CN114348279A - 一种通用飞机配电装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通用飞机配电装置，其包括与发电机连接的主汇流条以及与蓄电池连接的应急汇流条；所述主汇流条上设置有主熔断器；所述应急汇流条上设置有应急熔断器；所述主熔断器和应急熔断器的引入端通过并联熔断器连接；所述主汇流条和应急汇流条的引出端通过供配电管理装置连接。本发明结构简单、便于使用、维护性好且可靠性高。

Description

一种通用飞机配电装置

技术领域

本发明属于航空器电气系统技术领域，具体涉及一种通用飞机配电装置。

背景技术

传统的通用飞机配电装置的主要作用是将发电机发出的电能和蓄电池的电能经过一定方式进行一次分配，并通过配电装置进行保护。但此配电装置只具有主汇流条一条供配电线路，难以满足飞机在应急状态下的配电需求。

CN113745058A公开了一种航空配电系统中直流应急汇流条接触器的控制方法，民用航空供电系统中的直流电源一般为变压整流器或蓄电池，通过控制一级配电装置中的各直流触器完成机上直流电源分配、通道转换、故障隔离等功能。目前，机上使用的直流应急汇流条连接的接触器多数只由汇流条功率控制器控制，一旦汇流条功率控制器故障或程序跑飞的情况下就可能输出错误的控制命令，导致关键的直流接触器误动作，进而引发关键或重要负载不能可靠供电，影响飞机安全，故对这些关键的连接接触器实现准确、有效控制，保证关键或重要负载可靠供电就变得尤为重要。从配电系统安全性和A类设计保证等级角度考虑，需要对关键直流接触器在正常工作模式和应急工作模式采用非相似控制，提高接触器控制的可靠性，所以本发明针对直流应急汇流条连接的直流接触器使用了一种正常工作模式由汇流条功率控制器控制，应急工作模式由硬线互锁的方法控制，这样既满足关键直流接触器的非相似控制又保证在应急情况下直流应急汇流条连接的接触器控制不受汇流条功率控制器影响，能可靠地控制，不会发生错误动作，保证关键或重要负载可靠供电，从而提高了整个配电系统的安全性和可靠性。

CN108155816A公开了一种飞机配电系统及方法，通过对传统技术中的远程配电系统架构进行改进，将变换配电装置与电源直接相连，且将变换配电装置分布于飞机上一个用电设备或位置相近的多个用电设备周围，实现在用电设备端对电能进行变换和功率控制，可降低单台电能变换装置功率，提高配电系统电能利用率和电能变换质量；如果用电设备更改，则只需更换用电设备处变换配电装置即可实现需要的电能输出，不需对线路进行更改，实现了配电系统设计的灵活性和简易性；通过汇流条功率控制单元对变换配电装置启动与关闭，实现在用电设备端对电能进行变换和功率控制，有利于减少不必要的电能转换损耗。

然而，上述改进的方法都相对复杂，维护相对困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、便于使用、维护性好且可靠性高的通用飞机配电装置。

本发明采用如下技术方案：

一种通用飞机配电装置，其包括与发电机连接的主汇流条以及与蓄电池连接的应急汇流条；所述主汇流条上设置有主熔断器；所述应急汇流条上设置有应急熔断器；所述主熔断器和应急熔断器的引入端通过并联熔断器连接；所述主汇流条和应急汇流条的引出端通过供配电管理装置连接。

进一步的，所述主汇流条上位于主熔断器与供配电管理装置之间设置有主电流传感器。

进一步的，所述应急汇流条上位于应急熔断器与供配电管理装置之间设置有应急电流传感器。

进一步的，所述主电流传感器和应急电流传感器分别与供配电管理装置连接，并提供电流值信号。

进一步的，所述主熔断器和应急熔断器的型号为LITTELFUSE MEGA 150A。

进一步的，所述并联熔断器的型号为GB-150A。

进一步的，所述主电流传感器和应急电流传感器的型号为QFL-1。

本发明的有益效果在于：本发明的主汇流条对应发电机的电能，应急汇流条对应蓄电池的电能。两个汇流条余度配电，任意一个发生短路不会影响到另一路的正常工作。本发明在汇流条上设置了电流传感器，可以将各自通道上的电流值传递到后续测控指示设备进行采集。本发明同时设计了熔断器保护电路，可靠性高，便于使用，维护性好。

附图说明

图1为本发明的连接结构示意图。

1-发电机；2-主汇流条；3-蓄电池；4-应急汇流条；5-主熔断器；6-应急熔断器；7-并联熔断器；8-供配电管理装置；9-主电流传感器；10-应急电流传感器。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是本申请还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似推广，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。

一种通用飞机配电装置，其包括与发电机1连接的主汇流条2以及与蓄电池3连接的应急汇流条4。主汇流条由发电机进行供电，正常使用时，各用电装置利用主汇流条提供的电能。应急汇流条由蓄电池进行供电，在主汇流条发生故障时，应急汇流条为各用电装置供电。所述主汇流条2上设置有主熔断器5；所述应急汇流条4上设置有应急熔断器6。两个汇流条上分别设置有熔断器，可在过载时熔断，保护设备安全。所述主熔断器5和应急熔断器6的引入端通过并联熔断器7连接；所述主汇流条2和应急汇流条4的引出端通过供配电管理装置8连接。供配电管理装置向各个用电装置分配电能，主熔断器和应急熔断器在电流过大时会将对应的汇流条断开，保证用电安全。并联熔断器可保障切换线路后的线路安全。

所述主汇流条2上位于主熔断器5与供配电管理装置8之间设置有主电流传感器9。主电流传感器检测主汇流条上的电流大小，并将监测结果发送给供配电管理装置。

所述应急汇流条4上位于应急熔断器6与供配电管理装置8之间设置有应急电流传感器10。应急电流传感器检测应急汇流条上的电流大小，并将监测结果发送给供配电管理装置。

所述主电流传感器9和应急电流传感器10分别与供配电管理装置8连接，并提供电流值信号。供配电管理装置对各汇流条的电流数据进行检测，当出现异常时，供配电管理装置会切换相应的供电线路，以保障设备安全。

作为优选的，所述主熔断器5和应急熔断器6的型号为LITTELFUSE MEGA 150A。所述并联熔断器7的型号为GB-150A。所述主电流传感器9和应急电流传感器10的型号为QFL-1。

本发明利用飞机发电机电能和蓄电池电能。电能经过熔断器，在电流过大的时候会自动保护电路。从熔断器引出线缆经过电流传感器，用于采集电流电压信息。经过电流传感器后，分别与主汇流条和应急汇流条相连。在正常工作时，飞机通过主汇流条供电，当处于应急状态下，供配电管理装置切换至应急汇流条，切换便捷。当其中一路电流过大导致熔断器保护后，会通过并联熔断器继续为另一路供电，从而保障飞机飞行安全。

目前已经在某型通用飞机及无人化改装型上完成了此配电装置的安装，取得了良好的效果，装置工作正常，可靠性高。

Claims (7)

1.一种通用飞机配电装置，其特征在于，其包括与发电机(1)连接的主汇流条(2)以及与蓄电池(3)连接的应急汇流条(4)；所述主汇流条(2)上设置有主熔断器(5)；所述应急汇流条(4)上设置有应急熔断器(6)；所述主熔断器(5)和应急熔断器(6)的引入端通过并联熔断器(7)连接；所述主汇流条(2)和应急汇流条(4)的引出端通过供配电管理装置(8)连接。

2.根据权利要求1所述的通用飞机配电装置，其特征在于，所述主汇流条(2)上位于主熔断器(5)与供配电管理装置(8)之间设置有主电流传感器(9)。

3.根据权利要求2所述的通用飞机配电装置，其特征在于，所述应急汇流条(4)上位于应急熔断器(6)与供配电管理装置(8)之间设置有应急电流传感器(10)。

4.根据权利要求3所述的通用飞机配电装置，其特征在于，所述主电流传感器(9)和应急电流传感器(10)分别与供配电管理装置(8)连接，并提供电流值信号。

5.根据权利要求4所述的通用飞机配电装置，其特征在于，所述主熔断器(5)和应急熔断器(6)的型号为LITTELFUSE MEGA 150A。

6.根据权利要求5所述的通用飞机配电装置，其特征在于，所述并联熔断器(7)的型号为GB-150A。

7.根据权利要求6所述的通用飞机配电装置，其特征在于，所述主电流传感器(9)和应急电流传感器(10)的型号为QFL-1。

Images