CN114228973A - 具有透明显示的飞机舷窗系统及其显示方法和介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种飞机舷窗系统，包括：数据采集单元，被配置为从飞机系统获取飞机位置和姿态数据；集中计算单元，被配置为接收来自所述数据采集单元的所述飞机位置和姿态数据，通过将所接收的数据与存储的地图数据库进行比对，从而检索出与飞机当前位置下舷窗外所见的景物相关联的基本信息；边缘计算单元，被配置为接收来自所述集中计算单元的基本信息并对其进行处理；以及透明OLED显示屏，被配置为根据从所述边缘计算单元接收到的处理后的数据执行相应的操作；其中，所述操作包括根据所述处理后的数据在所述透明OLED显示屏的相应区域中显示所述基本信息，同时在所述透明OLED显示屏的其他区域中保持全透光状态。

Description

具有透明显示的飞机舷窗系统及其显示方法和介质

技术领域

本申请涉及一种飞机舷窗领域，具体而言，涉及一种具有透明显示功能的飞机舷窗，使得其能够透明显示飞机外的地理信息与景物的叠加，或者显示其他信息。

背景技术

飞机的舷窗一般用于帮助乘客能够从飞机内部看到飞机外部的景象，以消除飞行过程中的枯燥乏味感。在飞行途中，若天气晴好，乘客可以通过舷窗看到地面的景物以提升用户体验，但由于缺少相关的地理知识，使得他们常常无法了解所看景物的具体信息，如城镇、山川、河流的名称、简介等。

目前已投入航线使用的飞机舷窗可分为两类：

一类是传统的飞机舷窗，至少采用两层结构，外层玻璃与飞机结构连接，起承力作用；内层透明玻璃起防尘作用。

另一类是电致变色飞机舷窗，在上述传统结构的基础上增加了中层玻璃，其采用电致变色玻璃，因此，可以改变玻璃的透光率。

以上两类飞机舷窗，其根本功能还是为乘客提供看见飞机外部景象的通道。如果乘客想要获知飞机外部景物的地理信息，只能通过前方座椅背后的例如IFE屏幕中的飞行地图查看，这种查看只能大致了解飞机的飞行位置，并且无法直接和窗外的景物结合起来，因此，体验感欠佳。

为了提高乘客对飞机舷窗的用户体验，在专利文献CN203078760U中提出了“一种采用多媒体全景数字舷窗的机舱及飞机”。在其方案中，将舷窗从玻璃替换为全景显示屏，并通过安装在机外的摄像头将飞机外部图像显示在该显示屏上来向用户显示外部景象。但该方案的缺点在于由于显示屏的阻挡，导致乘客无法直接看到飞机外部的真实景象。

此外，飞机舷窗上的上述平视显示系统，采用光学投影成像方式，因为需要光学器件，因此设备尺寸大，不易于安装。

因此，希望提供一种既能显示飞机外的景物又能同时了解与该景物相关联的信息的方案。

发明内容

本申请涉及一种具有透明显示功能的飞机舷窗系统以及显示方法和介质，使得其能够透明显示飞机外的地理信息与景物的叠加，或者显示其他信息。

根据本申请的第一方面，提供了一种飞机舷窗系统，包括：数据采集单元，被配置为从飞机系统获取飞机位置和姿态数据；集中计算单元，被配置为接收来自所述数据采集单元的所述飞机位置和姿态数据，通过将所接收的数据与存储的地图数据库进行比对，从而检索出与飞机当前位置下舷窗外所见的景物相关联的基本信息；边缘计算单元，被配置为接收来自所述集中计算单元的基本信息并对其进行处理；以及透明OLED显示屏，被配置为根据从所述边缘计算单元接收到的处理后的数据执行相应的操作；其中，所述操作包括根据所述处理后的数据在所述透明OLED显示屏的相应区域中显示所述基本信息，同时在所述透明OLED显示屏的其他区域中保持全透光状态，以使得乘客在查看基本信息的同时还能看到窗外的真实景物。

根据本申请的第二方面，提供了一种如第一方面所述的飞机舷窗系统，其中，所述集中计算单元被进一步配置为接收来自飞机系统的安全提示、广告以及其他信息；所述边缘计算单元被进一步配置为将从所述集中计算单元接收到的安全提示、广告以及其他信息转换成视频信号格式的视频信息；以及所述透明OLED显示屏被进一步配置为全屏显示从所述边缘计算单元接收到的所述视频信息。

根据本申请的第三方面，提供了一种如第一方面所述的飞机舷窗系统，其中，所述集中计算单元被进一步配置为接收来自飞机系统的开启/关闭所述透明OLED显示屏的指令；所述边缘计算单元被进一步配置为将从所述集中计算单元接收到的所述开启/关闭所述透明OLED显示屏的指令转发给所述透明OLED显示屏；以及所述透明OLED显示屏被进一步配置为根据所述开启/关闭所述透明OLED显示屏的指令被开启或关闭。

根据本申请的第四方面，提供了一种如第一方面所述的飞机舷窗系统，其中，所述透明OLED显示屏取代了舷窗的内层玻璃，并采用自发光透明OLED材质，并且在未通电状态下，所述透明OLED显示屏处于全透光状态。

根据本申请的第五方面，提供了一种如第一方面所述的飞机舷窗系统，其中，所述飞机舷窗系统的各单元使用总线进行数据通信，或者所述飞机舷窗系统的各单元使用无线通信技术进行数据通信。

根据本申请的第六方面，提供了一种如第一方面所述的飞机舷窗系统，其中，所述透明OLED显示屏还具有触控功能，乘客通过对所述透明OLED显示屏的触控操作生成控制指令以控制在所述透明OLED显示屏上显示的内容。

根据本申请的第七方面，提供了一种如第一方面所述的飞机舷窗系统，其中，所述地图数据库存储有飞机航线途经区域的各种基本信息，包括：地理标志物的名称、简介及其对应的经纬度坐标。

根据本申请的第八方面，提供了一种用于在飞机舷窗上叠加显示窗外可见的景物与基本信息的方法，其中，所述飞机舷窗的内层玻璃被透明OLED显示屏取代，所述方法包括：接收飞行参数；根据所述飞行参数，计算舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系；通过将舷窗外可见景物的坐标与飞机存储的地图数据库进行比对判断是否存在与景物相关的基本信息；以及如果存在，则根据所述舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系将与所述舷窗外可见景物相关联的所述基本信息分别显示在舷窗上的所述透明OLED显示屏的对应位置处。

根据本申请的第九方面，提供了一种如第八方面所述的方法，其中，所述计算舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系的步骤包括：

1)接收飞机的各参数；

2)根据所述参数计算窗外可见实景与其在舷窗上投影位置的映射关系；

3)将所述窗外可见实景与地图数据库进行比对以判断是否存在与实景相关的基本信息；

4)将比对成功的所述基本信息显示在所述透明OLED上。。

根据本申请的第十方面，提供了一种如第八方面所述的方法，其中，所述透明OLED显示屏还可以在舷窗外可见景物上叠加下述一项或多项信息：天气、时间、飞行地图、客舱服务、广告、安全提示。

根据本申请的第十一方面，提供了一种如第八方面所述的方法，其中，所述飞行参数包括飞机位置和姿态数据。

根据本申请的第十二方面，提供了一种如第八方面所述的方法，其中，所述方法还包括：如果不存在，则继续保持所述透明OLED显示屏的全透光状态。

根据本申请的第十三方面，提供了一种存储有指令的计算机可读存储介质，当所述指令被执行时使得机器执行如第八到第十二方面中任一方面所述的方法。

提供本概述以便以简化的形式介绍以下在详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在标识所要求保护主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求保护主题的范围。

附图说明

为了描述可获得本发明的上述和其它优点和特征的方式，将通过参考附图中示出的本发明的具体实施例来呈现以上简要描述的本发明的更具体描述。可以理解，这些附图只描绘了本发明的各典型实施例，并且因此不被认为是对其范围的限制，将通过使用附图并利用附加特征和细节来描述和解释本发明，在附图中：

图1示出了根据本申请的一个实施例的飞机舷窗的外观结构示意图。

图2(a)示出了根据本申请的一个实施例的飞机舷窗系统的结构示意图。

图2(b)示出了根据本申请的另一个实施例的飞机舷窗系统的结构示意图。

图3示出了根据本申请的一个实施例的一种用于在飞机舷窗上叠加显示机舱窗外可见的景物与其基本信息的方法的示意流程图。

图4示出了根据本申请的一个实施例的舷窗外视距的几何示意图。

图5(a)示出了根据本申请的一个实施例的视野坐标系下视野中的一点的横向投影坐标的几何示意图。

图5(b)示出了根据本申请的一个实施例的视野坐标系下视野中的一点的纵向投影坐标的几何示意图。

图6示出了根据本申请的一个实施例的在正北坐标系下视野中的一点的坐标的几何示意图。

图7(a)示出了根据本申请的一个实施例的在视野中一点的经度坐标X’的几何示意图。

图7(b)示出了根据本申请的一个实施例的在视野中一点的纬度坐标Y’的几何示意图。

图8(a)示出了根据本申请的一个实施例的通过舷窗看到的窗外景物与基本信息叠加之后的示意效果图。

图8(b)示出了根据本申请的一个实施例的通过舷窗看到的窗外景物与时间、天气信息叠加之后的示意效果图。

图8(c)示出了根据本申请的一个实施例的通过舷窗看到的窗外景物与飞行地图信息叠加之后的示意效果图。

图8(d)示出了根据本申请的一个实施例的通过舷窗看到的窗外景物与客舱服务信息叠加之后的示意效果图。

具体实施方式

本申请的目的在于设计一种具有透明显示功能的飞机舷窗系统，它能够透明显示飞机外的景物的基本信息或者其他信息，且同时所述飞机舷窗系统具备小型化优点。

具体而言，所述飞机舷窗系统具有下述特点：

1)将舷窗的内层玻璃替换为透明OLED材料；

2)控制系统根据飞机的实时位置数据，结合地图数据库，计算出舷窗外所见景象的基本信息，并将其显示在透明OLED显示屏上，从而实现基本信息与实物景象的叠加；

3)在透明OLED显示屏上还可显示其他信息，如安全提示、广告等；

4)乘务员可统一控制舷窗上显示的内容；

5)在关键飞行阶段(如起飞、降落等)，系统可自动关闭所有透明OLED显示屏所有显示功能，此时OLED显示屏处于全透光状态，不会阻挡用户观看窗外的景物。

下面结合附图来具体描述所述飞机舷窗系统。

首先，在图1中展示了根据本申请的一个实施例的飞机舷窗的外观结构示意图。

如图所示，所述飞机舷窗从外到里主要包括：结构件、外层玻璃、密封件和内层的透明OLED显示屏。与传统的飞机舷窗的结构相比，其主要区别在于采用了透明OLED显示屏取代了原来的内层玻璃。在不工作(例如断电、关闭等)的情况下，所述透明OLED显示屏处于全透光状态，在视觉上与普通内层玻璃并没有明显区别，乘客可以直接透过其看到飞机外部的景物。而一旦开始工作，所述透明OLED显示屏可以将来自处理器的数据信号(例如基本信息或者安全提示、广告等)显示在显示屏上，同时显示屏上未显示数据的区域继续保持透明，从而实现基本信息与实物景象的叠加效果，以方便乘客一边欣赏窗外的美景一边了解与之相关联的信息介绍，大大改善了用户体验。

应该理解，尽管透明的OLED材料的显示屏由于其良好和细腻的通透性很适合用于取代内层玻璃，但实际上其他透明的LED材料的显示屏也可以被用于取代内层玻璃，只是在通透感和细腻程度上可能不及所述OLED材料。

接着，在图2(a)中示出了根据本申请的一个实施例的飞机舷窗系统的结构示意图。

如图所示，数据采集单元202，被配置为从飞机的相应系统，例如航电系统、导航系统等，获取飞机位置和姿态数据，如经度、纬度、高度、航向角、俯仰角、横滚角、飞行阶段等数据，并将这些数据发送给集中计算单元。

在一些实施例中，数据采集单元202还被配置为从例如控制面板获取机组成员的操作指令，所述操作指令可指示透明OLED显示屏的开启/关闭和/或显示除与窗外景物相关联的信息之外的其他信息，诸如安全提示、广告。

集中计算单元204，被配置为接收来自数据采集单元202的飞机位置和姿态数据，随后，通过将所接收的数据与存储的地图数据库进行比对，从而检索出与飞机当前位置下舷窗外所见的景物相关联的基本信息，并将计算结果数据(即与所述景物相关联的基本信息)通过例如总线发送给边缘计算单元。

所述存储的地图数据库存储有飞机航线途经区域的各种基本信息，主要包括：城镇、山川、河流、标志性建筑等地理标志物的名称、简介等，及其对应的经纬度坐标。所述地图数据库可以被预先存储在飞机系统中，并且在对飞机进行例行维护的同时进行同步更新。

在一些实施例中，所述集中计算单元204还被配置为接收来自飞机系统的其他信息，例如安全提示、广告等等。对于这些数据信息，所述集中计算单元204可将它们传送给边缘计算单元206。

在又一些实施例中，所述集中计算单元204还被配置为接收来自飞机系统的开启/关闭一个或多个透明OLED显示屏的指令，并将所述指令转发给对应的边缘计算单元。

边缘计算单元206(1)，206(2)，……，206(N)，被配置为通过总线接收集中计算单元204发送的数据并对其进行处理，随后将处理后的数据发送给透明OLED显示屏。由于不同的透明OLED显示屏所显示内容可能也不同，因此，每个舷窗的每块透明OLED显示屏都可对应一个边缘计算单元。

所述处理可以包括：

当所接收的数据是基本信息时，将所述基本信息以文本信号的格式发送给透明OLED显示屏；

当所接收的数据是安全提示、广告等等其他信息时，将所述其他信息以视频信号的格式发送给透明OLED显示屏；

当所接收的数据是开启/关闭透明OLED显示屏的指令时，则将所述指令直接转发给透明OLED显示屏。

透明OLED显示屏208(1)，208(2)，……，208(N)，被配置为根据从边缘计算单元接收的处理后的数据执行相应的操作。所述透明OLED显示屏可采用自发光透明OLED材质，并且在未通电状态下，所述透明OLED显示屏处于全透光状态。

所述操作可以包括：

当所接收的处理后的数据是文本信息时，在所述透明OLED显示屏上的与该景物对应的区域附近显示所述文本信息，例如诸如经度、纬度、景物名称、简介等基本信息。而在其他区域，所述透明OLED显示屏依旧保持全透光状态，以使得乘客在查看基本信息的同时也能看到窗外的真实景物。

当所接收的处理后的数据是视频信息时，所述透明OLED显示屏全屏显示所述视频信息，例如安全提示、广告。由于所显示的视频内容遮蔽了窗外的景色，使得乘客的注意力能够集中到所显示的内容上。

当所接收的处理后的数据是开启/关闭透明OLED显示屏的指令时，则所述透明OLED显示屏根据所述指令被开启/关闭。

由于数据采集单元和集中计算单元一般位于飞机的ee舱(即电子电气设备舱，飞机上专门用于安装电子电气设备的一个区域，一般在前起落架附近)中，而边缘计算单元和透明OLED显示屏则位于机身各个靠窗座位的机身侧壁中，彼此距离比较远，因此，尽管在先前的描述中，所述集中计算单元和边缘计算单元之间是通过总线来彼此进行通信，但应该理解，出于改造方便的目的，可以将无线通讯模组置于这些单元中，以通过无线方式来实现它们之间的通信，如图2(b)所示。在图2(b)中示出了以无线通信技术来取代图2(a)中的总线后的飞机舷窗系统的示例系统结构。

还应该理解，所述无线通信技术不局限于集中计算单元和边缘计算单元之间的数据通信应用，实际上还可以根据需要在数据采集单元和集中计算单元之间和/或在边缘计算单元和透明OLED显示屏之间都实现无线通信。

进一步地，所述透明OLED显示屏还可具备触控功能，并且边缘计算单元与透明OLED显示屏之间传输的数据还包括控制信号。例如，乘客可以根据自身需要选择关闭广告的播放，以欣赏窗外的美景。或者，可以点击所显示的景物简介以获取与该景物相关的更多内容介绍。又或者，直接按下屏幕上的关闭按钮以关闭透明OLED显示屏。

乘客对所述透明OLED显示屏的触控操作所生成的控制指令(例如乘客点击景物简介所生成的请求更多内容介绍的指令)，同样可以通过总线，经由边缘计算单元发送给集中计算单元。并在所述集中计算单元中处理所述控制指令以生成反馈信息，例如与乘客点击的景物简介相关联的更多内容介绍。所述反馈信息被返回给相应的边缘计算单元，并经过处理后被显示在透明OLED显示屏上。

进一步地，为了适应飞行的需求，所述方案还可提供以下功能：

在关键飞行阶段(如起飞、降落等)，系统自动关闭所有透明OLED显示屏的显示功能，所述透明OLED显示屏处于全透光状态。这可以通过利用数据采集单元提供的飞行阶段数据，当集中计算单元经过分析判断出当前的飞行阶段为“起飞”或“降落”之后，自动向边缘计算单元发出相应的关闭OLED显示屏的指令来实现。同样，这也能实现自动开启所有透明OLED显示屏的显示功能。

除此之外，机组人员也能够手动关闭所有/部分透明OLED显示屏的显示功能，以使OLED显示屏处于全透光状态。例如，机组人员可以通过驾驶舱内的操纵器件发出指令，经数据采集单元、集中计算单元和边缘计算单元将其转发至透明OLED显示屏。

另外，系统结构中的所述总线可以是电缆、以太网或其他线缆。

另外，所述总线的连接方式可以是串联，也可以是并联。

另外，所述无线通信方式，可以是Wi-Fi、蓝牙、蜂窝(例如4G/5G)或其他无线通信技术。

在图3中示出了根据本申请的一个实施例的一种用于在飞机舷窗上叠加显示机舱窗外可见的景物与其基本信息的方法的示意流程图。其中，所述飞机采用了如图2(a)或2(b)的实施例中所述的飞机舷窗系统。

如图所示，在步骤302，接收飞行参数。如前所述，所述飞行参数可以是与飞机位置和姿态数据有关的数据，如经度、纬度、高度、航向角、俯仰角、横滚角、飞行阶段等。这些数据被数据采集单元202从诸如飞机的航电系统、导航系统等处收集并被发送给集中计算单元204。

随后，对于集中计算单元204，为了能够使得所述透明OLED显示屏能正确显示窗外景物的基本信息，需要精确计算出窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系。

因此，在步骤304，根据所述飞行参数，计算舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置之间的映射关系。所述步骤可以由集中计算单元204执行。

由于舷窗外的景色可以同时包括多个景物，因此，如何能将与该景物相关的基本信息显示在舷窗上与该景物相对应的位置上是一个处理关键点。为了解决该问题，需要计算舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系。

作为示例，以下给出一种计算该映射关系的方法，包括：。

步骤1：计算舷窗外视距

如图4所示，地球半径R＝6371km，假定飞行高度H，舷窗外视距为S，则：

步骤2：计算视野坐标系下视野中某一点在舷窗上的投影坐标(x,y)。

视野坐标系以舷窗底部为坐标原点，舷窗横向(宽)为x轴，纵向(高)为y轴。

假定舷窗宽度w，高度h，乘客从舷窗向外看去的水平视角为θ，则视野内某一点(X,Y)在舷窗上的投影坐标(x,y)为：

如图5(a)所示，横向投影为：

如图5(b)所示，纵向投影为：

即

或

步骤3：计算正北坐标系下视野中某一点的坐标(X’,Y’)。

假定飞机航向角φ，则如图6所示，坐标(X’,Y’)为：

X′＝Y cosφ+X sinφ

Y′＝Y sinφ-X cosφ

步骤4：计算视野中某一点的经纬度坐标(Lat’,Lng’)

假定飞机坐标为(Lat,Lng)；

α是飞机与视野中某一点的经度夹角，即：

飞机所在纬线圈半径为：

r＝Rcos Lat

飞机与视野中某一点沿纬线方向的距离X’有以下关系式：

因此，

(以上仅考虑飞机与视野中某一点同在东半球或西半球)

β是飞机与视野中某一点的纬度夹角，即

飞机与视野中某一点沿经线方向的距离Y’有以下关系式：

因此，

(以上仅考虑飞机与视野中某一点同在北半球或南半球)

通过针对舷窗可见景物的各个点都执行以上步骤，就建立了舷窗外所见景物在舷窗上投影的映射关系。

应该理解，前述这些步骤和公式仅仅是出于对如何建立舷窗外所见景物在舷窗上投影的映射关系进行说明的目的给出，而非局限于此。实际上，还可以使用其他映射技术来完成所述映射，在此不再详述。

随后，在步骤306中，通过将窗外可见景物的坐标与地图数据库进行比对判断是否存在与景物相关的基本信息。所述步骤可以由集中计算单元204执行。

如前所述，飞机的地图数据库包含全球主要地理标志物的基本信息，如城镇、山川、河流、标志性建筑等的名称、简介等等，及其对应的经纬度坐标。集中计算单元204将窗外可见范围内的坐标在地图数据库中进行遍历来检索位于该范围内的景物的相关信息。

如果比对成功，即在地图数据库中找到了与窗外可见范围内的坐标匹配的基本信息，则在步骤308中，根据在步骤304中计算出的舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系将与窗外可见各景物相关联的基本信息分别显示在舷窗上的透明OLED显示屏的对应位置处。如上所述，由于舷窗外的景色可以同时包括多个景物，因此，利用所述映射关系，可以使得与一个景物相关联的基本信息在舷窗上的显示位置和乘客通过舷窗看到的该景物基本重合。

另一方面，如果比对失败，即在地图数据库中没有找到与窗外可见范围内的坐标匹配的基本信息，则在步骤310中，所述方法不会提供任何信息给透明OLED显示屏，而所述透明OLED显示屏可以继续保持全透光状态，即乘客可以像通过普通舷窗那样观看窗外的景物。

举例而言，在图8(a)中示出了通过舷窗看到的窗外景物与基本信息叠加之后的效果图。如图所示，通过透明OLED显示屏可见景物包括蓝天、山和山上的长城三部分。通过步骤304的映射关系计算，可以获得窗外不同景物在舷窗上投影位置之间的映射关系。根据窗外景物范围的坐标可以从地图数据库中检索到与长城相对应的基本信息，因此，根据映射关系，所述基本信息被显示在位于显示屏中间的长城的旁边，这样，就实现了使得窗外的各个景物与其对应的基本信息叠加在一起的效果。

在其他一些实施例中，在所述透明OLED显示屏上还可以显示其他信息。

例如，如图8(b)所示，所述透明OLED显示屏还可以在窗外景物上叠加时间、天气等信息。

例如，如图8(c)所示，所述透明OLED显示屏还可以在窗外景物上叠加飞行地图信息。

例如，如图8(d)所示，所述透明OLED显示屏还可以在窗外景物上叠加客舱服务信息。

另外，如前所述，所述透明OLED显示屏还可以显示诸如安全提示、广告之类的视频信息。

应该理解，如果飞机处于高空巡航阶段，此时，窗外的景物可能仅仅包括蓝天和白云，而肉眼已经无法看到地面上的任何地理标志物，例如山川、河流。此时，所述透明OLED显示屏可以通过关闭指令处于关闭状态以节省电能。并且，在关闭状态时，所述透明OLED显示屏保持全透光状态，因此，乘客可以如同观看普通玻璃那样直接看到窗外的景物。

在另一个实施例中，提供了一种存储有指令的计算机可读存储介质，当所述指令被执行时使得机器执行如图3所述的方法。

虽然以上描述了不同的实施例，但应当理解的是它们只是作为示例而非限制。(诸)相关领域的技术人员将领会，在不偏离如所附权利要求书所定义的本发明的精神和范围的情况下，可以在形式和细节方面进行各种修改。因此，此处所公开的本发明的宽度和范围不应被上述所公开的示例性实施例所限制，而应当仅根据所附权利要求书及其等同替换来定义。

Claims (13)

1.一种飞机舷窗系统，包括：

数据采集单元，被配置为从飞机系统获取飞机位置和姿态数据；

集中计算单元，被配置为接收来自所述数据采集单元的所述飞机位置和姿态数据，通过将所接收的数据与存储的地图数据库进行比对，从而检索出与飞机当前位置下舷窗外所见的景物相关联的基本信息；

边缘计算单元，被配置为接收来自所述集中计算单元的基本信息并对其进行处理；以及

透明OLED显示屏，被配置为根据从所述边缘计算单元接收到的处理后的数据执行相应的操作；

其中，所述操作包括根据所述处理后的数据在所述透明OLED显示屏的相应区域中显示所述基本信息，同时在所述透明OLED显示屏的其他区域中保持全透光状态。

2.如权利要求1所述的飞机舷窗系统，其特征在于，所述集中计算单元被进一步配置为接收来自飞机系统的安全提示、广告以及其他信息；

所述边缘计算单元被进一步配置为将从所述集中计算单元接收到的安全提示、广告以及其他信息转换成视频信号格式的视频信息；以及

所述透明OLED显示屏被进一步配置为全屏显示从所述边缘计算单元接收到的所述视频信息。

3.如权利要求1所述的飞机舷窗系统，其特征在于，所述集中计算单元被进一步配置为接收来自飞机系统的开启/关闭所述透明OLED显示屏的指令；

所述边缘计算单元被进一步配置为将从所述集中计算单元接收到的所述开启/关闭所述透明OLED显示屏的指令转发给所述透明OLED显示屏；以及

所述透明OLED显示屏被进一步配置为根据所述开启/关闭所述透明OLED显示屏的指令被开启或关闭。

4.如权利要求1所述的飞机舷窗系统，其特征在于，所述透明OLED显示屏取代了舷窗的内层玻璃，并采用自发光透明OLED材质，并且在未通电状态下，所述透明OLED显示屏处于全透光状态。

5.如权利要求1所述的飞机舷窗系统，其特征在于，所述飞机舷窗系统的各单元使用总线进行数据通信，或者

所述飞机舷窗系统的各单元使用无线通信技术进行数据通信。

6.如权利要求1所述的飞机舷窗系统，其特征在于，所述透明OLED显示屏还具有触控功能，乘客通过对所述透明OLED显示屏的触控操作生成控制指令以控制在所述透明OLED显示屏上显示的内容。

7.如权利要求1所述的飞机舷窗系统，其特征在于，所述地图数据库存储有飞机航线途经区域的各种基本信息，包括：地理标志物的名称、简介及其对应的经纬度坐标。

8.一种用于在飞机舷窗上叠加显示窗外可见的景物与基本信息的方法，其中，所述飞机舷窗的内层玻璃被透明OLED显示屏取代，所述方法包括：

接收飞行参数；

根据所述飞行参数，计算舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系；

通过将舷窗外可见景物的坐标与飞机存储的地图数据库进行比对判断是否存在与景物相关的基本信息；以及

如果存在，则根据所述舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系将与所述舷窗外可见景物相关联的所述基本信息分别显示在舷窗上的所述透明OLED显示屏的对应位置处。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述计算舷窗外可见景物与其在舷窗上投影位置的映射关系的步骤包括：

1)接收飞机的各参数；

2)根据所述参数计算窗外可见实景与其在舷窗上投影位置的映射关系；

3)将所述窗外可见实景与地图数据库进行比对以判断是否存在与实景相关的基本信息；

4)将比对成功的所述基本信息显示在所述透明OLED上。

10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述透明OLED显示屏还可以在舷窗外可见景物上叠加下述一项或多项信息：

天气、时间、飞行地图、客舱服务、广告、安全提示。

11.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述飞行参数包括飞机位置和姿态数据。

12.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果不存在，则继续保持所述透明OLED显示屏的全透光状态。

13.一种存储有指令的计算机可读存储介质，当所述指令被执行时使得机器执行如权利要求8-12中任一权项所述的方法。

Images