CN114251148A - 发动机的进气凸轮、发动机和车辆 - Google Patents

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CN114251148A CN202010997220.1A CN202010997220A CN114251148A CN 114251148 A CN114251148 A CN 114251148A CN 202010997220 A CN202010997220 A CN 202010997220A CN 114251148 A CN114251148 A CN 114251148A
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郭记
孙华
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Abstract

本发明公开了一种发动机的进气凸轮、发动机和车辆，进气凸轮包括：凸轮轴和凸轮线型段。凸轮线型段套设于凸轮轴上，凸轮线型段用于抵压气门，凸轮线型段包括依次相连的第一线型段、第二线型段和第三线型段，第二线型段沿径向凸出于第一线型段，第一线型段沿径向凸出于第三线型段，且第一线型段、第二线型段和第三线型段均为非对称结构。本发明的发动机的进气凸轮，进气凸轮能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。

Description

发动机的进气凸轮、发动机和车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种发动机的进气凸轮、具有该进气凸轮的发动机和具有该发动机的车辆。
背景技术
进气门用于控制进入气缸内的气体流量，并配合气缸盖形成并密封燃烧室，以便于实现气缸内的气体燃烧作用。相关技术中，每个气门只有固定的一种凸轮型线，而且同一缸两只进气门的凸轮型线一致，凸轮轴通过驱动气门形成固定的气门升程，但在发动机工作时，气门的凸轮型线无法灵活地适应低转速、中转速和高转速等不同的工作工况，使得发动机的动力性和经济性较差，存在改进的空间。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种发动机的进气凸轮，所述进气凸轮能够实现气门在不同升程状态的切换，工作灵活性和适应性较强，能够提高发动机的灵活性与经济性。
根据本发明实施例发动机的进气凸轮，包括：凸轮轴；凸轮线型段，所述凸轮线型段套设于所述凸轮轴上，所述凸轮线型段用于抵压气门，所述凸轮线型段包括依次相连的第一线型段、第二线型段和第三线型段，所述第二线型段沿径向凸出于所述第一线型段，所述第一线型段沿径向凸出于所述第三线型段，且所述第一线型段、所述第二线型段和所述第三线型段均为非对称结构。
根据本发明实施例的发动机的进气凸轮，进气凸轮能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。
在一些实施例中，所述第一线型段的开启侧的包角小于所述第一线型段的关闭侧的包角。
具体地，所述第一线型段的开启侧的包角为a，所述第一线型段的关闭侧的包角为b，满足：40°≤a≤46°，43°≤b≤49°。
在一些实施例中，所述第二线型段的开启侧的包角小于所述第二线型段的关闭侧的包角。
具体地，所述第二线型段的开启侧的包角为c，所述第二线型段的关闭侧的包角为d，满足：68°≤c≤74°，75°≤d≤81°。
在一些实施例中，所述第三线型段的开启侧的包角小于所述第三线型段的关闭侧的包角。
具体地，所述第三线型段的开启侧的包角为e，所述第三线型段的关闭侧的包角为f，满足：40°≤e≤46°，43°≤f≤49°。
可选地，所述第一线型段、所述第二线型段和所述第三线型段均朝所述进气凸轮沿径向的同一侧凸出。
本发明还提出一种发动机。
根据本发明实施例的发动机，设置有上述任一种实施例所述的发动机的进气凸轮。
本发明又提出了一种车辆。
根据本发明实施例的车辆，设置有上述实施例的发动机。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的发动机的进气凸轮的截面图；
图2是根据本发明实施例的发动机的进气凸轮的结构示意图。
附图标记：
进气凸轮100、
凸轮轴1，
凸轮线型段2，第一线型段21，第二线型段22，第三线型段23。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的发动机的进气凸轮100。
如图1和图2所示，根据本发明一个实施例的发动机的进气凸轮100，包括：凸轮轴1和凸轮线型段2。凸轮线型段2套设于凸轮轴1上，凸轮线型段2用于抵压气门，凸轮线型段2包括依次相连的第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23，第二线型段22沿径向凸出于第一线型段21，第一线型段21沿径向凸出于第三线型段23，且第一线型段21、第二线型段22和第三线型23段均为非对称结构。
如图1所示，凸轮线型段2套设于凸轮轴1，凸轮线型段2用于抵压气门，且凸轮线型段2与凸轮轴1同步转动。其中，凸轮线型段2与凸轮轴1过盈配合，以使二者沿周向固定，便于凸轮轴1受驱动力时通过凸轮线型段2驱动气门运动，实现对气门的控制作用。在一些具体实施例中，凸轮线型段2还可锻铸于凸轮轴1，或者将凸轮线型段2的内周壁与凸轮轴1的外周壁通过花键相连，以使二者沿周向固定，固定强度更高，更为稳固。
如图1和图2所示，凸轮线型段2包括第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23，第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23沿轴向依次间隔，第二线型段22的两端分别与第一线型段21和第三线型段23间隔。这样，在通过进气凸轮100抵压气门时，可通过将凸轮线型段2沿轴向的位置进行调节，以使不同的凸轮线型段2与气门相抵。
如图1所示，第一线型段21沿径向低于第二线型段22，第一线型段21沿径向高于第三线型段23，即第二线型段22的最大径向尺寸大于第一线型段21的最大径向尺寸，第一线型段21的最大径向尺寸大于第三线型段23的最大径向尺寸。
这样，利用第二线型段22对气门进行抵压时的气门升程大于利用第一线型段21对气门进行抵压时的气门升程，且利用第一线型段21对气门进行抵压时的气门升程大于利用第三线型段23对气门进行抵压时的气门升程，由此，通过切换第一线型段21、第二线型段22、第三线型段23对气门进行抵压，且实现气门升程的调节，便于发动机的输出的驱动力能够灵活地适应实际的运行工况。
其中，车辆在实际运行的过程中，包括低速运行、中速运行和高速运行的状态。这样，在车辆需要进行低速运行时，可通过第三线型段23抵压气门，以使发动机以极低的转速进行输出或发动机闭缸不输出驱动力；在车辆需要进行中速运行时，可通过第一线型段21抵压气门，以使发动机以较适中的转速进行输出；在车辆需要进行高速运行时，可通过第二线型段22抵压气门，以使发动机以较高的转速进行输出。
由此，本发明的进气凸轮100，可根据车辆实际的运行工况，调节气门的升程，满足发动机不同转速和工况动力性和经济性的要求，确保发动机在1500rpm达到380牛米的扭矩和180千瓦的性能目标，全工况最低比油耗不高于230g/Kw.h的油耗目标。
如图1所示，第一线型段21、第二线型段22、第三线型段22均为非对称结构，且如图1所示，第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23的开启侧包角与关闭侧的包角均不同，即通过第一线型段21、第二线型段22、第三线型段23对气门进行驱动时，气门开启和关闭的速率不同。这样，可根据实际的运行需求，灵活设计第一线型段21、第二线型段22、第三线型段23的包角，以更加有效、准确地适应运行工况。
根据本发明实施例的发动机的进气凸轮100，进气凸轮100能够选择性地以不同的线型段对气门进行抵压，以使气门的升程灵活可调，进而使得气门控制进入气缸内的气体能够适应发动机实际的做功需求，提升发动机的动力性和燃油经济性。
在一些具体实施例中，发动机的进气凸轮100还包括：滚子摇臂结构。进气凸轮100与滚子摇臂结构配合进行调节，以使不同的凸轮线型段2抵压气门。
通过设置滚子摇臂结构，可使进气凸轮100不直接与气门接触设置，便于进气凸轮100的布置，使进气凸轮100结构紧凑，降低进气凸轮100所占体积。
滚子摇臂结构包括三个滚子摇臂组件：第一滚子摇臂组件、第二滚子摇臂组件和第三滚子摇臂组件，三个滚子摇臂组件分别与第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23相连。其中，第一滚子摇臂组件和第二滚子摇臂组件为定摇臂滚子摇臂组件，第三滚子摇臂组件为可变摇臂滚子摇臂组件。
可选地，三个滚子摇臂组件通过锁销控制相连或分离。
车辆在实际运行的过程中，包括低速运行、中速运行和高速运行的状态。这样，在车辆需要进行低速运行时，三个滚子摇臂组件通过锁销控制分离，单独工作。第一滚子摇臂组件受第一线型段21控制，抵压主气门，第三滚子摇臂组件受第三线型段23控制，抵压副气门，以使发动机以较低的转速进行输出。在车辆需要进行中速运行时，三个滚子摇臂组件通过锁销控制分离，单独工作。第一滚子摇臂组件受第一线型段21控制，抵压主气门，第三滚子摇臂组件受第三线型段23控制，抵压副气门，以使发动机以中转速进行输出。特别地是，此时第三滚子摇臂组件摇臂切换工作，摇臂比增大，可达到第一线型段21的最大气门升程，因此此时的速度大于低速运行时速度。在车辆需要进行高速运行时，三个滚子摇臂组件通过锁销控制相连为一体，受第二线型段22控制，抵压主副进气门，以使发动机以较高的转速进行输出。
在一些具体实施例中，第一线型段21的开启侧的包角小于第一线型段21的关闭侧的包角。这样，通过第一线型段21抵压气门时，气门开启的时长低于气门关闭的时长，利于增加气体排出，减少废气量，提升发动机的运行性能。
具体地，第一线型段21的开启侧的包角为a，第一线型段21的关闭侧的包角为b，满足：40°≤a≤46°，43°≤b≤49°。如在一些实施例中，第一线型段21的开启侧的包角为43°，第一线型段21的关闭侧的包角为46°，丰满系数为0.55。
在保证丰满系数的条件下，可将正加速度控制在40度～45度，最大正加速度值控制在40～50mm/rad^2，最大跃度控制在不超过810mm/rad^3；为保证凸轮的加工工艺，最大负曲率半径采用-274mm，可大大节约工艺成本，由此，可使得第一线型段21的结构设计更加符合实际的需求。
在一些具体实施例中，第二线型段22的开启侧的包角小于第二线型段22的关闭侧的包角。这样，通过第二线型段22驱动气门时，气门开启的时长小于气门关闭的时长，利于增加增加气体排出，减少废气量，提升发动机的运行性能。
具体地，第二线型段22的开启侧的包角为c，第二线型段22的关闭侧的包角为d，满足：68°≤c≤74°，75°≤d≤81°。如在一些实施例中，第二线型段22的开启侧的包角为71°，第二线型段22的关闭侧的包角为78°，丰满系数为0.58。
在保证丰满系数的条件下，可将正加速度控制在55度～60度，最大正加速度值控制在30～40mm/rad^2，最大跃度控制在不超过600mm/rad^3；为保证凸轮的加工工艺，最大负曲率半径采用-443mm，可大大节约工艺成本，由此，可使得第二线型段22的结构设计更加符合实际的需求。
在一些具体实施例中，第三线型段23的开启侧的包角小于第三线型段23的关闭侧的包角。这样，通过第三线型段23驱动气门时，气门开启的时长小于气门关闭的时长，利于增加增加气体排出，减少废气量，提升发动机的运行性能。
具体地，第三线型段23的开启侧的包角为e，第三线型段的关闭侧的包角为f，满足：40°≤e≤46°，43°≤f≤49°。如在一些实施例中，第三线型段23的开启侧的包角为43°，第三线型段23的关闭侧的包角为46°，丰满系数为0.55。
在保证丰满系数的条件下，可将正加速度控制在40度～50度，最大正加速度值控制在30～40mm/rad^2，最大跃度控制在不超过610mm/rad^3；由此，可使得第三线型段23的结构设计更加符合实际的需求。
下面参考表1可明显、直观地观察凸轮角度、第一线型段21对应的凸轮升程和气门升程的参数关系。
表1
凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程 轮 凸轮角度 凸轮升程 气门升程
138 0 0.00047 163 2.45217 4.25480 188 3.48495 6.06144 213 0.47988 0.82996
139 0.00019 0.00080 164 2.59848 4.51012 189 3.41124 5.93216 214 0.40209 0.69542
140 0.01657 0.02909 165 2.73814 4.75403 190 3.33075 5.79104 215 0.33293 0.57584
141 0.03484 0.06066 166 2.87018 4.98479 191 3.241 5.63376 216 0.2727 0.47171
142 0.06094 0.10575 167 2.99347 5.20041 192 3.14254 5.46132 217 0.22037 0.38125
143 0.09561 0.16565 168 3.10784 5.40057 193 3.03686 5.27633 218 0.17694 0.30619
144 0.13907 0.24075 169 3.21294 5.58461 194 2.92367 5.07832 219 0.14197 0.24576
145 0.19134 0.33108 170 3.3089 5.75274 195 2.80291 4.86720 220 0.11506 0.19926
146 0.25279 0.43729 171 3.39521 5.90405 196 2.67501 4.64375 221 0.0952 0.16494
147 0.32372 0.55991 172 3.47229 6.03923 197 2.54102 4.40982 222 0.07987 0.13846
148 0.40341 0.69771 173 3.54071 6.15928 198 2.40197 4.16724 223 0.06725 0.11665
149 0.49142 0.84992 174 3.59968 6.26278 199 2.25909 3.91815 224 0.05998 0.10409
150 0.58805 1.01710 175 3.65078 6.35250 200 2.11356 3.66463 225 0.0529 0.09186
151 0.69409 1.20061 176 3.68258 6.40835 201 1.96546 3.40681 226 0.04573 0.07947
152 0.80987 1.40106 177 3.72576 6.48420 202 1.81769 3.14976 227 0.03906 0.06795
153 0.9353 1.61831 178 3.74996 6.52672 203 1.67119 2.89509 228 0.03223 0.05615
154 1.06843 1.84901 179 3.76502 6.55318 204 1.52666 2.64401 229 0.02488 0.04345
155 1.20934 2.09332 180 3.76840 6.55912 205 1.38546 2.39888 230 0.0178 0.03122
156 1.35669 2.34895 181 3.76582 6.55459 206 1.24849 2.16122 231 0.01154 0.02040
157 1.50933 2.61392 182 3.75286 6.53181 207 1.11686 1.93296 232 0.00621 0.01120
158 1.66603 2.88612 183 3.72939 6.49058 208 0.99198 1.71652 233 0.0011 0.00237
159 1.82494 3.16237 184 3.69538 6.43083 209 0.87416 1.51240 234 0.00035 0.00107
160 1.98503 3.44087 185 3.65487 6.35969 210 0.76414 1.32188 235 0 0.00047
161 2.14379 3.71727 186 3.60748 6.27648 211 0.66103 1.14339
162 2.30012 3.98966 187 3.55065 6.17672 212 0.56638 0.97960
下面参考表2可明显、直观地观察凸轮角度、第二线型段22对应的凸轮升程和气门升程的参数关系。
表2
凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程
110 0 0.00047 147 2.66853 4.63243 184 5.98303 10.47668 221 1.49705 2.59260
111 0.0003 0.00099 148 2.84229 4.93603 185 5.95268 10.42263 222 1.3629 2.35972
112 0.00073 0.00173 149 3.01598 5.23980 186 5.91713 10.35934 223 1.23514 2.13807
113 0.00102 0.00223 150 3.18842 5.54166 187 5.87642 10.28688 224 1.11401 1.92802
114 0.00293 0.00553 151 3.35899 5.84054 188 5.82924 10.20293 225 0.99971 1.72991
115 0.006 0.01083 152 3.52822 6.13736 189 5.77491 10.10628 226 0.89235 1.54391
116 0.00976 0.01733 153 3.69521 6.43053 190 5.71387 9.99773 227 0.79202 1.37015
117 0.01441 0.02536 154 3.85844 6.71738 191 5.64662 9.87819 228 0.69867 1.20854
118 0.02025 0.03545 155 4.01771 6.99753 192 5.57329 9.74790 229 0.61198 1.05851
119 0.02739 0.04779 156 4.17288 7.27073 193 5.49375 9.60663 230 0.5324 0.92081
120 0.03591 0.06251 157 4.32364 7.53640 194 5.40763 9.45376 231 0.45943 0.79459
121 0.04543 0.07895 158 4.46933 7.79337 195 5.31537 9.29008 232 0.39369 0.68090
122 0.05739 0.09962 159 4.60939 8.04062 196 5.21718 9.11598 233 0.33648 0.58197
123 0.07306 0.12669 160 4.74338 8.27734 197 5.11273 8.93089 234 0.28609 0.49486
124 0.09321 0.16150 161 4.8709 8.50282 198 5.0023 8.73534 235 0.24197 0.41859
125 0.11966 0.20721 162 4.99131 8.71588 199 4.88612 8.52974 236 0.2049 0.35452
126 0.15341 0.26553 163 5.10442 8.91617 200 4.76427 8.31427 237 0.17426 0.30156
127 0.19568 0.33858 164 5.21049 9.10412 201 4.63668 8.08882 238 0.15039 0.26031
128 0.24622 0.42594 165 5.30919 9.27912 202 4.50295 7.85270 239 0.13226 0.22898
129 0.30579 0.52891 166 5.40092 9.44185 203 4.36353 7.60674 240 0.11831 0.20487
130 0.37413 0.64707 167 5.48612 9.59309 204 4.21889 7.35178 241 0.10711 0.18552
131 0.45176 0.78132 168 5.56521 9.73354 205 4.06957 7.08881 242 0.09774 0.16933
132 0.53796 0.93043 169 5.63831 9.86342 206 3.9151 6.81702 243 0.08977 0.15556
133 0.63242 1.09388 170 5.70551 9.98287 207 3.75582 6.53701 244 0.08235 0.14274
134 0.73514 1.27167 171 5.76652 10.09136 208 3.59332 6.25162 245 0.07482 0.12973
135 0.8462 1.46398 172 5.82135 10.18889 209 3.42769 5.96100 246 0.06711 0.11641
136 0.96517 1.67006 173 5.86981 10.27512 210 3.25985 5.66679 247 0.05892 0.10226
137 1.09104 1.88820 174 5.91218 10.35053 211 3.08994 5.36923 248 0.05116 0.08885
138 1.22504 2.12055 175 5.94851 10.41521 212 2.91971 5.07140 249 0.04314 0.07500
139 1.36589 2.36491 176 5.97861 10.46880 213 2.7499 4.77457 250 0.03488 0.06073
140 1.51285 2.62003 177 6.00287 10.51201 214 2.58173 4.48088 251 0.02611 0.04557
141 1.66617 2.88637 178 6.02036 10.54316 215 2.41538 4.19062 252 0.01675 0.02940
142 1.82488 3.16226 179 6.03079 10.56174 216 2.25134 3.90464 253 0.01088 0.01926
143 1.98762 3.44538 180 6.03356 10.56668 217 2.09101 3.62536 254 0.00565 0.01023
144 2.15438 3.73572 181 6.0313 10.56265 218 1.93516 3.35409 255 0.00073 0.00173
145 2.3238 4.03094 182 6.02302 10.54790 219 1.78376 3.09076 256 0.0003 0.00099
146 2.49543 4.33027 183 6.00686 10.51912 220 1.63753 2.83660 257 0 0.00047
下面参考表3可明显、直观地观察凸轮角度、第三线型段23对应的凸轮升程和气门升程的参数关系。
表3
凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程 凸轮角度 凸轮升程 气门升程
138 0.00000 0.00047 163 1.63478 4.25480 188 2.32330 6.06144 213 0.31992 0.82996
139 0.00013 0.00080 164 1.73232 4.51012 189 2.27416 5.93216 214 0.26806 0.69542
140 0.01105 0.02909 165 1.82543 4.75403 190 2.22050 5.79104 215 0.22195 0.57584
141 0.02323 0.06066 166 1.91345 4.98479 191 2.16067 5.63376 216 0.18180 0.47171
142 0.04063 0.10575 167 1.99565 5.20041 192 2.09503 5.46132 217 0.14691 0.38125
143 0.06374 0.16565 168 2.07189 5.40057 193 2.02457 5.27633 218 0.11796 0.30619
144 0.09271 0.24075 169 2.14196 5.58461 194 1.94911 5.07832 219 0.09465 0.24576
145 0.12756 0.33108 170 2.20593 5.75274 195 1.86861 4.86720 220 0.07671 0.19926
146 0.16853 0.43729 171 2.26347 5.90405 196 1.78334 4.64375 221 0.06347 0.16494
147 0.21581 0.55991 172 2.31486 6.03923 197 1.69401 4.40982 222 0.05325 0.13846
148 0.26894 0.69771 173 2.36047 6.15928 198 1.60131 4.16724 223 0.04483 0.11665
149 0.32761 0.84992 174 2.39979 6.26278 199 1.50606 3.91815 224 0.03999 0.10409
150 0.39203 1.01710 175 2.43385 6.35250 200 1.40904 3.66463 225 0.03527 0.09186
151 0.46273 1.20061 176 2.45505 6.40835 201 1.31031 3.40681 226 0.03049 0.07947
152 0.53991 1.40106 177 2.48384 6.48420 202 1.21179 3.14976 227 0.02604 0.06795
153 0.62353 1.61831 178 2.49997 6.52672 203 1.11413 2.89509 228 0.02149 0.05615
154 0.71229 1.84901 179 2.51001 6.55318 204 1.01777 2.64401 229 0.01659 0.04345
155 0.80623 2.09332 180 2.51227 6.55912 205 0.92364 2.39888 230 0.01187 0.03122
156 0.90446 2.34895 181 2.51055 6.55459 206 0.83233 2.16122 231 0.00769 0.02040
157 1.00622 2.61392 182 2.50191 6.53181 207 0.74457 1.93296 232 0.00414 0.01120
158 1.11069 2.88612 183 2.48626 6.49058 208 0.66132 1.71652 233 0.00073 0.00237
159 1.21663 3.16237 184 2.46359 6.43083 209 0.58277 1.51240 234 0.00023 0.00107
160 1.32335 3.44087 185 2.43658 6.35969 210 0.50943 1.32188 235 0.00000 0.00047
161 1.42919 3.71727 186 2.40499 6.27648 211 0.44069 1.14339
162 1.53341 3.98966 187 2.36710 6.17672 212 0.37759 0.97960
可选地，如图1所示，第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23均朝进气凸轮100沿径向的同一侧凸出。即第一线型段21、第二线型段22和第三线型段23沿径向凸出的部分均位于进气凸轮100的同一侧，由此，在切换不同的线型段与气门抵压时，不需要将进气凸轮100沿周向转动过大的角度，利于快速切换。而在配合滚子摇臂驱动气门时，也不需要将进气凸轮100沿周向转动过大的角度，利于快速切换。
本发明还提出了一种发动机。
根据本发明实施例的发动机，设置有上述任一种实施例的发动机的进气凸轮100，通过设置该进气凸轮100，可使得发动机能够满足中低速、高速和闭缸的需求，以使发动机具有较好的动力性和燃油经济性。
本发明还提出了一种车辆。
根据本发明实施例的车辆，设置有上述的发动机，该发动机的工作状态可根据车辆实际的运行状况进行灵活地调整，以使整车的动力性能能够满足不同的运行工况，提高整车的实用性。
根据本发明实施例的发动机的进气凸轮的其他构成例如进气门和滚子摇臂组件等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机的进气凸轮，其特征在于，包括：
凸轮轴；
凸轮线型段，所述凸轮线型段套设于所述凸轮轴上，所述凸轮线型段用于抵压气门，所述凸轮线型段包括依次相连的第一线型段、第二线型段和第三线型段，所述第二线型段沿径向凸出于所述第一线型段，所述第一线型段沿径向凸出于所述第三线型段，且所述第一线型段、所述第二线型段和所述第三线型段均为非对称结构。
2.根据权利要求1所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第一线型段的开启侧的包角小于所述第一线型段的关闭侧的包角。
3.根据权利要求2所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第一线型段的开启侧的包角为a，所述第一线型段的关闭侧的包角为b，满足：40°≤a≤46°，43°≤b≤49°。
4.根据权利要求1所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第二线型段的开启侧的包角小于所述第二线型段的关闭侧的包角。
5.根据权利要求4所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第二线型段的开启侧的包角为c，所述第二线型段的关闭侧的包角为d，满足：68°≤c≤74°，75°≤d≤81°。
6.根据权利要求1所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第三线型段的开启侧的包角小于所述第三线型段的关闭侧的包角。
7.根据权利要求6所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第三线型段的开启侧的包角为e，所述第三线型段的关闭侧的包角为f，满足：40°≤e≤46°，43°≤f≤49°。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机的进气凸轮，其特征在于，所述第一线型段、所述第二线型段和所述第三线型段均朝所述进气凸轮沿径向的同一侧凸出。
9.一种发动机，其特征在于，设置有权利要求1-8中任一项所述的发动机的进气凸轮。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求9所述的发动机。
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