发器)204和放大器206。具体地，在图1所示的具有四个天线202的实施例中：(i)第一天线202(1)包括第一收发器204(1)并连接到第一放大器206(1)；(ii)第二天线202(2)包括第二收发器204(2)并连接到第二放大器206(2)；(iii)第三天线202(3)包括第三收发器204(3)并连接到第三放大器206(3)；以及(iv)第四天线202(4)包括第四收发器204(4)并连接到第四放大器206(4)。在各种实施例中，第一、第二、第三和第四放大器206(1)、206(2)、206(3)和206(4)分别放大第一、第二、第三和第四天线202(1)、202(2)、202(3)和202(4)的信号。在各种实施例中，天线202、收发器204和放大器206的数量可以变化。然而，不管天线202的数量如何，在各种实施例中，每个天线202都具有其自己专有的收发器204和放大器206。
另外，如图1所示，在各种实施例中，放大器206(1)、206(2)、206(3)和206(4)中的每一个由控制系统102基于与相应天线202(1)、202(2)、202(3)和202(4)相关的预定情况映射153来控制。
继续参考图1，在各种实施例中，控制系统102控制天线收发器系统101的操作，包括控制其天线202的操作。在各种实施例中，控制系统102控制劣化，包括降级，包括天线收发器系统101的天线202之间的干扰(例如，互调)，这一控制是通过选择性地控制天线202的最大上行链路功率，如下面结合图3中描述的过程300更详细阐述。在各种实施例中，控制系统102使用来自映射153的数据，经由每个天线202的相应放大器206来控制每个天线202的最大上行链路RF功率，以便最小化包括天线202之间的干扰在内的劣化。在各种实施例中，该控制是根据图1的控制系统102和图3中描述的过程300的步骤来提供的，并在下面结合其进行描述。
在各种实施例中，控制系统102包括计算机系统。在某些实施例中，控制系统102还可以包括天线202、收发器204、放大器206中的一个或多个，和/或天线收发器系统101的一个或多个其他组件，和/或一个或多个其他车辆100组件。此外，应当理解，控制系统102可以不同于图1所示的实施例。例如，控制系统102可以耦合到或以其他方式利用一个或多个远程计算机系统和/或其他控制系统，例如作为一个或多个上述车辆设备和系统的一部分。
在所示实施例中，控制系统102的计算机系统包括处理器142、存储器144和接口146。处理器142执行控制系统102的计算和控制功能，并且可以包括任何类型的处理器或多个处理器、诸如微处理器的单个集成电路、或者任何合适数量的集成电路设备和/或电路板，它们协同工作以实现处理单元的功能。在操作期间，处理器142执行包含在存储器144中的一个或多个程序，并且因此控制控制系统102的一般操作，通常是在执行这里描述的过程中，例如下面结合图3进一步讨论的过程300。
存储器144可以是任何类型的合适的存储器。例如，存储器144可以包括各种类型的动态随机存取存储器DRAM，例如SDRAM，各种类型的静态随机存取存储器SRAM，和各种类型的非易失性存储器(PROM、EPROM和闪存)。在某些示例中，存储器144与处理器142位于和/或共同位于同一计算机芯片上。在所描述的实施例中，存储器144存储上述程序以及一个或多个预定情况映射153，并且在某些实施例中，存储用于控制天线收发器系统101的天线202的最大上行链路RF功率的其他存储值，这是根据下面结合图3进一步描述的过程300。
同样在各种实施例中，映射153包括对应于各个天线202的不同同时放大器上行链路RF功率组合的各种预定情况的列表或映射。在各种实施例中，映射153存储在计算机存储器144中，并由处理器142从中检索。
接口146允许例如从系统驱动器和/或另一个计算机系统到控制器140的计算机系统的通信，并且可以使用任何合适的方法和装置来实现。在一个实施例中，接口146与天线收发器系统101以及驱动系统116和/或车辆100的一个或多个其他部件和/或系统通信。接口146可以包括一个或多个网络接口，以与其他系统或组件通信。接口146还可以包括与技术人员通信的一个或多个网络接口，和/或连接到存储设备的一个或多个存储接口。
应当理解，虽然该示例性实施例是在全功能计算机系统的环境中描述的，但是本领域技术人员将认识到，本公开的机制能够作为具有一种或多种类型的非暂时性计算机可读信号承载介质的程序产品来分发，所述非暂时性计算机可读信号承载介质用于存储程序及其指令并执行其分发，例如承载该程序并包含存储在其中的计算机指令的非暂时性计算机可读介质，用于使计算机处理器(例如处理器142)执行和执行该程序。这种程序产品可以采取多种形式，并且无论用于执行分发的计算机可读信号承载介质的具体类型如何，本公开同样适用。信号承载介质的例子包括：可记录介质，如软盘、硬盘、存储卡和光盘，以及传输介质，如数字和模拟通信链路。应当理解，在某些实施例中也可以利用基于云的存储和/或其他技术。同样可以理解的是，控制系统102的计算机系统也可以不同于图1所示的实施例，例如，控制系统102的计算机系统可以耦合到或者可以利用一个或多个远程计算机系统和/或其他控制系统。
图3是根据示例性实施例的用于控制车辆的收发器系统的过程300的流程图。在示例性实施例中，过程300结合图1和图2的车辆100、天线收发器系统101、车辆100及其组件来实现。
在各种实施例中，过程300开始于302。具体地，在各种实施例中，过程300从第一子过程301开始。在各种实施例中，第一子过程301发生在开发阶段，例如在开发车辆100的模型的阶段。
在各种实施例中，在这一子过程301的开发阶段，生产车辆的天线的多个上行链路传输频道组合的列表(步骤304)。具体地，在各种实施例中，在步骤304期间，为每个天线确定可能频率的全部范围，并且生成每个天线的各种可能频率的组合的全部集合的列表。在各种实施例中，这由处理器执行，例如图1的处理器142。在各种实施例中，每个天线的频率范围对应特定天线被配置为工作的所有上行链路频率，和/或由特定天线接收的传输的所有上行链路频率。
此外，在各种实施例中，同样在这一子过程301的开发阶段，审查步骤304的频道组合(步骤306)。在各种实施例中，在步骤306期间，审查步骤304的来自各天线的频道组合，以便确定哪些频道组合导致劣化，包括天线之间的干扰。在各种实施例中，这由处理器执行，例如图1的处理器142。
此外，在各种实施例中，在这一子过程301的开发阶段，执行分析(使用一个或多个科学模型)和/或物理测试，以修改可能导致劣化(包括天线之间的干扰)的频道组合(步骤308)。具体地，在各种实施例中，在步骤308期间，执行分析(使用一个或多个科学模型)和/或物理测试(例如，在实验室)，以查明将导致下行链路灵敏度达到可接受的水平的上行链路RF功率降低(或退避)的量，并且这将降低接收器性能劣化，包括天线之间的干扰达到可接受的下行链路性能。例如，在某些实施例中，针对天线的放大器的不同最大上行链路RF功率减少量来执行一个或多个科学模型和/或测试，以便确定不同天线的每个特定频道组合要降低天线劣化需要多大的最大上行链路RF功率减少量，降低天线劣化包括将干扰降低到可接受的水平(并且例如，这将降低这种劣化，包括低于存储在图1的存储器144中的预定阈值的干扰)。在各种实施例中，这由处理器执行，例如图1的处理器142。
此外，同样在各种实施例中，在这一子过程301的开发阶段，创建预定情况映射(步骤310)。具体而言，在各种实施例中，为多个天线上行链路传输的频道组合的每个组合创建预定的情况映射，以便包括将天线之间的接收器性能劣化降低到可接受的水平所需的每个天线的最大上行链路RF功率降低(或退避)的所需量。在各种实施例中，这由处理器执行，例如图1的处理器142，并且所得到的映射存储在车辆100的计算机存储器中，例如图1的存储器144。在各种实施例中，步骤310的映射包括和/或对应于图1的映射153。
接下来，在各种实施例中，执行过程300的第二子过程311。在各种实施例中，第二子过程311对应于操作阶段，例如在车辆被设计、开发、定型和销售之后，并且当车辆被操作时(例如，自主地和/或通过用户操作)。
在各种实施例中，操作阶段的第二子过程311开始于监控车辆天线的多个上行链路频率组合的步骤(步骤312)。在各种实施例中，在步骤312期间，在图1的车辆运行期间，监控车辆100的各个天线(包括彼此非常接近的天线，例如，如图2所示)的上行链路频率组合。在各种实施例中，这由处理器执行，例如图1的处理器142。
在各种实施例中，同样在操作阶段的第二子过程311期间，确定是否需要降低最大功率(步骤314)。在各种实施例中，该确定是基于对步骤310的预定情况映射的检查做出的，检查是否需要降低一个或多个天线的放大器的最大上行链路RF功率以降低接收器性能劣化，包括将天线之间的干扰降低到可接受的水平(例如，在示例性实施例中，降低劣化包括将干扰降低到小于由存储在图1的计算机系统140的存储器144中的一个或多个值表示的预定值)。
如果在步骤314中确定需要降低最大功率，则调整当前放大器上行链路RF功率控制(步骤316和318)。在各种实施例中，在步骤316期间，经由由一个或多个控制器和/或处理器提供的控制调整指令，经由放大器调整天线的一个或多个天线的最大放大上行链路RF功率。例如，在某些实施例中，处理器(例如，图1的处理器142)控制图1的放大器206(1)、206(2)、206(3)和206(4)，以降低由放大器提供给图1的相应天线200(1)、200(2)、200(3)和200(4)的最大上行链路RF功率。
在各种实施例中，最大上行链路RF功率的调整基于预定情况映射。具体地，在各种实施例中，最大上行链路RF功率的调整在幅度上等于为了减少天线劣化所需的调整，包括将干扰降低到可接受的水平(例如，使得包括干扰在内的天线信号劣化的一个或多个测量值小于预定阈值量)。在各种实施例中，所需的实施例存储在预定的情况映射中，并且在开发阶段301期间通过分析(例如，使用一个或多个科学模型)、实验和/或物理测试(例如，在步骤308和310中，如上所述)在先确定。
同样在各种实施例中，在步骤316、318中对最大上行链路RF功率的所需调整与最大上行链路RF功率相比相对较小。例如，在各种实施例中，对最大上行链路RF功率的所需调整小于未调整的上行链路RF功率的百分之五十(50％)。例如，在一个实施例中，总上行链路RF功率等于十五分贝毫瓦(15分贝)，对最大上行链路RF功率的调整可以等于六分贝(6分贝)，例如，使得上行链路RF功率仍然以高达九分贝毫瓦(9分贝)的量提供给天线。
作为附加示例，在各种实施例中，对最大上行链路RF功率的所需调整小于天线的总上行链路RF功率的百分之二十(20％)。例如，在一个实施例中，天线的总上行链路RF功率等于二十分贝毫瓦(20分贝)，对最大上行链路RF功率的调整可以等于一分贝(1分贝)，例如使得上行链路RF功率仍然以高达十九分贝毫瓦(19分贝)的量提供给天线。
在某些实施例中，对于车辆上彼此非常接近的每个天线，降低最大上行链路RF功率(例如，如预定情况映射中所设定)。在某些实施例中，仅对于一个天线，或者对于车辆上彼此非常接近的天线的一个子集，降低最大上行链路RF功率(例如，如预定情况映射中所设定)。
在各种实施例中，最大上行链路RF功率降低在两个步骤期间执行。具体地，在各种实施例中，在步骤316中，由处理器(例如，图1的处理器142)提供用于降低最大上行链路RF功率的指令。同样在各种实施例中，然后在步骤318中实现指令(例如，通过在实现指令时施加至图1的放大器206(1)、206(2)、206(3)和206(4)的调整)。在各种实施例中，过程300然后在步骤322终止(并且在某些实施例中，随后在下一次操作车辆100时在新的操作阶段311中在步骤312重新开始，等等)。
相反，如果在步骤314中确定不需要降低最大RF功率，则维持当前放大器上行链路RF功率控制(步骤320)。在各种实施例中，在步骤320期间，由一个或多个控制器和/或处理器控制，经由放大器为天线提供标准或“正常”的上行链路RF功率控制，而不对其进行任何调整和/或限制上行链路RF功率。例如，在某些实施例中，处理器(例如，图1的处理器142)控制放大器(例如，图1的放大器206(1)、206(2)、206(3)和206(4))以允许天线(例如，图1的天线200(1)、200(2)、200(3)和200(4))的上行链路RF功率不存在限制(例如，不受最大上行链路RF功率的限制)。在各种实施例中，过程300然后在步骤322终止(并且在某些实施例中，随后在下一次操作车辆100时在新的操作阶段311中在步骤312重新开始，等等)。
因此，提供了用于控制车辆的天线收发器系统的系统、方法和车辆。在各种实施例中，例如其中多个天线被布置成彼此非常接近，当需要将天线劣化降低到可接受的水平时，对于一个或多个天线，降低最大放大器上行链路RF功率。在各种实施例中，这是通过控制耦合到天线的放大器中的一个或多个处理器来实现的，其基于存储在计算机存储器中的预定情况映射，并且该情况映射是先前在开发阶段通过分析(例如，使用一个或多个科学模型)实验和/或物理测试所确定的。
应当理解，系统、车辆、方法、应用和实现方式可以不同于附图中所描绘的和本文所描述的那些。例如，在各种实施例中，车辆100、天线收发器系统101、控制系统102和/或其各种组件和/或其他组件可以不同于图1和2中描绘的那些。类似地，可以理解的是，过程300的步骤可以不同，和/或其各种步骤可以同时和/或以不同于图3和/或上述的顺序来执行。
虽然在前面的详细描述中已经给出了至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量的变化。还应当理解，一个或多个示例性实施例仅是示例，并不旨在以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。相反，前面的详细描述将为本领域技术人员提供实现一个或多个示例性实施例的便利路线图。应当理解，在不脱离所附权利要求及其合法等同物中阐述的本公开的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。
Claims (10)
1.一种方法，包括：
通过处理器确定车辆的各个天线的多个频率的当前频率组合；
从计算机存储器中检索预定情况映射，该预定情况映射为多个天线频率组合指定将劣化降低到预定阈值以下所需的上行链路RF功率减少量；以及
基于当前频率组合和预定情况映射，通过处理器向天线的一个或多个放大器提供的指令来调整一个或多个天线的最大RF功率，从而减少天线之间的接收器性能劣化。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预定情况映射是在开发阶段期间生成的，在所述开发阶段中，针对多个不同的频率组合检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，通过使用科学模型对每个不同的频率组合进行分析，来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
4.根据权利要求2所述的方法，其中，通过对每个不同的频率组合进行物理测试，来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少所述一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五十。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少所述一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之二十五。
7.根据权利要求1所述的方法，其中，对所述一个或多个天线的最大上行链路RF功率的调整包括减少所述一个或多个天线的总上行链路RF功率的小于百分之五。
8.一种车辆，包括：
车身；
多个天线，其彼此邻近地存储在车身上；
多个放大器，其耦合到多个天线或多个天线的一部分；
计算机存储器，其存储预定情况映射，所述预定情况映射针对车辆的多个天线的多个频率组合中的每一个列出，所述预定情况映射为每个频率组合指定将劣化降低到预定阈值以下所需的上行链路RF功率减少量；和
计算机处理器，其被配置为：
从计算机存储器中检索预定情况映射；
确定车辆的多个天线的当前多个频率的当前频率组合；以及
向一个或多个放大器提供指令，以调整一个或多个天线的最大RF功率，从而降低天线之间的接收器性能劣化。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述预定情况映射是在开发阶段期间生成的，在所述开发阶段中，针对多个不同的频率组合来检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量，并且其中，针对每个不同的频率组合，通过使用科学模型的分析来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
10.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述预定情况映射是在开发阶段期间生成的，在所述开发阶段中，针对多个不同的频率组合来检查降低劣化所需的上行链路RF功率减少量，并且其中，针对每个不同的频率组合，通过物理测试来确定降低劣化所需的上行链路RF功率减少量。
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