CN114312565B - 一种过热警报型新能源汽车电池组 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种过热警报型新能源汽车电池组,涉及汽车电池的技术领域，包括壳体、循环泵及检测提醒机构，本发明在使用时，通过壳体中检测提醒机构中的导电杆、导电条及热变形金属片，在热变形金属片受热弯折后与导电板接触使警示灯自动打开，对司机进行提醒，并通过电阻条及双程记忆弹簧，在双程记忆弹簧受热收缩时，导电板与电阻条接触，使汽车电驱动系统的电路中电流减少，使得车速下降，从而再次对司机进行提醒，进而对蓄电池进行有效的防护，不需要额外的传感器及控制装置，节约生产成本。

Description

一种过热警报型新能源汽车电池组
技术领域
本发明涉及汽车电池的技术领域，具体涉及一种过热警报型新能源汽车电池组。
背景技术
混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的内部都安装有大功率的蓄电池组，蓄电池组主要用于汽车的主动力或辅助动力的来源，蓄电池组在工作时会产生较多的热量，需要及时快速的对蓄电池组进行降温，避免使蓄电池组烧毁，在对蓄电池温度进行检测时需要安装大量的传感器及控制装置，不仅耗费额外的电能，而且价格昂贵，因此需要一种过热警报型新能源汽车电池组来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种过热警报型新能源汽车电池组，以克服现有技术中的上述缺陷。
一种过热警报型新能源汽车电池组,包括壳体、循环泵及检测提醒机构，所述壳体中设有多组并联的蓄电池，蓄电池周围设有用于散热的蛇形管，蛇形管的两端分别与所述循环泵的两端连接，所述检测提醒机构设于壳体中并用于检测蓄电池温度且对司机进行提醒。
优选的，所述蛇形管的一端与循环泵的进水端连接，循环泵的出水端与散热器的一端连接，散热器的另一端与蛇形管的另一端连接，所述壳体上设有与散热器正对的散热孔。
优选的，所述检测提醒机构包括导电条、电阻条及导电板，所述导电条安装于壳体内的安装槽的内壁上，所述电阻条位于导电条的右侧，所述导电板滑动连接于安装槽中，导电板的右侧通过热变形金属片连接有安装板，安装板的左侧固定有导电杆，安装板的右侧通过双程记忆弹簧与安装槽的内壁连接，导电杆通过导线与蓄电池的负极连接，导电条、电阻条分别与汽车电驱动系统电性连接，汽车电驱动系统电性连接至蓄电池的正极。
优选的，所述导电条与蓄电池之间分别连接有警示灯。
优选的，所述热变形金属片设有两个并对称设于导电板与安装板之间。
本发明具有如下优点：
本发明在使用时，通过壳体中检测提醒机构中的导电杆、导电条及热变形金属片，在热变形金属片受热弯折后与导电板接触使警示灯自动打开，对司机进行提醒，并通过电阻条及双程记忆弹簧，在双程记忆弹簧受热收缩时，导电板与电阻条接触，使汽车电驱动系统的电路中电流减少，使得车速下降，从而再次对司机进行提醒，进而对蓄电池进行有效的防护，不需要额外的传感器及控制装置，节约生产成本。
附图说明
图1为本发明整体三维的结构示意图。
图2为本发明热变形金属片弯曲时的结构示意图。
图3为本发明双程记忆弹簧收缩时的结构示意图。
其中：1、壳体，11、安装槽，2、蓄电池，3、蛇形管，4、循环泵，5、检测提醒机构，51、导电条，52、电阻条，53、导电板，54、热变形金属片，55、安装板，56、导电杆，57、双程记忆弹簧，6、散热器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-3所示，本发明提供了一种过热警报型新能源汽车电池组,包括壳体1、循环泵4及检测提醒机构5，所述壳体1中设有多组并联的蓄电池2，蓄电池2周围设有用于散热的蛇形管3，蛇形管3的两端分别与所述循环泵4的两端连接，所述检测提醒机构5设于壳体中并用于检测蓄电池温度且对司机进行提醒。
需要注意的是，所述蛇形管3的一端与循环泵4的进水端连接，循环泵4的出水端与散热器6的一端连接，散热器6的另一端与蛇形管3的另一端连接，所述壳体1上设有与散热器6正对的散热孔。
此外，所述检测提醒机构5包括导电条51、电阻条52及导电板53，所述导电条51安装于壳体1内的安装槽11的内壁上，所述电阻条52位于导电条51的右侧，所述导电板53滑动连接于安装槽11中，导电板53的右侧通过热变形金属片54连接有安装板55，安装板55为绝缘材料制成，热变形金属片54设有两个并对称设于导电板53与安装板55之间，安装板55的左侧固定有导电杆56，安装板55的右侧通过双程记忆弹簧57与安装槽11的内壁连接，热变形金属片54的形变温度低于双程记忆弹簧57的形变温度，热变形金属片54的形变温度为60℃，双程记忆弹簧57的形变温度为90℃，双程记忆弹簧57在高温时进行收缩，低温时进行伸展，导电杆56通过导线与蓄电池2的负极连接，导电条51、电阻条52分别与汽车电驱动系统电性连接，汽车电驱动系统电性连接至蓄电池2的正极。
另外，所述导电条51与蓄电池2之间分别连接有警示灯。
具体实施方式及原理：
本发明在实际应用时，夏季高温天气时，壳体1内的蓄电池2长时间工作会导致壳体1内的温度升高，在壳体1内的温度达到热形变金属片54的形变温度时，此时热形变金属片54会弯折，使得安装板55上的导电杆56与导电板53接触，进而位于汽车内的警示灯会不断闪烁，进而对司机进行提醒，从而对新能源汽车停车对电池散热；通过循环泵4驱动储液箱内的冷却液在蛇形管3内循环流动，进而对壳体1内的蓄电池2进行主动降温，并通过蛇形管3将冷却液引导至散热器6中，通过壳体1上的散热孔将热量散出至壳体1外；在警示灯警示后如果司机还继续行驶，此时壳体1内的温度会进一步升高，在壳体1内的温度升高达到双程记忆弹簧57的形变温度时，此时壳体1内的蓄电池2具有自燃的危险，此时双程记忆弹簧57受热收缩，使得导电板53移动并与电阻条52接触，进而汽车电驱动系统的电路中电流减少，使得车速下降，从而再次对司机进行提醒，进而对蓄电池2进行有效的防护。
综上所述，本发明通过壳体1中检测提醒机构5的导电杆56、导电条51及热变形金属片54，在热变形金属片54受热弯折后与导电板53接触使警示灯自动打开，对司机进行提醒，并通过电阻条52及双程记忆弹簧57，在双程记忆弹簧57受热收缩时，导电板53与电阻条52接触，使汽车电驱动系统的电路中电流减少，使得车速下降，从而再次对司机进行提醒，进而对蓄电池2进行有效的防护，不需要额外的传感器及控制装置，节约生产成本。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用发明和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明保护范围之内。

Claims (3)

1.一种过热警报型新能源汽车电池组,其特征在于：包括壳体(1)、循环泵(4)及检测提醒机构(5)，所述壳体(1)中设有多组并联的蓄电池(2)，蓄电池(2)周围设有用于散热的蛇形管(3)，蛇形管(3)的两端分别与所述循环泵(4)的两端连接，所述检测提醒机构(5)设于壳体中并用于检测蓄电池温度且对司机进行提醒；
所述蛇形管(3)的一端与循环泵(4)的进水端连接，循环泵(4)的出水端与散热器(6)的一端连接，散热器(6)的另一端与蛇形管(3)的另一端连接，所述壳体(1)上设有与散热器(6)正对的散热孔；
所述检测提醒机构(5)包括导电条(51) 、电阻条(52)及导电板(53)，所述导电条(51)安装于壳体(1)内的安装槽(11)的内壁上，所述电阻条(52)位于导电条(51)的右侧，所述导电板(53)滑动连接于安装槽(11)中，导电板(53)的右侧通过热变形金属片(54)连接有安装板(55)，安装板(55)的左侧固定有导电杆(56)，安装板(55)的右侧通过双程记忆弹簧(57)与安装槽(11)的内壁连接，导电杆(56)通过导线与蓄电池(2)的负极连接，导电条(51)、电阻条(52)分别与汽车电驱动系统电性连接，汽车电驱动系统电性连接至蓄电池(2)的正极，热变形金属片（54）的形变温度低于双程记忆弹簧（57）的形变温度；
夏季高温天气时，壳体（1）内的蓄电池（2）长时间工作会导致壳体（1）内的温度升高，在壳体（1）内的温度达到热形变金属片（54）的形变温度时，此时热形变金属片（54）会弯折，使得安装板（55）上的导电杆（56）与导电板（53）接触，进而位于汽车内的警示灯会不断闪烁，进而对司机进行提醒，从而对新能源汽车停车对电池散热；通过循环泵（4）驱动储液箱内的冷却液在蛇形管（3）内循环流动，进而对壳体（1）内的蓄电池（2）进行主动降温，并通过蛇形管（3）将冷却液引导至散热器（6）中，通过壳体（1）上的散热孔将热量散出至壳体（1）外；在警示灯警示后如果司机还继续行驶，此时壳体（1）内的温度会进一步升高，在壳体（1）内的温度升高达到双程记忆弹簧（57）的形变温度时，此时壳体（1）内的蓄电池（2）具有自燃的危险，此时双程记忆弹簧（57）受热收缩，使得导电板（53）移动并与电阻条（52）接触，进而汽车电驱动系统的电路中电流减少，使得车速下降，从而再次对司机进行提醒，进而对蓄电池（2）进行有效的防护。
2.根据权利要求1所述的一种过热警报型新能源汽车电池组,其特征在于：所述导电条(51)与蓄电池(2)之间分别连接有警示灯。
3.根据权利要求1所述的一种过热警报型新能源汽车电池组,其特征在于：所述热变形金属片(54)设有两个并对称设于导电板(53)与安装板(55)之间。
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