CN114279713A - 一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于试车台技术领域，具体是一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，包括以下步骤：S1、启动航空活塞发动机，启动转速较小，燃油泵不能正常供油，因此需要用电动增压泵为启动供油；当所述航空活塞发动机的转速小时，磁电机不能提供足够的电压使电嘴产生强烈火花，因此启动系统装有启动加速器或启动点火线圈，使启动时产生强烈火花供启动时点火；S2、暖机所述航空活塞发动机，最佳暖机转速应在1000‑1600r/min之间，实际暖机转速应选定在所述航空活塞发动机运转最平稳的转速；该方法检查精度高，适合对各种航空活塞发动机进行检查，同时航空活塞发动机地面试车台稳定性强，检测精度高，且对连接线路的束线性能好，与地面的支撑限位效果好，装置稳定性强。

Description

一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法

技术领域

本发明属于试车台技术领域，具体是一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法。

背景技术

航空发动机试车台是在研发发动机时所需要的重要设备，它在试验中起到了关键作用，不论我们要对发动机研制、定型，还是测量重要数据等模拟试验中都离不开它，它能综合分析航空发动机的性能，是否达到其标准。

由于航空发动机对自身的稳定性和精度要求较高，因此对试车台系统的复杂程度和精度程度也要求极高，航空发动机试车台的整个系统可分为许多子部分如：发电系统、燃油供给系统、滑油降温系统、数据采集系统、液压控制系统等。

中国发明专利CN2015102188058公开了一种涡轴发动机整机试车台动态校准方法，包括以下步骤：步骤一，进行试车台稳定性检查，通过分析试验数据及时对试车台进行调整；步骤二，进行温度均匀性检查，通过在发动机进气部位均匀布设温度探针，通过分析温度数据及时对发动机进行调整；步骤三，进行重复性检查，对发动机进行初次性能试验以及重复性能试验，获取发动机在各个状态点的测试值，将各个重复性能试验的测试值进行比较获得重复性差值，通过重复性差值及时调整发动机；步骤四，进行交叉校准检查，将发动机分别放置于基准试验台和待校准试验台进行交叉校准检查，通过获取的交叉校准差值数据及时调整发动机，该检查方法检查效率低，检查效果差，对各型号的航空活塞发动机的适应性差。

同时，现有的航空活塞发动机地面试车台在进行检查时稳定性较差，极易发生晃动进而对检查结果造成影响，同时对连接线路的束线效果差，连接线路晃动会对检查结果造成影响，并且装置与地面的支撑适应性差，不能对各种地面情况进行固定限位。

发明内容

本发明针对以上问题，提供了一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，该方法检查精度高，适合对各种航空活塞发动机进行检查，同时航空活塞发动机地面试车台稳定性强，不会随航空活塞发动机发生同步晃动，且对连接线路的束线性能好，与地面的支撑限位效果好。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，包括以下步骤：

S1、启动航空活塞发动机，启动转速较小，燃油泵不能正常供油，因此需要用电动增压泵为启动供油；当所述航空活塞发动机的转速小时，磁电机不能提供足够的电压使电嘴产生强烈火花，因此启动系统装有启动加速器或启动点火线圈，使启动时产生强烈火花供启动时点火；

S2、暖机所述航空活塞发动机，最佳暖机转速应在1000-1600r/min之间，实际暖机转速应选定在所述航空活塞发动机运转最平稳的转速；

S3、检查所述航空活塞发动机的螺旋桨变距机构，当螺旋桨调速器操纵杆从一个位置移至另一位置时，通过转速表和进气压力表的指示来确定变距操纵和所述变距机构工作是否良好；

S4、检查所述航空活塞发动机的点火系统，应在螺旋桨低距位置进行点火系统的试车检查；

S5、检查所述航空活塞发动机的巡航混合比，从800r/min至点火系统检查的转速，每隔200-300r/min检查一次汽化器调节特性，得到所述汽化器的性能特性曲线

S6、检查所述航空活塞发动机的慢车转速和慢车混合比，防止慢车状态电嘴结污的一般做法是在慢车时将所述混合比操纵杆置于最富油位，调节气门止动钉到最大的慢车转速，再调节慢车混合比，以使所述航空活塞发动机可较长时间在慢车转速工作；

S7、检查所述航空活塞发动机的加速性与减速性，加速性检查应在所述混合比操纵杆分别处于自动富油和自动贫油位时进行，将油门杆从慢车平稳而迅速地推至起飞位置，所述航空活塞发动机的转速应毫无迟疑地增速并毫无回火地征兆；减速性检查是在加速性检查收回油门时进行，注意所述航空活塞发动机的工作情况，转速应平稳而且均匀地减小；

S8、停车所述航空活塞发动机，在所述航空活塞发动机停车前，不管是使用所述汽化器或其他燃油装置的发动机，都应在1000r/min左右的小功率状态进行冷机运转，直到汽缸头温度下降到规定范围；

一种航空活塞发动机地面试车台，所述航空活塞发动机地面试车台用于实现所述航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，包括底架，所述底架的顶部设有竖板，所述竖板的一侧设有控制台；

所述底架的顶部对称设有两组支撑架，所述支撑架的顶部设有后座架，所述后座架的内部设有束线孔，所述支撑架的顶部设有发动机，所述发动机远离后座架的一侧通过变距机构设有螺旋桨；

所述支撑架远离竖板的一侧设有斜杆，所述斜杆的内部设有通孔，所述通孔的内壁均匀阵列设有多组电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端设有固定环，所述固定环的内部设有移动杆，所述移动杆的顶部设有摩擦垫，所述移动杆的远离摩擦垫的底端为楔形结构；

所述支撑架的内部设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设有第一滑杆，所述第一滑杆的一侧设有楔形块，所述楔形块与楔形结构楔形配合，所述第一滑杆的顶部一侧设有连杆，所述连杆穿过后座架设有夹线板，所述夹线板与束线孔滑动连接，所述第一滑杆的内部设有第一通气孔，所述第一通气孔的内部滑动连接有活塞，所述活塞的顶部设有摩擦板，所述摩擦板的一侧设有摩擦轮；

所述底架的内部设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆内部设有第二通气孔，所述第二滑杆的底部穿过底架设有吸地盘，所述第二通气孔与吸地盘相连通，所述第二滑杆的顶部一侧传动连接有传动轮，所述第一滑杆底部穿过底架并与传动轮传动连接；

当所述控制台控制变距机构增大螺旋桨攻角时，所述控制台控制电动伸缩杆伸长至最大值，所述移动杆向靠近发动机底部移动至最大值，所述移动杆通过楔形结构带动第一滑杆上移至最大值，所述摩擦轮与发动机底部相接触，所述夹线板在束线孔6内上移至最大值，所述第一滑杆上移通过传动轮带动第二滑杆下移至最大值，所述第一通气孔与第二通气孔相连通，当所述控制台控制变距机构继续增大螺旋桨攻角时，所述发动机底部相对支撑架滑动带动摩擦轮转动，所述摩擦轮通过摩擦板带动活塞在第一通气孔和第二通气孔内抽气，所述吸地盘内的气压降低。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.该申请通过对航空活塞发动机地面试车台的检查方法的详细阐述，提高检查精度，降低检查难度，保证检查全面性，并通过对各个步骤的限定，进而可以适应各种航空活塞发动机地面试车台，适应性强，检查效果好。

2.该申请通过设置底架、竖板、控制台、支撑架、束线孔、拉带、发动机、螺旋桨和斜杆等部件的相互配合，共同解决了对航空活塞发动机的试车功能，将发动机放置在支撑架顶部，拉带对发动机顶部进行拉扯固定，束线孔对连接线路进行限位，竖板保护操作人员，该装置可以对发动机的运行进行实时的控制和观察，稳定性强，操作难度低，对操作人员的保护性好，并为发动机的运行检查方法提供所需的装置基础，提高检查的效率和效果，提高检查精度，降低检查难度。

3.该申请通过设置通孔、移动杆、电动伸缩杆、第一滑杆、第一通气孔、夹线板、第二滑杆、第二通气口、吸地盘、活塞和摩擦轮等部件的相互配合，共同解决了在航空活塞发动机试车过程中的稳定性和线路的束线问题，该装置不仅可以提供对发动机的支撑保护，同时还能在发动机前端的螺旋桨产生的空速增大时，适应性的增大对发动机底部的支撑限位力，并提高夹线板对束线孔内部连接线路的夹紧效果，避免连接线路随风摇摆从而发生安全事故，当电动伸缩杆伸长至最大程度时，借助摩擦轮与发动机底部摩擦接触，以及第一通气孔与第二通气孔相连通，保证当发动机产生的风力继续增大时，可以借助活塞的上移增大吸地盘与地面的吸附效果，进而保证底架与地面的稳定性，进一步实现提高装置的耐用性，避免出现安全事故，并且借助各部件的相互配合，实现对发动机的逐层保护，且各部件之间相互配合不可分割，装置联动性能强。

附图说明

图1为本发明检查方法流程图；

图2为本发明的发动机的结构示意图；

图3为本发明的发动机的右视示意图；

图4为本发明的发动机的正视部分剖视示意图；

图5为图4中A处放大示意图；

图6为图4中B处放大示意图；

图7为图4中C处放大示意图；

图8为图4中D处放大示意图。

附图标记：1、底架；2、移动轮；3、竖板；4、控制台；5、支撑架；6、束线孔；7、拉带；8、发动机；9、螺旋桨；10、斜杆；11、通孔；12、移动杆；13、摩擦垫；14、电动伸缩杆；15、固定环；16、第一滑槽；17、第一滑杆；18、楔形块；19、第一通气孔；20、夹线板；21、第二滑槽；22、传动轮；23、第二滑杆；24、第二通气孔；25、吸地盘；26、活塞；27、摩擦板；28、摩擦轮；29、观测孔；30、固定梁；31、后座架；32、连杆；33、横杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

第一实施例

如图1所示，一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，包括以下步骤：

S1、启动发动机，启动系统的作用是使发动机由静止状态进入运转状态。因此，启动时要解决转动曲轴、启动供油、启动点火三个问题，启动转速较小，燃油泵不能正常供油，因此需要用电动增压泵为启动供油；转速小时，磁电机不能提供足够的电压使电嘴产生强烈火花，因此启动系统装有启动加速器或启动点火线圈，使启动时产生强烈火花供启动时点火。

其中发动机为航空活塞发动机，航空活塞发动机的启动步骤如下：

S11、发出离开螺旋桨的口令，观察螺旋桨附近已没有人或障碍物后，将钥匙插入磁电机/启动开关的钥匙孔中。

S12、油门放在1/4位置，热发时放在全油门位置，因为这是汽油雾化好，应多供空气。

S13、打开电动增压泵电门。

S14、前推混合比杆，待流量出现后拉回混合比杆，关闭电动增压泵。

S15、将磁电机/启动开关的钥匙向里接入向右转至“启动”位，航空活塞发动机爆发后，迅速前推混合比杆，松开钥匙，这时磁电机/启动开关自动弹到“双磁”位。

S16、调整油门杆至转速为1200r/min，检查滑油压力指示应在绿区。

S2、暖机航空活塞发动机，正确的暖机是相当主要的，特别是对航空活塞发动机的状况不甚了解时，暖机转速应是使发动机获得最大稳定性时的转速。

经验表明，最佳暖机转速应在1000-1600r/min之间，实际暖机转速应选定在发动机运转最平稳的转速；因为最平稳的运转表示其所有部件都处于最稳定的状态。

在暖机过程中，应密切观察与发动机运转有关的仪表，它有助于确保航空活塞发动机正常运转。

例如，在启动之后30s内，航空活塞发动机滑油压力应有指示，此外，如航空活塞发动机在启动1min之内，滑油压力不能升至正常值，则航空活塞发动机应立即停车检查，应不断地观察汽缸头温度.试车中不能超过最大允许值，不得使用贫油混合气来加速暖机，实际上，在暖机转速运转时，不管混合比操纵杆放在“富油”或“贫油”位置，进入航空活塞发动机的混合气的差别很小，因为在暖机转速范围内，主要由油门杆来控制燃油流量。

在可能结冰的条件下，应根据需要对汽化器加温，对装有浮子式汽化器的航空活塞发动机，在暖机过程中视情对汽化器加温，以防止汽化器结冰并确保航空活塞发动机运转平稳。

在暖机时，应进行磁电机掉转检查，其目的是检查点火系统性能是否良好，暧机后允许用较大的功率运转，正确的暖机还要求花一定的时间进行一些简单的检查，通过这些检查可能会发现一些故障，在故障未排除前通常不允许将发动机继续投入使用。

S3、检查航空活塞发动机的螺旋桨变距，确保变距操纵和变距机构工作正常。

当螺旋桨调速器操纵杆从一个位置移至另一位置时，可以通过转速表和进气压力表的指示来确定变距操纵和变距机构工作是否良好。

由于各型螺旋桨的检查方法不同，应按照螺旋桨制造厂的要求进行检查。

S4、检查航空活塞发动机的点火系统，应在螺旋桨低距位置进行点火系统的试车检查；转换电机开关到一个磁电机工作时，因磁电机所连电嘴停止点火而导致燃烧效率降低，所以发动机转速下降。

在进行磁电机检查时，扭矩压力指示降低也是转速下降的最好证明，当单磁工作时可能发生的扭矩表压力损先不超过总量的100℃。

通过下降的转速与已知标准比较，可以判断下列情况：

磁电机定时是否合适。

由航空活塞发动机工作平稳状态来确定相关系统的性能是否良好。

点火导线连接是否牢靠。

电嘴工作是否正常。

单磁工作时，航空活塞发动机工作不平稳通常是由于电嘴被污染或点火系统故障而导致的点火不良而引起，有时也是由于磁电机本身故障导致的，不掉转通常是点火系统的接地有问题，当左、右磁电机掉转相差过大时，则说明左、右磁电机之间的同步角过大。

应有足够的时间来进行磁电机检查，检查时确保发动机转速和进气压力稳定，否则会因转速和进气压力变化过快而带来错误的指示。

另一点必须强调的是转建表有被卡住的可能，轻轻地敲击转速表，检查指针能否灵活转动，在多数情况下，它能消障指针被卡住而使读数准确，在记录磁电机掉转时，应记下迅速掉速的转速和缓慢掉速的转速，快速掉转通常表明点火电嘴或高压导线有故障，因为它们会立刻发生作用，在磁电机开关由“双”移至“左”或“右”位置的瞬间，汽缸就熄火或开始间歇地点火。

缓慢掉转通常是由点火定时不正确或气门机构调节不当所致，定时过晚，燃烧后产生在活塞上的最大压力过迟，功率损失大。

然而，这一功率损失不如有一个不点火的电嘴那么明显，所以转速下降得比较慢，气门间隙不正确能造成混合比过贫或过富，由于电嘴的位置不同，过富或过贫的混合气对其中的一个电嘴的影响远比另一个电嘴的大，所以表现为缓慢掉转。

S5、检查发动机的巡航混合比，巡航混合比的控位是对汽化器调节情况的检查，从800r/min至点火系统检查的转速，每隔200-300r/min检查一次汽化器调节特性，就可得到汽化器基本性能的完整特性曲线。

完成这项检查，应在螺旋桨最低距时操纵发动机至规定的检查转速，在800r/min时作第一次检查，将混合比操纵杆放在“自动富油”位，记下进气压力值，油门杆保持不变，将混合比操纵杆慢慢移动至“自动贫油”位，读出并记下转速和进气压力值及其变化情况，然后在1000、1200、1500、1700和2000r/min，重复上述检查工作。

由“自动富油”至“自动贫油”移动混合比操纵杆检查巡航混合比，一般来说，在由“自动富油”至“自曲贫油”的转换过程中，速度增加不大于25r/min.或降低应不大于75r/min。

例如，在800-1500r/min的检查中，转速的变化超过100r/min，最可能原因是慢车混合比不正确，若慢车混合比调整合适，刚在此范围内的混合气成分是最适的。

S6、检查发动机的慢车转速和慢车混合比，电嘴结污会导致慢车混合比检查的结果不准确。

防止慢车状态电嘴结污的一般做法是在慢车时将混合比操纵杆置于最富油位，调节气门止动钉到最大的慢车转速，再调节慢车混合比，以使发动机可较长时间在慢车转速工作。

如风力不是太强，在地面试车过程中可以很容易地检查慢车混合比，步骤如下：

S61、油门杆放在慢车位。

S62、将混合比操纵杆缓慢后拉，并观察转速的变化；在发动机转速由上升变为下降时，将混合比操纵杆推至“全富油”位置。

S63、混合比操纵杆缓慢后拉时，在正常的转速下降之前，下列二者之一可能短时地出现。

S631、发动机转速将增加，但是转速增加的量小于制造厂的规定，说明混合气成分是合适的，增加较多说明混合比过分富油。

S632、发动机转速不增加或转速立刻下降，说明混合比是过分贫油。

S7、检查发动机的加速性与减速性，加速性检查应在混合比操纵杆分别处于自动富油和自动贫油位时进行，将油门杆从慢车平稳而迅速地推至起飞位置，发动机转速应毫无迟疑地增速并毫无回火地征兆。

在这项检查过程中，汽缸内压力变化大，对点火系统和燃油调节系统施加更加严峻的考验，它足以暴露某些在其他情况下可能会忽略的缺陷。

发动机必须能快速加速，因为在紧急时，发动机的加速能力有可能是决定飞机能否成功复飞或毁机着陆的关键因数。

减速性检查是在加速性检查收回油门时进行，注意发动机的工作情况，转速应平稳而且均匀地减小。

S8、停车发动机，在航空活塞发动机停车前，不管是使用汽化器或其他燃油装置的发动机，都应在1000r/min左右的小功率状态进行冷机运转，直到汽缸头温度下降到规定范围。

发动机停车步骤如下：

S81、整流罩鱼鳞片总是放在“全开”位置，避免发动机过热，并在发动机停车后仍保持在该位置，以防止发动机的余热使点火系统性能变坏。

S82、滑油散热器挡风板应在“全开”，使滑油温度恢复至正常。

S83、中间冷却器挡风板应保持在“全开”位置。

S84、汽化器空气加温杆放在“冷”位置，避免可能发生回火造成损坏。

S85、涡轮增压器废气口应放在“全开”位置。

S86、二速增压器操纵应放在“低增压”位置。

S87、两位式螺旋桨通常将变距杆放在“高距”位置来停车，推风门杆至约1200r/min，并将螺旋桨操纵转换到“高距”位置，让发动机在停车前工作1min，使从螺旋桨流入发动机内的回油可以被抽掉并回到滑油箱，然而，为了检验螺旋桨变距活塞有无擦伤、磨损和其他目的，螺旋桨可以在发动机停车时将变距杆放在“低距”位置。

装有浮于汽化器而无慢车停车装置的发动机，停车程序如下：

调节油门杆慢慢车转速在600-800r/min之间。

关闭燃油选择活门。

缓慢地前推油门杆，直至发动机在约800—1000r/min工作。

观察燃油压力，当燃油压力下降至零，将点火开关扳至“关”位置。

发动机已经停车时，将燃油选择话门扳至“开”位置，并用辅助增压泵给汽化器与燃油管重新注油。

装有浮子式汽化器且有慢车装置的航空活塞发动机停车程序如下：

由调节油门杆使航空活塞发动机在800-1000r/min视航空活塞发动机型号而定)工作。

将混合比操纵杆放在“慢车停车”位置，在压力式汽化器，这可使活门停止燃油通过喷油嘴喷出，浮子式汽化器可使浮子式与喷油嘴处的压力相等。

在螺旋桨停止转动以后，将点火开关扳至“关”位置。

第二实施例

如图2和图3所示，由第一实施例可知，一种航空活塞发动机地面试车台，该试车台用于实现该航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，包括底架1，底架1的顶部设有竖板3，竖板3的一侧设有控制台4。

底架1的顶部对称设有两组支撑架5，支撑架5的顶部设有后座架31，后座架31的内部设有束线孔6，支撑架5的顶部设有发动机8，发动机8远离后座架31的一侧通过变距机构设有螺旋桨9，螺旋桨9内部的变距机构可以调节螺旋桨9的角度，进而改变螺旋桨9产生的空速，进一步对发动机8的各项性能进行精准高效的检测，对发动机8进行检测的各连接线路均可通过束线孔6进行传递，从而有效地避免了连接线路对检测精度的影响，并且有效地避免了检测线路随发动机8产生的风力带动进而发生晃动，甚至对操作人员的安全造成威胁。

支撑架5远离竖板3的一侧设有斜杆10，斜杆10用于对发动机8的底部进行支撑。

控制台4电性控制各电气元件，控制台4位于竖板3远离支撑架5的一侧，该控制台4不仅具备操作台用于对发动机8各项性能的检测，同时还具备显示屏方便操作人员获取发动机8的各项性能。

支撑架5两侧均设有固定梁30，固定梁30的另一端与底架1的顶部固定连接，两个支撑架5之间设有横杆33，通过固定梁30和横杆33对支撑架5进行有效的支撑限位，进一步提高装置的稳定性和耐用性。

底架1的底部均匀阵列设有多组移动轮2，移动轮2的内部设有自锁装置，移动轮2方便对底架1进行运输，同时借助移动轮2内部的自锁装置可以进一步提高装置的稳定性，保证在检测过程中装置不会随意发生晃动。

竖板3的内部设有观测孔29，发动机8的顶部设有拉带7，拉带7的另一端与竖板3的侧面固定连接，观测孔29方便操作人员对发动机8进行观察，避免发生意外事故，同时借助拉带7对发动机8的顶部进行拉伸限位，保证发动机8的停放稳定性以及检测时所需的弹性。

使用时，先将底架1运输至检测位置，之后借助移动轮2内部的自锁装置将移动轮2进行锁死，之后将发动机8放置在支撑架5顶部，并将发动机8的尾部与后座架31对齐，支撑架5通过固定梁30和横杆33为其提供所需的支撑力，同时将检测线路以及油路等沿束线孔6穿过后与发动机8各部位进行连接，完成对发动机8检测前的装配过程。

之后按照第一实施例的各步骤对发动机8运行前进行检测工作，完成检测后启动发动机8，发动机8前端的螺旋桨9转动产生空速，同时借助螺旋桨9内部的变距装置改变螺旋桨9的攻角，进而改变该发动机8所能产生的空速，进一步提高检测范围，保证检测精度，同时操作人员通过观察孔29对发动机8的运动进行检测，得到发动机8最佳的运动状态。

该装置可以对发动机8的运行进行实时的控制和观察，稳定性强，操作难度低，对操作人员的保护性好，并为发动机8的运行检查方法提供所需的装置基础，提高检查的效率和效果，提高检查精度，降低检查难度。

第三实施例

如图4-8所示，有第二实施例可知，在实际使用过程中，随着控制台4控制变距机构可以控制螺旋桨9的攻角，进而控制发动机8产生的空速，因此随着变距机构控制螺旋桨9的攻角变大，发动机8所能产生的空速随之增大，由于竖板3的挡风效果，则借助发动机8产生的风力会对整个装置施加反向的作用力，进而降低整个装置的稳定性，同时仅靠支撑架5、斜杆10和拉带7对发动机8进行稳定时，也无法对风力的变化进行适应性地调节，进一步提高装置与地面的稳定性以及对发动机8支撑力，为了解决以上问题，提高装置的检测稳定性，该航空活塞发动机地面试车台还包括：斜杆10的内部设有通孔11，通孔11的内壁均匀阵列设有多组电动伸缩杆14，电动伸缩杆14的输出端设有固定环15，固定环15的内部设有移动杆12，则当变距机构启动时，控制台4控制电动伸缩杆14启动，电动伸缩杆14启动时会带动固定环15向前移动，固定环15移动时会带动移动杆12移动，移动杆12的顶部设有摩擦垫13，摩擦垫13的顶部与发动机8的底部相接触，因此当移动杆12移动时会带动顶部的摩擦垫13向靠近发动机8端移动，进而增大摩擦垫13与发动机8底部的摩擦力，进一步提高装置对发动机8的稳定性，移动杆12的远离摩擦垫13的底端为楔形结构，当移动杆12升高移动时，底端的楔形结构同样会随之向上移动。

支撑架5的内部设有第一滑槽16，第一滑槽16的内部设有第一滑杆17，第一滑杆17的一侧设有楔形块18，楔形块18与楔形结构楔形配合，因此当移动杆12带动底端的楔形结构向上移动时，借助楔形结构与楔形块18的楔形配合会带动楔形块18同步向上移动，则楔形块18会带动第一滑杆17在第一滑槽16内向上移动，第一滑杆17的顶部一侧设有连杆32，连杆32穿过后座架31设有夹线板20，夹板线20与束线孔6滑动连接，当移动杆12上移时会带动顶部一侧的第一滑杆17上移，则第一滑杆17会带动连杆32上移，进而带动夹线板20在束线孔6内上移进而对连接线路进行夹紧，进一步保证装置随着空速的增大对连接线路的夹紧效果，提高装置的适应性能。

第一滑杆17的内部设有第一通气孔19，第一通气孔19的内部滑动连接有活塞26，活塞26的顶部设有摩擦板27，摩擦板27的一侧设有摩擦轮28，摩擦轮28与摩擦板27挤压接触，则当第一滑杆17升高到最大位置时，摩擦轮28与发动机8的底部相接触，当发动机8前端的螺旋桨9转动产生空速时，风力会对后座架31施加作用力，进而使得支撑架5相对发动机8向后运动，则发动机8会对摩擦轮28施加作用力使其转动，摩擦轮28转动时会带动摩擦板27向上移动，进而摩擦板27向上移动时会带动活塞26向上移动，活塞26向上移动时会对第一通气孔19施加抽气效果。

底架1的内部设有第二滑槽21，第二滑槽21的内部滑动连接有第二滑杆23，第二滑杆23内部设有第二通气孔24，第二滑杆23的底部穿过底架1设有吸地盘25，第二通气孔24与吸地盘25相连通，因此当第二滑杆23在第二滑槽21内向下移动时，第二滑杆23的底部会与地面接触，进而配合移动轮2共同保证底架1的稳定性，同时当第二滑杆23底部与地面接触时，吸地盘25同样与地面接触，当第二通气孔24内施加抽气时，吸地盘25与地面直接的吸附效果增大，进而提高对底架1的稳定性，第二滑杆23的顶部一侧传动连接有传动轮22，第一滑杆17底部穿过底架1并与传动轮22传动连接，因此当第一滑杆17向上移动时，第一滑杆17会带动传动轮22转动，传动轮22转动时会带动另一侧的第二滑杆23向下滑动，进而实现第二滑杆23底部与地面的接触。

第一通气孔19与第二通气孔24相适配，当第一滑杆17移动到最大位置时，第一通气孔19与第二通气孔24互相连通，则活塞26向上移动对第一通气孔19施加抽气力时，第二通气孔24同样被施加抽气力，进而对吸地盘25内的气体抽走，使得内部为真空状态，进一步提高吸地盘25对地面的吸附固定效果，保证对底架1的稳定性，传动轮22的内部设有转动杆，转动杆的两侧与第二滑槽21的侧壁转动连接，支撑架5的顶部设有固定台，固定台的内部转动连接有转轴，转轴与摩擦轮28的中心固定连接，通过转动杆和转轴的配合均可实现传动轮22和摩擦轮28的转动操作，提高装置的稳定性和传动效率。

使用时，根据第二实施例将底架1移动至合适位置，通过移动轮2内部的自锁装置将移动轮2锁定，并将连接线路穿过束线孔6，之后电动伸缩杆14启动带动固定环15向发动机8端移动，则固定环15带动移动杆12在通孔11内向发动机8端滑动，移动杆12顶部的摩擦垫13与发动机8底部接触进而对发动机8底部进行支撑，同时当移动杆12移动时会通过底端的楔形结构与楔形块18的楔形配合带动第一滑杆17在第一滑槽16内向上移动，第一滑杆17向上移动时会带动连杆32向上移动，连杆32向上移动时会带动顶部的夹线板20对束线孔6内的连接线路进行夹紧。

同时当第一滑杆17上移时底部会带动传动轮22转动，传动轮22转动时会带动第二滑杆23在第二滑槽21内向下移动，第二滑杆23向下移动时其底部会伸出底架1并与地面接触，从而对底架1起到很好的支撑限位作用。

发动机8启动并带动螺旋桨9转动，当控制台4控制变距机构启动带动螺旋桨9的攻角增大时，控制台4控制电动伸缩杆14启动并继续伸长，电动伸缩杆14伸长时会继续带动移动杆12在通孔11内上移，第一滑杆17在第一滑槽16内滑动，当变距机构带动螺旋桨9的攻角增大至第一阈值时，电动伸缩杆14带动移动杆12升高至最大高度，摩擦垫13与发动机8底部的摩擦力提升至最大值，发动机8底部受到的摩擦制动力提升至最大，同时移动杆12带动第一滑杆17上升至最大值，第一滑杆17带动顶部的摩擦轮28上升至最大高度，此时摩擦轮28与发动机8的底部摩擦接触。

当第一滑杆17上升至最大高度时，第一滑杆17带动夹线板20上升至最大高度，夹线板20对束线孔6内的连接线路的夹紧力最大，束线孔6内的连接线路不会随风力的作用随风摆动，同时当第一滑杆17上升至最大高度时，第一滑杆17带动传动轮22转动最大角度，转动轮22带动第二滑杆23下降至最大高度，此时第二滑杆23的底部带动吸地盘25与地面实现最大的接触程度，同时第一滑杆17内的第一通气孔19与第二滑杆23内的第二通气孔24相连通。

并且当第一滑杆17上升至最大高度时，第一滑杆17顶部的摩擦轮28上升至最大高度并与发动机8底部相接触，当控制台4继续控制变距机构带动螺旋桨9的攻角增大时，螺旋桨9产生的风力继续增大，此时风力对竖板3施加的作用力增大，使得竖板3带动底架1与支撑架5相对发动机8向远离螺旋桨9端移动，则发动机8底部与摩擦轮28相对移动带动摩擦轮28转动，摩擦轮28转动带动摩擦板27向上移动，摩擦板27向上移动带动活塞26在第一通气孔19内向上移动，则活塞26在向上移动时通过第一通气孔19和第二通气孔24对吸地盘25内施加抽气力，使得吸地盘25内部的压强降低，因此在大气压的共同配合作用下增大吸地盘25与地面的吸附力，进而保证底架1的稳定性，避免在发动机8前端的螺旋桨9转动产生的风力的增大而带动整个装置的晃动，进一步提高装置的稳定性。

当对发动机8检测完成后，只需控制台4控制螺旋桨9停止转动，控制台4控制电动伸缩杆14反向收缩，移动杆12反向移动，摩擦垫13与发动机8底部脱离，移动杆12带动第一滑杆17下降，摩擦轮28与发动机8底部脱离，夹线板20对束线孔6内部的连接线路夹紧效果取消，第一通气孔19与第二通气孔24脱离连通状态，同时第二滑杆23上移，吸地盘25不再于地面吸附接触，第二滑杆23与地面脱离，整个装置脱离完成。

该装置不仅可以提供对发动机8的支撑保护效果，同时还能在发动机8前端的螺旋桨9产生的空速增大时，相适应的增大对发动机8底部的支撑限位力，并提高夹线板20对束线孔6内部连接线路的夹紧效果，避免连接线路随风摇摆出现安全事故，当电动伸缩杆14伸长至最大程度时，借助摩擦轮28与发动机8底部摩擦接触，以及第一通气孔19与第二通气孔24相连通，进而当发动机8产生的风力继续增大时，可以借助活塞26的上移增大吸地盘25与地面的吸附效果，进而保证底架1与地面的稳定性，进一步实现提高装置的耐用性，避免出现安全事故，并且借助各部件的相互配合，实现对发动机8的逐层保护，且各部件之间相互配合不可分割，装置联动性强。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、启动航空活塞发动机，启动转速较小时，燃油泵不能正常供油，因此需要用电动增压泵为启动供油；当所述航空活塞发动机的转速小时，磁电机不能提供足够的电压使电嘴产生强烈火花，因此启动系统内装有启动加速器或启动点火线圈，产生强烈火花供启动时点火；

S2、暖机所述航空活塞发动机，最佳暖机转速应在1000-1600r/min之间，实际暖机转速应选定在所述航空活塞发动机运转最平稳的转速；

S3、检查所述航空活塞发动机的螺旋桨的变距机构，当螺旋桨调速器的操纵杆从一个位置移至另一位置时，通过转速表和进气压力表的指示来确定变距操纵和所述变距机构工作是否良好；

S4、检查所述航空活塞发动机的点火系统，应在螺旋桨低距位置进行点火系统的试车检查；

S5、检查所述航空活塞发动机的巡航混合比，从800r/min至点火系统检查的转速，每隔200-300r/min检查一次汽化器的调节特性，得到所述汽化器的性能特性曲线；

S6、检查所述航空活塞发动机的慢车转速和慢车混合比，防止慢车状态下电嘴结污的一般做法是在慢车时将混合比操纵杆置于最富油位，调节气门止动钉到最大的慢车转速，再调节慢车混合比，以使所述航空活塞发动机可较长时间在慢车转速工作；

S7、检查所述航空活塞发动机的加速性与减速性，加速性检查应在所述混合比操纵杆分别处于自动富油和自动贫油位时进行，将油门杆从慢车平稳而迅速地推至起飞位置，所述航空活塞发动机的转速应毫无迟疑地增速并毫无回火地征兆；减速性检查是在加速性检查收回油门时进行，注意所述航空活塞发动机的工作情况，转速应平稳而且均匀地减小；

S8、停车所述航空活塞发动机，在所述航空活塞发动机停车前，不管是使用所述汽化器或其他燃油装置的发动机，都应在1000r/min左右的小功率状态进行冷机运转，直到汽缸头温度下降到规定范围。

2.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，其特征在于，所述航空活塞发动机的启动步骤如下：

S11、发出离开所述螺旋桨的口令，观察所述螺旋桨附近已没有人或障碍物后，将钥匙插入磁电机/启动开关的钥匙孔中；

S12、油门放在1/4位置，热发时放在全油门位置，因为这是汽油雾化好，应多供空气；

S13、打开所述电动增压泵电门；

S14、前推所述混合比杆，待流量出现后拉回所述混合比杆，关闭所述电动增压泵；

S15、将所述磁电机/启动开关的钥匙向里接入向右转至“启动”位，所述航空活塞发动机爆发后，迅速前推所述混合比杆，松开所述钥匙，这时所述磁电机/起动开关自动弹到“双磁”位；

S16、调整所述油门杆至转速为1200r/min，检查滑油压力指示应在绿区。

3.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，其特征在于，如风力不是太强，在地面试车过程中很容易地检查慢车混合比，步骤如下：

S61、所述油门杆放在慢车位；

S62、将所述混合比操纵杆缓慢后拉，并观察转速的变化；在所述航空活塞发动机的转速由上升变为下降时，将所述混合比操纵杆推至“全富油”位置；

S63、所述混合比操纵杆缓慢后拉时，在正常的转速下降之前，下列二者之一可能短时地出现；

S631、所述航空活塞发动机的转速将增加，但是转速增加的量小于制造厂的规定，说明混合气成分是合适的，增加较多说明混合比过分富油；

S632、所述航空活塞发动机的转速不增加或转速立刻下降，说明混合比是过分贫油。

4.根据权利要求1所述的一种航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，其特征在于，所述航空活塞发动机停车步骤如下：

S81、整流罩鱼鳞片总是放在“全开”位置，避免所述航空活塞发动机过热，并在所述航空活塞发动机停车后仍保持在该位置，以防止所述航空活塞发动机的余热使点火系统性能变坏；

S82、滑油散热器挡风板应在“全开”，使滑油温度恢复至正常；

S83、中间冷却器挡风板应保持在“全开”位置；

S84、所述汽化器空气加温杆放在“冷”位置，避免可能发生回火造成损坏；

S85、涡轮增压器废气口应放在“全开”位置；

S86、二速增压器操纵应放在“低增压”位置；

S87、两位式所述螺旋桨通常将变距杆放在“高距”位置来停车。

5.一种航空活塞发动机地面试车台，所述航空活塞发动机地面试车台用于实现如权利要求1-4任一所述航空活塞发动机地面试车台运行检查方法，其特征在于，包括底架，所述底架的顶部设有竖板，所述竖板的一侧设有控制台；

所述底架的顶部对称设有两组支撑架，所述支撑架的顶部设有后座架，所述后座架的内部设有束线孔，所述支撑架的顶部设有发动机，所述发动机远离后座架的一侧通过变距机构设有螺旋桨；

所述支撑架远离竖板的一侧设有斜杆，所述斜杆的内部设有通孔，所述通孔的内壁均匀阵列设有多组电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端设有固定环，所述固定环的内部设有移动杆，所述移动杆的顶部设有摩擦垫，所述移动杆的远离摩擦垫的底端为楔形结构；

所述支撑架的内部设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部设有第一滑杆，所述第一滑杆的一侧设有楔形块，所述楔形块与楔形结构楔形配合，所述第一滑杆的顶部一侧设有连杆，所述连杆穿过后座架设有夹线板，所述夹线板与束线孔滑动连接，所述第一滑杆的内部设有第一通气孔，所述第一通气孔的内部滑动连接有活塞，所述活塞的顶部设有摩擦板，所述摩擦板的一侧设有摩擦轮；

所述底架的内部设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑杆，所述第二滑杆内部设有第二通气孔，所述第二滑杆的底部穿过底架设有吸地盘，所述第二通气孔与吸地盘相连通，所述第二滑杆的顶部一侧传动连接有传动轮，所述第一滑杆底部穿过底架并与传动轮传动连接；

当所述控制台控制变距机构增大螺旋桨攻角时，所述控制台控制电动伸缩杆伸长至最大值，所述移动杆向靠近发动机底部移动至最大值，所述移动杆通过楔形结构带动第一滑杆上移至最大值，所述摩擦轮与发动机底部相接触，所述夹线板在束线孔内上移至最大值，所述第一滑杆上移通过传动轮带动第二滑杆下移至最大值，所述第一通气孔与第二通气孔相连通，当所述控制台控制变距机构继续增大螺旋桨攻角时，所述发动机底部相对支撑架滑动带动摩擦轮转动，所述摩擦轮通过摩擦板带动活塞在第一通气孔和第二通气孔内抽气，所述吸地盘内的气压降低。

6.根据权利要求5所述的一种航空活塞发动机地面试车台，其特征在于，所述控制台电性控制各电器元件，所述控制台位于竖板远离支撑架的一侧，所述摩擦垫的顶部与发动机的底部相接触。

7.根据权利要求5所述的一种航空活塞发动机地面试车台，其特征在于，所述支撑架两侧均设有固定梁，所述固定梁的另一端与底架的顶部固定连接，两个所述支撑架之间设有横杆。

8.根据权利要求5所述的一种航空活塞发动机地面试车台，其特征在于，所述底架的底部均匀阵列设有多组移动轮，所述移动轮的内部设有自锁装置，所述吸地盘与地面接触吸附后与地面的紧密固定。

9.根据权利要求5所述的一种航空活塞发动机地面试车台，其特征在于，所述竖板的内部设有观测孔，所述发动机的顶部设有拉带，所述拉带的另一端与竖板的侧面固定连接。

10.根据权利要求5所述的一种航空活塞发动机地面试车台，其特征在于，所述第一通气孔与第二通气孔相适配，所述传动轮的内部设有转动杆，所述转动杆的两侧与第二滑槽的侧壁转动连接，所述支撑架的顶部设有固定台，所述固定台的内部转动连接有转轴，所述转轴与摩擦轮的中心固定连接。

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