CN114256891A - 一种电动汽车的充电电路及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种电动汽车的充电电路及电动汽车，该充电电路包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端连接高压继电器的开关的第一端，高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接直流电负接口；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的公共端用于连接直流电地接口；控制器，用于当高压继电器的开关断开时，调整第一阻抗可调电路与第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使直流电负接口与直流电地接口之间的电压低于预设阈值，能够在不增加额外元器件的基础上，避免产生高压触电风险。

Description

一种电动汽车的充电电路及电动汽车
技术领域
本申请涉及电路技术领域，特别是涉及一种电动汽车的充电电路及电动汽车。
背景技术
为了保证电动汽车在不充电的情况下，不会产生高压触电风险，电动汽车的标准法规要求充电口在不进行充电时禁止携带高压电，例如禁止携带大于60V以上的电压。
参见图1，该图为一种充电电路的示意图。
其中，R7、R8、R3、R4、K1、K2为绝缘监测电路元件，其中，R7＝R8、R3＝R4、R5≈R6。因此，高压电继电器的开关K3闭合后，开始给动力电池B进行充电，DC+与DC-之间电压Vb为动力电池B的实时电压Vr，DC+与地PE之间电压为V+≈1/2Vr，DC-与地PE之间电压为V-≈1/2Vr。
而在不进行充电时，K3断开，但是V-仍然近似为1/2Vr，为Vr一般在300V以上，1/2Vr＞60V，因此，会产生高压触电的风险。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种电动汽车的充电电路及电动汽车，能够在不增加额外元器件的基础上，避免产生高压触电风险。
本申请实施例公开了如下技术方案：
第一方面，本申请提供了一种电动汽车的充电电路，包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；
所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路串联；
串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端用于连接动力电池的正极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接所述动力电池的负极；
所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端连接所述高压继电器的开关的第一端，所述高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接直流电负接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的公共端用于连接直流电地接口；
所述控制器，用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值。
可选的，所述第一阻抗可调电路包括第一电阻、第三电阻、第五电阻和第一开关；所述第二阻抗可调电路包括第二电阻、第四电阻、第六电阻和第二开关；其中，所述第三电阻和所述第四电阻的阻值相同，所述第五电阻和所述第六电阻的阻值相同；所述第一电阻和所述第二电阻的阻值可变；
串联后的第三电阻与第一开关、第一电阻以及第五电阻并联；串联后的第四电阻与第二开关、第二电阻以及第六电阻并联；
所述控制器，具体用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一电阻和所述第二电阻的阻抗比例。
可选的，所述控制器，还用于控制所述第一开关和所述第二开关交替导通。
可选的，所述控制器，具体用于当所述高压继电器的开关断开、所述第一开关断开且所述第二开关导通时，调整所述第一电阻和所述第二电阻的阻抗比例。
可选的，所述控制器，具体用于根据所述动力电池的实时电压、所述第四电阻的阻值、所述第五电阻的阻值、所述第六电阻的阻值和所述预设阈值确定所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例。
可选的，所述控制器，具体用于通过如下公式确定所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例：
Figure BDA0002694800600000021
其中，
Figure BDA0002694800600000022
为所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例；V-为所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压，V-小于所述预设阈值；Vr为所述动力电池的实时电压；R4为所述第四电阻的阻值，R5为所述第五电阻的阻值，R6为所述第六电阻的阻值。
可选的，所述控制器，具体用于根据所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例。
可选的，所述预设阈值为60V。
可选的，所述充电电路应用于充电接口。
第二方面，本申请提供了一种电动汽车，包括以上第一方面中介绍的任一可选的充电电路。
由上述技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
本申请提供的一种电动汽车的充电电路及电动汽车，该充电电路包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路串联；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端用于连接动力电池的正极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接所述动力电池的负极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端连接所述高压继电器的开关的第一端，所述高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接直流电负接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的公共端用于连接直流电地接口；所述控制器，用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值。由此，本申请无需增加任何硬件的情况下，能够使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值，进而能够在低成本的情况下，通过改变控制器的控制逻辑，使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压处于安全范围内，从而在不充电时，可以避免高压触电的风险。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种充电电路的示意图；
图2为又一种充电电路的示意图；
图3为本申请实施例提供的一种充电电路的示意图；
图4为本申请实施例提供的又一种充电电路的示意图。
具体实施方式
为了保证充电接口在不充电时，不会产生高压触电的风险，在DC-与地PE之间也串联一个高压继电器的开关。
参见图2，该图为又一种充电电路的示意图。
图2与图1的不同之处在于，在DC-与地PE之间串联一个高压继电器的开关K4。
但是，增加额外的高压继电器需要增加额外的生产成本，并且高压继电器的成本也比较高，进而会对整车的生产成本造成较大的成本压力，不利于电动汽车的成本控制。
为了解决上述问题，本申请提供了一种电动汽车的充电电路，该充电电路包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路串联；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端用于连接动力电池的正极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接所述动力电池的负极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端连接所述高压继电器的开关的第一端，所述高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接直流电负接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的公共端用于连接直流电地接口；所述控制器，用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值，能够在不增加额外元器件的基础上，避免产生高压触电风险。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例一：
本申请实施例一提供了一种电动汽车的充电电路，下面结合附图具体说明。
参见图3，该图为本申请实施例提供的一种充电电路的示意图。
该充电电路应用于充电接口，充电电路包括：第一阻抗可调电路301、第二阻抗可调电路301、高压继电器和控制器(图中未示出)。
所述第一阻抗可调电路301与所述第二阻抗可调电路302串联；串联后的第一阻抗可调电路301与第二阻抗电路302的第一端用于连接动力电池B的正极；所述串联后的第一阻抗可调电路301与第二阻抗电路302的第二端用于连接所述动力电池B的负极；所述串联后的第一阻抗可调电路301与第二阻抗电路302的第一端连接所述高压继电器的开关K3的第一端，所述高压继电器的开关K3的第二端用于连接直流电正接口DC+；所述串联后的第一阻抗可调电路301与第二阻抗电路302的第二端用于连接直流电负接口DC-；所述串联后的第一阻抗可调电路301与第二阻抗电路302的公共端用于连接直流电地接口PE。
所述控制器，用于当所述高压继电器的开关K3断开时，调整所述第一阻抗可调电路301与所述第二阻抗可调电路302的阻抗比例，以使所述直流电负接口DC-与所述直流电地接口PE之间的电压低于预设阈值。
由于第一阻抗可调电路301和第二阻抗可调电路302的阻抗均可调，进而在该充电电路处于不充电的状态时，通过调整第一阻抗可调电路301和第二阻抗可调电路302来改变第一阻抗可调电路301两端的分压和第二阻抗可调电路302两端的分压，即使DC-与PE两端的分压调整到DC+与PE两端。进而使DC-与PE两端的电压降低到预设阈值一下，例如预设阈值可以为60V，而当充电电路处于不充电状态时，K3处于断开状态，则DC+与PE之间也不会带电，进而可以达到DC-与PE两端的电压和DC+与PE两端的电压均较低，不会产生高压触电风险。
实施例二：
参见图4，该图为本申请实施例提供的又一种充电电路的示意图。
所述第一阻抗可调电路包括第一电阻R1、第三电阻R3、第五电阻R5和第一开关K1；所述第二阻抗可调电路包括第二电阻R2、第四电阻R4、第六电阻R6和第二开关K2；其中，所述第三电阻R3和所述第四电阻R4的阻值相同，所述第五电阻R5和所述第六电阻R6的阻值相同；所述第一电阻R1和所述第二电阻R2的阻值可变。
串联后的第三电阻R3与第一开关K1、第一电阻R1以及第五电阻R5并联；串联后的第四电阻R4与第二开关K2、第二电阻R2以及第六电阻R6并联。
所述控制器，具体用于当所述高压继电器K3的开关断开时，调整所述第一电阻R1和所述第二电阻R2的阻抗比例。
由于R3、R4、K1、K2是绝缘监测电路，K1和K2需要时刻交替闭合，进而所述控制器，还用于控制所述第一开关K1和所述第二开关K2交替导通。
因此R1和R2的数值调整，需要考虑K1、K2闭合后，并联的R3和R4对V-电压的影响。当K2闭合时，V-是最大的。因此为了确保V-＜60V，需要基于K2闭合状态下进行计算，确认R1和R2的数值比例。
所述控制器，具体用于当所述高压继电器的开关K3断开、所述第一开关K1断开且所述第二开关K2导通时，调整所述第一电阻R1和所述第二电阻R2的阻抗比例。
所述控制器，具体用于根据所述动力电池B的实时电压、所述第四电阻R4的阻值、所述第五电阻R5的阻值、所述第六电阻R6的阻值和所述预设阈值确定所述第一电阻R1和所述第二电阻R2的阻值比例。
具体地，通过如下公式确定所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例：
Figure BDA0002694800600000071
其中，
Figure BDA0002694800600000072
为所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例；V-为所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压，V-小于所述预设阈值；Vr为所述动力电池的实时电压；R4为所述第四电阻的阻值，R5为所述第五电阻的阻值，R6为所述第六电阻的阻值。
在确定第一电阻和第二电阻的阻值比例后，所述控制器具体用于根据所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例。
本申请提供的一种电动汽车的充电电路，该充电电路包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路串联；串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端用于连接动力电池的正极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接所述动力电池的负极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端连接所述高压继电器的开关的第一端，所述高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接直流电负接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的公共端用于连接直流电地接口；所述控制器，用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值。由此，本申请无需增加任何硬件的情况下，能够使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值，进而能够在低成本的情况下，通过改变控制器的控制逻辑，使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压处于安全范围内，从而在不充电时，可以避免高压触电的风险。
实施例三：
本申请实施例三提供了一种电动汽车，包括以上实施例中介绍的充电电路。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制。虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的充电电路，其特征在于，包括：第一阻抗可调电路、第二阻抗可调电路、高压继电器和控制器；
所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路串联；
串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端用于连接动力电池的正极；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接所述动力电池的负极；
所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第一端连接所述高压继电器的开关的第一端，所述高压继电器的开关的第二端用于连接直流电正接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的第二端用于连接直流电负接口；所述串联后的第一阻抗可调电路与第二阻抗电路的公共端用于连接直流电地接口；
所述控制器，用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例，以使所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压低于预设阈值。
2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述第一阻抗可调电路包括第一电阻、第三电阻、第五电阻和第一开关；所述第二阻抗可调电路包括第二电阻、第四电阻、第六电阻和第二开关；其中，所述第三电阻和所述第四电阻的阻值相同，所述第五电阻和所述第六电阻的阻值相同；所述第一电阻和所述第二电阻的阻值可变；
串联后的第三电阻与第一开关、第一电阻以及第五电阻并联；串联后的第四电阻与第二开关、第二电阻以及第六电阻并联；
所述控制器，具体用于当所述高压继电器的开关断开时，调整所述第一电阻和所述第二电阻的阻抗比例。
3.根据权利要求2所述的充电电路，其特征在于，所述控制器，还用于控制所述第一开关和所述第二开关交替导通。
4.根据权利要求3所述的充电电路，其特征在于，所述控制器，具体用于当所述高压继电器的开关断开、所述第一开关断开且所述第二开关导通时，调整所述第一电阻和所述第二电阻的阻抗比例。
5.根据权利要求4所述的充电电路，其特征在于，所述控制器，具体用于根据所述动力电池的实时电压、所述第四电阻的阻值、所述第五电阻的阻值、所述第六电阻的阻值和所述预设阈值确定所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例。
6.根据权利要求5所述的充电电路，其特征在于，所述控制器，具体用于通过如下公式确定所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例：
Figure FDA0002694800590000021
其中，
Figure FDA0002694800590000022
为所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例；V-为所述直流电负接口与所述直流电地接口之间的电压，V-小于所述预设阈值；Vr为所述动力电池的实时电压；R4为所述第四电阻的阻值，R5为所述第五电阻的阻值，R6为所述第六电阻的阻值。
7.根据权利要求2-6任一项所述的充电电路，其特征在于，所述控制器，具体用于根据所述第一电阻和所述第二电阻的阻值比例，调整所述第一阻抗可调电路与所述第二阻抗可调电路的阻抗比例。
8.根据权利要求7所述的充电电路，其特征在于，所述预设阈值为60V。
9.根据权利要求8所述的充电电路，其特征在于，所述充电电路应用于充电接口。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的充电电路。
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