CN114294539B - 一种通用航空飞机座舱内监控支架结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，涉及监控装置技术领域，包括：底座和安装部；所述底座通过四个固定螺栓固定在舱壁上，且底座上卡接安装有安装座A，并且安装座A上焊接有安装杆；因安装座B上螺纹连接有螺柱，且螺柱尾端焊接有框架；框架上螺纹连接有锁定螺栓，且锁定螺栓的头端与安装杆外壁抵紧接触，从而可实现安装座B以及活动球的位置锁定，简单的说可实现多个调节结构调节后的同时锁定，相比较现有技术，本装置在闭锁时更为快捷方便，无需调整多个闭锁件，解决了现有装置虽然都能够进行多方向的调节，但是现有装置在实现多方向调节的完毕的时候需要使用多个锁紧螺栓对多个调节部位进行锁紧，操作繁琐的问题。

Description

一种通用航空飞机座舱内监控支架结构

技术领域

本发明涉及监控装置技术领域，特别涉及一种通用航空飞机座舱内监控支架结构。

背景技术

监控摄像机是用在安防方面的准摄像机，它的像素和分辨率比电脑的视频头要高，比专业的数码相机或dv低。监控摄像机大多只是单一的视频捕捉设备，很少具备数据保存功能。监控摄像机从外型上主要区分为枪式、半球、高速球型，另外还有模拟监控和IP网络监控的区分，广泛应用于银行、交通、平安城市等多个安保领域，目前在航空领域也早已普及，其主要安装在机舱以及驾驶舱内。

然而，就目前传统航空飞机座舱内监控支架结构而言，首先，现有装置虽然都能够进行多方向的调节，但是现有装置在实现多方向调节的完毕的时候需要使用多个锁紧螺栓对多个调节部位进行锁紧，操作繁琐，而不能够通过结构上的改进通过一个锁紧螺栓实现多个调节部位的同时锁紧；其次，现有装置结构之间不能够相互配合，结构性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其具有安装部，通过这个安装部能够实现多角度以及多方向的调节，从而适应了使用时的需求，且还能够通过一个锁紧件实现多个调节结构的同步锁紧；还具有安装座A，通过安装座A的设置能够实现四个固定螺栓的限位，也就是说当将安装座A安装在底座上的时候就实现了固定螺栓的限位，这样固定螺栓就不会松动了。

本发明提供了一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，具体包括：底座和安装部；所述底座通过四个固定螺栓固定在舱壁上，且底座上卡接安装有安装座A，并且安装座A上焊接有安装杆；所述底座为凹形结构，且当固定螺栓拧紧后底座呈弹性弯曲状，并且凹形结构的底座组成了两个固定螺栓的弹性防松动结构；所述安装部由座体、活动球、安装座B、螺柱、框架和锁定螺栓组成，且座体安装在安装杆上。

可选地，所述安装座A为“工”字形结构，且安装座A与四个固定螺栓接触，并且当安装座A与四个固定螺栓接触时四个固定螺栓呈转动限位状。

可选地，每个所述固定螺栓上均套接有一个弹性垫，且弹性垫组成了固定螺栓的松紧调节适应结构。

可选地，所述底座上开设有一个凹槽A，且凹槽A为矩形槽状结构；

所述安装座A上螺纹连接有一个紧固螺栓，且紧固螺栓的头端与凹槽A的底部接触。

可选地，所述座体与安装杆之间为滑动连接，且安装杆的头端为弧形结构，并且安装杆内部位空心结构。

可选地，所述座体上转动连接有活动球，且活动球上焊接有安装座B；

座体上螺纹连接有螺柱，且螺柱尾端焊接有框架；框架上螺纹连接有锁定螺栓，且锁定螺栓的头端与安装杆外壁抵紧接触。

可选地，所述安装杆外壁呈线性阵列状开设有凹槽B，且凹槽B为环形槽状结构，并且凹槽B的宽度大于锁定螺栓的直径。

可选地，所述凹槽B的宽度小于座体的厚度。

可选地，所述安装座A上焊接有粘附座，且粘附座为矩形结构；粘附座底端面粘附有辅助块，且辅助块为矩形块状结构；辅助块为橡胶材质，且辅助块底端面与紧固螺栓弹性接触，并且辅助块组成了紧固螺栓的摩擦闭锁结构。

可选地，所述安装座B上开设有四个固定孔，且安装座B为“凸”字形结构，从而当将固定孔处的螺栓拧紧后安装座B呈弹性弯曲状。

有益效果

改进了底座的结构，本申请的底座为凹形结构，那么当固定螺栓拧紧后底座呈弹性弯曲状，并且凹形结构的底座组成了两个固定螺栓的弹性防松动结构，从而通过底座弹性变形的回位力可实现固定螺栓防松动，相比较现有技术，本申请可固定螺栓的松动几率要低很多。

通过安装座A与固定螺栓的配合设置，因安装座A为“工”字形结构，且安装座A与四个固定螺栓接触，并且当安装座A与四个固定螺栓接触时四个固定螺栓呈转动限位状，从而通过安装座A可实现固定螺栓的松动限位，也就是说，本申请的安装座A还能够发挥其他作用。

通过安装部的设置，可实现多方向调整，且在调整后能够实现一次性闭锁，具体如下：

因座体上转动连接有活动球，且活动球上焊接有安装座B；安装座B上螺纹连接有螺柱，且螺柱尾端焊接有框架；框架上螺纹连接有锁定螺栓，且锁定螺栓的头端与安装杆外壁抵紧接触，从而可实现安装座B以及活动球的位置锁定，简单的说可实现多个调节结构调节后的同时锁定，相比较现有技术，本装置在闭锁时更为快捷方便，无需调整多个闭锁件。

通过凹槽B的设置，因安装杆外壁呈线性阵列状开设有凹槽B，且凹槽B为环形槽状结构，并且凹槽B的宽度大于锁定螺栓的直径，从而锁定螺栓头端可与凹槽B内壁抵紧接触实现安装座B以及活动球的锁定，这样一来就不会对安装杆的外壁造成损害了，也就不会影响座体在安装杆上安装的便捷性了。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1是本发明的轴视结构示意图。

图2是本发明的主视结构示意图。

图3是本发明的俯视结构示意图。

图4是本发明图3的A处放大结构示意图。

图5是本发明的安装杆剖开后的轴视结构示意图。

图6是本发明图5的B处放大结构示意图。

图7是本发明的左视结构示意图。

图8是本发明图7的C处放大结构示意图。

图9是本发明安装部的轴视放大结构示意图。

图10是本发明安装杆与第一螺母、第二螺母的连接结构示意图

附图标记列表

1、底座；101、固定螺栓；102、弹性垫；103、凹槽A；2、安装座A；201、紧固螺栓；202、安装杆；203、凹槽B；204、粘附座；205、辅助块；3、安装部；301、座体；302、活动球；303、安装座B；304、螺柱；305、框架；306、锁定螺栓,307、第一螺母；308、第二螺母；3081、螺纹体；3082、收纳腔。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图9：

本发明提出了一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，包括：底座1和安装部3；

底座1通过四个固定螺栓101固定在舱壁上，且底座1上卡接安装有安装座A2，并且安装座A2上焊接有安装杆202；

安装部3由座体301、活动球302、安装座B303、螺柱304、框架305和锁定螺栓306组成，且座体301安装在安装杆202上。

此外，根据本发明的实施例，如图1所示，底座1为凹形结构，且当固定螺栓101拧紧后底座1呈弹性弯曲状，并且凹形结构的底座1组成了两个固定螺栓101的弹性防松动结构，从而通过底座1弹性变形的回位力可实现固定螺栓101防松动。

此外，根据本发明的实施例，如图3图7和图8所示，安装座A2为“工”字形结构，且安装座A2与四个固定螺栓101接触，并且当安装座A2与四个固定螺栓101接触时四个固定螺栓101呈转动限位状，从而通过安装座A2可实现固定螺栓101的松动限位。

此外，根据本发明的实施例，如图7和图8所示，每个固定螺栓101上均套接有一个弹性垫102，且弹性垫102组成了固定螺栓101的松紧调节适应结构，从而可保证固定螺栓101能够与安装座A2完美接触。

此外，根据本发明的实施例，如图3和图4所示，底座1上开设有一个凹槽A103，且凹槽A103为矩形槽状结构；

安装座A2上螺纹连接有一个紧固螺栓201，且紧固螺栓201的头端与凹槽A103的底部接触，从而一方面，通过紧固螺栓201可实现安装座A2的固定，另一方面，通过凹槽A103的设置可防止紧固螺栓201将底座1刮伤，进而导致安装座A2在安装时不够顺畅。

此外，根据本发明的实施例，如图1所示，座体301与安装杆202之间为滑动连接，且安装杆202的头端为弧形结构，并且安装杆202内部位空心结构，从而一方面，座体301可在安装杆202滑动，进而可实现座体301的位置调节，另一方面，可提高座体301安装时的便捷性，且还可可降低本装置的重量。

此外，根据本发明的实施例，如图1所示，座体301上转动连接有活动球302，且活动球302上焊接有安装座B303；

座体301上螺纹连接有螺柱304，且螺柱304尾端焊接有框架305；框架305上螺纹连接有锁定螺栓306，且锁定螺栓306的头端与安装杆202外壁抵紧接触，从而可实现安装座B303以及活动球302的位置锁定，简单的说可实现多个调节结构调节后的同时锁定。

此外，根据本发明的实施例，如图5所示，安装杆202外壁呈线性阵列状开设有凹槽B203，且凹槽B203为环形槽状结构，并且凹槽B203的宽度大于锁定螺栓306的直径，从而锁定螺栓306头端可与凹槽B203内壁抵紧接触实现安装座B303以及活动球302的锁定，这样一来就不会对安装杆202的外壁造成损害了，也就不会影响座体301在安装杆202上安装的便捷性了。

此外，根据本发明的实施例，如图5和图6所示，凹槽B203的宽度小于座体301的厚度，从而座体301在安装杆202上滑动时不影响座体301的正常滑动。

此外，根据本发明的实施例，如图1所示，安装座A2上焊接有粘附座204，且粘附座204为矩形结构；粘附座204底端面粘附有辅助块205，且辅助块205为矩形块状结构；辅助块205为橡胶材质，且辅助块205底端面与紧固螺栓201弹性接触，并且辅助块205组成了紧固螺栓201的摩擦闭锁结构，从而可防止紧固螺栓201松动。

此外，根据本发明的实施例，如图1所示，安装座B303上开设有四个固定孔，且安装座B303为“凸”字形结构，从而当将固定孔处的螺栓拧紧后安装座B303呈弹性弯曲状，从而可实现螺栓的摩擦式防松动。

更进一步地，座体301靠近安装杆202前端的侧面上设置有第一螺母307，该第一螺母307转动连接于座体的侧面上，具体地，第一螺母通过轴承转动连接于座体的侧面上；第一螺母307的一侧转动连接有第二螺母308，具体地，该第二螺母通过轴承转动连接于第一螺母上，该第二螺母的中心位置设置为滑动腔，该滑动腔内设置有螺纹体，该螺纹体相对于该滑动腔滑动设置，该第二螺母的外侧设置有收纳块，该收纳块的中心位置设置收纳腔，该收纳腔与该滑动腔连通设置，当然，螺纹体滑动到啮合位置设置有相应的限位结构，进行位置锁止；安装杆202上设置有第一螺纹段和第二螺纹段，该第一螺纹段与第一螺母相适配，该第二螺纹段与第二螺母中的螺纹体相适配，优先地，第二螺纹段的径向半径小于第一螺纹段的径向半径，这样，第一螺母相对于第二螺纹段有间隙滑动。

具体地，转动第一螺母，由于第一螺母和第一螺纹段的配合，可以调整安装杆相对于座体的位置，即安装座B303的位置；随着安装杆位置调节，当安装杆被调节至第二螺纹段时，通过将螺纹体从收纳腔划入滑动腔，进而接触第二螺纹段，接着转动第二螺母实现安装杆的二次调节，即安装座B303位置的二次调节。

本实施例的具体使用方式与作用：

在固定时，首先通过四个固定螺栓101将底座1固定在舱壁上，此时因为底座1为凹形结构，且当固定螺栓101拧紧后底座1呈弹性弯曲状，并且凹形结构的底座1组成了两个固定螺栓101的弹性防松动结构，从而通过底座1弹性变形的回位力可实现固定螺栓101防松动；

而后将安装座A2插接在底座1上，此时，因安装座A2为“工”字形结构，且安装座A2与四个固定螺栓101接触，并且当安装座A2与四个固定螺栓101接触时四个固定螺栓101呈转动限位状，从而通过安装座A2可实现固定螺栓101的松动限位；

在调整时，首先，可将座体301在安装杆202上左右滑动实现位置调节；其次，可将座体301在安装杆202上转动实现调节；最后，可将活动球302在座体301上进行转动调节；

在锁定时，第一，因座体301上转动连接有活动球302，且活动球302上焊接有安装座B303；座体301上螺纹连接有螺柱304，且螺柱304尾端焊接有框架305；框架305上螺纹连接有锁定螺栓306，且锁定螺栓306的头端与安装杆202外壁抵紧接触，从而可实现安装座B303以及活动球302的位置锁定，简单的说可实现多个调节结构调节后的同时锁定；第二，因安装杆202外壁呈线性阵列状开设有凹槽B203，且凹槽B203为环形槽状结构，并且凹槽B203的宽度大于锁定螺栓306的直径，从而锁定螺栓306头端可与凹槽B203内壁抵紧接触实现安装座B303以及活动球302的锁定，这样一来就不会对安装杆202的外壁造成损害了，也就不会影响座体301在安装杆202上安装的便捷性了。

最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

以上仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (8)

1.一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于，包括：底座（1）和安装部（3）；所述底座（1）通过四个固定螺栓（101）固定在舱壁上，且底座（1）上卡接安装有安装座A（2），并且安装座A（2）上焊接有安装杆（202）；所述底座（1）为凹形结构，且当固定螺栓（101）拧紧后底座（1）呈弹性弯曲状，并且凹形结构的底座（1）组成了两个固定螺栓（101）的弹性防松动结构；所述安装部（3）由座体（301）、活动球（302）、安装座B（303）、螺柱（304）、框架（305）和锁定螺栓（306）组成，且座体（301）安装在安装杆（202）上；

所述安装座A（2）为“工”字形结构，且安装座A（2）与四个固定螺栓（101）接触，并且当安装座A（2）与四个固定螺栓（101）接触时四个固定螺栓（101）呈转动限位状；所述座体（301）上转动连接有活动球（302），且活动球（302）上焊接有安装座B（303）；

座体（301）上螺纹连接有螺柱（304），且螺柱（304）尾端焊接有框架（305）；框架（305）上螺纹连接有锁定螺栓（306），且锁定螺栓（306）的头端与安装杆（202）外壁抵紧接触。

2.如权利要求1所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：每个所述固定螺栓（101）上均套接有一个弹性垫（102），且弹性垫（102）组成了固定螺栓（101）的松紧调节适应结构。

3.如权利要求1所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：所述底座（1）上开设有一个凹槽A（103），且凹槽A（103）为矩形槽状结构；

所述安装座A（2）上螺纹连接有一个紧固螺栓（201），且紧固螺栓（201）的头端与凹槽A（103）的底部接触。

4.如权利要求1所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：所述座体（301）与安装杆（202）之间为滑动连接，且安装杆（202）的头端为弧形结构，并且安装杆（202）内部为空心结构。

5.如权利要求1所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：所述安装杆（202）外壁呈线性阵列状开设有凹槽B（203），且凹槽B（203）为环形槽状结构，并且凹槽B（203）的宽度大于锁定螺栓（306）的直径。

6.如权利要求5所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：所述凹槽B（203）的宽度小于座体（301）的厚度。

7.如权利要求1所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：所述安装座A（2）上焊接有粘附座（204），且粘附座（204）为矩形结构；粘附座（204）底端面粘附有辅助块（205），且辅助块（205）为矩形块状结构；辅助块（205）为橡胶材质，且辅助块（205）底端面与紧固螺栓（201）弹性接触，并且辅助块（205）组成了紧固螺栓（201）的摩擦闭锁结构。

8.如权利要求1所述一种通用航空飞机座舱内监控支架结构，其特征在于：所述安装座B（303）上开设有四个固定孔，且安装座B（303）为“凸”字形结构，从而当将固定孔处的螺栓拧紧后安装座B（303）呈弹性弯曲状。

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