CN114370489A - 无级变速器铝合金外壳及其制备方法 - Google Patents

Abstract

无级变速器铝合金外壳及其制备方法，属于铝合金外壳技术领域，为了解决传统的无级变速器铝合金外壳在对轴承进行安装时，不便于对其进行定位和稳固，导致利用轴承稳固无级变速器内部结构时，易出现松弛或不牢固的问题；本发明通过电机驱动旋转轴进行正向旋转，偏心半圆块转动，转动的偏心半圆块会挤压第一弧形夹持条，使其移动，此时固定弹簧被压缩，移动的第一弧形夹持条会向嵌合在轴型外壳内部的轴承移动，直至与轴承相接触，即形成了稳定夹持，通过定位夹持轴承来对装置内部的结构提供稳固作用，本发明实现了在对轴承进行安装时，便于对其进行定位和稳固，利用轴承稳固无级变速器内部结构时，不易出现松弛或不牢固问题的效果。

Description

无级变速器铝合金外壳及其制备方法

技术领域

本发明涉及铝合金外壳技术领域，具体为无级变速器铝合金外壳及其制备方法。

背景技术

铝合金外壳是以铝合金为材料制成的各种外壳，一般包括铝型材外壳和铝压铸外壳，铝压铸外壳采用一次压铸成型技术，具有防水防爆特性，适合野外使用，但是价格较高，灵活性低，大小尺寸变化只能依靠修改模具来达成，铝型材外壳是在以铝拉伸方式得到的铝型材上加工出的外壳，灵活性高，深度可以任意切割，一般内部都有电路板卡槽，只要把电路板直接插入即可，无须再行固定，便捷性是其他种类的外壳无法比拟的，但是铝型材外壳一般防水性比较差，不适合在野外及环境恶劣地方使用。

通常无级变速器的外壳也会选用铝合金的材质进行制作，传统的无级变速器铝合金外壳在对轴承进行安装时，不便于对其进行定位和稳固，导致利用轴承稳固无级变速器内部结构时，易出现松弛或不牢固的情况发生，且传统无级变速器铝合金外壳不便于利用润滑油作为包裹层，来一定程度的吸取无级变速器内部的热量，同时可取出为结构起润滑作用，导致传统无级变速器铝合金外壳功能性不强，传统无级变速器铝合金外壳不便于设置焊接结构，来保持整个外壳的一体化。

针对上述问题，为此，提出无级变速器铝合金外壳及其制备方法。

发明内容

本发明的目的在于提供无级变速器铝合金外壳及其制备方法，解决了背景技术中通常无级变速器的外壳也会选用铝合金的材质进行制作，传统的无级变速器铝合金外壳在对轴承进行安装时，不便于对其进行定位和稳固，导致利用轴承稳固无级变速器内部结构时，易出现松弛或不牢固的情况发生，且传统无级变速器铝合金外壳不便于利用润滑油作为包裹层，来一定程度的吸取无级变速器内部的热量，同时可取出为结构起润滑作用，导致传统无级变速器铝合金外壳功能性不强，传统无级变速器铝合金外壳不便于设置焊接结构，来保持整个外壳的一体化的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：无级变速器铝合金外壳，包括装置外壳和设置在装置外壳上端的连接组件，装置外壳一侧设置有基座外壳，装置外壳的外侧设置有调节组件，装置外壳包括轴型外壳和设置在轴型外壳一侧的连接盘，轴型外壳还包括开设在其内部的弧形槽，轴型外壳内部嵌合设置有轴承，连接盘一侧开设有第一油道；

轴型外壳包括设置在其内部的电机和设置在电机输出端一侧的旋转轴，且旋转轴外侧设置有第一夹持组件和第二夹持组件，轴型外壳还包括设置在基座外壳一侧的基座筒外壳和设置在基座筒外壳一侧的连接筒，且连接筒一侧设置有封油环形片，封油环形片侧面开设有第二油道，且第二油道与第一油道设置在同一轴线上，连接筒外侧焊接设置有焊接条。

进一步地，第二夹持组件包括设置在旋转轴外侧的偏心半圆块和设置在偏心半圆块一侧的第一弧形夹持条，且第一弧形夹持条活动嵌合在弧形槽内部，第二夹持组件与第一夹持组件为相同构造制成的构件。

进一步地，第一弧形夹持条包括设置在第一弧形夹持条两端的条型块和贯穿设置在条型块内部的贯穿柱，且贯穿柱一端与弧形槽内壁相连接，贯穿柱一端外侧套装设置有固定弹簧，且固定弹簧一端与弧形槽内壁相连接，旋转轴外侧开设有环形槽，且环形槽设置多组。

进一步地，调节组件包括开设在基座筒外壳外侧的限位槽和开设在连接筒外侧的构件条槽，限位槽嵌合设置有限位块，焊接条焊接设置在构件条槽外侧。

进一步地，限位槽两侧开设有固定槽，且固定槽内部开设有螺纹槽，限位槽内部还开设有轮用槽，且轮用槽内部设置有调节轮，且旋转轴贯穿调节轮设置在构件条槽内部，构件条槽与调节轮相连通。

进一步地，限位块两侧设置有固定块，固定块内部贯穿设置有螺纹柱，螺纹柱贯穿固定块螺纹连接在螺纹槽内部，限位块内部贯穿开设有齿轮半圆槽，齿轮半圆槽与调节轮相匹配，固定块嵌合在固定槽内部。

进一步地，封油环形片包括设置在封油环形片内部的活动齿轮和开设在封油环形片内部的油腔，且油腔内部设置有润滑油，活动齿轮一侧啮合设置有联动齿轮，且联动齿轮通过轴与旋转轴相连接，联动齿轮处于润滑油内部。

进一步地，构件条槽内部开设有连通槽，且连通槽设置两组，构件条槽内部还开设有半圆条槽，旋转轴位置处于半圆条槽内部，半圆条槽内部开设有贯穿条槽，且贯穿条槽设置两组，多组所述的贯穿条槽与连通槽相连通，两组所述的贯穿条槽和连通槽与偏心半圆块相匹配。

进一步地，焊接条包括设置在焊接条一侧的固定半圆块和开设在焊接条内部的活动槽，且活动槽与固定半圆块位置相匹配，且均设置两组，两组所述的活动槽与两组所述的偏心半圆块相匹配，焊接条一侧设置有夹持环块，且夹持环块设置多组，多组所述的夹持环块与多组所述的环形槽相匹配。

本发明提出的另一种技术方案：提供无级变速器铝合金外壳的制备方法，包括以下步骤：

S1：通过冲压制作出基座筒外壳、连接筒、基座外壳、装置外壳和连接组件，在连接筒和基座筒外壳一侧开设限位槽和构件条槽；

S2：将电机固定安装在基座筒外壳内部，两组的第一弧形夹持条嵌合在弧形槽内部，调节轮、旋转轴按压在限位槽和构件条槽内部；

S3：通过焊接手段将联动齿轮的轴与旋转轴相连接，且两者处于同一轴线上，拿取焊接条使其覆盖焊接在构件条槽一侧，最后在基座筒外壳一侧螺纹连接基座外壳，在连接盘一侧螺纹连接装置外壳，在轴型外壳外侧焊接连接组件，至此，完成所有实施步骤。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明提供的无级变速器铝合金外壳及其制备方法，通过电机驱动旋转轴进行正向旋转，此时调节轮、第一夹持组件和第二夹持组件均同轴旋转，即偏心半圆块转动，因偏心半圆块一侧与第一弧形夹持条侧面相接触，转动的偏心半圆块会挤压第一弧形夹持条，使其移动，此时固定弹簧被压缩，移动的第一弧形夹持条会向嵌合在轴型外壳内部的轴承移动，直至与轴承相接触，即形成了稳定夹持，通过定位夹持轴承来对装置内部的结构提供稳固作用，当不再需要夹持轴承时，通过电机驱动旋转轴进行反向旋转，此时偏心半圆块向反第一弧形夹持条方向移动，此时固定弹簧恢复自然状态，即偏心半圆块不再挤压第一弧形夹持条，第一弧形夹持条便不再夹持轴承，当电机驱动完毕后，使得限位块嵌合在限位槽内部，两者通过螺纹柱进行固定。

2、本发明提供的无级变速器铝合金外壳及其制备方法，连接筒一侧焊接设置有封油环形片，即连接筒会覆盖在无极变速器内部结构的外侧，当无级变速器内部温度升高时，油腔内部的润滑油会一定程度的对热量进行吸收，且当无极变速器内部的结构需要润滑时，可通过第一油道和第二油道取出润滑油，润滑油存在便携性，因联动齿轮的轴与旋转轴相连接，即旋转轴的旋转会带动联动齿轮旋转，电机设置了一个正反转模式，当启动此模式后，旋转轴会带动偏心半圆块进行往复式半圆型的旋转，且此时偏心半圆块不会再挤压第一弧形夹持条，即联动齿轮带动活动齿轮旋转，对润滑油进行散热作用。

3、本发明提供的无级变速器铝合金外壳及其制备方法，当旋转轴嵌合在半圆条槽内部，偏心半圆块位置与贯穿条槽和连通槽相匹配，将焊接条焊接在构件条槽内部，此时夹持环块与环形槽位置相匹配，偏心半圆块与活动槽位置相匹配，焊接条的焊接确定了旋转轴的位置，且不影响旋转轴的旋转，当不在需要通过电机驱动旋转轴时，将限位块嵌合在限位槽内部，两者通过螺纹柱固定，此时齿轮半圆槽会与调节轮外侧啮合，即固定了调节轮，使得调节轮不能旋转，即旋转轴不能旋转，避免因偏心半圆块的偏移，导致影响了第一弧形夹持条的夹持。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的装置外壳和调节组件结构示意图；

图3为本发明的图2中处放大结构示意图；

图4为本发明的限位块结构示意图；

图5为本发明的轴型外壳平面结构示意图；

图6为本发明的旋转轴、第二夹持组件和封油环形片结构示意图；

图7为本发明的轴型外壳结构示意图；

图8为本发明的封油环形片平面结构示意图；

图9为本发明的图7中B处放大结构示意图；

图10为本发明的图7中C处结构示意图；

图11为本发明的焊接条截面结构示意图。

图中：1、装置外壳；11、轴型外壳；111、电机；112、旋转轴；1121、环形槽；113、第一夹持组件；114、第二夹持组件；1141、第一弧形夹持条；11411、条型块；11412、贯穿柱；11413、固定弹簧；1142、偏心半圆块；115、封油环形片；1151、活动齿轮；1152、油腔；1153、润滑油；1154、联动齿轮；116、连接筒；117、基座筒外壳；118、焊接条；1181、固定半圆块；1182、活动槽；1183、夹持环块；119、第二油道；12、连接盘；13、第一油道；14、轴承；15、弧形槽；2、基座外壳；3、连接组件；4、调节组件；41、限位块；411、固定块；412、螺纹柱；413、齿轮半圆槽；42、限位槽；421、固定槽；422、螺纹槽；423、轮用槽；424、调节轮；43、构件条槽；431、连通槽；432、半圆条槽；433、贯穿条槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决传统的无级变速器铝合金外壳在对轴承进行安装时，不便于对其进行定位和稳固，导致利用轴承稳固无级变速器内部结构时，易出现松弛或不牢固的技术问题，如图1-6所示，提供以下优选技术方案：

无级变速器铝合金外壳，包括装置外壳1和设置在装置外壳1上端的连接组件3，装置外壳1一侧设置有基座外壳2，装置外壳1的外侧设置有调节组件4，装置外壳1包括轴型外壳11和设置在轴型外壳11一侧的连接盘12，轴型外壳11还包括开设在其内部的弧形槽15，轴型外壳11内部嵌合设置有轴承14，连接盘12一侧开设有第一油道13，轴型外壳11包括设置在其内部的电机111和设置在电机111输出端一侧的旋转轴112，且旋转轴112外侧设置有第一夹持组件113和第二夹持组件114，轴型外壳11还包括设置在基座外壳2一侧的基座筒外壳117和设置在基座筒外壳117一侧的连接筒116，且连接筒116一侧设置有封油环形片115，封油环形片115侧面开设有第二油道119，且第二油道119与第一油道13设置在同一轴线上，连接筒116外侧焊接设置有焊接条118，第二夹持组件114包括设置在旋转轴112外侧的偏心半圆块1142和设置在偏心半圆块1142一侧的第一弧形夹持条1141，且第一弧形夹持条1141活动嵌合在弧形槽15内部，第二夹持组件114与第一夹持组件113为相同构造制成的构件，第一弧形夹持条1141包括设置在第一弧形夹持条1141两端的条型块11411和贯穿设置在条型块11411内部的贯穿柱11412，且贯穿柱11412一端与弧形槽15内壁相连接，贯穿柱11412一端外侧套装设置有固定弹簧11413，且固定弹簧11413一端与弧形槽15内壁相连接，旋转轴112外侧开设有环形槽1121，且环形槽1121设置多组。

调节组件4包括开设在基座筒外壳117外侧的限位槽42和开设在连接筒116外侧的构件条槽43，限位槽42嵌合设置有限位块41，焊接条118焊接设置在构件条槽43外侧，限位槽42两侧开设有固定槽421，且固定槽421内部开设有螺纹槽422，限位槽42内部还开设有轮用槽423，且轮用槽423内部设置有调节轮424，且旋转轴112贯穿调节轮424设置在构件条槽43内部，构件条槽43与调节轮424相连通，限位块41两侧设置有固定块411，固定块411内部贯穿设置有螺纹柱412，螺纹柱412贯穿固定块411螺纹连接在螺纹槽422内部，限位块41内部贯穿开设有齿轮半圆槽413，齿轮半圆槽413与调节轮424相匹配，固定块411嵌合在固定槽421内部。

具体的，通过电机111驱动旋转轴112进行正向旋转，此时调节轮424、第一夹持组件113和第二夹持组件114均同轴旋转，即偏心半圆块1142转动，因偏心半圆块1142一侧与第一弧形夹持条1141侧面相接触，转动的偏心半圆块1142会挤压第一弧形夹持条1141，使其移动，此时固定弹簧11413被压缩，移动的第一弧形夹持条1141会向嵌合在轴型外壳11内部的轴承14移动，直至与轴承14相接触，即形成了稳定夹持，通过定位夹持轴承14来对装置内部的结构提供稳固作用，当不再需要夹持轴承14时，通过电机111驱动旋转轴112进行反向旋转，此时偏心半圆块1142向反第一弧形夹持条1141方向移动，此时固定弹簧11413恢复自然状态，即偏心半圆块1142不再挤压第一弧形夹持条1141，第一弧形夹持条1141便不再夹持轴承14，当电机111驱动完毕后，使得限位块41嵌合在限位槽42内部，两者通过螺纹柱412进行固定。

为了解决传统无级变速器铝合金外壳不便于利用润滑油作为包裹层，来一定程度的吸取无级变速器内部的热量，同时可取出为结构起润滑作用，导致传统无级变速器铝合金外壳功能性不强的技术问题，如图7-8所示，提供以下优选技术方案：

封油环形片115包括设置在封油环形片115内部的活动齿轮1151和开设在封油环形片115内部的油腔1152，且油腔1152内部设置有润滑油1153，活动齿轮1151一侧啮合设置有联动齿轮1154，且联动齿轮1154通过轴与旋转轴112相连接，联动齿轮1154处于润滑油1153内部。

具体的，连接筒116一侧焊接设置有封油环形片115，即连接筒116会覆盖在无极变速器内部结构的外侧，当无级变速器内部温度升高时，油腔1152内部的润滑油1153会一定程度的对热量进行吸收，且当无极变速器内部的结构需要润滑时，可通过第一油道13和第二油道119取出润滑油1153，润滑油1153存在便携性，因联动齿轮1154的轴与旋转轴112相连接，即旋转轴112的旋转会带动联动齿轮1154旋转，电机111设置了一个正反转模式，当启动此模式后，旋转轴112会带动偏心半圆块1142进行往复式半圆型的旋转，且此时偏心半圆块1142不会再挤压第一弧形夹持条1141，即联动齿轮1154带动活动齿轮1151旋转，对润滑油1153进行散热作用。

为了解决传统无级变速器铝合金外壳不便于设置焊接结构，来保持整个外壳的一体化的技术问题，如图9-11所示，提供以下优选技术方案：

构件条槽43内部开设有连通槽431，且连通槽431设置两组，构件条槽43内部还开设有半圆条槽432，旋转轴112位置处于半圆条槽432内部，半圆条槽432内部开设有贯穿条槽433，且贯穿条槽433设置两组，多组的贯穿条槽433与连通槽431相连通，两组的贯穿条槽433和连通槽431与偏心半圆块1142相匹配，焊接条118包括设置在焊接条118一侧的固定半圆块1181和开设在焊接条118内部的活动槽1182，且活动槽1182与固定半圆块1181位置相匹配，且均设置两组，两组的活动槽1182与两组的偏心半圆块1142相匹配，焊接条118一侧设置有夹持环块1183，且夹持环块1183设置多组，多组的夹持环块1183与多组的环形槽1121相匹配。

具体的，当旋转轴112嵌合在半圆条槽432内部，偏心半圆块1142位置与贯穿条槽433和连通槽431相匹配，将焊接条118焊接在构件条槽43内部，此时夹持环块1183与环形槽1121位置相匹配，偏心半圆块1142与活动槽1182位置相匹配，焊接条118的焊接确定了旋转轴112的位置，且不影响旋转轴112的旋转，当不在需要通过电机111驱动旋转轴112时，将限位块41嵌合在限位槽42内部，两者通过螺纹柱412固定，此时齿轮半圆槽413会与调节轮424外侧啮合，即固定了调节轮424，使得调节轮424不能旋转，即旋转轴112不能旋转，避免因偏心半圆块1142的偏移，导致影响了第一弧形夹持条1141的夹持。

为了进一步更好的解释说明上述实施例，本发明还提供了一种实施方案，无级变速器铝合金外壳的制备方法，包括以下步骤：

步骤一：通过冲压制作出基座筒外壳117、连接筒116、基座外壳2、装置外壳1和连接组件3，在连接筒116和基座筒外壳117一侧开设限位槽42和构件条槽43；

步骤二：将电机111固定安装在基座筒外壳117内部，两组的第一弧形夹持条1141嵌合在弧形槽15内部，调节轮424、旋转轴112按压在限位槽42和构件条槽43内部；

步骤三：通过焊接手段将联动齿轮1154的轴与旋转轴112相连接，且两者处于同一轴线上，拿取焊接条118使其覆盖焊接在构件条槽43一侧，最后在基座筒外壳117一侧螺纹连接基座外壳2，在连接盘12一侧螺纹连接装置外壳1，在轴型外壳11外侧焊接连接组件3，至此，完成所有实施步骤。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.无级变速器铝合金外壳，包括装置外壳（1）和设置在装置外壳（1）上端的连接组件（3），装置外壳（1）一侧设置有基座外壳（2），其特征在于：装置外壳（1）的外侧设置有调节组件（4），装置外壳（1）包括轴型外壳（11）和设置在轴型外壳（11）一侧的连接盘（12），轴型外壳（11）还包括开设在其内部的弧形槽（15），轴型外壳（11）内部嵌合设置有轴承（14），连接盘（12）一侧开设有第一油道（13）；

轴型外壳（11）包括设置在其内部的电机（111）和设置在电机（111）输出端一侧的旋转轴（112），且旋转轴（112）外侧设置有第一夹持组件（113）和第二夹持组件（114），轴型外壳（11）还包括设置在基座外壳（2）一侧的基座筒外壳（117）和设置在基座筒外壳（117）一侧的连接筒（116），且连接筒（116）一侧设置有封油环形片（115），封油环形片（115）侧面开设有第二油道（119），且第二油道（119）与第一油道（13）设置在同一轴线上，连接筒（116）外侧焊接设置有焊接条（118）。

2.根据权利要求1所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：第二夹持组件（114）包括设置在旋转轴（112）外侧的偏心半圆块（1142）和设置在偏心半圆块（1142）一侧的第一弧形夹持条（1141），且第一弧形夹持条（1141）活动嵌合在弧形槽（15）内部，第二夹持组件（114）与第一夹持组件（113）为相同构造制成的构件。

3.根据权利要求2所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：第一弧形夹持条（1141）包括设置在第一弧形夹持条（1141）两端的条型块（11411）和贯穿设置在条型块（11411）内部的贯穿柱（11412），且贯穿柱（11412）一端与弧形槽（15）内壁相连接，贯穿柱（11412）一端外侧套装设置有固定弹簧（11413），且固定弹簧（11413）一端与弧形槽（15）内壁相连接，旋转轴（112）外侧开设有环形槽（1121），且环形槽（1121）设置多组。

4.根据权利要求1所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：调节组件（4）包括开设在基座筒外壳（117）外侧的限位槽（42）和开设在连接筒（116）外侧的构件条槽（43），限位槽（42）嵌合设置有限位块（41），焊接条（118）焊接设置在构件条槽（43）外侧。

5.根据权利要求4所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：限位槽（42）两侧开设有固定槽（421），且固定槽（421）内部开设有螺纹槽（422），限位槽（42）内部还开设有轮用槽（423），且轮用槽（423）内部设置有调节轮（424），且旋转轴（112）贯穿调节轮（424）设置在构件条槽（43）内部，构件条槽（43）与调节轮（424）相连通。

6.根据权利要求5所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：限位块（41）两侧设置有固定块（411），固定块（411）内部贯穿设置有螺纹柱（412），螺纹柱（412）贯穿固定块（411）螺纹连接在螺纹槽（422）内部，限位块（41）内部贯穿开设有齿轮半圆槽（413），齿轮半圆槽（413）与调节轮（424）相匹配，固定块（411）嵌合在固定槽（421）内部。

7.根据权利要求1所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：封油环形片（115）包括设置在封油环形片（115）内部的活动齿轮（1151）和开设在封油环形片（115）内部的油腔（1152），且油腔（1152）内部设置有润滑油（1153），活动齿轮（1151）一侧啮合设置有联动齿轮（1154），且联动齿轮（1154）通过轴与旋转轴（112）相连接，联动齿轮（1154）处于润滑油（1153）内部。

8.根据权利要求2所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：构件条槽（43）内部开设有连通槽（431），且连通槽（431）设置两组，构件条槽（43）内部还开设有半圆条槽（432），旋转轴（112）位置处于半圆条槽（432）内部，半圆条槽（432）内部开设有贯穿条槽（433），且贯穿条槽（433）设置两组，多组所述的贯穿条槽（433）与连通槽（431）相连通，两组所述的贯穿条槽（433）和连通槽（431）与偏心半圆块（1142）相匹配。

9.根据权利要求1所述的无级变速器铝合金外壳，其特征在于：焊接条（118）包括设置在焊接条（118）一侧的固定半圆块（1181）和开设在焊接条（118）内部的活动槽（1182），且活动槽（1182）与固定半圆块（1181）位置相匹配，且均设置两组，两组所述的活动槽（1182）与两组所述的偏心半圆块（1142）相匹配，焊接条（118）一侧设置有夹持环块（1183），且夹持环块（1183）设置多组，多组所述的夹持环块（1183）与多组所述的环形槽（1121）相匹配。

10.实现权利要求1-9任一项所述的无级变速器铝合金外壳的制备方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1：通过冲压制作出基座筒外壳（117）、连接筒（116）、基座外壳（2）、装置外壳（1）和连接组件（3），在连接筒（116）和基座筒外壳（117）一侧开设限位槽（42）和构件条槽（43）；

S2：将电机（111）固定安装在基座筒外壳（117）内部，两组的第一弧形夹持条（1141）嵌合在弧形槽（15）内部，调节轮（424）、旋转轴（112）按压在限位槽（42）和构件条槽（43）内部；

S3：通过焊接手段将联动齿轮（1154）的轴与旋转轴（112）相连接，且两者处于同一轴线上，拿取焊接条（118）使其覆盖焊接在构件条槽（43）一侧，最后在基座筒外壳（117）一侧螺纹连接基座外壳（2），在连接盘（12）一侧螺纹连接装置外壳（1），在轴型外壳（11）外侧焊接连接组件（3），至此，完成所有实施步骤。

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