CN114357609A - 一种汽车平台架构分析的方法、系统和介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车平台架构分析的方法、系统和介质，包括收集竞品平台的车型数据；根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格采用空间区域划分法组合成竞品平台的组块；利用穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格。利用本发明所述的方法和系统，能快速有效地分析平台的架构，准确的呈现竞品平台的潜在规格，预测竞争对手未来投放的产品，从而可使未来投放的产品定位更有预见性、更精准，提升未来产品的竞争力。
Description
技术领域
本发明属于汽车平台架构分析技术领域，具体涉及一种汽车平台架构分析方法、系统和介质。
背景技术
汽车开发有着相对固定的生命周期。从市场调查、造型设计及产品化、详细工程设计、试验验证到商业投放，每个车型的开发工作都要投入大量的人力物力。通常一个车型的开发周期在38个月左右，生命周期在7年左右。近几十年来世界汽车制造企业面临多样化的顾客需求压力和更加严酷的成本压力，过去投放“全球车”、“畅销车”的策略已不能适应市场形势需求。通用、大众、丰田等国际汽车公司投入了大量的精力来制定战略和规划产品，力求以相对集中的资源开发出更多样化的车型，由此汽车平台(以下简称平台)的概念应运而生。汽车平台指一系列车型之间通用结构、性能及工艺路线的零件或子系统的集合，包括车型间共用的零件和实现车型演变的不同规格的零件。
平台化的优势体现在控制研发和生产投资，降低单车成本；缩短开发周期，加大新车型投放密度；产品规模化提升质量等几个方面。另一方面，伴随着平台化而来的也有产品趋同等不利因素。诸如经常被消费者提及的“套娃”、“拉皮”等产品特征，是平台化路线下相关车型无法回避的问题。
大众、丰田等汽车公司基于成熟的平台开发经验，结合自身的产品线需求，提出了“共用架构的模块化平台”的概念。一组级别(尺寸)不同的平台基于精益生产的理念，既保证零件设计、制造的共用性，也赋予各级别产品各自独特的商品性。
架构一词源于建筑领域，原指规划、设计和构造建筑或其他物理结构的过程和产物。《ISO/IEC/IEEE42010-2011系统和软件工程-架构描述》中对架构的定义是：一个系统的基本组织，体现了其组件(模块)、组件之间及与环境的关系(接口)以及约束组件设计和演变的原则。参考以上定义，汽车平台的架构可以概括为：构成汽车平台的组件、平台组件之间或平台组件与环境(制造设备)的关系，及组件构成平台的设计和演变原则。
架构化是汽车平台的发展趋势，已成为公司重要技术战略。对其他公司的标杆平台的架构对标分析是架构化平台设计早期的关键工作，通过竞品分析和对标来启发产品设计；或根据市场上已有的竞品对自己产品设计进行平衡；或为自己未来的产品规划提供改善思路，对全新平台架构设计的方向决策有着十分重要的影响。分析竞争公司汽车平台的变化，一方面能够转化为自己的设计参考系，改善未来的产品，另一方面能够为预测竞争公司产品的下一步动向提供理论依据。
但平台架构对标的工作涉及面很广、工作量很大，对结论的系统性要求较高，而目前未有系统高效的方法对平台架构进行分析。
发明内容
本发明的目的是提出一种汽车平台架构分析方法，可快速、清晰的归纳竞品相关平台的架构、并分析竞争对手平台潜在拓展规格的方法。
实现本发明目的之一的汽车平台架构分析方法，包括如下步骤：
S1、收集竞品平台的车型数据；
汽车平台架构的分析对象是车型数据，所述车型数据包括但不限于3D数模、扫描点云、尺寸信息或图片信息；由于针对平台的多个车型数据的分析才有意义，因此本文的分析对象是衍生于多个竞争公司或标杆模块化平台的车型数据。所述标杆模块化平台如TNGA等周知的车型产品平台。
所述竞品平台为各个汽车公司用于开发多样性车型产品的具有共性功能的共用载体及设计基础，包括但不限于动力总成、下车体、底盘等汽车总成或零部件。
S2、根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过 3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；具体地，其包括如下步骤：
S201、按照行业标准和/或行业经验得到车辆的组件层级划分表；
按照行业经验或现有行业分析方法将车型数据分成多个层级，下层层级是基于对上层层级的进一步细分，如系统-子系统-零部件，不限于三层，可以采用更多层。
S202、基于上述组件层级划分表的层级通过3D设计软件对比或图片对比得到此竞品平台上各个车辆组件对应的结构规格，所述车辆组件与对应的结构规格为一对一或一对多的关系，即一个车辆组件对应一个结构规格或一个车辆组件对应多个不同的结构规格。
所述多个不同的结构规格存在差异，如不同的零件尺寸、形状、装配关系；基于3D数据的车型数据的差异主要是对比车型数据同一零件的数据符合性；基于扫描点云的车型数据的差异主要对比数据上同一位置的型面符合性；基于尺寸信息的车型数据的差异主要对比数据上同一指标的数值符合性；基于图片信息的车型数据的差异主要对比图片上同一零件的形状、外观符合性。
S3、根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格采用空间区域划分法组合成竞品平台的组块，竞品平台的组块包括一种或多种车辆组件的组合，其用于组合并实现一种或多种竞品平台的平台规格；所述平台规格由不同功能的车辆组件构成的一种平台变型，每一平台变型在此竞品平台上都具有特定的尺寸或功能。
进一步地，按照功能唯一且最大化的原则对将各个车辆组件及对应的结构规格采用空间区域划分法组合成竞品平台的组块。
所述功能唯一且最大化原则即组合出的竞品平台的组件在此平台上只能实现一组既定的功能，而无需因为功能上的差异进一步对组件进行拆分。比如传动组件A02包括变速箱组件A21、传动轴组件 A22及其它组件，从当前平台拆解出来的车型数据来看，传动组件 A02在车型数据的差异仅体现在传动轴A22的不同，如分别对应离地间隙低的轿车传动轴A22-1和离地间隙高的SUV传动轴A22-2，其它组件没有差异，因此就只需要将传动组件A02拆分为代表离地间隙低的轿车的组件A02-1和代表离地间隙高的SUV的组件A02-2即能覆盖各种产品所需，实现了组件功能在此平台上的唯一且最大化原则，进而可实现最少的组件划分与组合。
所述组合方法可以为按空间区域进行组合，即如果是3D数据则可以分区域保存，如果是图片数据可以按所在空间区域的功能进行划分。
S4、利用穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格，所述竞品平台的潜在规格即为根据上述竞品平台的组块，利用穷举法和/或排列组合法可得出基于当前的竞品平台的所有组块组合能够实现但没有在市场上现有产品中体现出来的的平台规格。
所述竞品平台的潜在规格如某竞品平台有一例小型车型产品，其平台规格中，前地板B02-1长度尺寸为2米，后地板B03-1长度尺寸为2米，总长为4米；有一例中型车型产品，其平台规格中，前地板 B02-2长度尺寸为2.2米，后地板B03-2长度为2.6米，总长为4.8米。在此基础上，可以预测，为了占领介于小型和中型之间的紧凑型跨界细分市场，可将B02-1与B03-2组合成总长4.6米的平台规格，推出相应的跨界车型产品，即为潜在平台规格。
进一步地，所述步骤S4还包括根据对照法得到所述竞品平台的组块的接口，所述接口包括内部接口与外部接口，内部接口包括竞品平台的组块之间的接口；外部接口包括竞品平台的组块与车型组件及制造设备之间的接口，所述车型组件指组成车型的平台部分以外的组件，一般是外观可见的或体现车型产品性格差异的零件。
所述内部接口包括设计边界、平台组件间搭接的定位点、尺寸信息、连接方式、紧固件信息；所述外部接口包括制造工艺边界、人机操作边界、平台组件与制造设备间配合的定位点、尺寸信息、连接方式、紧固件信息；所述平台组件指组成车型的平台部分的组件，一般是与车型产品造型无关的、消费者不可见的零件，如发动机、变速箱、驱动轴、悬架、制动器、转向柱、座椅骨架、油箱、排气管、车身地板、梁系结构；车型组件指组成车型的平台部分以外的组件，一般是外观可见的或体现车型产品性格差异的零件，如车门、玻璃、机罩、行李箱盖、仪表板、座椅包覆、地毯、顶棚、车灯、车轮。
所述设计边界即组件与组件之间还存在空间上的相互位置关系。以动力总成环境件A为例，除了在车身下装B上的安装固定接口，其在装配过程中，由下至上整体举升至车身下装的机舱中，与机舱的左右侧都有合装路径间隙15-25mm要求的虚拟侧边界；动力总成环境件与机罩之间也要保证有60-80mm的间隙以实现撞击缓冲或气流通过等功能，也存在一个虚拟的上边界。动力总成环境件在设计时不仅要遵守物理接口，也要遵守这个虚拟的空间边界。
所述连接方式包括焊接(点焊、激光焊)、粘接、铆接、螺栓连接。
所述制造工艺边界主要指平台组件与生产组件(如举升机、运输滑车、焊接机器人、拧紧伺服机)的接口。常见的包括有定位孔、定位翻边、工艺孔。
所述人机操作边界指平台组件除了物理搭接的关系，还存在的与驾驶或维修相关的操作空间预留的要求。例如换挡、机罩开启手柄等的操作空间，拆装零件的手操作空间。
分析组件接口的方法可以是利用对照法进行分析，即组件接口有焊接、螺接、铆接、粘接等案例，通过实例与案例对照，将实例接口归纳到典型接口案例类别中，分析的结果是接口类别、形式、规格、尺寸等数据记录。
更进一步地，所述竞品平台的组块中，实现同一功能的不同规格的组块应具有相同的接口，所述不同规格是指具有结构或功能差异的组件规格，所述结构差异包括尺寸、型式。
根据架构概念的定义，同一属性的架构组件应具有相同的接口，如发现组件的接口不同或说明组件拆分过程有误。
更进一步地，所述步骤S4还包括：根据上述竞品平台的组块及其接口绘制平台拓展拓扑图，所述平台拓展拓扑图包括每个组块所包含的车辆组件、车辆组件的连接关系、每个车辆组件基于结构规格的不同所包含的若干种变型、每种车辆组件变型所包含的子件信息、构成一种平台规格的一组车辆组件的连线示意；其用于直观展示平台架构构成，校对平台现有规格构成，发现平台的潜在规格。
进一步地，对步骤S4分析得到的竞品平台的潜在规格参照SAE 标准进行架构尺寸的归纳整理，并将归纳整理后的数据记入架构参数管理表系统。
前述步骤只是展示了架构的样貌，最终结果及积累还需要体现在数据记录上，因此参照SAE标准，将架构尺寸参数及数据整理并记入架构参数管理表系统中。所述架构尺寸参数及数据包括但不限于结构特征尺寸、组件的特征尺寸、接口及定位点的空间关系尺寸、接口尺寸。
实现本发明目的之二的汽车平台架构分析系统，包括：
数据收集模块：用于收集竞品平台的车型数据；
结构规格获取模块：用于根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；
竞品平台组块构成模块：用于根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格组合成竞品平台的组块；
竞品平台潜在规格分析模块：用于通过穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格。
进一步地，还包括车辆组件层级划分模块：用于得到车辆的组件层级划分表。
进一步地，还包括接口分析模块，用于根据对照法得到竞品平台的组块的接口。
实现本发明目的之三的一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明所述汽车平台架构分析方法中任一项所述的步骤。
利用本发明所述的方法和系统，能快速有效地分析平台的架构，准确的呈现竞品平台的潜在规格，预测竞争对手未来投放的产品，从而可使未来投放的产品定位更有预见性、更精准，提升未来产品的竞争力。
附图说明
图1是本发明所述方法的流程图；
图2是利用本发明所述的方法绘制的平台拓展拓扑图；
图3是本发明所述系统的框图。
具体实施方式
下列具体实施方式用于对本发明权利要求技术方案的解释，以便本领域的技术人员理解本权利要求书。本发明的保护范围不限于下列具体的实施结构。本领域的技术人员做出的包含有本发明权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本发明的保护范围。
下面结合图1和图2讲述本发明所述汽车平台架构分析方法的其中一个实施例。
S1、收集竞品平台的车型数据；
根据收集的车型数据的类型不同，所获得的信息也会有一定差别。如前期仅实施了简要的尺寸测量和拍照，则对组件划分及接口的判断会是较为抽象的定性判断；竞品车扫描点云数据信息可提供详细且准确的数据；实际3D数据则能更精确的识别组件和接口信息。本实施例中所采用的车型数据为实际3D数据，可识别组件和接口信息。
S2、根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过 3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；
S201、按照行业标准和/或行业经验得到车辆的组件层级划分表；
首先将车型数据分成多个层级，如下表1所示，本实施例中总共分三个层级；层级划分原则可参照汽车构造理论，按照发动机、车身、底盘等系统进行组件拆分的。本实施例中的层级划分是基于行业经验或现有行业分析方法将车型数据分成多个层级。构成竞品平台的组件包括动力总成及环境件、车身下服、底盘，在此不作进一步赘述。
表1组件层级划分表
S202、基于上述组件层级划分表的层级通过3D设计软件对比或图片对比得到此竞品平台上各个车辆组件对应的结构规格，所述车辆组件与对应的结构规格为一对一或一对多的关系，即一个车辆组件对应一个结构规格或一个车辆组件对应多个不同的结构规格。
S3、根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格采用空间区域划分法组合成竞品平台的组块，竞品平台的组块包括一种或多种车辆组件的组合，其用于组合并实现一种或多种竞品平台的平台规格；所述平台规格由不同功能的车辆组件构成的一种平台变型，每一平台变型在此竞品平台上都具有特定的尺寸或功能。
根据前文所述的功能唯一且最大化原则，根据组件层级划分表中的组件的划分，如果在此竞品平台中上一层车辆组件没有功能或结构上的差异，则可直接将此层级的组件划分为竞品平台的组块，无需进一步对其下一层级的组件进行差异比较或拆分。在本实施例中在对竞品平台的车型数据的分析是根据空间几何结构关系开展的组块划分，基于此，一个组块中可能包含表1所述层级中多个系统的组件。将这些被划分出来的空间相邻的各系统的组件组合成一个组块用于架构构建。
下面基于上述原则以及结合表2进一步阐述如何将车辆组件组合成竞品平台的组块。
在高度方向上进行分析，组成车身下装(B)中的车身前端组件 (B01)在竞品平台上存在多份结构规格，其差异在于其中的子组件前纵梁(B12)具有高、低两种位置，构成前端组件(B01)的其余子组件如前端框架(B11)、前轮罩塔顶(B13)、前围(B14)等结构规格的规格一致，故根据功能唯一且最大化原则将前端组件划分为两种组件：前端组件(B01-1)与前端组件(B01-2)，即可与相邻组件如高低两种位置的水箱(A41-1与A41-2)、高低两种位置的助力器 (C41-1与C41-2)等组合成如表2所示的构成竞品平台的两种前部组块(U02-1与U02-2)从而实现SUV和轿车的高、低不同姿态；
在宽度方向上进行分析，组成底盘(C)中的前悬架(C01)组件的结构规格包括多种，其差异在于前摆臂/球销(C12)有宽、窄两种不同的结构规格，其余前悬架(C01)的子组件如前副车架(C11)等结构的规格一致，故将前悬架组件拆分成两种前悬架(C01-1与C01-2) 即可与相邻组件(如宽窄两种传动轴(A22-1、A22-2)、转向机(C31)) 组成竞品平台组块中的两种前桥(U03-1与U03-2)从而实现不同的轮距；同时宽轮距的前桥也需要实现高、低姿态的变化，其与宽轮距、低姿态的前桥(U03-2)的结构规格的差异在于一种新的适配高姿态的传动轴(A22-3)、适配高姿态的前悬架(C01-3)、适配高姿态的转向机(C31-2)，故新增一种包含以上差异组件的前桥(U03-3)，从而实现宽轮距SUV的高姿态；
在长度方向上，轴距的变化同时通过前地板(B02)后部零件和后地板(B03)前部零件的不同来实现，故不能视为一个功能最大化的组块，而需要将前地板(B02)和后地板(B03)单独拆分出来进一步分析车型数据的结构规格上的不同，在此不再赘述，按照上述功能唯一且最大化原则进行分析即可。
针对前部组块U02，在竞品平台上的结构规格的差异只是车身前端组件(B01)、水箱(A41)、助力器(C41)组件具有高、低两种位置，其余组件在结构规格上没有变化，故只需要将前部组块(U02) 划分出两种前部组块U02-1与U02-2就能覆盖各种产品所需，不必再细分成更小的组块，如表2所示；U02-1和U02-2的区别在于U02-1 包含的车身前端梁组件为B01-1、水箱为A41-1、助力器为C41-1；U02-2 包含的车身前端梁组件为B01-2、水箱为A41-2、助力器为C41-2，包含的其余车辆组件相同。
针对前悬架(C01)，在当前平台上前摆臂(C12)具有窄、宽两种规格(C12-1与C12-2)从而实现不同轮距，前减震器/弹簧/防倾杆具有低、高两种规格(C14-1与C14-2)从而实现不同的姿态，其余车辆组件的功能一致；且产品中窄规格的前摆臂(C12-1)只对应低姿态的前减震器/弹簧/防倾杆(C14-1)。故只需要将前悬架(C01) 拆分为C01-1、C01-2、C01-3三种子组件，不再进一步细分；C01-1、 C01-2、C01-3的区别在于C01-1包含的前摆臂组件为C12-1、前减震器/弹簧/防倾杆组件为C14-1；C01-2包含的前摆臂组件为C12-2、前减震器/弹簧/防倾杆组件为C14-1；C01-3包含的前摆臂组件为C12-2、前减震器/弹簧/防倾杆组件为C14-2，包含的其余车辆组件的结构规格相同。
根据功能最大化且唯一的原则将车辆组件组合成构成竞品平台的组块，在此不再一一赘述其余车辆组件的拆分，组合后的竞品平台的组块如下表2所示，其中所含子组件以及最后列的代码示意均来自于表1所示的车辆的组件层级划分表。
表2竞品平台的组块示意图进一步地，根据上述根据车辆组件在结构规格上的不同而组合出来的竞品平台的组块，根据对照法得到所述竞品平台的组块的接口；所述接口包括内部接口和外部接口。所述竞品平台的组块中，实现同一功能的不同规格的组块应具有相同的接口，即如三种不同的前桥组块：窄轮距、低姿态的前桥(U03-1)，宽轮距、低姿态的前桥(U03-2)、宽轮距、高姿态的前桥(U03-3)应该具有相同的接口。
下面进一步讲述如何进行内部接口和外部接口的梳理。
对内部接口进行梳理：
如前部组块(B01)与前地板(B02)的接口为一组焊接边，与前悬架的接口为一组螺栓连接，与动力总成的接口为一组螺栓连接，分别记录在接口管理表中，如表3所示为接口管理表中需要记录的内容。
表3接口管理表
如前悬架(C01)与车身前部组块(B01)的接口为一组螺栓连接，也记录在接口管理表中。
如前地板(B02)与后地板(B03)的接口为一组焊接边，不同长度规格的组件接口一致。
对外部接口进行梳理：
同时除了组件间的接口之外，也梳理出其与生产线的接口，确认其属于同一平台。
如平台在生产线上通过吊具运输，吊具与平台接口为前部两个钢制定位销与后部两个塑料垫块。前部两个钢制定位销与平台的接口体现在前部组块(B01)上的两个直径35mm、Y向间距1000mm的定位孔和其周边不小于10mm宽度的支撑面；后部两个塑料垫块与平台的接口体现在前地板组块(B02)边纵梁下部焊接翻边，两侧翻边Y 向间距不大于1400mm。分别记录在接口管理表中。
如前悬架(C01)与总装线上车轮螺栓拧紧伺服机的接口为位于直径100mm分度圆上均布的直径16mm的4个螺栓孔，也记录在接口管理表中。
进一步地，根据上述竞品平台的组块及其接口绘制平台拓展拓扑图，所述平台拓展拓扑图包括每个组块所包含的车辆组件、车辆组件的连接关系、每个车辆组件基于结构规格的不同所包含的若干种变型、每种车辆组件变型所包含的子件信息、构成一种平台规格的一组车辆组件的连线示意。
如图2所示为绘制的平台拓展拓扑图，图中首行数据为根据竞品平台上车型数据的规格差异，将待分析的汽车产品的竞品平台划分为了6个功能组块，每个组块包含一种或多种变型，每个变型在图中用圆圈来表示，如图中包括1种动力总成环境件、2种前部组块、3种前桥、5种前地板、7种后地板、3种后桥；每种变型罗列了其包含的车辆组件。相邻组块之间共用接口，实现同一功能的多个组块(如前桥(U03-1)、前桥(U03-2)、前桥(U03-3))通过共用的接口组合在一起，共同组合成对应的平台规格，所述相邻组块是指平台拓展拓扑图上相邻的列，即一列中的组件虽然有多个变型，但其与相邻列中任意组件的接口是一致的，具有互换性；组件间的连线包括实线、虚线、点划线，同一种线性的线条串起的组件对应构成一种平台规格。
S4、利用穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格；所述竞品平台的潜在规格即为根据上述竞品平台的组块，利用穷举法和/或排列组合法可得出基于当前的竞品平台的所有组块组合能够实现但没有在市场上现有产品中体现出来的的平台规格。
如图2所示，其可组成9种可能的产品组合，所述产品是利用本发明所述的汽车平台架构分析方法和系统基于该竞品平台的车型数据可组合出来的功能不同的车型数据的集合。
S5、对分析得到的竞品平台的潜在规格参照SAE标准进行架构尺寸的归纳整理，并将归纳整理后的数据记入架构参数管理表系统。
所述架构参数管理表系统用于记录各竞品平台的各种车辆组件的架构尺寸或规格，其用于在架构设计和架构对比过程中作数据对比和数据提取。
本发明根据结构规格的不同通过对竞品平台的车型数据逐级拆分组件并组合成竞品平台的组块并梳理接口，进而还原成竞品平台的产品序列，对竞品平台的架构作出完整、系统的工程描述；不仅展示了分析对象的竞品平台的产品开发策略及开发代价，在此基础上分析现有产品中不存在的组合方式，可以拓展出新的潜在产品规格，推导竞争对手的潜在产品，用于预测分析对象的下一步产品投放策略。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
如图3所示，为本发明所述系统的其中一个实施例，包括:
数据收集模块：用于收集竞品平台的车型数据；
结构规格获取模块：用于根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；
竞品平台组块构成模块：用于根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格组合成竞品平台的组块；
竞品平台潜在规格分析模块：用于通过穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格。
还包括车辆组件层级划分模块：用于得到车辆的组件层级划分表。
还包括接口分析模块，用于根据对照法得到竞品平台的组块的接口。
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序包括程序指令，该程序指令被处理器执行时实现所述的汽车平台架构分析方法的各个步骤，在此不再赘述。
计算机可读存储介质可以是前述任一实施例提供的数据传输装置或者计算机设备的内部存储单元，例如计算机设备的硬盘或内存。该计算机可读存储介质也可以是该计算机设备的外部存储设备，例如该计算机设备上配备的插接式硬盘，智能存储卡(smartmedia card， SMC)，安全数字(secure digital,SD)卡，闪存卡(flash card)等。
该计算机可读存储介质还可以既包括该计算机设备的内部存储单元也包括外部存储设备。该计算机可读存储介质用于存储该计算机程序以及该计算机设备所需的其他程序和数据。该计算机可读存储介质还可以用于暂时地存储将要输出或己输出的数据。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (10)
1.一种汽车平台架构分析方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、收集竞品平台的车型数据；
S2、根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；
S3、根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格采用空间区域划分法组合成竞品平台的组块，竞品平台的组块包括一种或多种车辆组件的组合，其用于组合并实现一种或多种竞品平台的平台规格，所述平台规格由不同功能的车辆组件构成的一种平台变型，每一平台变型在此竞品平台上都具有特定的尺寸或功能；
S4、利用穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格，所述竞品平台的潜在规格即为根据上述竞品平台的组块，利用穷举法和/或排列组合法可得出的基于当前竞品平台的所有车辆组块组合能够实现但没有在市场上现有产品中体现出来的平台规格。
2.如权利要求1所述的汽车平台架构分析方法，其特征在于，所述方法还包括，对步骤S4分析得到的竞品平台的潜在规格参照SAE标准进行架构尺寸的归纳整理，并将归纳整理后的数据记入架构参数管理表系统。
3.如权利要求1所述的汽车平台架构分析方法，其特征在于，所述步骤S2包括如下步骤：
S201、按照行业标准和/或行业经验得到车辆的组件层级划分表；
S202、基于上述组件层级划分表的层级通过3D设计软件对比或图片对比得到此竞品平台上各个车辆组件对应的结构规格，所述车辆组件与对应的结构规格为一对一或一对多的关系，即一个车辆组件对应一个结构规格或一个车辆组件对应多个存在结构差异的结构规格。
4.如权利要求1所述的汽车平台架构分析方法，其特征在于，所述步骤S4还包括根据对照法得到所述竞品平台的组块的接口，所述接口包括内部接口与外部接口，内部接口包括竞品平台的组块之间的接口；外部接口包括竞品平台的组块与车型组件及制造设备之间的接口，所述车型组件指组成车型的平台部分以外的组件，一般是外观可见的或体现车型产品性格差异的零件。
5.如权利要求4所述的汽车平台架构分析方法，其特征在于，所述竞品平台的组块中，实现同一功能的不同规格的组块应具有相同的接口。
6.如权利要求4所述的汽车平台架构分析方法，其特征在于，所述步骤S4还包括：根据上述竞品平台的组块及其接口绘制平台拓展拓扑图，所述平台拓展拓扑图包括每个组块所包含的车辆组件、车辆组件的连接关系、每个车辆组件基于结构规格的不同所包含的若干种变型、每种车辆组件变型所包含的子件信息、构成一种平台规格的一组车辆组件的连线示意。
7.一种汽车平台架构分析系统，其特征在于，包括：
数据收集模块：用于收集竞品平台的车型数据；
结构规格获取模块：用于根据车辆的组件层级划分表，利用收集到的车型数据，通过3D设计软件对比或图片对比得到各个车辆组件对应的结构规格；
竞品平台组块构成模块：用于根据汽车平台的空间几何结构关系将各个车辆组件及对应的结构规格组合成竞品平台的组块，竞品平台的组块包括一种或多种车辆组件的组合，其用于组合并实现一种或多种竞品平台的平台规格；
竞品平台潜在规格分析模块：用于利用穷举法和/或排列组合法对竞品平台的组块进行分析，得到竞品平台的潜在规格，所述竞品平台的潜在规格即为根据上述竞品平台的组块，利用穷举法和/或排列组合法可得出的基于当前竞品平台的所有车辆组块组合能够实现但没有在市场上现有产品中体现出来的平台规格，所述平台规格即由不同的功能组块构成的一种平台变型，每一平台变型在此竞品平台上都具有特定的尺寸或功能。
8.如权利要求7所述的汽车平台架构分析系统，其特征在于，还包括车辆组件层级划分模块：用于得到车辆的组件层级划分表。
9.如权利要求7所述的汽车平台架构分析系统，其特征在于，还包括接口分析模块，用于根据对照法得到竞品平台的组块的接口。
10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述汽车平台架构分析方法的步骤。
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