CN114255926A - 复合电缆以及复合线束 - Google Patents

复合电缆以及复合线束 Download PDF

Info

Publication number
CN114255926A
CN114255926A CN202111124326.1A CN202111124326A CN114255926A CN 114255926 A CN114255926 A CN 114255926A CN 202111124326 A CN202111124326 A CN 202111124326A CN 114255926 A CN114255926 A CN 114255926A
Authority
CN
China
Prior art keywords
signal line
aggregate
signal
sensor
composite
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111124326.1A
Other languages
English (en)
Inventor
早川良和
村山知之
江岛弘高
二森敬浩
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Proterial Ltd
Original Assignee
Hitachi Metals Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Metals Ltd filed Critical Hitachi Metals Ltd
Publication of CN114255926A publication Critical patent/CN114255926A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B11/00—Communication cables or conductors
    • H01B11/02—Cables with twisted pairs or quads
    • H01B11/04—Cables with twisted pairs or quads with pairs or quads mutually positioned to reduce cross-talk
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B11/00—Communication cables or conductors
    • H01B11/02—Cables with twisted pairs or quads
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/0009—Details relating to the conductive cores
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B7/00—Insulated conductors or cables characterised by their form
    • H01B7/0045—Cable-harnesses
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01B—CABLES; CONDUCTORS; INSULATORS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR CONDUCTIVE, INSULATING OR DIELECTRIC PROPERTIES
    • H01B9/00—Power cables
    • H01B9/003—Power cables including electrical control or communication wires

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)

Abstract

本发明提供能够实现细径化且能够抑制针对噪声的耐性降低的复合电缆以及复合线束。复合线束(1)的复合电缆(10)具备两根电源线(2)、一根信号线单元(30)、以及一并包覆两根电源线(2)和一根信号线单元(30)的周围的外部护套(5)。该信号线单元(30)具有多对信号线(3)和包覆第一集合体(11)的周围的内部护套(35)，第一集合体(11)在与信号线单元(30)的长边方向垂直的截面中的具有偶数个顶点的多边形的相邻的一对顶点配置成对的信号线(3)来构成，且整体绞合。在复合电缆(10)中，将两根电源线(2)和一根信号线单元(30)绞合后的第二集合体(12)的扭绞方向与第一集合体(11)的扭绞方向不同。

Description

复合电缆以及复合线束
技术领域
本发明涉及复合电缆以及复合线束。
背景技术
作为现有的技术，已知有将ABS(Anti-lock Brake System：防抱死制动系统)传感器用电缆以及驻车制动器用电缆收纳在护套内部的线束(例如参照专利文献1)。
ABS传感器用电缆在其前端安装有ABS传感器。该ABS传感器构成搭载于车辆的ABS装置的一部分，是测定车辆的车轮的转速的传感器。ABS装置例如若制动装置动作，则基于测定出的车轮的转速来以使车轮不会空转的方式控制制动装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5541331号公报
发明内容
发明所要解决的课题
在现有的复合电缆中，例如在将两根双绞线与电源线绞合并在其周围包覆护套有的情况下，外径变大。现有的复合电缆存在如下问题：若为了形成细径而双绞线的扭绞崩开，则针对外来的噪声的耐性降低。
因此，本发明的目的在于提供能够实现细径化且能够抑制针对噪声的耐性降低的复合电缆以及复合线束。
用于解决课题的方案
本发明以解决上述课题为目的，提供一种复合电缆，该复合电缆具备：多个电源线；一根信号线单元；以及一并包覆上述多个电源线和上述一根信号线单元的周围的护套，上述信号线单元具有多对信号线和包覆第一集合体的周围的内部护套，上述第一集合体在与上述信号线单元的长边方向垂直的截面中的具有偶数个顶点的多边形的相邻的一对顶点分别配置成对的上述信号线来构成，且整体绞合，将上述多个电源线和上述一根信号线单元绞合后的第二集合体的扭绞方向与上述第一集合体的扭绞方向不同。
发明的效果如下。
根据本发明，能够提供能够实现细径化且能够抑制针对噪声的耐性降低的复合电缆以及复合线束。
附图说明
图1是示出使用了实施方式的复合线束的车辆的结构的一例的图。
图2是示出实施方式的传感器头和转子的一例的立体图。
图3是示出实施方式的复合线束的一例的图。
图4是从箭头方向观察实施方式的复合线束的在图3的IV-IV线剖切的截面的剖视图的一例。
图5的(a)是对实施方式的信号线的配置的一例进行说明的图，图5的(b)是对变形例的信号线的配置的一例进行说明的图。
图6是用于对实施方式的第一集合体、第二集合体以及第一导体线的扭绞方向的一例进行说明的图。
图7的(a)是用于对实施方式的第一传感器IC与信号线单元的连接的一例进行说明的图，图7的(b)是用于对第二传感器IC与信号线单元的连接的一例进行说明的图。
图8是另一实施方式的复合线束的复合电缆的剖视图的一例。
符号说明
1—复合线束，2—电源线，3—信号线，3a～3f—信号线，6—传感器头，8—多边形，10—复合电缆，11—第一集合体，12—第二集合体，23—车外侧EPB连接器，24—车内侧EPB连接器，30—信号线单元，35—内部护套，64—车内侧ABS连接器。
具体实施方式
[实施方式]
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。图1是示出使用了实施方式的复合线束的车辆的结构的一例的图。图2是示出实施方式的传感器头和转子的一例的立体图。此外，在以下记载的实施方式的各图中，图形之间的比率、形状有时与实际的比率、形状不同。
如图1所示，车辆9在车身90具有轮胎罩91～轮胎罩94。在轮胎罩91～轮胎罩94配置有作为车轮的前轮91a～后轮94a。
在车辆9搭载有用于在车辆9停止后抑制后轮93a及后轮94a的旋转的电动驻车制动器(EPB：Electric Parking Brake)。该电动驻车制动器具备EPB用马达95、配置于车厢内的EPB开关901、以及EPB控制部903。
EPB用马达95配置于车辆9的后轮93a及后轮94a。EPB用马达95驱动配置于后轮93a及后轮94a的液压式的制动装置，使其产生制动力。此外，EPB用马达95可以配置于前轮91a及前轮92a，也可以配置于前轮91a～后轮94a。
EPB开关901是通过拉起杠杆来从断开状态向接通状态切换的杠杆式的开关。EPB开关901与EPB控制部903电连接。
EPB控制部903是由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、RAM(RandomAccess Memory：随机存取存储器)以及ROM(Read Only Memory：只读存储器)等构成的微型计算机。EPB控制部903搭载于ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)902。此外，EPB控制部903可以搭载于ECU902以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。
EPB控制部903构成为，在车辆9停止时，在EPB开关901从断开状态被操作为接通状态时，通过在预定时间(例如1秒钟)内向EPB用马达95输出驱动电流，来使后轮93a及后轮94a产生制动力。
并且，EPB控制部903构成为，在EPB开关901从接通状态被操作为断开状态时、或者加速踏板被踩踏操作时，向EPB用马达95输出驱动电流，解除对后轮93a及后轮94a的制动力。此外，EPB开关901并不限定于杠杆式，也可以是踏板式的开关。
并且，在车辆9搭载有防抱死系统。该防抱死系统具备配置于前轮91a～后轮94a的ABS传感器65和ABS控制部904。
ABS传感器65配置于前轮91a～后轮94a，检测前轮91a～后轮94a的转速。ABS传感器65与ABS控制部904电连接。
如图2所示，该ABS传感器65构成为，检测配置于安装有前轮91a～后轮94a的轮毂的圆板状的转子7的形成第一磁化区域71及第二磁化区域72的磁场的变化。第一磁化区域71及第二磁化区域72是在转子7的周向上交替地形成有N极及S极的区域。
如图2所示，该ABS传感器65收纳于传感器头6。为了实现冗余化，ABS传感器65具备具有相同结构、即对于由转子7的旋转引起的磁场的变化同样地进行反应的多个传感器。
如在下文中说明，ABS控制部904基于从多个传感器输出的信号，来计算转速并且进行ABS传感器65的故障检测。
ABS控制部904是由CPU、RAM以及ROM等构成的微型计算机。ABS控制部904搭载于ECU902。ABS控制部904基于ABS传感器65的输出来控制前轮91a～后轮94a的制动力，以便在紧急停止时前轮91a～后轮94a不会锁定。此外，ABS控制部904可以搭载于ECU902以外的控制单元，也可以搭载于专用的硬件单元。
本实施方式的复合线束1的一方端部与位于车身90的外侧的EPB用马达95电连接，而且与收纳ABS传感器65的传感器头6电连接。并且，复合线束1的另一方端部在位于车身90的内部的后轮侧的中继箱97b内与电线组99b电连接，而且与ECU902电连接。
配置于前轮91a及前轮92a的ABS传感器65经由前轮侧的中继箱97a及电线组99a而与ECU902电连接。
ECU902与电池900电连接。ECU902的EPB控制部903在使电动驻车制动器动作时，从电池900生成驱动电流，且经由电线组99b、中继箱97b以及复合线束1向EPB用马达95供给。并且，ABS控制部904从电池900生成电源电压Vcc，且经由电线组99b、中继箱97b以及复合线束1向传感器头6供给。
(复合线束1的结构)
图3是示出实施方式的复合线束的一例的图。图4是从箭头方向观察实施方式的复合线束的在图3的IV-IV线剖切的截面的剖视图的一例。
如图3所示，复合线束1大致构成为，具备复合电缆10、车外侧EPB连接器23、车内侧EPB连接器24、传感器头6以及车内侧ABS连接器64。
如图4所示，复合电缆10大致构成为，具备两根电源线2、一根信号线单元30、以及一并包覆两根电源线2和一根信号线单元30的周围的外部护套5。
信号线单元30具有多对信号线3和包覆第一集合体11的周围的内部护套35，该第一集合体11在与信号线单元30的长边方向垂直的截面中的具有偶数个顶点的多边形的相邻的一对顶点分别配置成对的信号线3来构成，且整体绞合。复合电缆10构成为，将两根电源线2和一根信号线单元30绞合后的第二集合体12的扭绞方向与第一集合体11的扭绞方向不同。此外，复合电缆10在第二集合体12与外部护套5之间设有压卷带4。
由于两根电源线2成对使用，所以记载为一对电源线2。此外，电源线2并不限定于此，也可以是多个。
四个信号线3从图4的纸面左上起沿顺时针方向记载为信号线3a、信号线3b、信号线3c以及信号线3d。在本实施方式中，相邻的信号线3a和信号线3b、信号线3c和信号线3d成对使用。因此，以下，将作为一对信号线的信号线3a和信号线3b记载为第一对信号线33，将作为一对信号线的信号线3c和信号线3d记载为第二对信号线34。此外，一对信号线并不限定于此，也可以根据下述的传感器的数量而增加。
(电源线2的结构)
一对电源线2用于向EPB用马达95供给驱动电流。一对电源线2在一方的端部安装有与EPB用马达95连接的车外侧EPB连接器23，在另一方的端部安装有与车内的中继箱97b连接的车内侧EPB连接器24。
如图4所示，电源线2由第一导体线21和包覆第一导体线21的第一绝缘体22构成。第一导体线21例如将由铜、铜合金构成的多个线材绞合而构成。在下文中说明该绞合的方向。第一绝缘体22例如使用交联聚乙烯形成。
作为一例，第一导体线21所使用的线材能够使用直径为0.05mm以上且0.30mm以下的线材。在使用直径不足0.05mm的线材的情况下，有可能得不到充分的机械强度，耐弯曲性降低。并且，在使用直径比0.30mm大的线材的情况下，有可能复合线束1的挠性降低。作为一例，电源线2的外径为3.0mm。
(信号线3的结构)
四个信号线3以相邻的信号线3彼此接触的状态绞合且由内部护套35包覆。然后，如图4所示，四个信号线4接触并绞合，中心成为空洞。
信号线单元30在一方端部安装有收纳有ABS传感器65的传感器头6，在另一方端部安装有与车内的中继箱97b连接的车内侧ABS连接器64。
信号线3由第二导体线31和包覆第二导体线31的第二绝缘体32构成。第二导体线31例如将由铜、铜合金构成的多个线材绞合而构成。第二绝缘体32例如使用交联聚乙烯形成。
与第一导体线21相同，第二导体线31所使用的线材能够使用直径为0.05mm以上且0.30mm以下的线材。并且，作为一例，信号线3的外径为1.35mm。并且，作为一例，包覆四个信号线3的状态下的内部护套35的外径为4.5mm。此外，关于第二导体线31的扭绞方向，在图4的纸面中可以是顺时针方向，也可以是逆时针方向。
内部护套35是为了保护四个信号线3且在与一对电源线2绞合时容易整理形状而设置的。内部护套35例如通过对聚氨酯等树脂进行挤出成形来形成。
四个信号线3整体绞合并作为集合体11。作为一例，该集合体11的绞合节距约为40mm。在下文中说明集合体11的扭绞方向。并且，一对电源线2和信号线单元30形成集合体12，且整体绞合。作为一例，该集合体12的绞合节距约为60mm。在下文中说明集合体12的扭绞方向。
此外，电源线2的第一导体线21的截面积(导体截面积)以及第一绝缘体22的厚度根据要求的驱动电流的大小来适当设定即可。在本实施方式中，如上所述，第一导体线21的截面积(导体截面积)设定为比信号线3的第二导体线31的截面积(导体截面积)大。也就是说，第一导体线21形成为比第二导体线31粗。
(关于信号线3的配置)
图5的(a)是对实施方式的信号线的配置的一例进行说明的图，图5的(b)是对变形例的信号线的配置的一例进行说明的图。
如图4及图5的(a)所示，信号线3配置于具有偶数个顶点的多边形8的相邻的每一对顶点。作为一例，图5的(a)所示的多边形8是从纸面的左上起沿顺时针具有顶点80～顶点83的正四边形。该多边形8优选为正多边形，但并不限定于此。此外，正多边形包括制造中的公差的范围的偏离。并且，配置于顶点的意思是配置为信号线3的短边方向的截面的中心与顶点一致。
顶点80与顶点81相邻。因此，如图5的(a)所示，与顶点80对应地配置信号线3a，与顶点81对应地配置与信号线3a成对的信号线3b。
顶点82与顶点83相邻。因此，如图5的(a)所示，与顶点82对应地配置信号线3c，与顶点83对应地配置与信号线3c成对的信号线3d。此外，由于信号线3a～信号线3d绞合，所以根据截面不同，并非如图5的(a)的纸面一样的位置，成为信号线3a～信号线3d旋转后的位置。也就是说，维持信号线3a与信号线3b相邻、信号线3c与信号线3d相邻的关系。
此外，作为变形例，也可以如图5的(b)所示，信号线3配置于具有六个顶点的多边形8的相邻的每一对顶点。作为一例，图5的(b)所示的多边形8是从纸面的左上起沿顺时针方向具有顶点80～顶点85的正六边形。在该变形例中，与三个传感器连接的信号线3a～信号线3f配置于多边形8的顶点。
在该变形例中，作为一例，配置于顶点80的信号线3a与配置于顶点81的信号线3b成对，配置于顶点82的信号线3c与配置于顶点83的信号线3d成对，配置于顶点84的信号线3e与配置于顶点85的信号线3f成对。
此外，信号线3也可以配置于具有其它偶数个顶点的多边形的相邻的每一对顶点。
(关于扭绞方向)
图6是用于对实施方式的第一集合体、第二集合体以及第一导体线的扭绞方向的一例进行说明的图。图6中，用箭头示出扭绞方向。
第一集合体11的扭绞方向是在从第一集合体11的一端观察时信号线3从另一端侧旋转到一端侧的方向。并且，第二集合体12的扭绞方向是在从第二集合体12的一端观察时一对电源线2及信号线单元30从另一端侧旋转到一端侧的方向。
具体而言，在复合电缆10中，在第一集合体11的扭绞方向在图6的纸面中为逆时针方向(左旋)的情况下，第二集合体12的扭绞方向为反方向、即顺时针方向(右旋)。
并且，在复合电缆10中，电源线2的第一导体线21的扭绞方向是与第一集合体11的扭绞方向相反的方向，而且是与第二集合体12的扭绞方向相同的方向。
使第一集合体11的扭绞方向和电源线2的第一导体线21的扭绞方向为相互相反的方向是基于以下的理由。
·通过绞合而施加给第一集合体11的弯曲倾向与第二集合体12的弯曲倾向成为相反方向而相互抵消，能够容易地实现抑制了弯曲倾向的直线状的复合电缆10。
·例如，在复合电缆10中，在第一集合体11的扭绞方向与第二集合体12的扭绞方向为相同方向的情况下，在绞合第二集合体12时，信号线单元30向扭绞变紧的方向扭绞，有时第一集合体11的绞合间距发生变化。通过使两个集合体的扭绞方向不同，能够维持第一集合体11的绞合间距，能够抑制由扭绞变得不稳定导致的外来噪声的影响。
·并且，复合电缆10通过使两个集合体的扭绞方向不同，也能够抑制第一集合体11的扭绞变松。
并且，使第二集合体12的扭绞方向和第一导体线21的扭绞方向为相同方向是为了抑制第一导体线21的绞合的松弛。
(压卷带4的结构)
压卷带4呈螺旋状地卷绕于第二集合体12的周围。压卷带4夹设在第二集合体12与外部护套5之间，用于在弯曲时降低第二集合体12与外部护套5之间的摩擦、或者提高复合电缆10的操作性、又或者使截面形状接近圆形。
此外，复合电缆10也可以还在压卷带4与电源线2及信号线单元30之间配置夹设件。夹设件是指填充在压卷带4与电源线2及信号线单元30之间的填充件，使用具有绝缘性的材料呈绳状地形成。夹设件例如是以棉花为材料的棉线、纸绳或聚丙烯等合成纤维的绳。
压卷带4以施加张力的状态呈螺旋状地卷绕于第二集合体12的周围。因而，作为压卷带4，需要使用不会因卷绕时施加的张力而断裂的压卷带。另一方面，压卷带4在末端加工时与外部护套5一起被去除。因此，作为压卷带4，期望使用在末端加工时能够容易地除去的压卷带。
因此，作为压卷带4，例如能够使用无纺布、日本纸等纸、或者由树脂(树脂膜等)构成的压卷带。
(外部护套5的结构)
外部护套5对卷绕有压卷带4的一对电源线2及信号线单元30进行包覆，且对其进行保护。外部护套5例如通过在压卷带4的外周对聚氨酯等树脂进行挤出成形来形成。
(传感器头6的结构)
传感器头6例如通过使用了PC(Polycarbonate：聚碳酸酯)或ABS(AcrylonitrileButadiene Styrene：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)等热固性树脂的注射模塑成形来形成。
如图2所示，传感器头6大致构成为，具备传感器保持部60、凸缘部61以及电缆保持部62。
传感器保持部60具有细长的四棱柱形状，具有基部60a及前端部60b。基部60a从凸缘部61的前表面61a侧突出。前端部60b是基部60a的前端部分且具有比基部60a细的形状，其收纳ABS传感器65。
凸缘部61具有板形状。凸缘部61在前表面61a设有传感器保持部60，在后表面61b设有电缆保持部62。并且，凸缘部61具有在安装于车辆9时供螺栓插入的贯通孔63。此外，也可以在贯通孔63插入金属制的加强部件。
电缆保持部62保持信号线单元30。信号线单元30及ABS传感器65通过注射模塑成形而与传感器头6成为一体。
(ABS传感器65的结构)
图7的(a)是用于对实施方式的第一传感器IC(Integrated Circuit：集成电路)与信号线单元的连接的一例进行说明的图，图7的(b)是用于对第二传感器IC与信号线单元的连接的一例进行说明的图。图7的(a)是从图2的纸面的上方观察第一传感器IC65a的图。图7的(b)是从图2的纸面的下方观察第二传感器IC65b的图。
为了实现冗余化，ABS传感器65具有第一传感器IC65a及第二传感器IC65b。第一传感器IC65a及第二传感器IC65b例如分别构成为，检测由转子7的旋转引起的第一磁化区域71及第二磁化区域72所形成的磁场的变化，在检测到的情况下输出示出“Hi”的检测信号，在未检测到的情况下输出示出“Lo”的检测信号。
第一传感器IC65a具有控制部650a、磁传感器651a、输入端子652a以及输出端子653a。控制部650a、磁传感器651a、输入端子652a以及输出端子653a的端部由密封树脂密封。
作为一例，控制部650a具有预先决定的阈值，在磁传感器651a的输出为阈值以上的情况下，输出示出“Hi”的检测信号S1。该检测信号S1是由“Hi”和“Lo”构成的矩形波。
磁传感器651a具有形成电桥电路的四个磁阻元件。这四个磁阻元件在图2中虚线所示的面内以使角度各改变90°地配置。如图2所示，传感器头6以配置有四个磁阻元件的该面与转子7的表面70平行的方式安装于车辆9。
此处，磁传感器651a及下述的磁传感器651b并不限定于磁阻元件，也可以使用GMR(Giant Magneto Resistive effect：巨磁阻效应)元件、霍尔元件等检测磁场的变化的磁传感器元件来构成。并且，第一传感器IC65a及第二传感器IC65b也可以是具备使偏置磁场作用于磁传感器651a及磁传感器651b的偏置磁铁的结构。在该情况下，转子7不需要被磁化，而由磁性体形成，在周向上等间隔地形成多个齿轮齿。传感器头6配置为与该齿轮齿对置，磁传感器651a及磁传感器651b检测由齿轮齿的接近引起的偏置磁场的变化进行。
输入端子652a及输出端子653a例如使用铜、铝等的合金而形成为细长板状。输入端子652a及输出端子653a与控制部650a电连接。此外，输入端子652a及输出端子653a也可以作为配置控制部650a等电子器件的引线框的一部分来构成。
输入端子652a及输出端子653a与作为一对信号线3的第一对信号线33连接。具体而言，如图7的(a)所示，在输入端子652a通过焊锡、焊接等连接有信号线3a的第一导体线31。并且，在输出端子653a通过焊锡、焊接等连接有信号线3b的第一导体线31。
如图7的(a)所示，由于信号线3a与信号线3b相邻，所以无相互缠绕地从内部护套35引出。
从ABS控制部904向输入端子652a供给用于驱动第一传感器IC65a的电源电压Vcc。输出端子653a与接地电路(GND)连接，而且向ABS控制部904输出检测信号S1。
第二传感器IC65b具有控制部650b、磁传感器651b、输入端子652b以及输出端子653b。控制部650b、磁传感器651b、输入端子652b以及输出端子653b的端部由密封树脂密封。
作为一例，控制部650b具有预先决定的阈值，在磁传感器651b的输出为阈值以上的情况下，输出示出“Hi”的检测信号S2。该检测信号S2是由“Hi”和“Lo”构成的矩形波。
与磁传感器651a相同，磁传感器651b具有形成电桥电路的四个磁阻元件。由于磁传感器651b与磁传感器651a平行配置，所以磁传感器651b与转子7的表面70平行。
输入端子652b及输出端子653b例如使用铜、铝等的合金而形成为细长板状。输入端子652b及输出端子653b与控制部650b电连接。此外，输入端子652b及输出端子653b也可以作为配置控制部650b等电子器件的引线框的一部分来构成。
输入端子652b及输出端子653b与作为一对信号线3的第二对信号线34连接。具体而言，如图7的(b)所示，在输入端子652b通过焊锡、焊接等连接有信号线3d的第一导体线31。并且，在输出端子653b通过焊锡、焊接等连接有信号线3c的第一导体线31。
从ABS控制部904向输入端子652b供给用于驱动第二传感器IC65b的电源电压Vcc。输出端子653b与接地电路(GND)连接，而且向ABS控制部904输出检测信号S2。
此外，就第一传感器IC65a及第二传感器IC65b而言，如图7的(a)及图7的(b)所示，第二导体线31在第一传感器IC65a中在表侧连接，在第二传感器IC65b中在相反的背侧连接，因而与不采用该结构的情况相比，能够接近地配置。
由于第一传感器IC65a及第二传感器IC65b接近地配置，所以同样地检测由转子7的旋转引起的磁场的变化。因此，第一传感器IC65a及第二传感器IC65b输出的检测信号S1及检测信号S2的波形变得大致相同，可靠性进一步提高。
ABS控制部904例如根据检测信号S1及检测信号S2的任一方的“Hi”和“Lo”的定时来计算转子7的转速。此外，ABS控制部904也可以将根据检测信号S1计算出的转速和根据检测信号S2计算出的转速的平均值作为转子7的转速。
并且，ABS控制部904能够使用检测信号S1及检测信号S2进行故障检测。例如，在仅配置第一传感器IC65a且该第一传感器IC65a发生故障而持续输出示出“Lo”的检测信号S1的情况下，ABS控制部904仅根据检测信号S1的话无法判定是转子7未旋转、即车辆9停止还是第一传感器IC65a发生故障。
但是，在配置有第一传感器IC65a及第二传感器IC65b的情况下，ABS控制部904通过比较检测信号S1及检测信号S2，能够判定第一传感器IC65a和第二传感器IC65b中的哪一个发生了故障。ABS控制部904在检测到故障的情况下，向ECU902输出示出发生故障的信号，使车辆9的显示装置显示示出故障的警报。
(实施方式的作用及效果)
如上所述，在本实施方式的复合线束1中，多对信号线3配置于多边形的相邻的顶点，而且保持接触的状态的同时进行绞合，因而与不采用该结构的情况相比，能够实现信号线单元30的细径化，而且能够抑制针对噪声的耐性降低。
在复合线束1中，通过绞合而施加给第一集合体11的弯曲倾向与第二集合体12的弯曲倾向成为相反方向而相互抵消，能够成为抑制了弯曲倾向的直线状的复合电缆10。
在复合线束1中，由于成对的信号线3相邻配置，所以与并非相邻配置的情况相比，成对的信号线3能够无相互缠绕地从内部护套35导出，容易与第一传感器IC65a及第二传感器IC65b连接。并且，在复合线束1中，由于能够无相互缠绕地将信号线3与第一传感器IC65a及第二传感器IC65b连接，所以在形成传感器头6时，能够在从内部护套35导出的信号线3之间充分地填充树脂，从而能够提高可靠性。
在复合线束1中，由于容易将从内部护套35导出的信号线3的长度对齐，所以与对置配置的情况相比，信号线3整体的长度变得大致相等，抑制检测信号S1及检测信号S2的偏离，从而可靠性进一步提高。
在复合线束1中，由于使第一集合体11和第二集合体12的扭绞方向为不同方向，所以与为相同方向的情况相比，能够维持第一集合体11的绞合间距，从而能够抑制由扭绞变得不稳定导致的外来噪声的影响。并且，由于复合线束1能够抑制外来噪声的影响，所以能够进行基于第一传感器IC65a的第一磁传感器651a输出的检测信号S1以及第二传感器IC65b的第二磁传感器651b输出的检测信号S2的高精度的转速的计算，并且能够进行高精度的故障检测，从而能够提高可靠性。
在复合线束1中，由于使第一集合体11和第二集合体12的扭绞方向为不同方向，所以与为相同方向的情况相比，能够抑制第一集合体11的扭绞变松。
在复合线束1中，由于使电源线2的第一导体线21的扭绞方向与集合体12的扭绞方向为相同方向，所以与为不同的情况相比，能够抑制第一导体线21的绞合的松弛。
(实施方式的总结)
接下来，引用实施方式中的符号等对从以上说明的实施方式掌握的技术思想进行记载。但是，以下的记载中的各符号等并非将权利要求书中的构成要素限定于在实施方式中具体地示出的部件等。
[1]一种复合电缆10，具备：
多个电源线2；
一根信号线单元30；以及
护套5，其一并包覆上述多个电源线2和上述一根信号线单元30的周围，
上述信号线单元30具有多对信号线3和包覆第一集合体11的周围的内部护套35，
上述第一集合体11在与上述信号线单元30的长边方向垂直的截面中的具有偶数个顶点80～83的多边形8的相邻的一对顶点(顶点80及顶点81、顶点82及顶点83)配置成对的上述信号线3来构成，且整体绞合，
将上述多个电源线2和上述一根信号线单元30绞合后的第二集合体12的扭绞方向与上述第一集合体11的扭绞方向不同。
[2]根据[1]所述的复合电缆10，
以一并包覆上述第二集合体12的周围的方式设有上述护套5。
[3]根据[1]或[2]所述的复合电缆10，
上述多对信号线3以相邻的上述信号线3彼此接触的状态绞合。
[4]一种复合线束1，具备：
上述[1]至[3]任一项中所述的复合电缆10；以及
安装于上述多个电源线2和上述信号线单元30的端部中的至少任一个端部的连接器23、24、64。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上述记载的实施方式并不对权利要求书的发明加以限定。并且，应该注意的是，在实施方式中说明的所有特征组合不一定是用于解决发明的课题的方案所必需的。
本发明能够在不脱离其主旨的范围内适当变形来实施。图8是另一实施方式的复合线束的复合电缆的剖视图的一例。
在该实施方式的复合线束1的复合电缆10中，例如如图8所示，多个绝缘电线13配置在电源线2、信号线单元30以及压卷带4之间。作为一例，该多个绝缘电线13是向测定车辆9的轮胎的气压的气压传感器供给电流且输出示出测定出的结果的检测信号的电线，但并不限定于此。此外，图8中，作为一例，示出了两个绝缘电线13，但并不限定于此。在复合电缆10中，例如绝缘电线13可以更多或更少，并且绝缘电线13也可以为信号线、电源线等种类不同的电线的组合，还可以为夹设件而并非绝缘电线，并且还可以将它们组合来配置。
并且，在上述的实施方式中，为了检测故障，ABS传感器65使用了第一传感器IC65a及第二传感器IC65b，但并不限定于此，也可以主要使用一方的传感器IC，将另一方的传感器IC作为预备来使用。在该情况下，作为一例，ABS控制部904基于从ECU902获取到的与车辆9相关的信息和从主传感器IC获取到的检测信号来进行故障检测，且基于故障的产生而切换为预备的传感器IC。

Claims (4)

1.一种复合电缆，其特征在于，具备：
多个电源线；
一根信号线单元；以及
护套，其一并包覆上述多个电源线和上述一根信号线单元的周围，
上述信号线单元具有多对信号线和包覆第一集合体的周围的内部护套，
上述第一集合体在与上述信号线单元的长边方向垂直的截面中的具有偶数个顶点的多边形的相邻的一对顶点分别配置成对的上述信号线来构成，且整体绞合，
将上述多个电源线和上述一根信号线单元绞合后的第二集合体的扭绞方向与上述第一集合体的扭绞方向不同。
2.根据权利要求1所述的复合电缆，其特征在于，
以一并包覆上述第二集合体的周围的方式设有上述护套。
3.根据权利要求1或2所述的复合电缆，其特征在于，
上述多对信号线以相邻的上述信号线彼此接触的状态绞合。
4.一种复合线束，其特征在于，具备：
权利要求1至3任一项中所述的复合电缆；以及
安装于上述多个电源线和上述信号线单元的端部中的至少任一个端部的连接器。
CN202111124326.1A 2020-09-25 2021-09-24 复合电缆以及复合线束 Pending CN114255926A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020160462A JP7487626B2 (ja) 2020-09-25 2020-09-25 複合ケーブル及び複合ハーネス
JP2020-160462 2020-09-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114255926A true CN114255926A (zh) 2022-03-29

Family

ID=80790252

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111124326.1A Pending CN114255926A (zh) 2020-09-25 2021-09-24 复合电缆以及复合线束

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11664136B2 (zh)
JP (1) JP7487626B2 (zh)
CN (1) CN114255926A (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7279422B2 (ja) * 2019-03-07 2023-05-23 株式会社プロテリアル 複合ケーブル及び複合ハーネス
JP7487625B2 (ja) * 2020-09-25 2024-05-21 株式会社プロテリアル 複合ケーブル及び複合ハーネス
US11699537B2 (en) 2021-04-28 2023-07-11 John Trischler Automobile wiring harness system and kit for same

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011192533A (ja) * 2010-03-15 2011-09-29 Hitachi Cable Ltd 耐屈曲ケーブル
JP5541331B2 (ja) 2012-04-20 2014-07-09 日立金属株式会社 複合ハーネス
US9117573B2 (en) * 2013-05-30 2015-08-25 Delphi Technologies, Inc. Integrated wire cable twisting, wrapping, and testing apparatus and method of operating same
JP6670440B2 (ja) * 2016-03-04 2020-03-25 日立金属株式会社 ケーブル及びワイヤハーネス
JP6822770B2 (ja) * 2016-03-09 2021-01-27 日立金属株式会社 複合ケーブル及び複合ハーネス
US10315590B2 (en) * 2016-06-14 2019-06-11 Hitachi Metals, Ltd. Cable and wire harness
JP7097205B2 (ja) * 2018-03-26 2022-07-07 住友電装株式会社 複合ケーブル
JP7102185B2 (ja) * 2018-03-26 2022-07-19 住友電装株式会社 複合ケーブル
JP2020009610A (ja) 2018-07-06 2020-01-16 日立金属株式会社 複合ケーブル
JP7279422B2 (ja) 2019-03-07 2023-05-23 株式会社プロテリアル 複合ケーブル及び複合ハーネス

Also Published As

Publication number Publication date
US11664136B2 (en) 2023-05-30
US20220102023A1 (en) 2022-03-31
JP2022053694A (ja) 2022-04-06
JP7487626B2 (ja) 2024-05-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN114255926A (zh) 复合电缆以及复合线束
US10297367B2 (en) Composite cable and composite harness
US20210010826A1 (en) Rotation detection device and cable with sensor
US10547150B2 (en) Composite cable and composite harness
US10128626B2 (en) Composite cable and composite harness
US10160408B2 (en) Composite cable and composite harness
US10569724B2 (en) Composite cable and wire harness
US9919662B2 (en) Cable and wire harness
US20210210251A1 (en) Composite cable and composite harness
CN114255925A (zh) 复合电缆以及复合线束
US11060887B2 (en) Magnetic detection sensor, rotation detection sensor, and cable with sensor
US11031154B2 (en) Composite cable and composite harness
CN211785600U (zh) 转速传感器
JP2021086780A (ja) ケーブル及びハーネス
JP7414110B2 (ja) センサ付きケーブル
JP7322770B2 (ja) ワイヤハーネス

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
CB02 Change of applicant information

Address after: Tokyo, Japan

Applicant after: Bomeilicheng Co.,Ltd.

Address before: Tokyo, Japan

Applicant before: HITACHI METALS, Ltd.

CB02 Change of applicant information
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination