CN114248716A - 散热器格栅及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种散热器格栅及车辆，其中的散热器格栅包括格栅本体、格栅叶以及驱动组件。格栅本体上形成有多个第一特征部；格栅叶上形成有多个第二特征部，第一特征部和第二特征部配置成能够相互靠近或者远离，以使散热器格栅具有不同的外观造型；驱动组件用于驱动格栅本体和/或多个格栅叶移动。通过上述技术方案，格栅本体上的第一特征部和格栅叶上的第二特征部能够在驱动组件的控制下相互靠近或者远离，使得第一特征部和第二特征部之间的间距发生变化，从而达到变换散热器外观造型的目的。
Description
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种散热器格栅及具有该散热器格栅的车辆。
背景技术
散热器格栅是汽车外观的重要特征，顾客感知力极高。随着汽车市场竞争愈加激烈，需要一种突破性亮点博取顾客的眼球，引领市场潮流。现有汽车市场的车型中，散热器格栅造型均采用静止设计，这种静止设计使得散热器格栅仅能够呈现一种造型效果，无法对顾客产生视觉上的冲击，使得在竞争激烈的市场中处于劣势。
发明内容
本公开的第一个目的是提供一种散热器格栅，能够呈现不同的外观造型。
为了实现上述目的，本公开提供一种散热器格栅，包括：
格栅本体，所述格栅本体上形成有多个第一特征部；
多个格栅叶，所述格栅叶上形成有多个第二特征部，所述第一特征部和所述第二特征部配置成能够相互靠近或者远离，以使所述散热器格栅具有不同的外观造型；以及
驱动组件，用于驱动所述格栅本体和/或多个所述格栅叶移动。
可选地，所述第二特征部与设置在所述格栅本体上的进气口的位置相对应，所述第二特征部配置成在靠近或者远离所述第一特征部时，能够改变所述进气口的开口尺寸。
可选地，所述格栅本体设置为固定件，所述格栅叶可横向移动地设置在所述格栅本体上，并使得所述第二特征部在靠近所述第一特征部时能够插入到纵向相邻两个所述第一特征部之间，所述驱动组件用于驱动多个所述格栅叶移动。
可选地，所述驱动组件包括：
支架，可移动地设置在所述格栅本体上，所述支架沿所述格栅叶的移动方向延伸，所述格栅叶设置在所述支架上；
驱动电机，用于产生驱动力；以及
传动机构，用于将所述驱动电机产生的驱动力传递给所述支架。
可选地，所述驱动电机为旋转电机；所述传动机构包括：
第一齿轮，所述支架沿着延伸方向设置有与所述第一齿轮相配合的齿条；以及
主动轴，分别与所述驱动电机和所述第一齿轮连接。
可选地，所述传动机构还包括用于在所述支架移动的过程中提供阻力的阻尼件，所述阻尼件构造为与所述齿条相配合的第二齿轮。
可选地，所述支架沿着延伸方向设置有导向槽，所述格栅本体设置有用于与所述导向槽相配合的导向筋。
可选地，所述格栅叶构造为具有半圆形横截面的杆件，所述格栅本体的靠近所述驱动组件的一端设置有形状与所述格栅叶相匹配以限制所述格栅叶的位移的限位槽；所述格栅本体的远离所述驱动组件的一端设置有供所述格栅叶插入的滑槽，所述滑槽向内形成有限位凸，所述限位凸沿所述格栅叶的移动方向朝两侧形成有弧形的导向斜面。
可选地，所述散热器格栅还包括设置于所述格栅本体和所述格栅叶外侧的格栅罩。
本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的散热器格栅。
通过上述技术方案，格栅本体上的第一特征部和格栅叶上的第二特征部能够在驱动组件的控制下相互靠近或者远离，使得第一特征部和第二特征部之间的间距发生变化，从而达到变换散热器外观造型的目的。相较于现有的静止设计的散热器格栅，本公开所提供的散热器格栅能够通过变换散热器格栅的外观造型，对顾客产生视觉上的冲击力，提高车型的市场竞争力。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开示例性实施方式提供的散热器格栅的分解图；
图2是本公开示例性实施方式提供的装配后的散热器格栅；
图3是图2中的散热器格栅呈现第一外观造型的示意图；
图4是图2中的散热器格栅呈现第二外观造型的示意图；
图5是本公开示例性实施方式提供的格栅本体的示意图；
图6是本公开示例性实施方式提供的格栅叶的示意图；
图7是本公开示例性实施方式提供的传动机构的示意图；
图8是本公开示例性实施方式提供的阻尼件的示意图；
图9是图3中的散热器格栅沿A-A方向的剖视图；
图10是图2中的散热器格栅A部分的放大图；
图11是图2中的散热器格栅B部分的放大图。
附图标记说明
1-格栅本体，11-第一特征部，12-进气口，13-导向筋，14-限位槽，15-滑槽，151-限位凸，152-导向斜面，2-格栅叶，21-第二特征部，3-驱动组件，31-支架，311-导向槽，32-驱动电机，33-传动机构，331-第一齿轮，332-齿条，333-主动轴，334-阻尼件，3341-第二齿轮，3342-安装部，4-格栅罩。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”是根据车辆的使用状态定义，例如上下方向是指车辆的顶和底，而左右方向是指车宽方向的两侧。“内、外”通常是针对零部件本身的轮廓而言的。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
如图1至图4所示，本公开提供了一种散热器格栅，该散热器格栅包括格栅本体1、格栅叶2以及驱动组件3。其中的格栅本体1可以设计成具有多个进气口12的钣金件，在格栅本体1上形成有多个第一特征部11。在本公开中，特征部指的是形成在格栅本体1和格栅叶2上的具有不同的图案、形状或者颜色等的部位，这些特征部之间通过空间位置上的排列组合能够使得散热器格栅呈现出不同的外观造型。同时参考图5，第一特征部11可以为形成在格栅本体1上的沿横向(车宽方向，即图3和图4中的左右方向)延伸的条状凸起，这些条状凸起阵列地(沿横向和纵向均匀间隔排列)形成在格栅本体1上。条状凸起可以采用冲压的方式一体成型在格栅本体1上，或者也可以采用粘贴等方式固定到格栅本体1上。
格栅叶2上形成有第二特征部21，第二特征部21的定义与上述的第一特征部11相同。同时参考图6，格栅叶2可以构造为杆状，即本公开中的格栅叶2包括沿纵向(车高方向，即图3和图4中的上下方向)延伸的杆体、以及沿杆体间隔形成的多个第二特征部21，其中，杆体的形状可以依照格栅本体1的形状进行适应性设计。例如，当格栅本体1构造为图2所示的具有弧度的钣金件时，格栅叶2的杆体可以进行同等程度的弯折。在图1至图4示出的实施方式中，第二特征部21也形成为条状，且第二特征部21可以通过注塑等方式与杆体一体成型，或者也可以采用粘贴等方式固定到杆体上。
第一特征部11和第二特征部21配置成能够相互靠近或者远离，以使散热器格栅具有不同的外观造型，下面以图3和图4为例进行说明。在图3中，第一特征部11和第二特征部21位于相互靠近的位置，其中，第二特征部21插入到纵向相邻的两个第一特征部11之间，此时散热器格栅呈现出较为密集的外观造型。当切换外观造型时，操作人员可以通过驱动组件3控制格栅叶2，使得格栅叶2横向移动，进而带动第二特征部21远离第一特征部11。当格栅叶2移动完成后，第一特征部11和第二特征部21位于图4中示出的相互远离的位置，此时散热器格栅呈现出较为松散的外观造型。通过上述方式，即通过驱动组件3驱动格栅叶2进而带动第二特征部21靠近或者远离第一特征部11，从而实现散热器格栅的外观造型变换的目的。
应当注意的是，上述提供的散热器格栅外观造型的变换方式仅为示例性的说明。驱动组件3可以配置为能够如上述一样驱动格栅叶2横向移动，即此时格栅本体1配置为固定件，而格栅叶2为移动件；或者驱动组件也可以用于驱动格栅本体1移动，即格栅本体1配置为移动件，而格栅叶2为固定件；或者驱动组件3能够同时驱动格栅本体1和格栅叶2移动，即格栅本体1和格栅叶2均配置为移动件。
第一特征部11和第二特征部21之间的运动也不限于横向移动，也可以是纵向运动，或者第一特征部11和第二特征部21之间能够沿图3和图4的纸面的内外方向运动，即通过改变第一特征部11和第二特征部21的景深而形成错落感。此外，第一特征部11和第二特征部21也不限于构造为条状凸起，可以根据实际需要选择不同的形状和颜色等特征进行组合，第一特征部11和第二特征部21可以采用相同的特征也可以采用不同的特征。
通过上述技术方案，格栅本体1上的第一特征部11和格栅叶2上的第二特征部21能够在驱动组件3的控制下相互靠近或者远离，使得第一特征部11和第二特征部21之间的间距发生变化，从而达到变换散热器外观造型的目的。相较于现有的静止设计的散热器格栅，本公开所提供的散热器格栅能够通过变换散热器格栅的外观造型，对顾客产生视觉上的冲击力，提高车型的市场竞争力。
根据本公开的一种实施方式，第二特征部21可以与设置在格栅本体1上的进气口12的位置相对应，第二特征部21配置成在靠近或者远离第一特征部11时，能够改变进气口12的开口尺寸。以图3和图4示出的实施方式为例，进气口12开设在纵向相邻的两个第一特征部11之间，在图3中，由于第二特征部21插入到纵向相邻的两个第一特征部11之间，从而将进气口12完全封闭，在格栅叶2带动第二特征部21远离第一特征部11的过程中，进气口12的开口尺寸逐渐增大，直至格栅叶2运动至图4位置，进气口12完全露出。这样在对散热器格栅外观造型进行变换的同时，还能够调节进气或者散热量。
如图1所示，本公开的驱动组件3可以包括支架31、驱动电机32和传动机构33。支架31可移动地设置在格栅本体1上，支架31沿格栅叶2的移动方向延伸，格栅叶2设置在支架31上，驱动电机32用于产生驱动力，传动机构33用于将驱动电机32产生的驱动力传递给支架31。例如在图3和图4示出的实施方式中，支架31沿横向延伸且可沿横向移动地设置在格栅本体1上，格栅叶2设置在支架31上，并能够随着支架31的移动而移动。格栅叶2可以通过插接的方式与支架31连接，或者也可以与支架31一体成型。
根据本公开的一种实施方式，如图7和图9所示，驱动电机32可以是旋转电机，传动机构33用于将旋转电机的旋转动力输出为支架31的直线运动。具体的，传动机构33可以包括第一齿轮331和主动轴333，其中，支架31沿着延伸方向设置有与第一齿轮331相配合的齿条332，主动轴333分别与驱动电机32和第一齿轮331连接。具体的传动过程为：旋转电机通过主动轴333将旋转的动力传递给第一齿轮331，由于第一齿轮331的位置固定，当第一齿轮331绕主动轴333转动时，将驱动齿条332进而带动支架31移动。在本公开的其他一些实施方式中，传动机构33也可以为采用同样能够实现将旋转运动转换为直线运动涡轮蜗杆或者皮带传动。此外，当驱动电机32采用直线驱动电机时，也可以不设置传动机构33，直线驱动电机的输出部直接驱动支架31移动。
为了便于支架31在移动的过程中能够快速恢复稳定状态，如图7和图8所示，传动机构33还包括用于在支架31移动的过程中提供阻力的阻尼件334，可选地，阻尼件334可以构造为包括用于与齿条332相配合的第二齿轮3341和用于将阻尼件334固定安装的安装部3342，安装部3342可以用于安装在格栅本体1上。通过在支架31移动过程中被动地带动第二齿轮3341转动，第二齿轮3341能够为支架31的移动提供阻力。
如图2和图9所示，支架31沿着延伸方向可以设置有导向槽311，格栅本体1设置有用于与导向槽311相配合的导向筋13，从而能够为支架31的移动提供导向，使得移动过程更加稳定。支架31安装到格栅本体1上后，可以通过金属卡子(弹片)进行固定。
在本公开中，参考图2、图10和图11，格栅叶2可以构造为具有半圆形横截面的杆件，格栅本体1的靠近驱动组件3的一端设置有形状与格栅叶2相匹配以限制格栅叶2的位移的限位槽14。具体的，限位槽14可以构造为四分之一圆形的槽，使得半圆形的格栅叶2能够被卡止在该限位槽14中而不会发生转动。进一步地，格栅本体1的远离驱动组件3的一端设置有供格栅叶2插入的滑槽15，滑槽15向槽内部凸出而形成有限位凸151，保证格栅叶2装配后能够满足外环要求，同时在限位凸151沿格栅叶2的移动方向朝两侧形成有弧形的导向斜面152，以便于格栅叶2通过限位凸151，导向斜面152的运动夹角≤20°。
此外，如图1所示，本公开的散热器格栅还可以包括设置于述格栅本体1和格栅叶2外侧的格栅罩4。这里的外侧指的是相对于车身的内外。格栅罩4可以采用常规的方式装配到车身和前保险杠上。装配时，首先将格栅罩4按照常规的方式安装到车身和保险杠上，将支架31通过导向筋13和导向槽311装配到格栅本体1上；然后将格栅叶2的两端分别安装到支架31个支架本体1的滑槽15中；再然后将第一齿轮331、主动轴333和阻尼件334分别安装到格栅本体1的底部；最后将装有格栅叶2的格栅本体1通过螺栓安装到车身上。
本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的散热器格栅，并就有该散热器格栅的所有有益效果，本公开对此不再赘述。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (10)
1.一种散热器格栅，其特征在于，包括：
格栅本体(1)，所述格栅本体(1)上形成有多个第一特征部(11)；
多个格栅叶(2)，所述格栅叶(2)上形成有多个第二特征部(21)，所述第一特征部(11)和所述第二特征部(21)配置成能够相互靠近或者远离，以使所述散热器格栅具有不同的外观造型；以及
驱动组件(3)，用于驱动所述格栅本体(1)和/或多个所述格栅叶(2)移动。
2.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，所述第二特征部(21)与设置在所述格栅本体(1)上的进气口(12)的位置相对应，所述第二特征部(21)配置成在靠近或者远离所述第一特征部(11)时，能够改变所述进气口(12)的开口尺寸。
3.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，所述格栅本体(1)设置为固定件，所述格栅叶(2)可横向移动地设置在所述格栅本体(1)上，并使得所述第二特征部(21)在靠近所述第一特征部(11)时能够插入到纵向相邻的两个所述第一特征部(11)之间，所述驱动组件(3)用于驱动多个所述格栅叶(1)移动。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的散热器格栅，其特征在于，所述驱动组件(3)包括：
支架(31)，可移动地设置在所述格栅本体(1)上，所述支架(31)沿所述格栅叶(2)的移动方向延伸，所述格栅叶(2)设置在所述支架(31)上；
驱动电机(32)，用于产生驱动力；以及
传动机构(33)，用于将所述驱动电机(32)产生的驱动力传递给所述支架(31)。
5.根据权利要求4所述的散热器格栅，其特征在于，所述驱动电机(32)为旋转电机；所述传动机构(33)包括：
第一齿轮(331)，所述支架(31)沿着延伸方向设置有与所述第一齿轮(331)相配合的齿条(332)；以及
主动轴(333)，分别与所述驱动电机(32)和所述第一齿轮(331)连接。
6.根据权利要求5所述的散热器格栅，其特征在于，所述传动机构(33)还包括用于在所述支架(31)移动的过程中提供阻力的阻尼件(334)，所述阻尼件(334)构造为与所述齿条(332)相配合的第二齿轮(3341)。
7.根据权利要求4所述的散热器格栅，其特征在于，所述支架(31)沿着延伸方向设置有导向槽(311)，所述格栅本体(1)设置有用于与所述导向槽(311)相配合的导向筋(13)。
8.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，所述格栅叶(2)构造为具有半圆形横截面的杆件，所述格栅本体(1)的靠近所述驱动组件(3)的一端设置有形状与所述格栅叶(2)相匹配以限制所述格栅叶(2)的位移的限位槽(14)；所述格栅本体(1)的远离所述驱动组件(3)的一端设置有供所述格栅叶(2)插入的滑槽(15)，所述滑槽(15)向内形成有限位凸(151)，所述限位凸(151)沿所述格栅叶(2)的移动方向朝两侧形成有弧形的导向斜面(152)。
9.根据权利要求1所述的散热器格栅，其特征在于，还包括设置于所述格栅本体(1)和所述格栅叶(2)外侧的格栅罩(4)。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9任意一项所述的散热器格栅。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |