CN114240676A - 一种车辆保险费用策略制定方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆保险费用策略制定方法，该方法包括：获取车辆信息和险种信息；根据车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子，定价因子包括至少一个定价维度，其中，定价维度用于衡量车辆情况；根据定价因子计算风险成本；以及根据风险成本和目标终极确定费用策略；其中，定价因子的取值由对应的定价维度的值相乘获得。在上述实现过程中，通过车辆信息和险种信息确定定价模型，使得定价模型的确定更加的合理准确，同时根据预设的定价模型计算风险成本和费用策略更加的高效。

Description

一种车辆保险费用策略制定方法和装置

技术领域

本申请涉及车辆保险技术领域，具体而言，涉及一种车辆保险费用策略制定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

随着生活水平的提高，机动车已经成了大多人的代步工具。同时，随着人们安全意识的增强，为了减少机动车事故的损失，越来越多的人会选择购买车辆保险。而选择车辆保险时，保险公司提供的保险费用有着决定性的作用。因此，如果确定保险的费用成为了各大保险公司的重要决策部分。

而不同的车、不同的人风险是不同的，这给保险公司的风险成本管控能力提出了挑战。目前，主要是用过车险业务员编写ILOG规则的方式实现风险管控。但是，该种方式仅适用于简单的定价模型或车辆实际信息的情况，且依赖于车险业务员的决策以及操作。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种车辆保险费用策略制定方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，用于解决如何准确的确定保险费用策略，并且降低了在确定保险费用时的人力成本。

本申请实施例提供了一种车辆保险费用策略制定方法，该方法包括：获取车辆信息和险种信息；根据车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子，定价因子包括至少一个定价维度，其中，定价维度用于衡量车辆情况；根据定价因子计算风险成本；以及根据风险成本和目标终极确定费用策略；其中，定价因子的取值由对应的定价维度的值相乘获得。在上述实现过程中，通过车辆信息确定定价模型，然后综合考虑车辆信息和险种进行以确定定价因子进而得到风险成本。而定价因子的取值依赖于定价维度的确定，定价维度的配置的取值反应了车辆的情况，使得计算风险成本和费用策略更加的准确和高效。

可选地，在本申请实施例中，根据定价因子计算风险成本，包括：将定价因子的值相加，计算得到风险成本。

可选地，在本申请实施例中，险种信息包括多种险种，根据车辆信息和险种信息确定定价因子，包括：根据定价模型和多个险种信息中的每一个险种确定定价因子；根据每一个险种对应的定价因子分别计算对应的子风险成本，其中，子风险成本由每一个险种对应的定价因子相加得到；通过将多个子风险成本相加，计算得到风险成本。在上述实现过程中，对于有多个险种的车辆，综合考虑多个险种并分别确定定价模型以计算风险成本，使得对有多险种的车辆的风险成本计算更加的准确。

可选地，在本申请实施例中，在根据定价因子计算风险成本之前，方法还包括：获取业务类型；若业务类型为团体保险，则根据定价因子计算风险成本包括：根据团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费，计算团体保险的风险成本；其中，团体保险的加权基费终极赔付率由团体保险中每一辆车根据风险成本计算获得；根据风险成本和保险费用，确定费用策略，包括：根据团体保单的风险成本确定费用策略。在上述实现过程中，考虑到团体保险与和散单的风险性的不同，因此对团体保险的风险成本的计算采取了与散单略有不同的计算方式，使得对团体保险的风险成本计算更加精确。

可选地，在本申请实施例中，团体保险包括多个不同的险种，根据团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费和团体保险中每一辆车根据定价模型计算的风险成本，计算团体保险的风险成本，包括：计算团体保险的每一个险种的加权基费终极赔付率；根据每一个险种的加权基费终极赔付率，无赔款优待系数和基准保费，计算团体保单在每一个险种下的风险成本；将每一个险种下的风险成本相加，获得团体保单的风险成本；其中，每一个险种的加权基费终极赔付率根据算式：

计算获得；其中，w为加权基费终极赔付率，a为团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率，z为衡量车辆过往参保年限的权重，b为团体保单中每一辆车的在该险种下根据定价模型计算的风险成本相加得到的总和，f为预设的在该险种下的标准保险费，d为无赔款优待系数(NCD)；其中，团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率包含未报案准备金。在上述实现过程中，根据加权基费终极赔付率、团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率，以及每一辆车的在该险种下根据定价模型计算的风险成本综合考虑，使得团体保险的风险成本计算更加准确。

可选地，在本申请实施例中，根据定价因子计算风险成本之后，还包括：比较风险成本与对应的标准风险成本，标准风险成本是预设的；若风险成本与标准风险成本之差大于阈值，则向运维人员发送提示信息，以指示运维人员调整定价因子和/或定价因子对应的定价维度。在上述实现过程中，将定价模型计算的风险成本与标准风险成本相比较，若两者之差大于阈值，则判断定价模型误差过大，并向运维人员发送提示信息，以调整定价因子和/或定价因子对应的定价维度进行维护，避免由于该定价模型的风险成本错误的影响费用策略的计算造成过大的损失。

可选地，在本申请实施例中，方法还包括：采集多个已结束保险订单的订单信息，其中，订单信息包括：通过定价模型计算的风险成本，以及实际赔付率；多个已结束保险订单的定价因子和险种信息相同；根据实际赔付率调整和/或定价因子对应的定价维度。在上述实现过程中，根据已结束保险订单不断地对定价模型中的定价因子以及定价因子对应的定价维度以修正，从而使得在以后在同类险单的风险成本计算更加的精确。

本申请实施例还提供了一种车辆保险费用策略制定装置，包括：信息获取模块，用于获取车辆信息和险种信息；模型确定模块，根据车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子，定价因子包括至少一个定价维度，其中，定价维度用于衡量车辆情况；计算模块，用于根据定价因子计算风险成本；策略确定模块，用于根据风险成本和目标终极确定费用策略；其中，定价因子的取值由对应的定价维度的值相乘获得。

可选地，在本申请实施例中，模型确定模块，还用于根据所述定价模型和多个险种信息中的每一个险种确定定价因子。

计算模块，还用于根据每一个险种对应的定价因子分别计算对应的子风险成本，其中，子风险成本由每一个险种对应的定价因子相加得到。

计算模块，还用于将所述多个子风险成本相加，计算得到风险成本。

可选地，在本申请实施例中，车辆保险费用策略制定装置，还包括：

业务类型获取模块，用于获取业务类型。

判断模块，用于判断业务类型是否为团体保险。

计算模块，还用于根据团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费，计算团体保险的风险成本；其中，团体保险的加权基费终极赔付率由团体保险中每一辆车根据风险成本计算获得。

策略确定模块，还用于根据团体保单的风险成本确定费用策略。

可选地，在本申请实施例中，计算模块还用于计算团体保险的每一个险种的加权基费终极赔付率。

根据每一个险种的加权基费终极赔付率，无赔款优待系数和基准保费，计算团体保单在每一个险种下的风险成本。

将每一个险种下的风险成本相加，获得团体保单的风险成本。

其中，根据每一个险种的加权基费终极赔付率算式：

计算获得；

其中，w为加权基费终极赔付率，a为团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率，z为衡量车辆过往参保年限的权重，b为团体保单中每一辆车的在该险种下根据定价模型计算的风险成本相加得到的总和，f为预设的在该险种下的标准保险费，d为无赔款优待系数(NCD)；其中，团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率包含未报案准备金。

可选地，在本申请实施例中，车辆保险费用策略制定装置700，还包括：

比较模块，用于比较风险成本与对应的标准风险成本，标准风险成本是预设的。

信息提示模块，若风险成本与标准风险成本之差大于阈值，信息提示模块则向运维人员发送提示信息，以指示运维人员调整定价因子和/或定价因子对应的定价维度。

可选地，在本申请实施例中，车辆保险费用策略制定装置700，还包括：

采集模块，用于采集多个已结束保险订单的订单信息，其中，订单信息包括：通过定价模型计算的风险成本，以及实际赔付率；多个已结束保险订单的定价因子和险种信息相同。

调节模块，用于根据实际赔付率调整和/或定价因子对应的定价维度。

本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：处理器和存储器，存储器存储有处理器可执行的机器可读指令，机器可读指令被处理器执行时执行如上面描述的方法。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如上面描述的方法。

通过本发明提供的车辆保险费用策略制定方法，首先根据车辆信息确定定价模型，使得定价模型的确定更加的合理准确，同时根据车辆信息和险种信息确定定价因子，其中定价因子的取值依赖于用于反应车辆情况的定价维度，增加了定价因子选取和取值的可靠性，从而增加了风险成本计算的可靠性。另外，发明提供的车辆保险费用策略制定方法考虑了团体保险和散单风险成本计算的差异性，对团体保险采用了与散单略有不同的计算方式，使得对团体保险的风险成本计算更加精确。再者，本发明提供的车辆保险费用策略制定方法的定价模型、定价因子的选取规则都是预设好的，提高了车险风险成本计算的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出的本申请实施例提供车辆保险费用策略制定方法的流程示意图；

图2示出的本申请实施例提供的车辆保险费用策略制定装置的结构示意图；

图3示出的本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。

需要说明的是，本申请实施例提供的车辆保险费用策略制定方法可以被电子设备执行，这里的电子设备是指具有执行计算机程序功能的设备终端或者服务器，设备终端例如：个人电脑(personal computer，PC)、平板电脑、个人数字助理(personal digitalassistant，PDA)、移动上网设备(mobile Internet device，MID)、网络交换机或网络路由器等。

在介绍本申请实施例提供的车辆保险费用策略制定方法之前，先介绍该车辆保险费用策略制定方法适用的应用场景，这里的应用场景包括但不限于：在保险费用策略的计算中，业务员首先需要根据车辆的情况计算风险成本然后根据计算的风险成本制定费用策略，通常情况下业务员需要务员编写ILOG规则，通过该种方式编写工作量大十分的耗时耗力。因此，可以采用本发明中的车辆保险费用策略制定方法，以简化风险成本计算的流程并可以计算得到合理的风险成本。

以下将对本申请实施例中的部分用语进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。

终极赔付率：一种测算指标,根据同类车险业务的历史理赔数据,综合考虑市场环境、公司经营策略、承保条件、理赔政策等因素的变化，测算当期承保车险业务在未来的预期风险成本。

无赔款优待系数(NCD)：指保险车辆在上一年或几年保险期限内无赔款，续保时可享受无赔款减收保险费优待的折扣系数。无赔款优待系数由中国保险业协会制定并颁布，并通过车险信息平台统一查询使用。

基准保费：指保险产品的基准费率。

未报案准备金(incurred but not reported，IBNR)：指保险人为保证其如约履行保险赔偿或给付义务，根据政府有关法律规定或业务特定需要，从保费收入或盈余中提取的与其所承担的保险责任相对应的一定数量的基金。

已赚车年：统计期间已经满期车辆年数，针对每张保单，满期比例即为已赚车年。计算公式为：已赚车年＝∑(已满期日期/保险期限天数)＝∑(满期保费/签单保费)。

目标终极：根据风险成本、市场费用、非市场费用以及要求的利润确定，且目标终极不大于风险成本、市场费用、非市场费用以及要求的利润总和的105％。其中，非市场费用和要求利润为固定值，市场费用根据不同的情形下对市场的补贴而确定，为手续费、广告费、宣传费等；非市场费用为场地费、水电费等固定费用。

请参见图1，图1示出的本申请实施例提供的车辆保险费用策略制定方法的流程示意图；该车辆保险费用策略制定方法首先获取车辆信息和险种信息；然后，根据车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子；接着，根据定价因子计算风险成本以及根据风险成本和目标终极确定费用策略，在上述实现过程中，通过车辆信息确定定价模型，使得定价模型的确定更加的合理准确，并根据险种信息和定价模型共同确定定价因子以计算风险成本，然后根据风险成本和目标终极确定费用策略更加的高效，精确。

请继续参见图1，图1示出的本申请实施例提供车辆保险费用策略制定方法的流程示意图；具体车辆保险费用策略制定方法的步骤描述如下：

步骤S100：获取车辆信息和险种信息。

上述步骤S100中车辆信息指的是车辆种类(具体例如，家用车、营业客车、非营业客车、非营业货车、营业货车、摩托车、拖拉机、提车险等等)、车辆使用性质(具体例如，非营业企业、非营业机关、非营业个人、营业个人、家庭自用、非营业企业、非营业党政机关、非营业事业团体、教练车、营业用其他、营业客运、营业货运、营业出租租赁、营业城市公交、营业公路客运、营业货运、营业出租、营业租赁、预约出租客运等等)、车辆的重量所在区间。险种信息，具体例如，交强险、第三者责任险、车损险、车上人员险等等。

步骤S200：根据所述车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子。

在上述步骤S200中，定价模型包括至少一个定价因子，但在实际的计算过程中，并非该定价模型中所有的定价因子都是必要的，而是会根据车辆的险种信息，确定需要的定价因子进行计算。

需要说明的是，上述定价因子包括至少一个定价维度，定价维度具体例如，NCD、上年赔款金额、续保两年NCD组合、单交标识、燃料类型、三者保额、投保组合、不计免标识、关联交强险NCD、车上人员险别、防盗装置、玻璃类型、车牌前两位、私车团购、是否为粤港两地车、车险分等等。另外，需要注意的是，定价维度是提前配置的数值，用于衡量车辆情况，通过将定价维度相乘可以获得对应的定价因子的值。

可选地，在一个优选的实施例中，定价模型以及对应的定价因子如下表所示。

表1

步骤S300：根据定价因子计算风险成本。

需要说明的是，上述根据定价因子计算风险成本是通过将所有的定价因子的值相加进而计算得到风险成本。

步骤S400：根据风险成本和目标终极确定费用策略。

可以理解的是，当风险成本越低的时候，业务人员可以给客户提供更低的保费。具体的目标终极等于风险成本、市场费用、非市场费用以及要求的利润之和，且目标终极不大于风险成本、市场费用、非市场费用以及要求的利润总和的105％。可见，若风险成本过高，则市场费用的支出的空间较小。若风险成本较低，则市场费用支出的空间较大。

在本发明方案中，对于不用的风险成本在数据库中相应的存储了不用的费用策略，因此当得出风险成本即可以确定相应的费用策略。

在上述实施例的基础上，若险种信息包括多个险种，上述执行步骤S200(根据所述车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子)和步骤S300(根据定价因子计算风险成本)的实现过程为：

步骤S210：根据所述车辆信息查询对应的定价模型，并根据多个险种信息中的每一个险种确定定价因子。

步骤S220：根据每一个险种对应的定价因子分别计算对应的子风险成本。

需要说明的是，其中，子风险成本由所述每一个险种对应的定价因子相加得到。

步骤S230:将所述多个子风险成本相加，计算得到所述风险成本。

在上述实现过程中，对于有多个险种的车辆，综合考虑多个险种并分别确定定价模型以计算风险成本，使得对有多险种的车辆的风险成本计算更加的准确。

基于上述实施例，在步骤S300(根据定价因子计算风险成本)之前还包括：

步骤S1：获取业务类型。

需要说明的是上述业务类型包括散单和团体保险。

若所述业务类型为团体保险，则执行步骤S2：根据团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费，计算团体保险的风险成本。

需要说明的是，步骤S2中团体保险的加权基费终极赔付率由团体保险中每一辆车的风险成本获得；其中，每一辆车的风险成本根据上述步骤S100-步骤S300计算获得。

在上述实现过程中，考虑到团体保险与和散单的风险性的不同，因此对团体保险的风险成本的计算采取了与散单略有不同的计算方式，使得对团体保险的风险成本计算更加精确。

基于上述实施例，团体保险中包括了至少一个险种，步骤S2(根据团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费，计算团体保险的风险成本)具体通过以下步骤实现：

步骤s10：计算团体保险中每一个险种的加权基费终极赔付率。

上述步骤s10中，具体的通过算式

计算获得每一个险种的加权基费终极赔付率。其中，其中，w为加权基费终极赔付率，a为团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率，z为衡量车辆过往参保年限的权重，b为所述团体保单中，在该险种下根据定价模型和险种信息计算的每一辆车的风险成本相加得到的总和，f为预设的在该险种下的标准保险费，d为无赔款优待系数(NCD)。需要注意的是，上述每一个险种的加权基费终极赔付率仅仅为示例性的，在实际的实现过程中，可以根据实际情况，对计算方式做出调整。

可选地，在一个优选的实施例中，上述权重Z根据算式

计算得到，其中，t为所述团体保单该业务在该险种下当年及上两年合计已赚车年，c的值根据车辆是否为客车确定。在一个优选的实施例中，若车辆为客车c为2000，否则c为4000。

步骤s20：根据每一个险种的加权基费终极赔付率，无赔款优待系数和基准保费，计算团体保单在每一个险种下的风险成本。

需要说明的，上述步骤S20将每一个险种的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数和基准保费相乘即可以得到团体保单在每一个险种下的风险成本。

步骤s30：将每一个险种下的风险成本相加，获得团体保单的风险成本。

基于上述实施例，在步骤S300(根据定价因子计算风险成本)之后，方法还包括以下步骤：

步骤S500：比较风险成本与对应的标准风险成本。

可以理解的是，标准风险成本是预设的。

若风险成本与标准风险成本之差大于阈值，则执行步骤S600：向运维人员发送提示信息，以指示运维人员调整所述定价因子和/或定价因子对应的定价维度。

可以理解地，在上述步骤S400-步骤S500实现过程中，将定价模型计算的风险成本与标准风险成本相比较，若两者之差大于阈值，则判断定价模型误差过大，并向运维人员发送提示信息，以对该定价因子和/或定价因子对应的定价维度进行维护，避免由于该定价模型的风险成本错误的影响费用策略的计算造成过大的损失。

基于上述实施例，方法还包括以下步骤：

步骤S600：采集多个已结束保险订单的订单信息。

需要说明的是，步骤S600中，订单信息包括：通过所述定价模型计算的风险成本，以及实际赔付率；所述多个已结束保险订单的所述定价因子和所述险种信息相同；

步骤S700：根据实际赔付率调整定价因子和/或定价因子对应的定价维度。

在上述步骤S600-步骤S700中，通过已结束的同类订单的采集和计算以不断修正和改进，可以使得以后在同类险单的风险成本计算更加的精确。

请参见图2，图2示出的本申请实施例提供的车辆保险费用策略制定装置的结构示意图；本申请实施例还提供一种车辆保险费用策略制定装置700，应用于终端设备，包括：

模型确定模块701，根据车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子，定价因子包括至少一个定价维度，其中，定价维度用于衡量车辆情况；

计算模块702，用于根据定价因子计算风险成本；

策略确定模块703，用于根据风险成本和目标终极确定费用策略；其中，定价因子的取值由对应的定价维度的值相乘获得。

可选地，计算模块具体用于将定价因子的值相加，计算得到风险成本。

可选地，模型确定模块701，还用于根据所述定价模型和多个险种信息中的每一个险种确定定价因子。

计算模块702，还用于根据每一个险种对应的定价因子分别计算对应的子风险成本，其中，子风险成本由每一个险种对应的定价因子相加得到。

计算模块702，还用于将所述多个子风险成本相加，计算得到风险成本。

可选地，车辆保险费用策略制定装置700，还包括：

业务类型获取模块，用于获取业务类型。

判断模块，用于判断业务类型是否为团体保险。

计算模块702，还用于根据团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费，计算团体保险的风险成本；其中，团体保险的加权基费终极赔付率由团体保险中每一辆车根据风险成本计算获得。

策略确定模块703，还用于根据团体保单的风险成本确定费用策略。

可选地，计算模块702还用于计算团体保险的每一个险种的加权基费终极赔付率。

根据每一个险种的加权基费终极赔付率，无赔款优待系数和基准保费，计算团体保单在每一个险种下的风险成本。

将每一个险种下的风险成本相加，获得团体保单的风险成本。

其中，根据每一个险种的加权基费终极赔付率算式：

计算获得；

其中，w为加权基费终极赔付率，a为团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率，z为衡量车辆过往参保年限的权重，b为团体保单中每一辆车的在该险种下根据定价模型计算的风险成本相加得到的总和，f为预设的在该险种下的标准保险费，d为无赔款优待系数(NCD)；其中，团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率包含未报案准备金。

可选地，车辆保险费用策略制定装置700，还包括：

比较模块，用于比较风险成本与对应的标准风险成本，标准风险成本是预设的。

信息提示模块，若风险成本与标准风险成本之差大于阈值，信息提示模块则向运维人员发送提示信息，以指示运维人员调整定价因子和/或定价因子对应的定价维度。

可选地，车辆保险费用策略制定装置700，还包括：

采集模块，用于采集多个已结束保险订单的订单信息，其中，订单信息包括：通过定价模型计算的风险成本，以及实际赔付率；多个已结束保险订单的定价因子和险种信息相同。

调节模块，用于根据实际赔付率调整和/或定价因子对应的定价维度。

请参见图3，图3示出的本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。本申请实施例提供的一种电子设备600，包括：处理器610和存储器620，存储器620存储有处理器610可执行的机器可读指令，机器可读指令被处理器610执行时执行如上的方法。

本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质630，该计算机可读存储介质630上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器610运行时执行如上的方法。

其中，计算机可读存储介质630可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory,简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory,简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory,简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Red-Only Memory,简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory,简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

本申请实施例提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其他的方式实现。以上所描述的装置实施例仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请实施例的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以和附图中所标注的发生顺序不同。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这主要根据所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以使用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本申请实施例中的各个实施例的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上的描述，仅为本申请实施例的可选实施方式，但本申请实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请实施例揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆保险费用策略制定方法，其特征在于，所述方法包括：

获取车辆信息和险种信息；

根据所述车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子，所述定价因子包括至少一个定价维度，其中，所述定价维度用于衡量车辆情况；

根据所述定价因子计算风险成本；以及

根据风险成本和目标终极确定费用策略；

其中，所述定价因子的取值由对应的定价维度的值相乘获得。

2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述根据所述定价因子计算风险成本，包括：

将所述定价因子的值相加，计算得到所述风险成本。

3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述险种信息包括多种险种；所述根据所述车辆信息和险种信息确定定价因子，包括：

根据所述定价模型和多个险种信息中的每一个险种确定定价因子；

根据所述每一个险种对应的定价因子分别计算对应的子风险成本，其中，所述子风险成本由所述每一个险种对应的定价因子相加得到；

通过将多个所述子风险成本相加，计算得到所述风险成本。

4.根据权利要求1所述方法，其特征在于，在所述根据所述定价因子计算风险成本之前，所述方法还包括：

获取业务类型；

若所述业务类型为团体保险，则所述根据所述定价因子计算风险成本包括：

根据所述团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费，计算所述团体保险的风险成本；其中，所述团体保险的加权基费终极赔付率由所述团体保险中每一辆车根据风险成本计算获得；

所述根据风险成本和保险费用，确定费用策略，包括：

根据团体保单的风险成本确定费用策略。

5.根据权利要求4所述方法，其特征在于，所述团体保险包括多个不同的险种，所述根据所述团体保险的加权基费终极赔付率、无赔款优待系数(NCD)、基准保费和所述团体保险中每一辆车根据定价模型计算的风险成本，计算所述团体保险的风险成本，包括：

计算所述团体保险的每一个险种的加权基费终极赔付率；

根据所述每一个险种的加权基费终极赔付率，所述无赔款优待系数和所述基准保费，计算所述团体保单在每一个险种下的风险成本；

将每一个险种下的风险成本相加，获得团体保单的风险成本；

其中，所述每一个险种的加权基费终极赔付率根据算式：

计算获得；

其中，w为所述加权基费终极赔付率，a为所述团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率，z为衡量车辆过往参保年限的权重，b为所述团体保单中每一辆车的在该险种下根据定价模型计算的风险成本相加得到的总和，f为预设的在该险种下的标准保险费，d为无赔款优待系数(NCD)；

其中，所述团体保单当年及上两单该险种下的合计满期NCD后基费赔付率包含未报案准备金。

6.根据权利要求1所述方法，其特征在于，在所述根据所述定价因子计算风险成本之后，还包括：

比较所述风险成本与对应的标准风险成本，所述标准风险成本是预设的；

若风险成本与所述标准风险成本之差大于阈值，则向运维人员发送提示信息，以指示运维人员调整所述定价因子和/或所述定价因子对应的定价维度。

7.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述方法还包括：

采集多个已结束保险订单的订单信息，其中，所述订单信息包括：通过所述定价模型计算的风险成本，以及实际赔付率；所述多个已结束保险订单的所述定价因子和所述险种信息相同；

根据实际赔付率调整所述定价因子和/或所述定价因子对应的定价维度。

8.一种车辆保险费用策略制定装置，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于获取车辆信息和险种信息；

模型确定模块，根据所述车辆信息查询对应的定价模型，并根据定价模型和险种信息确定定价因子，所述定价因子包括至少一个定价维度，其中，所述定价维度用于衡量车辆情况；

计算模块，用于根据所述定价因子计算风险成本；

策略确定模块，用于根据风险成本和目标终极确定费用策略；

其中，所述定价因子的取值由对应的定价维度的值相乘获得。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述存储器存储有所述处理器可执行的机器可读指令，所述机器可读指令被所述处理器执行时执行如权利要求1至7任一所述的方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器运行时执行如权利要求1至7任一所述的方法。

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