CN114239360A - 一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法 - Google Patents

一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，判断道砟垫刚度范围，设置不同道砟垫刚度工况，并对每个不同道砟垫刚度工况建立离散元模型；在离散元软件PFC中，轨枕通过PFC软件自带的内置算法用Clump簇颗粒来模拟，簇内部用球颗粒填充；不同形状的道砟颗粒用不同数量的球颗粒堆积而成，并按道砟的级配随机生成道砟颗粒；道砟垫用球颗粒填充，道砟垫的刚度主要通过球颗粒间的接触刚度模拟；计算各个工况下道砟垫承受的最小荷载和最大荷载，并以各工况最小荷载的中值和最大荷载的中值作为测试荷载范围。本发明对于荷载作用于有砟道床上力的传递特性模拟更为真实，更能准确的得到道砟垫的测试荷载范围。

Description

一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法
技术领域
本发明属于有砟轨道道砟垫静刚度评价领域，特别涉及一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法。
背景技术
有砟轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道砟、道砟垫、基底组成。道砟垫具有一定的弹性，铺设在道砟的底部，可降低列车荷载对基底的冲击，减小铁路沿线周边振动。道砟垫大多由橡胶材料制成，属于高分子材料中的一种，其刚度会受到荷载大小的影响。铁路运营中，道砟垫会受到轨道结构的挤压，道砟垫刚度不同，其承受力的大小会不同；对道砟垫施加的荷载不同，道砟垫的刚度会不同。因而，对道砟垫静刚度进行评估时，其测试荷载范围的确定就尤为重要。
道砟垫的刚度对于铁路运营的安全性与减振性影响较大，为准确得到道砟垫的静刚度，十分重要的一步就是确定道砟垫的测试荷载范围。目前，道砟垫静刚度的测试方法是将一块300mm×300mm的道砟垫放在一块模拟道砟颗粒的加载板下，对板进行加载，并循环三个周期，通过得到的荷载-位移关系，计算道砟垫静刚度。不同的荷载范围，得到的静刚度会不同，为了准确评价道砟垫静刚度，就需要提供准确的测试荷载范围。测试荷载范围一般指的是道砟垫受到力的最小值和最大值这个区间，因此需要确定道砟垫测试过程中受到力的最小值与最大值。
道砟垫测试荷载范围的确定是跟据铁路运营时道砟垫所承受的荷载来确定的。即没有列车经过时，主要受到轨道结构的自重荷载；列车经过时，会受到车辆荷载的叠加作用，但真实情况下道砟垫所承受的荷载难以通过实测得到，虽然可以通过在垫子中加传感器得到真实的道砟垫测试荷载，但成本太高，不够经济。
在无法得到实际的测试荷载数据情况下，目前，确定道砟测试荷载范围的方式主要是通过有限元计算，在有限元软件中建立钢轨、轨枕、道床、基底等结构，道砟垫通过弹簧刚度与阻尼进行模拟。由于一开始道砟垫的刚度是未知的，因而需要设置多个刚度的工况，分析不同道砟垫刚度下分别在轨道自重荷载、车辆荷载作用下，道砟垫长宽300mm×300mm尺寸范围内承受的荷载大小，根据不同道砟垫刚度下计算得到的承受荷载最小值和最大值来确定测试荷载范围。
在无法得到实际的测试荷载数据情况下，现有方式一般采有限元仿真得到道砟垫的测试荷载范围，但有限元难以模拟道砟颗粒的堆积，而是把所有道砟颗粒视为一个连续整体，不能精确模拟道砟垫的受力特性，对道砟垫的测试荷载评估不够准确。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，充分考虑了道砟的离散特性，对于荷载作用于有砟道床上力的传递特性模拟更为真实，更能准确的得到道砟垫的测试荷载范围。
为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：
本发明提供了一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，所述方法包括如下步骤：
步骤S1，判断道砟垫刚度范围，根据此范围按0.01N/mm3为间隔设置不同道砟垫刚度工况，并对每个不同道砟垫刚度工况建立离散元模型；根据有砟轨道结构设计图纸，利用CAD软件分别绘出轨枕、道床、道砟垫截面廓形，然后分别将各结构廓形导入离散元软件PFC中，在PFC软件中以墙体作为各结构的边界；
步骤S2，在离散元软件PFC中，轨枕通过PFC软件自带的内置算法用Clump簇颗粒来模拟，簇内部用球颗粒填充；由于道砟颗粒形状各异，各种不同形状的道砟颗粒用不同数量的球颗粒堆积而成，并按道砟的级配随机生成道砟颗粒，道砟颗粒采用自然沉降法填充在道床尺寸范围内，利用墙体对其压实，使其达到平衡状态；道砟垫用球颗粒填充，道砟垫的刚度通过球颗粒间的接触刚度模拟；
步骤S3，在轨道结构的自重荷载作用下，计算道砟垫承受的荷载大小；然后将车辆荷载等效后，施加在轨枕上，计算此时道砟垫承受的荷载；得到各个工况下道砟垫承受的最小荷载和最大荷载，并以各工况最小荷载的中值和最大荷载的中值作为测试荷载范围。
作为优选，道砟级配采用铁路道砟一级级配，用球颗粒Ball进行模拟，接触模型采用线性接触模型。
作为优选，道砟垫采用规则排列的球颗粒进行模拟，接触模型采用平行粘结模型。
作为优选，轨枕与道砟之间的接触模型采用线性接触模型。
作为优选，在离散元软件PFC中，当平均不平衡力与平均接触力比值小于0.01时视为道床达到了平衡状态。
本发明具有如下有益效果：
本发明所提供的一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，提出了采用离散元建模分析，该方法能够真实反映道砟颗粒与道砟垫的接触特性，准确计算道砟垫测试荷载的范围。首先，在建立离散元模型前，判断道砟垫刚度大致范围，根据此范围设置不同道砟垫刚度工况，然后根据有砟轨道结构设计图纸，利用CAD软件画出轨道结构的各部分截面廓形，并将其导入离散元软件PFC中，在PFC软件中，轨枕用Clump簇模拟，道砟垫用球颗粒堆积而成，道砟颗粒用若干球颗粒模拟，并按照级配在道床内随机生成；采用球颗粒堆积生成道砟垫，通过设置接触刚度等参数模拟道砟垫的力学特性。充分考虑了道砟的离散特性，对于荷载作用于有砟道床上力的传递特性模拟更为真实，更能准确的得到道砟垫的测试荷载范围。
本发明提出的方法可用于科学确定道砟垫的测试荷载范围，该方法成本低，建模分析流程简单方便，计算效率较高，且能较为准确的得到道砟垫的测试荷载范围。充分考虑了道砟颗粒的离散堆积，对道砟与道砟，道砟与道砟垫的接触特性模拟更为准确，道砟垫的受力特性更为真实，为静刚度的测试提供了更为准确的荷载。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例的一些实施例。
图1为本发明实施例的离散元分析流程图；
图2为对比例的有限元静力分析模型；
图3为对比例中不同道砟垫刚度情况下试样荷载范围，其中(a)为自重作用情况，(b)为车辆荷载情况；
图4为本发明实施例的离散元二维模型；
图5为本发明实施例中不同道砟垫刚度情况下试样荷载范围，其中(a)为自重作用情况，(b)为车辆荷载情况。
具体实施方式
为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。
道砟垫有砟轨道是一个针对某特殊应用的单独工程解决方案，因此不可能明确给出通用的荷载范围，但可以定出荷载范围的确定原则。下面将以HXD2型货车运行在某一道砟垫有砟轨道为案例，通过采用有限元法(对比例1)和离散元法(实施例1)分别计算道砟垫静刚度的测试荷载范围进行对比，进一步证实本专利方法的实际应用效果。
对比例1
根据建模分析计算不同道砟垫刚度情况下，300×300mm2尺寸的道砟垫测试样品承担的轨道自重荷载σ0、列车荷载σ1。
1.计算参数：
车辆与轨道的计算参数如下：
(1)车辆：HXD2型货车，轴重24t，动力放大系数1.1。
(2)钢轨：线密度为60.64kg/m，弹性模量为205.9GPa，截面惯性矩为3.217×10-5m4。
(3)扣件系统：弹条II型扣件，扣件刚度35kN/mm，间距0.6m。
(4)轨枕：采用IIIa型有挡肩混凝土枕，铺设密度为1667根/km。
(5)有砟道床：具体参数见表1所示。
表1有砟道床设计参数
Figure BDA0003419960680000051
(6)道砟垫：刚度范围为0.01N/mm3～0.05N/mm3，按0.01N/mm3为间隔取值。
2.有限元模型
采用有限元软件Ansys进行建模，钢轨采用有限元软件中的Beam3梁单元进行模拟；扣件采用Combin14线性弹簧单元进行模拟，轨枕与道床根据实际参数进行建模；道砟垫采用Combin14线性弹簧单元，纵向支撑间距为0.3m、横向支撑间距为0.5m，弹簧刚度根据减振垫刚度换算而得。建立的有限元静力分析模型如图2所示。
在道砟垫刚度为0.01N/mm3-0.05N/mm3范围内，每间隔0.01N/mm3设置一组工况，分别计算轨道自重情况下以及叠加车辆荷载作用下有砟道床下300×300mm2尺寸减振垫上的荷载变化情况，不同道砟垫刚度情况下试样荷载范围如图3所示。
经有限元仿真分析可知，当道砟垫刚度在0.01N/mm3-0.05N/mm3范围内变化时，仅在自重荷载作用下，300×300mm2尺寸减振垫测试样品承受的荷载范围为0.011N/mm2-0.013N/mm2，即0.99kN-1.17kN；当叠加车辆轴重作用后(动态放大系数为1.1，放大系数参考德标DIN 45673-7：2010)，不同刚度道砟垫测试样品承受的荷载范围为0.087N/mm2-0.12N/mm2，即7.8kN-10.8kN。分别取自重荷载和车辆荷载下不同刚度道砟垫承受荷载的中值，道砟垫静刚度的测试荷载范围为1.08kN-9.3kN。
实施例1
本实施例提供了一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，流程图如图1所示，所述方法包括如下步骤：
步骤S1，判断道砟垫刚度范围，根据此范围按0.01N/mm3为间隔设置不同道砟垫刚度工况，并对每个不同道砟垫刚度工况建立离散元模型；根据有砟轨道结构设计图纸，利用CAD软件分别绘出轨枕、道床、道砟垫截面廓形，然后分别将各结构廓形导入离散元软件PFC中，在PFC软件中以墙体作为各结构的边界。
步骤S2，在离散元软件PFC中，轨枕通过PFC软件自带的内置算法用Clump簇颗粒来模拟，簇内部用球颗粒填充；由于道砟颗粒形状各异，各种不同形状的道砟颗粒需要用不同数量的球颗粒堆积而成，并按道砟的级配随机生成道砟颗粒，道砟颗粒采用自然沉降法填充在道床尺寸范围内，利用墙体对其压实，使其达到平衡状态；道砟垫用球颗粒填充，道砟垫的刚度主要通过球颗粒间的接触刚度模拟。
步骤S3，在轨道结构的自重荷载作用下，计算道砟垫承受的荷载大小；然后将车辆荷载等效后，施加在轨枕上，计算此时道砟垫承受的荷载；得到各个工况下道砟垫承受的最小荷载和最大荷载，并以各工况最小荷载的中值和最大荷载的中值作为测试荷载范围。
进一步地，道砟级配采用我国铁路道砟一级级配，用球颗粒Ball进行模拟，接触模型采用线性接触模型。
进一步地，道砟垫采用规则排列的球颗粒进行模拟，接触模型采用平行粘结模型。
进一步地，轨枕与道砟之间的接触模型采用线性接触模型。
进一步地，在离散元软件PFC中，当平均不平衡力与平均接触力比值小于0.01时视为道床达到了平衡状态。
具体如下：
根据建模分析计算不同道砟垫刚度情况下，300×300mm2尺寸的道砟垫测试样品承担的轨道自重荷载σ0、列车荷载σ1。
1.计算参数：
车辆与轨道的计算参数如下：
(1)车辆：HXD2型货车，轴重24t，动力放大系数1.1。
(2)钢轨：线密度为60.64kg/m，弹性模量为205.9GPa，截面惯性矩为3.217×10-5m4。
(3)扣件系统：弹条II型扣件，扣件刚度35kN/mm，间距0.6m。
(4)轨枕：采用IIIa型有挡肩混凝土枕，铺设密度为1667根/km。
(5)有砟道床：具体参数见表1所示。
表1有砟道床设计参数
Figure BDA0003419960680000071
(6)道砟垫：刚度范围为0.01N/mm3～0.05N/mm3，按0.01N/mm3为间隔取值。
2.离散元模型
采用离散元软件PFC2D进行建模，道砟级配采用我国铁路道砟一级级配，用球颗粒Ball进行模拟，接触模型采用线性接触模型。道砟垫采用规则排列的球颗粒进行模拟，接触模型采用平行粘结模型。轨枕采用Clump进行模拟，轨枕与道砟之间的接触模型采用线性接触模型，其中道砟由1115个颗粒组成，轨枕垫由284个颗粒组成，二维模型如图4所示，轨道各个结构部位离散元参数如表2所示。
表2道床离散元参数取值
Figure BDA0003419960680000072
Figure BDA0003419960680000081
在道砟垫刚度为0.01N/mm3-0.05N/mm3范围内，每间隔0.01N/mm3设置一组工况，分别计算轨道自重情况下以及叠加车辆荷载作用下有砟道床下300×300mm2尺寸减振垫上的荷载变化情况，不同道砟垫刚度情况下试样荷载范围如图5所示。
经离散元仿真分析可知，当道砟垫刚度在0.01N/mm3-0.05N/mm3范围内变化时，仅在自重荷载作用下，300×300mm2尺寸减振垫测试样品承受的荷载范围为0.01N/mm2-0.012N/mm2，即0.9kN-1.08kN；当叠加车辆轴重作用后(动态放大系数为1.1，放大系数参考德标DIN 45673-7：2010)，不同刚度道砟垫测试样品承受的荷载范围为0.0778N/mm2-0.1065N/mm2，即7.0kN-9.6kN。分别取自重荷载和车辆荷载下不同刚度道砟垫承受荷载的中值，道砟垫静刚度的测试荷载范围为0.99kN-8.3kN。
由实施例1离散元与对比例1有限元计算结果可知，在自重作用下和车辆荷载作用下离散元计算得到的道砟垫承受荷载相比有限元会偏小，离散元计算得到的最大值比有限元计算得到的最大值约偏小10％，主要因为离散元考虑了道砟颗粒的离散堆积，并且可以模拟道砟颗粒的不规则形状，道砟颗粒间具有一定的摩擦，由轨枕传下来的力经过道砟颗粒的离散堆积后扩散较大。而有限元把有砟道床视为一个连续整体，不能考虑道砟间的摩擦，力的扩散作用不够强，因而相同面积离散元计算得到的道砟垫承受荷载相比有限元更小，采用离散元法计算得到的测试荷载范围更为准确。
由以上技术方案可以看出，本实施例提供有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，采用球颗粒堆积生成道砟垫，通过设置接触刚度等参数模拟道砟垫的力学特性。充分考虑了道砟的离散特性，对于荷载作用于有砟道床上力的传递特性模拟更为真实，更能准确的得到道砟垫的测试荷载范围。本实施例提出的方法可用于科学确定道砟垫的测试荷载范围，该方法成本低，建模分析流程简单方便，计算效率较高，且能较为准确的得到道砟垫的测试荷载范围。充分考虑了道砟颗粒的离散堆积，对道砟与道砟，道砟与道砟垫的接触特性模拟更为准确，道砟垫的受力特性更为真实，为静刚度的测试提供了更为准确的荷载。
以上通过实施例对本发明实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明实施例的示例性实施例，不能被认为用于限定本发明实施例的实施范围。本发明实施例的保护范围由权利要求书限定。凡利用本发明实施例所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明实施例技术方案的启发下，在本发明实施例的实质和保护范围内，设计出类似的技术方案而达到上述技术效果的，或者对申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明实施例的专利涵盖保护范围之内。

Claims (5)

1.一种有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
步骤S1，判断道砟垫刚度范围，根据此范围按0.01N/mm3为间隔设置不同道砟垫刚度工况，并对每个不同道砟垫刚度工况建立离散元模型；根据有砟轨道结构设计图纸，利用CAD软件分别绘出轨枕、道床、道砟垫截面廓形，然后分别将各结构廓形导入离散元软件PFC中，在PFC软件中以墙体作为各结构的边界；
步骤S2，在离散元软件PFC中，轨枕通过PFC软件自带的内置算法用Clump簇颗粒来模拟，簇内部用球颗粒填充；由于道砟颗粒形状各异，各种不同形状的道砟颗粒用不同数量的球颗粒堆积而成，并按道砟的级配随机生成道砟颗粒，道砟颗粒采用自然沉降法填充在道床尺寸范围内，利用墙体对其压实，使其达到平衡状态；道砟垫用球颗粒填充，道砟垫的刚度通过球颗粒间的接触刚度模拟；
步骤S3，在轨道结构的自重荷载作用下，计算道砟垫承受的荷载大小；然后将车辆荷载等效后，施加在轨枕上，计算此时道砟垫承受的荷载；得到各个工况下道砟垫承受的最小荷载和最大荷载，并以各工况最小荷载的中值和最大荷载的中值作为测试荷载范围。
2.根据权利要求1所述的有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，其特征在于，道砟级配采用铁路道砟一级级配，用球颗粒Ball进行模拟，接触模型采用线性接触模型。
3.根据权利要求1所述的有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，其特征在于，道砟垫采用规则排列的球颗粒进行模拟，接触模型采用平行粘结模型。
4.根据权利要求1所述的有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，其特征在于，轨枕与道砟之间的接触模型采用线性接触模型。
5.根据权利要求1所述的有砟轨道道砟垫静刚度测试荷载范围确定方法，其特征在于，在离散元软件PFC中，当平均不平衡力与平均接触力比值小于0.01时视为道床达到了平衡状态。
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闫雪等: "弹性轨枕+道砟垫有砟轨道疲劳性能试验研究", 《铁道标准设计》, vol. 62, no. 12, 28 May 2018 (2018-05-28), pages 40 - 45 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114676527A (zh) * 2022-04-02 2022-06-28 中南大学 一种基于离散元法获取钢轨轮廓参数的方法
CN114676527B (zh) * 2022-04-02 2024-10-15 中南大学 一种基于离散元法获取钢轨轮廓参数的方法

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