CN114299739A - 目标路段的通过方法、系统、存储介质及电子装置 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种目标路段的通过方法、系统、存储介质及电子装置，其中，上述方法包括：在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征；根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；向所述车辆发送指示信息，采用上述技术方案，解决了如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题。
Description
技术领域
本申请涉及通信领域，具体而言，涉及一种目标路段的通过方法、系统、存储介质及电子装置。
背景技术
目前，由于近些年极端天气出现的频率和强度日趋增加，尤其是强降雨等自然灾害导致水灾愈加频繁，并造成城市交通瘫痪，进而屡屡发生车辆因涉水而报废乃至威胁人身安全的事故。众所周知，在发生强降雨天气时，许多地区会出现地段路面积水的现象。特别是一些地势低洼的地区，如果存在积水路段，司机驾车到达时，往往会因不清楚是否能通过此路段而停车，或因判断失误盲目行驶，导致车辆进水而抛锚，威胁人身安全，甚者造成严重堵车，威胁城市交通运行，最终造成城市交通瘫痪。在此情况下，针对如何及时判断车辆是否能安全通过积水路段还没有提出相关的技术方案，即相关技术中没有提高车辆通过积水路段的安全性的技术方案。
针对相关技术中，如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题，尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本申请实施例提供了一种目标路段的通过方法、系统、存储介质及电子装置，以至少解决相关技术中，如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题。
根据本申请实施例的一个实施例，提供了一种目标路段的通过方法，包括：在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
进一步地，在一个示例性实施例中，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征之前，所述方法还包括：接收第一车辆发送的第一参数信息，其中，所述第一参数信息包括：第一车辆特征，所述目标路段的第一路况特征和所述车辆通过所述目标路段的速度；其中，所述第一车辆已成功通过所述目标路段；以及接收第二车辆发送的第二参数信息，其中，所述第二参数信息包括：第二车辆特征，所述目标路段的第二路况特征和所述第二车辆不具备通过所述目标路段的能力；其中，所述第二车辆未成功通过所述目标路段；根据所述第一参数信息和所述第二参数信息对所述车辆分析模型进行训练，得到训练后的车辆分析模型。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述方法还包括：在通过所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的情况下，接收所述路况传感器发送的所述目标路段在当前时间之前的预设时间段内的多个水位值，其中，所述多个水位值包括：所述当前水位值；将所述多个水位值按照预设显示方式显示在目标设备。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述方法还包括：接收所述车辆上设置的涉水报警装置在预设时间段内自动上传的车辆位置；获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值；在确定所述水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述通行高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述方法还包括：获取所述车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶路径；获取所述行驶路径对应的天气信息，并确定所述车辆在行驶到所述行驶路径中的不同位置点时，所述不同位置点所对应的天气信息；在任一位置点的天气信息指示所述任一位置点的水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述车辆的通信高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述方法还包括：获取所述目标路段的交通状态信息；根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速度，将调节后的所述车辆通过所述目标路段的速度确定为所述车辆通过所述目标路段的通过速度；将所述车辆通过所述目标路段的通过速度和所述目标路段的路段长度的商值确定为所述车辆通过所述目标路段的通过时间；在确定所述目标路段的通过时间大于第二预设值的情况下，将所述车辆通过所述目标路段的通过时间显示在所述车辆的显示设备上。
根据本申请实施例的另一个实施例，还提供了一种目标路段的通过系统，包括：数据分析平台，用于在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述目标路段已处于积水状态；以及根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；以及向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述系统还包括：路况传感器，设置在所述目标路段上，用于向所述数据分析平台上传所述目标路段的路况特征；涉水报警装置，设置在所述车辆上，用于与所述路况传感器进行通信，并将所述车辆的车辆特征和接收到的所述目标路段的路况特征发送至所述数据分析平台。
根据本申请实施例的又一方面，还提供了一种目标路段的通过装置，包括：接收模块，用于在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；分析模块，用于根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；发送模块，用于向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：模型得到模块，用于接收第一车辆发送的第一参数信息，其中，所述第一参数信息包括：第一车辆特征，所述目标路段的第一路况特征和所述车辆通过所述目标路段的速度；其中，所述第一车辆已成功通过所述目标路段；以及接收第二车辆发送的第二参数信息，其中，所述第二参数信息包括：第二车辆特征，所述目标路段的第二路况特征和所述第二车辆不具备通过所述目标路段的能力；其中，所述第二车辆未成功通过所述目标路段；根据所述第一参数信息和所述第二参数信息对所述车辆分析模型进行训练，得到训练后的车辆分析模型。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：水位值显示模块，用于在通过所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的情况下，接收所述路况传感器发送的所述目标路段在当前时间之前的预设时间段内的多个水位值，其中，所述多个水位值包括：所述当前水位值；将所述多个水位值按照预设显示方式显示在目标设备。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：第一告警信息发送模块，用于接收所述车辆上设置的涉水报警装置在预设时间段内自动上传的车辆位置；获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值；在确定所述水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述通行高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：第二告警信息发送模块，用于获取所述车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶路径；获取所述行驶路径对应的天气信息，并确定所述车辆在行驶到所述行驶路径中的不同位置点时，所述不同位置点所对应的天气信息；在任一位置点的天气信息指示所述任一位置点的水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述车辆的通信高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：通过时间显示模块，用于获取所述目标路段的交通状态信息；根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速度，将调节后的所述车辆通过所述目标路段的速度确定为所述车辆通过所述目标路段的通过速度；将所述车辆通过所述目标路段的通过速度和所述目标路段的路段长度的商值确定为所述车辆通过所述目标路段的通过时间；在确定所述目标路段的通过时间大于第二预设值的情况下，将所述车辆通过所述目标路段的通过时间显示在所述车辆的显示设备上。
根据本申请实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述目标路段的通过方法。
根据本申请实施例的又一方面，还提供了一种电子装置，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，上述处理器通过计算机程序执行上述的目标路段的通过方法。
在本申请实施例中，在车辆行驶到目标路段的情况下，根据车辆分析模型对接收到的所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度；采用上述技术方案，解决了如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题，进而提高车辆通过积水路段的安全性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是本申请实施例的一种目标路段的通过方法的计算机终端的硬件结构框图；
图2是根据本申请实施例的目标路段的通过方法的流程图；
图3是根据本申请实施例的目标路段的通过系统的结构示意图；
图4是根据本申请实施例的目标路段的通过方法的流程示意图(一)；
图5是根据本申请实施例的目标路段的通过方法的流程示意图(二)；
图6是根据本申请实施例的一种目标路段的通过装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
本申请实施例所提供的方法实施例可以在计算机终端、数据分析平台或者类似的运算装置中执行。以运行在计算机终端上为例，图1是本申请实施例的一种目标路段的通过方法的计算机终端的硬件结构框图。如图1所示，计算机终端可以包括一个或多个(图1中仅示出一个)处理器102(处理器102可以包括但不限于微处理器MCU或可编程逻辑器件FPGA等的处理装置)和用于存储数据的存储器104，在一个示例性实施例中，上述计算机终端还可以包括用于通信功能的传输设备106以及输入输出设备108。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述计算机终端的结构造成限定。例如，计算机终端还可包括比图1中所示更多或者更少的组件，或者具有与图1所示等同功能或比图1所示功能更多的不同的配置。
存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本申请实施例中的目标路段的通过方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至计算机终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
传输设备106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括计算机终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输设备106包括一个网络适配器(Network Interface Controller，简称为NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输设备106可以为射频(Radio Frequency，简称为RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
在本实施例中提供了一种目标路段的通过方法，应用于上述计算机终端，图2是根据本申请实施例的目标路段的通过方法的流程图，该流程包括如下步骤：
步骤S202，在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；
需要说明的是，上述目标路段的路况特征可以包括目标路段有无积水、目标路段的积水深度，目标路段的积水流速等路况信息，但不限于此。
需要说明的是，上述车辆的车辆特征可以包括轮毂大小，底盘高度，发动机型号，车辆排量，排气筒型号，排气筒高度，车辆毛重和车辆载重，但不限于此。
需要说明的是，上述路况传感器可以包括涉水传感器，用于检测目标路段的积水深度，也可以包括压力传感器，用于检测目标路段的积水流速，本申请对路况传感器的类型不做限定。
步骤S204，根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；
步骤S206，向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
需要说明的是，上述指示信息的指示形式可以包括语音告警、告警灯闪烁，但不限于此。
在一个可选的实施例中，在所述车辆不具备通过所述目标路段的能力的情况下，通过上述指示信息指示车辆不能通过目标路段，同时控制车辆自动开启刹车制动模式，以降低驾驶车辆的司机在惊慌之下误操作车辆进入目标路段的概率，进一步提高了本实施例中车辆通过目标路段的安全性。
通过上述步骤，在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度，解决了相关技术中，如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题，提高车辆通过积水路段的安全性，以及车辆通过积水路段的效率。
可选的，在一个示例性实施例中，在接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征之前，还提供了一种技术方案，具体步骤包括：接收第一车辆发送的第一参数信息，其中，所述第一参数信息包括：第一车辆特征，所述目标路段的第一路况特征和所述车辆通过所述目标路段的速度；其中，所述第一车辆已成功通过所述目标路段；以及接收第二车辆发送的第二参数信息，其中，所述第二参数信息包括：第二车辆特征，所述目标路段的第二路况特征和所述第二车辆不具备通过所述目标路段的能力；其中，所述第二车辆未成功通过所述目标路段；根据所述第一参数信息和所述第二参数信息对所述车辆分析模型进行训练，得到训练后的车辆分析模型。
本实施例通过在车辆分析模型的训练过程中使用第一车辆特征和第二车辆特征作为训练样本，提高车辆分析模块输出结果的准确性，并进一步提高了车辆通过目标路段的安全性。
可选的，在一个示例性实施例中，还提供了一种技术方案，具体步骤包括：在通过所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的情况下，接收所述路况传感器发送的所述目标路段在当前时间之前的预设时间段内的多个水位值，其中，所述多个水位值包括：所述当前水位值；将所述多个水位值按照预设显示方式显示在目标设备。
需要说明的是，当前时间可以理解为所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的时间。
需要说明的是，上述第一预设值可以根据目标路段的历史水位数据设置，也可以人为设置。
需要说明的是，上述在当前时间之前的预设时间段可以为1分钟、3分钟、5分钟，但不限于此，本申请对此不做限制。
需要说明的是，预设显示方式可以包括水位数值显示、水位走势图显示等，但不限于此。目标设备可以包括手机、平板电脑、车载显示屏、车辆抬头显示器等，但不限于此。其中，将所述多个水位值按照预设显示方式将显示在目标设备可以包括：将所述多个水位值按照水位走势图显示在车辆抬头显示器上。
例如，在一个实施例中，在上述第一预设值为1m，且上述预设时间段为1分钟的情况下，如果在2021年12月19日星期日下午14点14分确定目标路段的当前水位值为1.5m，则将2021年12月19日星期日下午14点13分至2021年12月19日星期日下午14点14分内的多个水位值按照水位走势图显示在车辆抬头显示器上。
可选的，在一个示例性实施例中，还提供了一种技术方案，具体步骤包括：接收所述车辆上设置的涉水报警装置在预设时间段内自动上传的车辆位置；获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值；在确定所述水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述通行高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
需要说明的是，上述预设时间段可以包括在上述当前时间之前的预设时间段和在上述当前时间之后的预设时间段，即，本实施例可以实时获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值。
需要说明的是，上述车辆的通行高度值的取值范围为[9，30]，单位为cm。
例如，在一个实施例中，在确定路况传感器发送的水位高度值为12cm，且，上述车辆的通行高度值为10cm的情况下，向所述车辆发送告警信息以提示所述车辆无法通过所述目标路段。
可选的，在一个示例性实施例中，还提供了一种技术方案，具体步骤为：获取所述车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶路径；获取所述行驶路径对应的天气信息，并确定所述车辆在行驶到所述行驶路径中的不同位置点时，所述不同位置点所对应的天气信息；在任一位置点的天气信息指示所述任一位置点的水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述车辆的通信高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
可选地，在一个实施例中，在车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶过程中，在车辆在行驶路径内的位置点A的天气信息指示位置点A的水位高度值为14cm，且，上述车辆的通行高度值为10cm的情况下，向车辆发送告警信息以提示车辆无法通过所述目标路段。
可选的，在一个示例性实施例中，还提供了一种技术方案，具体步骤包括：获取所述目标路段的交通状态信息；根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速度，将调节后的所述车辆通过所述目标路段的速度确定为所述车辆通过所述目标路段的通过速度；将所述车辆通过所述目标路段的通过速度和所述目标路段的路段长度的商值确定为所述车辆通过所述目标路段的通过时间；在确定所述目标路段的通过时间大于第二预设值的情况下，将所述车辆通过所述目标路段的通过时间显示在所述车辆的显示设备上。
需要说明的是，上述交通状态信息可以包括“拥堵”、“顺畅”等，但不限于此。则根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速可以包括：在交通状态信息为“拥堵”的情况下，调小所述车辆通过所述目标路段的速度；或者，在交通状态信息为“顺畅”的情况下，调大所述车辆通过所述目标路段的速度。
为了更好的理解上述目标路段的通过方法的过程，以下再结合可选实施例对上述目标路段的通过系统进行说明，但下述实施例不用于限定本申请实施例的技术方案。
在本实施例中提供了一种目标路段的通过系统，图3是根据本申请实施例的目标路段的通过系统的结构示意图，如图3所示，一种目标路段的通过系统包括数据分析平台302、路况传感器304和涉水告警装置306。
具体地，数据分析平台302在车辆行驶到目标路段的情况下，根据车辆分析模型对接收到的所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；以及向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
其中，设置在所述目标路段上的路况传感器304向数据分析平台302上传所述目标路段的路况特征。设置在所述车辆上的涉水报警装置306与所述路况传感器进行通信，并将所述车辆的车辆特征和接收到的所述目标路段的路况特征发送至所述数据分析平台。
进一步地，上述数据分析平台302还用于接收第一车辆发送的第一参数信息，其中，所述第一参数信息包括：第一车辆特征，所述目标路段的第一路况特征和所述车辆通过所述目标路段的速度；其中，所述第一车辆已成功通过所述目标路段；以及接收第二车辆发送的第二参数信息，其中，所述第二参数信息包括：第二车辆特征，所述目标路段的第二路况特征和所述第二车辆不具备通过所述目标路段的能力；其中，所述第二车辆未成功通过所述目标路段；根据所述第一参数信息和所述第二参数信息对所述车辆分析模型进行训练，得到训练后的车辆分析模型。
进一步地，上述数据分析平台302还用于在通过所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的情况下，接收所述路况传感器发送的所述目标路段在当前时间之前的预设时间段内的多个水位值，其中，所述多个水位值包括：所述当前水位值；将所述多个水位值按照预设显示方式显示在目标设备。
进一步地，上述数据分析平台302还用于接收所述车辆上设置的涉水报警装置在预设时间段内自动上传的车辆位置；获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值；在确定所述水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述通行高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，上述数据分析平台302还用于获取所述车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶路径；获取所述行驶路径对应的天气信息，并确定所述车辆在行驶到所述行驶路径中的不同位置点时，所述不同位置点所对应的天气信息；在任一位置点的天气信息指示所述任一位置点的水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述车辆的通信高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，上述数据分析平台302还用于获取所述目标路段的交通状态信息；根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速度，将调节后的所述车辆通过所述目标路段的速度确定为所述车辆通过所述目标路段的通过速度；将所述车辆通过所述目标路段的通过速度和所述目标路段的路段长度的商值确定为所述车辆通过所述目标路段的通过时间；在确定所述目标路段的通过时间大于第二预设值的情况下，将所述车辆通过所述目标路段的通过时间显示在所述车辆的显示设备上。
通过上述系统，在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度，解决了相关技术中，如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题，提高车辆通过积水路段的安全性，以及车辆通过积水路段的效率。
接下来再结合以下可选实施例对上述目标路段的通过方法的实现原理进行说明，图4是根据本申请实施例的目标路段的通过方法的流程示意图(一)。如图4所示，具体步骤如下：
步骤S401、在城市中的易积水路段设置路况传感器。
需要说明的是，通过使用路况传感器可以在易积水路段中筛选出积水路段(相当于上述目标路段)。
需要说明的是，路况传感器包含水位传感器，可以实时监控当前路面是否有积水，积水深度，积水流速等路况信息(相当于上述路况特征)，同时还配有无线电射频感应天线和激光探测装置，能够在大雨天气下将信息实时上传给系统后台的数据分析中心(相当于上述的数据分析平台)，同时还将信息同步给当地交管部门；
步骤S402、在车辆内设置可以联网的路况危险告警装置(相当于上述涉水报警装置)，在加装路况危险告警装置的同时，将车况信息(相当于上述车辆特征)载入路况危险告警装置内。
其中，车况信息可以包括轮毂大小，底盘高度，发动机型号，车辆排量，排气筒型号，排气筒高度，车辆毛重和车辆载重，但不限于此。
同时，路况危险告警装置可以集成到车辆的中控系统中，用于获取当前车辆的车况信息，并通过发送5.8G无线射频与路况传感器进行通信。
步骤S403、在车辆行至路面积水路段，路况传感器上的激光探测装置检测到正接近的车辆，通过车内的路况危险告警装置的5.8G无线电射频，将当前路况传感器采集的路况信息发送到路况危险告警装置中；
步骤S404、在路况危险告警装置接收到路况传感器传回的路况信息后，通过移动网络将路况信息和车况信息传送到系统后台的数据分析中心，由数据分析中心进行分析，并将分析结果并返回给路况危险告警装置，以便路况危险告警装置提示司机是否可以通过积水路段，以及在可以通过积水路段的情况下，提供可以通过的车速。
路况危险告警装置会将司机根据数据分析中心传回的结果的操作结果反馈给数据分析中心，从而提供车联分析模型的学习样本。
可选的，在一个实施例中，如果积水路段所在地区没有网络信号，则路况危险告警装置会提示车内司机使用离线模式，并利用本地相关数据模型进行计算，给出相关建议，让司机酌情采纳。
步骤S405、车辆特征的车况信息抽取：已通过积水路段的车辆会不断将信息回传到系统后台的数据分析中心。后台根据车辆的通过结果对车辆进行参数化标记，并将标记结果作为样本数据对车辆分析模型进行训练。
可选的，在一个实施例中，可以设置车况信息的车辆特征向量为：
X＝[x1，x2，x3，x4，x5，x6] (1)。
其中x1为车辆品牌，x2为离地高度，x3为轮胎尺寸，x4为进气口高度，x5为排气管高度，x6为积水路段行驶速度。
需要说明的是，回传到数据分析中心的信息是经过用户授权的信息。
步骤S406、积水路段的路况信息抽取：路况传感器会不断将数据回传给数据分析中心。
可选的，在一个实施例中，可以设置路况信息的积水路段特征向量为：
Y＝[y1，y2，y3，y4，y5] (2)。
其中y1为积水最大深度，y2为积水平均深度，y3为水流速度，y4为水流方向，y5为水位增加速度。
步骤S407、模型参数训练：将车辆特征向量X，积水路段特征向量Y输入车辆分析模型，其中，在训练车辆分析模型的过程中，分别设置权重矩阵向量为w1，w2，w3…wm，与权重矩阵向量对应的偏置项为b1，b2，b3…bm，m为自然数，则每个神经元激活后的输出为：
a1＝[1+exp(-((w(m))ym+bm))]-1 (3),
a2＝[1+exp(-((w(m))xm+bm))]-1 (4)o
将多个神经元的输出，映射到(0，1)区间内，以构造出64层隐含层神经网络，通过反向传播算法不断更新权重矩阵向量与偏置项的值，以及通过链式法则计算运算链的梯度函数，计算每个参数对损失值的贡献大小，并通过参数对损失值的贡献大小确定是否可以安全通过积水路段。
可选的，在一个实施例中，在实际使用过程中，不断提供车辆数据参数和积水参数学习样本，通过深度学习大量的数据，对车辆分析模型进行持续训练的方式，提高是否可以通过积水路段的预测结果的准确率。
步骤S408、将数据分析中心的信息共享给城市道路交通管理中心，并基于Socket(套接字)协议向城市道路交通管理中心实时传递各地路况信息。
通过将已设置路况传感器的易积水地段整合到防灾预警系统中，城市道路交通管理中心可以在路况传感器检测到易积水路段的水位超过1米的情况下，给易积水路段附近出勤的警务人员下发任务，同时给交管大队发送预警信息，进一步地，城市道路交通管理中心可以实时监控防灾预警页面展示的路况信息，并根据路况信息调节出警任务，以便实时调控现场的防护指导交通工作。
本实施例中，通过路况传感器实时收集路况信息，并将路况信息同步共享至城市道路交通管理中心，提高了雨雪天气时城市道路交通管理中心的线上线下协调交通工作的处理效率。
步骤S409、车辆每间隔N秒向路况危险告警装置上传一次自己的实时位置，并将附近的路况传感器发送的水位高度发送给路况危险告警装置，在路况危险告警装置确定水位高度超过车辆的通行高度的情况下，向用户发送告警信息，并重新规划行驶路线；其中，N为自然数。
本实施例通过在车内设置路况危险告警装置和路况传感器的技术方案，为路况危险告警装置和路况传感器之间的数据交互以及数据分析中心处理的处理过程奠定了硬件基础。
在一个实施例中，结合图5对车辆通过积水路段的过程进行说明。图5是根据本申请实施例的目标路段的通过方法的流程示意图(二)，如图5所示，包括如下步骤：
步骤S502、检测到天气状态为强降雨，路面开始积水，形成积水路段(相当于上述目标路段)；
步骤S504、路况传感器开始收集路况信息；
步骤S506、将路况信息实时上传至数据分析中心，实现对城市道路的积水路段的实时监控；
步骤S508、将数据分析中心的数据与城市道路交通管理中心共享；
步骤S510、在汽车通过积水路段之前，路况传感器中的激光探测装置检测到正接近的车辆，并通过无线电射频感应天线将路况信息传回车内的路况危险告警装置。
步骤S512、路况危险告警装置根据接收到的路况信息发送给数据分析中心进行计算，并接收数据分析中心返回的是否可以通行的通行建议。在通信建议为“是”的情况下，执行步骤S514；在通信建议为“否”的情况下，执行步骤S516；
步骤S514、司机根据建议通过积水路段。
步骤S516、司机根据自身需求考虑其他道路。
步骤S518、确定车辆是否顺利通过积水路段；在“是”的情况下，执行步骤S520；在“否”的情况下，执行步骤“S522”。
步骤S520、将车辆通过积水路段的数据传回数据分析中心，以存档数据。
步骤S522、将司机提供的没有顺利通过积水路段的情况描述信息和车辆没有通过积水路段的数据传回数据分析中心，以存档数据。
步骤S524、在数据分析中心基于AI智能算法和存档的数据继续训练车辆分析模型。
通过上述步骤，能够在实际场景下，提供上述车辆分析模型的学习样本，以使用深度学习的方式，不断的完善样本，增加通过结果的正确性。另外，目前应对积水路面解决方案仅仅是通过改造车辆配件的方式来增加车辆防水能力，或者是在车辆进水前对车中人员进行告警，而不能实现预测积水路段的通过结果，而本实施例中，通过安装上述涉水报警，不仅可以预知前方路段是否可以通过，并且在不能通过的情况下，直接放弃当前道路，降低道路拥堵的概率。
进一步地，本实施例通过在通过积水路段之前就实时给出前方积水道路的通过结果，能够提高驾驶者对前方道路状况的了解度，以做出相应道路的决策，从而节省出行时间，降低道路阻塞的概率，提高通行效率。
通过上述目标路段的通过方案，能够在城市发生强降雨等恶劣天气造成路面积水的情况下，根据当前天气状况、积水深度等条件，基于人工智能算法的车辆分析模型提高车辆安全的概率，提高了积水路段的车辆通行效率，以及缓解了积水路段的交通压力，对城市交通现代化、科学化具有重大意义。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例的方法。
图6是根据本申请实施例的一种目标路段的通过装置的结构框图；如图6所示，一种目标路段的通过装置，包括：
接收模块602，用于在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态。
需要说明的是，上述目标路段的路况特征可以包括目标路段有无积水、目标路段的积水深度，目标路段的积水流速等路况信息，但不限于此。
需要说明的是，上述车辆的车辆特征可以包括轮毂大小，底盘高度，发动机型号，车辆排量，排气筒型号，排气筒高度，车辆毛重和车辆载重，但不限于此。
需要说明的是，上述路况传感器可以包括涉水传感器，用于检测目标路段的积水深度，也可以包括压力传感器，用于检测目标路段的积水流速，本申请对路况传感器的类型不做限定。
分析模块604，用于根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度。
发送模块606，用于向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
需要说明的是，上述指示信息的指示形式可以包括语音告警、告警灯闪烁，但不限于此。
在一个可选的实施例中，在所述车辆不具备通过所述目标路段的能力的情况下，通过上述指示信息指示车辆不能通过目标路段，同时控制车辆自动开启刹车制动模式，以降低驾驶车辆的司机在惊慌之下误操作车辆进入目标路段的概率，进一步提高了本实施例中车辆通过目标路段的安全性。
通过上述步骤，在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度，解决了相关技术中，如何提高车辆通过积水路段的安全性的问题，提高车辆通过积水路段的安全性，以及车辆通过积水路段的效率。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：模型得到模块，用于接收第一车辆发送的第一参数信息，其中，所述第一参数信息包括：第一车辆特征，所述目标路段的第一路况特征和所述车辆通过所述目标路段的速度；其中，所述第一车辆已成功通过所述目标路段；以及接收第二车辆发送的第二参数信息，其中，所述第二参数信息包括：第二车辆特征，所述目标路段的第二路况特征和所述第二车辆不具备通过所述目标路段的能力；其中，所述第二车辆未成功通过所述目标路段；根据所述第一参数信息和所述第二参数信息对所述车辆分析模型进行训练，得到训练后的车辆分析模型。
本实施例通过在车辆分析模型的训练过程中使用第一车辆特征和第二车辆特征作为训练样本，提高车辆分析模块输出结果的准确性，并进一步提高了车辆通过目标路段的安全性。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：水位值显示模块，用于在通过所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的情况下，接收所述路况传感器发送的所述目标路段在当前时间之前的预设时间段内的多个水位值，其中，所述多个水位值包括：所述当前水位值；将所述多个水位值按照预设显示方式显示在目标设备。
需要说明的是，当前时间可以理解为所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的时间。
需要说明的是，上述第一预设值可以根据目标路段的历史水位数据设置，也可以人为设置。
需要说明的是，上述预设时间段可以为1分钟、3分钟、5分钟，但不限于此，本申请对此不做限制。
需要说明的是，预设显示方式可以包括水位数值显示、水位走势图显示等，但不限于此。目标设备可以包括手机、平板电脑、车载显示屏、车辆抬头显示器等，但不限于此。其中，将所述多个水位值按照预设显示方式将显示在目标设备可以包括：将所述多个水位值按照水位走势图显示在车辆抬头显示器上。
例如，在一个实施例中，在上述第一预设值为1m，且上述预设时间段为1分钟的情况下，如果在2021年12月19日星期日下午14点14分确定目标路段的当前水位值为1.5m，则将2021年12月19日星期日下午14点13分至2021年12月19日星期日下午14点14分内的多个水位值按照水位走势图显示在车辆抬头显示器上。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：第一告警信息发送模块，用于接收所述车辆上设置的涉水报警装置在预设时间段内自动上传的车辆位置；获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值；在确定所述水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述通行高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
需要说明的是，上述预设时间段可以包括在上述当前时间之前的预设时间段和在上述当前时间之后的预设时间段，即，本实施例可以实时获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值。
需要说明的是，上述车辆的通行高度值的取值范围为[9，30]，单位为cm。
例如，在一个实施例中，在确定路况传感器发送的水位高度值为12cm，且，上述车辆的通行高度值为10cm的情况下，向所述车辆发送告警信息以提示所述车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：第二告警信息发送模块，用于获取所述车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶路径；获取所述行驶路径对应的天气信息，并确定所述车辆在行驶到所述行驶路径中的不同位置点时，所述不同位置点所对应的天气信息；在任一位置点的天气信息指示所述任一位置点的水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述车辆的通信高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
可选地，在一个实施例中，在车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶过程中，在车辆在行驶路径内的位置点A的天气信息指示位置点A的水位高度值为14cm，且，上述车辆的通行高度值为10cm的情况下，向车辆发送告警信息以提示车辆无法通过所述目标路段。
进一步地，在一个示例性实施例中，所述目标路段的通过装置还包括：通过时间显示模块，用于获取所述目标路段的交通状态信息；根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速度，将调节后的所述车辆通过所述目标路段的速度确定为所述车辆通过所述目标路段的通过速度；将所述车辆通过所述目标路段的通过速度和所述目标路段的路段长度的商值确定为所述车辆通过所述目标路段的通过时间；在确定所述目标路段的通过时间大于第二预设值的情况下，将所述车辆通过所述目标路段的通过时间显示在所述车辆的显示设备上。
需要说明的是，上述交通状态信息可以包括“拥堵”、“顺畅”等，但不限于此。则根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速可以包括：在交通状态信息为“拥堵”的情况下，调小所述车辆通过所述目标路段的速度；或者，在交通状态信息为“顺畅”的情况下，调大所述车辆通过所述目标路段的速度。
本申请的实施例还提供了一种存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，上述程序运行时执行上述任一项的方法。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的程序代码：
S1，在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；
S2，根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；
S3，向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
本申请的实施例还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，该存储器中存储有计算机程序，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
可选地，上述电子装置还可以包括传输设备以及输入输出设备，其中，该传输设备和上述处理器连接，该输入输出设备和上述处理器连接。
可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：
S1，在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；
S2，根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；
S3，向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以包括但不限于：U盘、只读存储器(Read-Only Memory，简称为ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称为RAM)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本申请的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，并且在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本申请不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种目标路段的通过方法，其特征在于，包括：
在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述路况特征为所述车辆从所述目标路段上设置的路况传感器接收到的，所述目标路段已处于积水状态；
根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；
向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
2.根据权利要求1所述的目标路段的通过方法，其特征在于，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征之前，所述方法还包括：
接收第一车辆发送的第一参数信息，其中，所述第一参数信息包括：
第一车辆特征，所述目标路段的第一路况特征和所述车辆通过所述目标路段的速度；其中，所述第一车辆已成功通过所述目标路段；以及
接收第二车辆发送的第二参数信息，其中，所述第二参数信息包括：
第二车辆特征，所述目标路段的第二路况特征和所述第二车辆不具备通过所述目标路段的能力；其中，所述第二车辆未成功通过所述目标路段；根据所述第一参数信息和所述第二参数信息对所述车辆分析模型进行训练，得到训练后的车辆分析模型。
3.根据权利要求1所述的目标路段的通过方法，其特征在于，所述方法还包括：
在通过所述路况传感器确定所述目标路段的当前水位值大于第一预设值的情况下，接收所述路况传感器发送的所述目标路段在当前时间之前的预设时间段内的多个水位值，其中，所述多个水位值包括：所述当前水位值；
将所述多个水位值按照预设显示方式显示在目标设备。
4.根据权利要求1所述的目标路段的通过方法，其特征在于，所述方法还包括：
接收所述车辆上设置的涉水报警装置在预设时间段内自动上传的车辆位置；
获取所述车辆位置所对应的覆盖范围内的路况传感器发送的水位高度值；
在确定所述水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述通行高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
5.根据权利要求1所述的目标路段的通过方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述车辆在当前时间之后的预设时间段内的行驶路径；
获取所述行驶路径对应的天气信息，并确定所述车辆在行驶到所述行驶路径中的不同位置点时，所述不同位置点所对应的天气信息；
在任一位置点的天气信息指示所述任一位置点的水位高度值大于所述车辆的通行高度值的情况下，向所述车辆发送告警信息，其中，所述车辆的通信高度值用于指示所述车辆的底盘距离地面的距离，所述告警信息用于提示所述车辆无法通过所述目标路段。
6.根据权利要求1所述的目标路段的通过方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取所述目标路段的交通状态信息；
根据所述交通状态信息调节所述车辆通过所述目标路段的速度，将调节后的所述车辆通过所述目标路段的速度确定为所述车辆通过所述目标路段的通过速度；
将所述车辆通过所述目标路段的通过速度和所述目标路段的路段长度的商值确定为所述车辆通过所述目标路段的通过时间；
在确定所述目标路段的通过时间大于第二预设值的情况下，将所述车辆通过所述目标路段的通过时间显示在所述车辆的显示设备上。
7.一种目标路段的通过系统，其特征在于，包括：
数据分析平台，用于在车辆行驶到目标路段的情况下，接收所述车辆发送的所述目标路段的路况特征和所述车辆的车辆特征，其中，所述目标路段已处于积水状态；
以及根据车辆分析模型对所述路况特征和所述车辆的车辆特征进行分析，确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，确定所述车辆通过所述目标路段的速度；
以及向所述车辆发送指示信息，其中，所述指示信息用于确定所述车辆是否具备通过所述目标路段的能力，以及在所述车辆具备通过所述目标路段的能力的情况下，所述车辆通过所述目标路段的速度。
8.根据权利要求7所述的目标路段的通过系统，其特征在于，所述系统还包括：
路况传感器，设置在所述目标路段上，用于向所述数据分析平台上传所述目标路段的路况特征；
涉水报警装置，设置在所述车辆上，用于与所述路况传感器进行通信，并将所述车辆的车辆特征和接收到的所述目标路段的路况特征发送至所述数据分析平台。
9.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述计算机可读的存储介质包括存储的程序，其中，所述程序运行时执行上述权利要求1至6任一项中所述的方法。
10.一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为通过所述计算机程序执行所述权利要求1至6任一项中所述的方法。
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| CN202111576284.5A CN114299739A (zh) | 2021-12-21 | 2021-12-21 | 目标路段的通过方法、系统、存储介质及电子装置 |
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2021
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