CN114352339A - 一种隧道内智能通风系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及隧道通风设备领域，具体的说是一种隧道内智能通风系统，包括通风机、控制机构、触发机构和防护外管，所述用于对隧道内置换车辆尾气的通风机通过固定架安装在隧道的顶部，通风机的底部通过支撑架安装有用于调节通风机转速的控制机构，每个所述控制机构的正下方均配备有触发机构，且触发机构均通过膨胀螺栓安装在隧道的行车地面上，隧道内同一侧控制机构和触发机构之间连接有防护外管,控制机构包括通过固定架安装在通风机底部居中位置的安装外壳，安装外壳的内壁一侧位置通过螺栓安装有支撑轴套，支撑轴套上通过转轴安装有驱动齿轮，驱动齿轮的侧壁中心位置焊接有圆盘，本发明具有自适应改变通风机转速和降低通风机损耗的特性。

Description

一种隧道内智能通风系统

技术领域

本发明涉及隧道通风设备领域，具体的说是一种隧道内智能通风系统。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道。隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。其中通风设备是交通隧道中尤为关键的一种设施，它可有效的将车辆行驶过程中残留的尾气置换出隧道外，以确保隧道内的空气质量。

目前市面的隧道内通风系统在使用过程中存在以下问题：现有的隧道通风设备均采用通风机对汽车尾气进行置换，在实际过程中，悬挂在隧道顶部的通风机均为定速工作，即无论隧道内汽车流量如何变化，通风机的转速保持不变，因此会出现在通风机装配前转速调试过低，在隧道内车流量较大时，通风效率缓慢的情况，当通风机装配前转速调试过高的话，虽能满足车流量大的需求，但面对车流量小的情况时，过高转速又会导致能量损耗过大的情况，即通风设备无法根据隧道内车辆情况作出适应的转速调节。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种隧道内智能通风系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种隧道内智能通风系统，包括通风机、控制机构、触发机构和防护外管，所述用于对隧道内置换车辆尾气的通风机通过固定架安装在隧道的顶部，通风机的底部通过支撑架安装有用于调节通风机转速的控制机构，每个所述控制机构的正下方均配备有触发机构，且触发机构均通过膨胀螺栓安装在隧道的行车地面上，隧道内同一侧控制机构和触发机构之间连接有防护外管。

具体的，所述控制机构包括通过固定架安装在通风机底部居中位置的安装外壳，安装外壳的内壁一侧位置通过螺栓安装有支撑轴套，支撑轴套上通过转轴安装有驱动齿轮，驱动齿轮的侧壁中心位置焊接有圆盘，安装外壳的内壁另一侧位置安装有联动组件，联动组件的后方位置连接有调节组件，联动组件与调节组件之间设置有定时组件，定时组件的正下方设置有限位组件，安装外壳的内壁顶部通过防潮板安装有档位开关，且档位开关通过导线与通风机内驱动电机电性连接。

具体的，所述联动组件包括通过螺栓安装在安装外壳内壁第一圆弧导轨，第一圆弧导轨的一侧安装有联动齿轮，联动齿轮朝向第一圆弧导轨的一侧壁开设有第一环形滑槽，且联动齿轮通过第一环形滑槽套接在第一圆弧导轨上，第一环形滑槽的内壁逆时针方向依次焊接有第一挡块和第二挡块，且第一挡块的侧壁与第一圆弧导轨的底部端面相触，第一环形滑槽的内壁安装有弧形弹簧，且弧形弹簧的两端分别与第二挡块侧壁和第一圆弧导轨的顶部端面相连。

具体的，所述调节组件包括通过螺栓安装在安装外壳内壁第二圆弧导轨，第二圆弧导轨的一侧安装有调节圆环，调节圆环朝向第二圆弧导轨的一侧壁开设有第二环形滑槽，且调节圆环通过第二环形滑槽套接在第二圆弧导轨上，调节圆环通过固定杆同心焊接在联动齿轮的端面处，调节圆环的外壁对称焊接有第一挤压块和第二挤压块，调节圆环的内壁竖直方向焊接有支撑板，调节圆环朝向联动齿轮的一侧端面处焊接有限位卡块。

具体的，所述定时组件包括居中放置在调节圆环和联动齿轮之间的定时外壳，且定时外壳与限位卡块位于两不同垂直面上，定时外壳的两端均开设有第一内腔室和第二内腔室，第一内腔室和第二内腔室之间通过细孔相连，第一内腔室和第二内腔室的端口处均套接有密封套，且密封套的盲端与定时外壳之间通过拉簧相连，密封套的外漏端端面为圆弧面，第二内腔室与密封套之间装填有石英砂。

具体的，所述限位组件包括通过螺栓安装在安装外壳内壁底部的支撑套筒，支撑套筒的内部居中位置套接有T型杆，T型杆的底部与支撑套筒之间安装有支撑弹簧，T型杆的顶部焊接有L型限位杆，且L型限位杆与限位卡块为配合结构。

具体的，所述触发机构包括通过膨胀螺栓安装在隧道行车地面上的凸面长条块，凸面长条块的内部居中位置开设有定位滑槽，定位滑槽的内部安装有凸面触发块，凸面触发块的下端面与定位滑槽之间安装复位弹簧，定位滑槽的两端面连通有放置槽，放置槽的内壁错位安装有两定滑轮，凸面触发块的侧壁嵌入有驱动绳，驱动绳的另一端绕过两所述定滑轮且穿过安装外壳绕接在圆盘的外壁。

具体的，所述防护外管的一端通过螺栓安装在安装外壳的外壁，防护外管的另一端通过螺栓安装在凸面长条块的外壁，且防护外管包覆在驱动绳的外壁。

具体的，所述凸面触发块相对凸面长条块的外漏最大长度与驱动绳相对圆盘的绕接长度相等，圆盘相对圆盘的绕接长度为圆盘周长的四分之一，且驱动齿轮的齿数为联动齿轮齿数的两倍。

本发明的有益效果：

（1）本发明所述的一种隧道内智能通风系统，本发明设置有触发机构和控制机构等构件，触发机构作为减速设施铺设在隧道的行驶路面上，当隧道内车流量较小时，车辆与触发机构的接触频率较低，通风机在控制机构的作用下处在低转速运行，既满足隧道内通风的需求，又有效的降低了电能的损耗，当隧道内车流量较大时，车辆在行驶过程中与触发机构的接触频率增大，每当车辆与触发机构接触后，触发机构将带动控制机构进入工作状态，控制机构内档位发生变为，使得通风机从低转速转换为高转速，从而在车流量增多的情况下，快速的对隧道内残留的尾气进行置换。

（2）本发明所述的一种隧道内智能通风系统，本发明设置有定时组件，当车辆与触发机构接触后，定时组件就进入到工作状态，且定时组件的工作时长可根据装配前人工装填石英砂的配比进行调节，通过定时组件保证通风机从低转速模式调换成高转速模式后，高转速模式具有一定的时长，该时长能够保证通风机持续性高转速作业，定时组件的一个周期动作完毕后，本发明中的各构件又回到初始位置，当车辆再次与触发机构接触时，通风机再次转为高转速模式，该自适应的方式能够有效的增强隧道内的空气质量，且损耗低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的整体结构安装示意图；

图2为本发明图1中触发机构M-M向的剖视图；

图3为本发明图1中触发机构N-N向的剖视图；

图4为本发明控制机构的局部立体结构示意图一；

图5为本发明控制机构的局部立体结构示意图二；

图6为本发明图4中控制机构H-H向的剖视图；

图7为本发明图4中A区域的局部放大示意图；

图8为本发明图5中B区域的局部放大示意图；

图9为本发明图6中C区域的局部放大示意图；

图10为本发明图6中D区域的局部放大示意图；

图11为本发明档位开关转换为二档按键且定时组件工作初期时限位卡块、密封套和L型限位杆之间的工作状态图；

图12为本发明档位开关转换为二档按键且定时组件工作末期时限位卡块、密封套和L型限位杆之间的工作状态图；

图中：1、通风机；2、控制机构；3、触发机构；4、防护外管；21、安装外壳；22、支撑轴套；23、驱动齿轮；24、圆盘；25、档位开关；26、联动组件；27、调节组件；28、定时组件；29、限位组件；261、第一圆弧导轨；262、联动齿轮；263、第一环形滑槽；264、第一挡块；265、第二挡块；266、弧形弹簧；271、第二圆弧导轨；272、调节圆环；273、第二环形滑槽；274、第一挤压块；275、第二挤压块；276、固定杆；277、支撑板；278、限位卡块；281、定时外壳；282、第一内腔室；283、第二内腔室；284、密封套；285、拉簧；286、细孔；291、支撑套筒；292、T型杆；293、支撑弹簧；294、L型限位杆；31、凸面长条块；32、定位滑槽；33、复位弹簧；34、凸面触发块；35、放置槽；36、定滑轮；37、驱动绳。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据使用者、运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。

参阅图1，本发明所述的一种隧道内智能通风系统，包括通风机1、控制机构2、触发机构3和防护外管4，所述用于对隧道内置换车辆尾气的通风机1通过固定架安装在隧道的顶部，通风机1的底部通过支撑架安装有用于调节通风机1转速的控制机构2，每个所述控制机构2的正下方均配备有触发机构3，且触发机构3均通过膨胀螺栓安装在隧道的行车地面上，隧道内同一侧控制机构2和触发机构3之间连接有防护外管4。

参阅图2-图5，所述控制机构2包括通过固定架安装在通风机1底部居中位置的安装外壳21，安装外壳21的内壁一侧位置通过螺栓安装有支撑轴套22，支撑轴套22上通过转轴安装有驱动齿轮23，驱动齿轮23的侧壁中心位置焊接有圆盘24，安装外壳21的内壁另一侧位置安装有联动组件26，联动组件26的后方位置连接有调节组件27，联动组件26与调节组件27之间设置有定时组件28，定时组件28的正下方设置有限位组件29，安装外壳21的内壁顶部通过防潮板安装有档位开关25，且档位开关25通过导线与通风机1内驱动电机电性连接，所述触发机构3包括通过膨胀螺栓安装在隧道行车地面上的凸面长条块31，凸面长条块31的内部居中位置开设有定位滑槽32，定位滑槽32的内部安装有凸面触发块34，凸面触发块34的下端面与定位滑槽32之间安装复位弹簧33，定位滑槽32的两端面连通有放置槽35，放置槽35的内壁错位安装有两定滑轮36，凸面触发块34的侧壁嵌入有驱动绳37，驱动绳37的另一端绕过两所述定滑轮36且穿过安装外壳21绕接在圆盘24的外壁，具体工作时，触发机构3同时作为减速带的作用铺设到隧道的行驶路面上，触发机构3内结构均采用金属材质，有效的增加触发机构3的使用寿命和刚性，当车辆行驶到凸面触发块34的顶部时，车辆的前轮对凸面触发块34施加竖直方向的挤压力，凸面触发块43在该挤压力的作用下沿着定位滑槽32竖直下滑，凸面触发块34底部挤压复位弹簧33压缩，压缩的复位弹簧33具有回弹力，同时凸面触发块34的侧壁拉动驱动绳37，驱动绳37被拉动后其另一端带动圆盘24和驱动齿轮23在支撑轴套22上转动。

档位开关25如图6所示，为一种具有两档调节的档位开关，分别为一档按键和二档按键，一档按键对应低转速控制按钮，二档按键对应高转速控制按钮，当隧道内无车辆与触发机构3接触时，档位开关25始终在调节组件27的作用下处于一档按键，此时通风机1内风机的转速相对较小，实现低能耗通风的效果。

参阅图1，所述防护外管4的一端通过螺栓安装在安装外壳21的外壁，防护外管4的另一端通过螺栓安装在凸面长条块31的外壁，且防护外管4包覆在驱动绳37的外壁，防护外管4对驱动绳37起保护作用，防止外界冲击力直接作用在驱动绳37上导致其损坏的情况下发生。

参阅图3-图4，所述凸面触发块34相对凸面长条块31的外漏最大长度与驱动绳37相对圆盘24的绕接长度相等，圆盘24相对圆盘24的绕接长度为圆盘24周长的四分之一，当驱动绳37带动圆盘24和驱动齿轮23转动时，驱动齿轮23的旋转圈数为四分之一圈。

参阅图4和图7，所述联动组件26包括通过螺栓安装在安装外壳21内壁第一圆弧导轨261，第一圆弧导轨261的一侧安装有联动齿轮262，联动齿轮262朝向第一圆弧导轨261的一侧壁开设有第一环形滑槽263，且联动齿轮262通过第一环形滑槽263套接在第一圆弧导轨261上，第一环形滑槽263的内壁逆时针方向依次焊接有第一挡块264和第二挡块265，且第一挡块264的侧壁与第一圆弧导轨261的底部端面相触，第一环形滑槽263的内壁安装有弧形弹簧266，且弧形弹簧266的两端分别与第二挡块265侧壁和第一圆弧导轨261的顶部端面相连，具体工作时，驱动齿轮23在驱动绳37的带动顺时针转动四分之一圈后，由于驱动齿轮23的齿数为联动齿轮262齿数的两倍，联动齿轮262将在驱动齿轮23的带动下沿着第一圆弧导轨261逆时针转动二分之一圈，即逆时针转动一百八十度，驱动齿轮23在逆时针转动时，第二挡块265限位挡块将挤压弧形弹簧266压缩，压缩的弧形弹簧266具有回弹力。

参阅图5、图6和图8，所述调节组件27包括通过螺栓安装在安装外壳21内壁第二圆弧导轨271，第二圆弧导轨271的一侧安装有调节圆环272，调节圆环272朝向第二圆弧导轨271的一侧壁开设有第二环形滑槽273，且调节圆环272通过第二环形滑槽273套接在第二圆弧导轨271上，调节圆环272通过固定杆276同心焊接在联动齿轮262的端面处，调节圆环272的外壁对称焊接有第一挤压块274和第二挤压块275，调节圆环272的内壁竖直方向焊接有支撑板277，调节圆环272朝向联动齿轮262的一侧端面处焊接有限位卡块278，限位卡块278是由一个圆弧块和一个内凹三角块焊接而成的组合件，初始状态下（即隧道内无车辆与触发机构3接触时），第一挤压块274始终挤压在档位开关25一档按键处，通风机1在次档位的控制下处于低转速状态下，需表明的是，该低转速是完全满足隧道内车流量较少时空气通风需求的转速，由于调节圆环272通过固定杆276与联动齿轮262固定连接，联动齿轮262逆时针转动后将带动调节圆环272共转，调节圆环272在逆时针转动的前期，调节圆环272将带动第一挤压块274与档位开关25一档按键分离，当调节圆环272逆时针转动至最大角（即逆时针转动一百八十度），调节圆环272将带动第二挤压块275挤压到档位开关25的二档按键处，此时通风机1处在高转速的状态，针对车流量大的工况下对隧道内的汽车尾气进行置换；在调节圆环272逆时针转动一百八十度的同时，定时组件28与限位卡块278同时在调节圆环272的带动下发生偏转。

参阅图9-图11，所述限位组件29包括通过螺栓安装在安装外壳21内壁底部的支撑套筒291，支撑套筒291的内部居中位置套接有T型杆292，T型杆292的底部与支撑套筒291之间安装有支撑弹簧293，T型杆292的顶部焊接有L型限位杆294，且L型限位杆294与限位卡块278为配合结构，具体工作时，当限位卡块278在调节圆环272的带动下逆时针转动一定角度后，限位卡块278上内凹三角块的内凹面对L型限位杆294的顶部施加挤压力，L型限位杆294在该挤压力的作用下推动T型杆292沿着支撑套筒291竖直下降，T型杆292的底部挤压支撑弹簧293压缩，当限位卡块278运动至内凹三角块上的内凹面与L型限位杆294的端面分离后（该过程在调节圆环272偏转至一百八十度时执行），L型限位杆294的失去限位卡块278的挤压力，支撑弹簧293压缩时产生的回弹力将推动L型限位杆294回到初始位置，此时，L型限位杆294的侧壁与限位卡块278上内凹三角块的直角面相触，这样通过L型限位杆294与限位卡块278的配合对调节圆环272、联动齿轮262和驱动齿轮23的位置进行锁定，此状态如图11所示；调节圆环272位置锁定保证第二挤压块275一直挤压到档位开关25的二档按键处，通风机1处在高转速状态，驱动齿轮23的锁定保证圆盘24外壁绕接的驱动绳37不会被回收，即此状态下凸面触发块34始终处在定位滑槽32内。

参阅图6、图9和图12，所述定时组件28包括居中放置在调节圆环272和联动齿轮262之间的定时外壳281，且定时外壳281与限位卡块278位于两不同垂直面上，定时外壳281的两端均开设有第一内腔室282和第二内腔室283，第一内腔室282和第二内腔室283之间通过细孔286相连，第一内腔室282和第二内腔室283的端口处均套接有密封套284，且密封套284的盲端与定时外壳281之间通过拉簧285相连，密封套284的外漏端端面为圆弧面，第二内腔室283与密封套284之间装填有石英砂，具体工作时，调节圆环272逆时针转动一百八十度后，定时外壳281同时发生转动，定时外壳281中的第一内腔室282和第二内腔室283的位置发生掉转，第二内腔室283从初始的下方位置偏转至上方，第一内腔室282从初始的上方位置偏转至下方，由于第一内腔室282在掉转前属于空腔，第一内腔室282端口处的密封套284在拉簧285作用下其外漏端端面与L型限位杆294的顶部具有一定间隙，而第二内腔室283内原本存储的石英砂将在自身重力作用下顺着细孔286流入到第一内腔室282内，随着石英砂的下落，第一内腔室282端口处的密封套284与石英砂的总重量将不断增大，当总重量超过拉簧285的阈值上限时，第一内腔室282处的密封套284将沿着第一内腔室282的内壁竖直下滑，第一内腔室282处的拉簧285被拉伸，第一内腔室282处的密封套284下滑后直接挤压L型限位杆294，L型限位杆294在该挤压力的作用下竖直下滑，直至L型限位杆294的侧壁与限位卡块278上内凹三角块的直角面分离，此状态如图12所示，需要说明的是，第一内腔室282端口处的密封套284与石英砂的总重量的阈值上限需大于拉簧285和支撑弹簧293的总弹力阈值上限，这样才可保证密封套284与石英砂的总重量能够挤压L型限位杆294下滑；当L型限位杆294下滑后与限位卡块278脱离，限位卡块278失去L型限位杆294限位作用后，弧形弹簧266压缩时产生的回弹力带动联动齿轮262顺时针转动，直至第一挡块264接触到第一圆弧导轨261底部端面时停止转动，此时联动齿轮262与调节圆环272均回到初始位置，调节圆环272外壁的第一挤压块274重新挤压在档位开关25一档按键处，通风机1再次回到低转速状态，复位弹簧33压缩时产生的回弹力将推动凸面触发块34回到初始状态，该过程中，由于石英砂的下滑具有时长性，因此，通风机1的高转速时长通过石英砂的下落时间所决定，从而保证通风机1的高转速动作并非短暂性的；当车辆再次与凸面触发块34接触时，按照上述所示再次执行通风机1从低转速向高转速的调换。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种隧道内智能通风系统，包括通风机（1）、控制机构（2）、触发机构（3）和防护外管（4），其特征在于：所述用于对隧道内置换车辆尾气的通风机（1）通过固定架安装在隧道的顶部，通风机（1）的底部通过支撑架安装有用于调节通风机（1）转速的控制机构（2），每个所述控制机构（2）的正下方均配备有触发机构（3），且触发机构（3）均通过膨胀螺栓安装在隧道的行车地面上，隧道内同一侧控制机构（2）和触发机构（3）之间连接有防护外管（4）。

2.根据权利要求1所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述控制机构（2）包括通过固定架安装在通风机（1）底部居中位置的安装外壳（21），安装外壳（21）的内壁一侧位置通过螺栓安装有支撑轴套（22），支撑轴套（22）上通过转轴安装有驱动齿轮（23），驱动齿轮（23）的侧壁中心位置焊接有圆盘（24），安装外壳（21）的内壁另一侧位置安装有联动组件（26），联动组件（26）的后方位置连接有调节组件（27），联动组件（26）与调节组件（27）之间设置有定时组件（28），定时组件（28）的正下方设置有限位组件（29），安装外壳（21）的内壁顶部通过防潮板安装有档位开关（25），且档位开关（25）通过导线与通风机（1）内驱动电机电性连接。

3.根据权利要求2所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述联动组件（26）包括通过螺栓安装在安装外壳（21）内壁第一圆弧导轨（261），第一圆弧导轨（261）的一侧安装有联动齿轮（262），联动齿轮（262）朝向第一圆弧导轨（261）的一侧壁开设有第一环形滑槽（263），且联动齿轮（262）通过第一环形滑槽（263）套接在第一圆弧导轨（261）上，第一环形滑槽（263）的内壁逆时针方向依次焊接有第一挡块（264）和第二挡块（265），且第一挡块（264）的侧壁与第一圆弧导轨（261）的底部端面相触，第一环形滑槽（263）的内壁安装有弧形弹簧（266），且弧形弹簧（266）的两端分别与第二挡块（265）侧壁和第一圆弧导轨（261）的顶部端面相连。

4.根据权利要求3所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述调节组件（27）包括通过螺栓安装在安装外壳（21）内壁第二圆弧导轨（271），第二圆弧导轨（271）的一侧安装有调节圆环（272），调节圆环（272）朝向第二圆弧导轨（271）的一侧壁开设有第二环形滑槽（273），且调节圆环（272）通过第二环形滑槽（273）套接在第二圆弧导轨（271）上，调节圆环（272）通过固定杆（276）同心焊接在联动齿轮（262）的端面处，调节圆环（272）的外壁对称焊接有第一挤压块（274）和第二挤压块（275），调节圆环（272）的内壁竖直方向焊接有支撑板（277），调节圆环（272）朝向联动齿轮（262）的一侧端面处焊接有限位卡块（278）。

5.根据权利要求4所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述定时组件（28）包括居中放置在调节圆环（272）和联动齿轮（262）之间的定时外壳（281），且定时外壳（281）与限位卡块（278）位于两不同垂直面上，定时外壳（281）的两端均开设有第一内腔室（282）和第二内腔室（283），第一内腔室（282）和第二内腔室（283）之间通过细孔（286）相连，第一内腔室（282）和第二内腔室（283）的端口处均套接有密封套（284），且密封套（284）的盲端与定时外壳（281）之间通过拉簧（285）相连，密封套（284）的外漏端端面为圆弧面，第二内腔室（283）与密封套（284）之间装填有石英砂。

6.根据权利要求4所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述限位组件（29）包括通过螺栓安装在安装外壳（21）内壁底部的支撑套筒（291），支撑套筒（291）的内部居中位置套接有T型杆（292），T型杆（292）的底部与支撑套筒（291）之间安装有支撑弹簧（293），T型杆（292）的顶部焊接有L型限位杆（294），且L型限位杆（294）与限位卡块（278）为配合结构。

7.根据权利要求2所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述触发机构（3）包括通过膨胀螺栓安装在隧道行车地面上的凸面长条块（31），凸面长条块（31）的内部居中位置开设有定位滑槽（32），定位滑槽（32）的内部安装有凸面触发块（34），凸面触发块（34）的下端面与定位滑槽（32）之间安装复位弹簧（33），定位滑槽（32）的两端面连通有放置槽（35），放置槽（35）的内壁错位安装有两定滑轮（36），凸面触发块（34）的侧壁嵌入有驱动绳（37），驱动绳（37）的另一端绕过两所述定滑轮（36）且穿过安装外壳（21）绕接在圆盘（24）的外壁。

8.根据权利要求7所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述防护外管（4）的一端通过螺栓安装在安装外壳（21）的外壁，防护外管（4）的另一端通过螺栓安装在凸面长条块（31）的外壁，且防护外管（4）包覆在驱动绳（37）的外壁。

9.根据权利要求3所述的一种隧道内智能通风系统，其特征在于：所述凸面触发块（34）相对凸面长条块（31）的外漏最大长度与驱动绳（37）相对圆盘（24）的绕接长度相等，圆盘（24）相对圆盘（24）的绕接长度为圆盘（24）周长的四分之一，且驱动齿轮（23）的齿数为联动齿轮（262）齿数的两倍。

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