CN114228886A - 一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，本发明能够作为电动车使用；能够作为摇马使用，前轮和后轮能够向上收起，从而使得外壳体弧形下端与地面相抵；前轮往复与地面相抵，从而使得外壳体往复摆动，简单省力；多采用自动化操作，无需人工过多干预，操作简单，使用方便。

Description

一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构

技术领域

本发明属于零部件技术领域，具体涉及一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构。

背景技术

文献号为CN210957923U的中国专利文献公开了一种多用途电动摇马，本实用新型具有外形精美，可玩性高，体积小巧且充电方便安全的优点。

上述专利在使用过程中，在摇马功能和电动车功能进行切换时，需要将摇马与底座进行分离或合并，摇马内装有蓄电池等部件，重量较大，在移动摇马过程中，非常不便，上述专利在一定程度上并不能满足使用需求。

文献号为CN210751238U的中国专利文献公开了一种儿童摇马，包括弧形摇板和摇马主体，所述摇马主体可拆卸固定在弧形摇板上，使得该摇马玩具集成滑板车与摇马车的两个功能，从而可增强儿童的玩耍乐趣；当摇马主体从弧形摇板拆卸下来后，握住摇马头两侧的把手转动摇马头时，所述联动杆将通过转动轴带动两个前轮摆动，使得摇马造型更加灵动，安装结构简单，同时所述联动杆可以根据前支撑腿张开角度进行弯曲设置，避免联动杆使用过程中与张开的前支撑腿发生干涉，便于安装，该结构也使得摇马的前支撑腿可以向前张开更加灵动，适用于不同造型摇马。

上述专利在使用摇马过程中，需要持续由人力驱动，相对比较费力，对于年龄较小的使用者，不会使用摇马功能，上述专利在一定程度上并不能满足使用需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种便于切换摇马功能和电动车功能的并具备电动滑板车功能的切换机构。

为实现本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，包括有弧形的能够与地面相抵的弧形部、两个对称设置的能够与地面相抵的后轮以及用于控制电动车行进速度和方向的驱动轮；所述弧形部上方转动连接有用于驱动所述后轮上下移动的转动板；所述弧形部上方滑动连接有用于驱动所述驱动轮上下移动的、所述转动板转动的转向管。

所述弧形部前后两侧分别滑动连接有能够与地面相抵的支撑杆；所述弧形部上方转动连接有用于驱动两个所述支撑杆往复交替滑动的摆动齿轮；所述弧形部前部转动连接有与所述摆动齿轮传动连接的张紧轮；所述驱动轮能够驱动所述张紧轮转动。

当所述驱动轮位于下方极限位置时，所述后轮位于下方极限位置，所述驱动轮、所述后轮与地面相抵。

当所述驱动轮位于上方极限位置时，所述弧形部与地面相抵，所述驱动轮驱动所述张紧轮转动能够使得所述支撑杆往复交替与地面相抵。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：本发明通过设置转向杆，在使用电动车功能时，转向杆转动带动转向管转动，转动管转动带动驱动轮转动，从而使得电动车的运动方向改变；在切换至摇马功能时，转向杆正向转动半圈，使得扇形齿轮带动丝杆转动，丝杆转动带动转向管向上移动，进而使得前轮不与地面接触，同时转向管带动后轮运动至不与地面接触，外壳体弧形下端与地面相抵，进而使用摇马功能，功能切换简单方便，操作省力。

本发明通过设置驱动轮，在使用电动车功能时，轮毂电机工作使得前轮转动，进而带动外壳体向前运动，同驱动轮转动还能够使得前轮的运动方向改变，从而改变了外壳体的前进方向；在使用摇马功能时，前轮向上运动能够与张紧轮相抵，前轮转动带动张紧轮转动，张紧轮转动带动两个摆动齿轮转动，继而使得两个支撑杆往复交替上下滑动，两个支撑杆交替与地面相抵，从而使得外壳体往复前后摆动，没有增加新的结构和操作步骤，成本故障率低，使用简单方便。

本发明通过设置第一切换杆，当第一切换杆向下运动时，转动板向下转动，从而能够使得后轮运动至下方极限位置，后轮与地面相抵，第一切换杆向下运动带动联动杆向下运动进而使得提拉杆向下转动，进而使得前轮向下转动至下方极限位置，前轮与地面相抵，外壳体不与地面接触，从而切换为电动车功能，切换简单方便，无需对整体结构进行拆卸和组装；与此同时，第一切换杆向下运动带动止动杆向下运动，止动杆向下运动带动偏心柱转动至两个偏心柱同时位于前部或后部极限位置，支撑杆保持在外壳体内，不与地面接触，防止电动车运动过程中，支撑杆意外与地面相抵，造成电动车侧翻，增加了使用的安全性，避免使用者发生危险。

本发明能够作为电动车使用，使用者操作车把，控制行进方向和速度；本发明能够作为摇马使用，前轮和后轮能够向上收起，从而使得外壳体弧形下端与地面相抵，从而能够前后摆动，切换过程简单方便，增加趣味性；本发明具备电动摇马功能，前轮向上收起与张紧轮相抵，前轮转动使得支撑杆往复交替与地面相抵，从而使得外壳体在支撑杆的反作用力下往复前后摆动，无需使用者过多操作，简单省力；本发明多采用自动化操作，无需人工过多干预，操作简单，使用方便。

附图说明

图1是本发明的分解结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

图3、图4是本发明的外壳体的剖视结构示意图。

图5是本发明转向管和转向杆的结构示意图。

图6是本发明提拉杆的结构示意图。

图7是本发明第二U型架的结构示意图。

图8是本发明张紧轮的结构示意图。

图9是本发明支撑杆的结构示意图。

图10是本发明止动杆的结构示意图。

图11是本发明使用电动车功能的结构示意图。

图12是本发明使用摇马功能的结构示意图。

图13是本发明使用电动摇马功能的结构示意图。

图14是本发明的电路控制逻辑示意图。

11、外壳体；111、上定位管；1111、转动凹槽；112、下定位管；113、限位板；114、丝杆转动座；115、定位柱；116、张紧安装板；1161、滑动管；117、安装板；1171、定位块；1172、齿轮转动孔；1173、定位槽；118、转动套管；12、座垫；21、转向杆；211、转动凸环；212、驱动凹槽；22、转向管；221、从动凸条；222、第一联动凹槽；223、第二联动凹槽；224、前叉；23、驱动轮；231、轮縠电机；232、前轮；24、联动盘；241、限位块；242、扇形齿轮；25、车把；26、调速转把；27、切换开关；31、转动板；32、第一切换杆；33、后轮；34、支撑轴；41、联动杆；411、第一转动孔；42、第二切换杆；43、提拉杆；431、定位转动孔；432、第二转动孔；433、第一U型架；4331、联动柱；51、丝杆；511、丝杆齿轮；52、丝杆螺母；53、第二U型架；531、安装法兰；532、联动凸条；61、传动轴；62、张紧叉；621、滑动柱；622、传动转动孔；63、弹簧；64、张紧轮；65、第一同步轮；66、限位销；71、摆动齿轮；711、偏心柱；72、支撑杆；721、驱动槽；722、导向槽；723、支撑板；73、第二同步轮；74、同步带；81、止动杆；811、导向块；82、止动驱动杆；821、止动转动孔。

具体实施方式

实施例1

根据图1至图14所示，本实施例所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，包括有外壳体11、成型在所述外壳体11下端的弧形的能够与地面相抵的弧形部119、两个对称设置的能够与地面相抵的后轮33以及用于控制电动车行进速度和方向的驱动轮23；所述弧形部119上方转动连接有转动轴沿左右方向设置的用于驱动所述后轮33上下移动的转动板31；所述弧形部119上方纵向滑动连接有用于驱动所述驱动轮23上下移动的、所述转动板31转动的转向管22。

所述驱动轮23包括有固定连接在所述转向管22下部的所述前叉224开口内的轮縠电机231和转动连接在所述轮縠电机231外周的能够被所述轮縠电机231驱动的前轮232；所述弧形部119前后两侧分别滑动连接有能够与地面相抵的支撑杆72；所述弧形部119上方转动连接有两个相互传动连接的转动轴沿左右方向设置的用于分别驱动两个所述支撑杆72往复交替滑动的摆动齿轮71；所述弧形部119前部转动连接有转动轴沿左右方向设置的与一个所述摆动齿轮71传动连接的张紧轮64；所述驱动轮23能够驱动所述张紧轮64转动。

当所述驱动轮23位于下方极限位置时，所述后轮33位于下方极限位置，所述驱动轮23、所述后轮33与地面相抵，所述弧形部119不与地面接触，所述驱动轮23不与所述张紧轮64接触，所述驱动轮23转动使得所述弧形部119移动，进而能够使用电动车功能。

当所述驱动轮23位于上方极限位置时，所述弧形部119与地面相抵，所述前轮232、所述后轮33均不与地面接触，所述驱动轮23驱动所述张紧轮64转动能够使得所述支撑杆72往复交替与地面相抵，所述弧形部119在所述支撑杆72的反向作用力下往复前后摆动，进而能够使用摇马功能。

还包括有沿轴线滑动连接在所述转向管22内的用于驱动所述转向管22周向转动的转向杆21和转动连接在所述弧形部19前部的转动轴纵向设置的丝杆51；所述丝杆51外周沿轴向滑动连接有与所述丝杆51传动连接的丝杆螺母52；所述丝杆螺母52上端固定连接有用于驱动所述转向管22上下移动的第二U型架53；所述转向杆21外周靠近上端固定连接有能够驱动所述丝杆51周向转动的联动盘24；所述联动盘24外周成型有扇形的能够与所述丝杆51传动连接的扇形齿轮242。

当作为电动车使用时，所述转向杆21在第一角度范围内转动，当所述驱动轮23转动使得所述外壳体11向正前方行进时，所述转向杆21处于0°，第一角度范围为-90°~+90°，第一角度范围大于正常使用电动车的转向角度范围，所述扇形齿轮242不与所述丝杆51接触，所述驱动轮23位于下方极限位置，所述转向杆21转动不能带动所述前轮232上下移动。

当切换为摇马使用时，所述转向杆21在第二角度范围内转动，第二角度范围为+90°~+180°，所述扇形齿轮242与所述丝杆齿轮511传动连接，即与所述丝杆51传动连接，所述换向杆21转动使得所述丝杆51转动，所述丝杆51转动使得所述丝杆螺母52在所述丝杆51的螺纹导向作用下向上移动，所述丝杆螺母52向上移动带动所述第二U型架53向上运动，所述第二U型架53向上运动带动所述转向管22向上运动，所述转向管22向上运动使得所述驱动轮23运动至上方极限位置。

还包括有成型在所述联动盘24上端的限位块241和设置在所述联动盘24上方的能够与所述限位块241相抵的进而限制所述限位块241运动的限位板113；所述限位板113使得所述转向杆21仅能在第一角度范围、第二角度范围内转动，从而避免所述换向杆21转动方向错误，造成所述转向管22向下运动，也能够防止所述转向管22过度移动对运动结构造成损坏。

所述支撑杆72上端分别成型有水平设置的驱动槽721；所述摆动齿轮71一端非中央位置成型有与对应的所述驱动槽721滑动连接的偏心柱711；所述弧形部119上方纵向滑动连接有能够驱动所述偏心柱711移动的止动杆81；所述转动板31运动能够带动所述止动杆81同步运动；所述止动杆81中央位置固定连接有与所述转动板31转动连接的止动驱动杆82；所述止动杆81的转动轴与所述转动板31的转动轴平行但不重合。

当所述驱动轮23位于上方极限位置时，所述后轮33位于上方极限位置，所述转动板31转动至上方极限位置，所述止动杆81位于上方极限位置，所述偏心柱711不能与所述止动杆81接触，所述偏心柱711能够圆周运动，进而使得所述支撑杆72往复交替滑动，带动所述外壳体11前后摆动。

当所述驱动轮23位于下方极限位置时，所述后轮33位于下方极限位置，所述转动板31转动至下方极限位置，所述止动杆81位于下方极限位置，所述止动杆81与所述偏心柱711相抵，所述偏心柱711不能运动，所述支撑杆72不能与地面接触。

所述转向管22外周靠近上端沿圆周方向成型有第一联动凹槽222；所述弧形部119上方转动连接有转动轴沿左右方向设置的提拉杆43；所述提拉杆43靠近所述转向管22的一端位于所述第一联动凹槽222外周成型有第一U型架433；所述第一U型架433开口内壁对称成型有两个沿所述提拉杆43的转动轴方向设置的与所述第一联动凹槽222滑动连接的联动柱4331；所述转向管22能够在所述第一U型架422的开口内圆周转动；所述提拉杆43上转动连接有两个对称设置的分别与对应的所述转动板31转动连接的联动杆41。

当所述转向管22向上移动时，所述第一联动凹槽222带动所述提拉杆43向上转动，进而使得所述转动板31向上转动，所述后轮33向上移动；当所述转向管22向下移动时，所述第一联动凹槽222带动所述提拉杆43向下转动，进而使得所述转动板31向下转动，所述后轮33向下移动。

当所述前轮232上下移动的同时，所述后轮33同步上下移动，没有增加新的操作步骤，电动车与摇马功能切换简单方便。

还包括有滑动连接在所述弧形部119上方的与所述张紧轮64转动连接的张紧叉62；所述张紧叉62的滑动方向指向所述驱动轮23位于上方极限位置的圆心；所述张紧叉62上设置有用于使所述张紧轮64向所述前轮232运动的弹簧63；所述弹簧63使得所述张紧轮64能够与所述驱动轮23保持抵紧，从而使得所述驱动轮23转动带动所述张紧轮64同步转动。

所述转向管22外周位于所述第一联动凹槽222下方沿圆周方向成型有第二联动凹槽223；所述第二U型架53开口内壁成型有与所述第二联动凹槽223滑动连接的联动凸条532；所述第二U型架53上下移动时，所述联动凸条532带动所述第二联动凹槽223同步上下移动，即使得所述转向管22同步上下移动，所述转向管22能够在所述第二U型架53的开口内圆周转动。所述第二U型架53远离所述转向管22的一端成型有与所述丝杆螺母52固定连接的安装法兰531。

所述转向杆21上端前部固定连接有车把25；所述车把25上设置有用于控制所述驱动轮23转动速度的调速转把26；所述车把25上设置有用于切换摇马功能、电动车功能的切换开关27。

包括有下端为弧形的能够与地面相抵的外壳体11和两个转动连接在所述外壳体11后部的转动轴沿左右方向设置的对称设置的转动板31；所述外壳体下部的弧形面为弧形部119；所述转动板31后部位于所述外壳体11外部转动连接有转动轴沿左右方向设置的后轮33；所述外壳体11前部转动连接有转动轴纵向设置的用于控制所述外壳体11行进方向的转向杆21；所述转向杆21下部外周沿轴向滑动连接有与所述转向杆21同步周向转动的用于驱动所述转动板31转动的转向管22；所述转向管22下部安装有能够带动所述外壳体11移动的驱动轮23。

所述驱动轮23包括有固定连接在所述转向管22下部的所述前叉224开口内的轮縠电机231和转动连接在所述轮縠电机231外周的能够被所述轮縠电机231驱动的前轮232；所述外壳体11内位于所述外壳体11弧形底端的前后两侧分别滑动连接有能够与地面相抵的支撑杆72；所述外壳体11内转动连接有两个相互传动连接的转动轴沿左右方向设置的用于分别驱动两个所述支撑杆72往复交替滑动的摆动齿轮71；所述外壳体11内转动连接有转动轴沿左右方向设置的与一个所述摆动齿轮71传动连接的张紧轮64；所述张紧轮64能够与所述前轮232抵紧。

所述外壳体11内前部转动连接有转动轴纵向设置的丝杆51；所述丝杆51外周沿轴向滑动连接有与所述丝杆51传动连接的丝杆螺母52；所述丝杆螺母52上端固定连接有用于驱动所述转向管22上下移动的第二U型架53；所述转向杆21外周靠近所述外壳体11内顶端固定连接有与所述转向杆21同轴设置的能够驱动所述丝杆51周向转动的联动盘24。

当所述前轮232位于下方极限位置时，所述后轮33位于下方极限位置，所述前轮232、所述后轮33与地面相抵，所述外壳体11不与地面接触，所述前轮232不与所述张紧轮64接触，所述前轮232周向转动使得所述外壳体11移动，所述转向杆21周向转动使得所述转向管22周向转动，进而使得所述前轮232的转动朝向改变从而使得所述外壳体11移动方向改变，进而能够使用电动车功能。

当所述前轮232位于上方极限位置时，所述后轮33位于上方极限位置，所述前轮232、所述后轮33均不与地面接触，所述外壳体11弧形底端与地面相抵，所述前轮232与所述张紧轮64抵紧，所述前轮232周向转动带动所述张紧轮64转动，所述张紧轮64转动带动所述摆动齿轮71转动，继而使得所述支撑杆72往复交替滑动，两个所述支撑杆72往复交替与地面相抵，所述外壳体11在所述支撑杆72的反向作用力下往复前后摆动，进而能够使用摇马功能。

当切换为摇马使用时，使用者正向转动车把25半圈，限位块241与限位板113相抵，车把25转动带动转向管22转动进而使得联动盘24转动，联动盘24转动将使得扇形齿轮242与丝杆齿轮511啮合，并随着联动盘24的转动，扇形齿轮242将带动丝杆齿轮511正向转动。在使用电动车功能时，车把25的转向角度不会朝一侧超过九十度，故电动车使用时，扇形齿轮242不与丝杆齿轮511啮合，车把25的转向作用不能使丝杆齿轮511转动。丝杆齿轮511转动带动丝杆51正向转动，丝杆螺母52在丝杆51的螺旋导向作用下向上运动，丝杆螺母52运动带动安装法兰531运动进而使得第二U型架53向上运动，第二U型架53向上运动使得联动凸条532向上运动，联动凸条532运动带动第二联动凹槽223运动进而使得转向管22向上移动。

在此过程中，车把25转动带动转向管22同步转动，转向管22将在周向转动的同时向上运动，当车把25转动半圈时，转向管22向上运动带动前轮232向上运动至上方极限位置，前轮232不与地面接触，前轮232与张紧轮64抵紧。张紧轮64转动连接在张紧叉62上，张紧叉62与外壳体11之间设置有用于使张紧叉62向前轮232运动的弹簧63，从而使得张紧轮64能够与前轮232抵紧，前轮232转动能够带动张紧轮64转动。

在上述转向管22向上运动的同时，第一联动凹槽222同步向上运动，第一联动凹槽222向上运动带动联动柱4331向上运动进而使得第一U型架433向上运动，提拉杆43远离第一U型架433的一端与外壳体11转动连接，第一U型架433向上运动使得提拉杆43向上转动。提拉杆433向上转动带动第二转动孔432向上运动进而使得第二切换杆42向上移动，第二切换杆42向上移动带动联动杆41向上运动进而使得第一切换杆32向上运动，转动板31远离后轮33的一端与外壳体11转动连接，第一切换杆32与转动板31中部固定连接，第一切换杆32向上移动使得转动板31向上转动。当前轮232向上运动至上方极限位置时转动板31转动使得后轮33运动至上方极限位置，后轮33不与地面接触，外壳体11弧形下端与地面相抵（如图12所示）。

使用者坐到座垫12上，手部握持车把25前后晃动身体，使得外壳体11弧形下端沿地面往复摆动，即使得外壳体11往复摆动，增加了趣味性，无需对整体进行拆卸和拼装，切换简单方便。

本发明通过设置转向杆21，在使用电动车功能时，转向杆21转动带动转向管22转动，转动管22转动带动驱动轮23转动，从而使得电动车的运动方向改变；在切换至摇马功能时，转向杆21正向转动半圈，使得扇形齿轮242带动丝杆51转动，丝杆51转动带动转向管22向上移动，进而使得前轮232不与地面接触，同时转向管22带动后轮33运动至不与地面接触，外壳体11弧形下端与地面相抵，进而使用摇马功能，功能切换简单方便，操作省力。

本发明通过设置驱动轮23，在使用电动车功能时，轮毂电机231工作使得前轮232转动，进而带动外壳体11向前运动，同驱动轮23转动还能够使得前轮232的运动方向改变，从而改变了外壳体11的前进方向；在使用摇马功能时，前轮232向上运动能够与张紧轮64相抵，前轮232转动带动张紧轮64转动，张紧轮64转动带动两个摆动齿轮71转动，继而使得两个支撑杆72往复交替上下滑动，两个支撑杆72交替与地面相抵，从而使得外壳体11往复前后摆动，没有增加新的结构和操作步骤，成本故障率低，使用简单方便。

本发明通过设置第一切换杆32，当第一切换杆32向下运动时，转动板31向下转动，从而能够使得后轮33运动至下方极限位置，后轮33与地面相抵，第一切换杆32向下运动带动联动杆41向下运动进而使得提拉杆43向下转动，进而使得前轮232向下转动至下方极限位置，前轮232与地面相抵，外壳体11不与地面接触，从而切换为电动车功能，切换简单方便，无需对整体结构进行拆卸和组装；与此同时，第一切换杆32向下运动带动止动杆81向下运动，止动杆81向下运动带动偏心柱711转动至两个偏心柱711同时位于前部或后部极限位置，支撑杆72保持在外壳体11内，不与地面接触，防止电动车运动过程中，支撑杆72意外与地面相抵，造成电动车侧翻，增加了使用的安全性，避免使用者发生危险。

本发明能够作为电动车使用，使用者操作车把，控制行进方向和速度；本发明能够作为摇马使用，前轮和后轮能够向上收起，从而使得外壳体弧形下端与地面相抵，从而能够前后摆动，切换过程简单方便，增加趣味性；本发明具备电动摇马功能，前轮向上收起与张紧轮相抵，前轮转动使得支撑杆往复交替与地面相抵，从而使得外壳体在支撑杆的反作用力下往复前后摆动，无需使用者过多操作，简单省力；本发明多采用自动化操作，无需人工过多干预，操作简单，使用方便。

实施例2

根据图1至图14所示，本实施例所述的一种电动滑板车，包括有下端为弧形的能够与地面相抵的外壳体11和两个转动连接在所述外壳体11后部的转动轴沿左右方向设置的对称设置的转动板31；所述外壳体下部的弧形面为弧形部119；所述转动板31后部位于所述外壳体11外部转动连接有转动轴沿左右方向设置的后轮33；所述外壳体11前部转动连接有转动轴纵向设置的用于控制所述外壳体11行进方向的转向杆21；所述转向杆21下部外周沿轴向滑动连接有与所述转向杆21同步周向转动的用于驱动所述转动板31转动的转向管22；所述转向管22下部安装有能够带动所述外壳体11移动的驱动轮23。

所述外壳体11由两个形状相同的半壳体相对固定连接组成；所述外壳体11后部上端固定连接有座垫12；所述转向管22内壁沿轴向成型有两个对称设置的向内侧延伸的从动凸条221；所述转向杆21外壁沿轴向成型有两个对称设置的与对应的所述从动凸条221滑动连接的驱动凹槽212；所述转向杆21转动使得所述驱动凹槽212运动，所述驱动凹槽212转动带动所述从动凸条221转动继而使得所述转向管22周向转动；所述转向管22能够在所述转向杆21外周沿轴向滑动。

所述外壳体11内壁上端前部成型有与外部连通的与所述转向杆21转动连接的上定位管111；所述上定位管111内壁沿圆周方向成型有向内侧凹陷的转动凹槽1111；所述转向杆21外壁中部沿圆周方向成型有向外侧延伸的与所述转动凹槽1111转动连接的转动凸环211；所述外壳体11内壁下端前部成型有与外部连通的所述转向管22转动连接的下定位管112；所述转向管22下端中央位置固定连接有开口朝向下方的用于安装所述驱动轮23的前叉224。

所述驱动轮23包括有固定连接在所述转向管22下部的所述前叉224开口内的轮縠电机231和转动连接在所述轮縠电机231外周的能够被所述轮縠电机231驱动的前轮232；所述外壳体11内位于所述外壳体11弧形底端的前后两侧分别滑动连接有能够与地面相抵的支撑杆72；所述外壳体11内转动连接有两个相互传动连接的转动轴沿左右方向设置的用于分别驱动两个所述支撑杆72往复交替滑动的摆动齿轮71；所述外壳体11内转动连接有转动轴沿左右方向设置的与一个所述摆动齿轮71传动连接的张紧轮64；所述张紧轮64能够与所述前轮232抵紧。

当所述前轮232位于下方极限位置时，所述后轮33位于下方极限位置，所述前轮232、所述后轮33与地面相抵，所述外壳体11不与地面接触，所述前轮232不与所述张紧轮64接触，所述前轮232周向转动使得所述外壳体11移动，所述转向杆21周向转动使得所述转向管22周向转动，进而使得所述前轮232的转动朝向改变从而使得所述外壳体11移动方向改变，进而能够使用电动车功能。

当所述前轮232位于上方极限位置时，所述后轮33位于上方极限位置，所述前轮232、所述后轮33均不与地面接触，所述外壳体11弧形底端与地面相抵，所述前轮232与所述张紧轮64抵紧，所述前轮232周向转动带动所述张紧轮64转动，所述张紧轮64转动带动所述摆动齿轮71转动，继而使得所述支撑杆72往复交替滑动，两个所述支撑杆72往复交替与地面相抵，所述外壳体11在所述支撑杆72的反向作用力下往复前后摆动，进而能够使用摇马功能。

电动车功能与摇马功能之间切换简单，操作省力，无需对整体结构进行拆卸和组装，所述前轮232转动还能够使得两个所述支撑杆72往复交替与地面相抵，从而使得所述外壳体11往复前后摆动，使用者无需进行持续费力的操作，轻松愉悦，对于年纪小、体力小的使用者也能够轻松使用。

所述外壳体11内前部转动连接有转动轴纵向设置的丝杆51；所述丝杆51外周沿轴向滑动连接有与所述丝杆51传动连接的丝杆螺母52；所述丝杆螺母52上端固定连接有用于驱动所述转向管22上下移动的第二U型架53；所述转向杆21外周靠近所述外壳体11内顶端固定连接有与所述转向杆21同轴设置的能够驱动所述丝杆51周向转动的联动盘24；所述联动盘24外周成型有扇形的能够与所述丝杆51传动连接的扇形齿轮242。

所述外壳体11内位于所述丝杆51的上下两端分别设置有与所述丝杆51转动连接的丝杆转动座114；所述丝杆转动座114包括有成型在所述外壳体11上的第一半座体和固定连接在所述第一半座体上的第二半座体；所述丝杆51上端中央位置成型有能够与所述提升扇形齿轮242传动连接的丝杆齿轮511。

当作为电动车使用时，所述转向杆21在第一角度范围内转动，当所述驱动轮23转动使得所述外壳体11向正前方行进时，所述转向杆21处于0°，第一角度范围为-90°~+90°，第一角度范围大于正常使用电动车的转向角度范围，所述扇形齿轮242不与所述丝杆51接触，所述前轮232位于下方极限位置，所述转向杆21转动不能带动所述前轮232上下移动。

当切换为摇马使用时，所述转向杆21在第二角度范围内转动，第二角度范围为+90°~+180°，所述扇形齿轮242与所述丝杆齿轮511传动连接，即与所述丝杆51传动连接，所述换向杆21转动使得所述丝杆51转动，所述丝杆51转动使得所述丝杆螺母52在所述丝杆51的螺纹导向作用下向上移动，所述丝杆螺母52向上移动带动所述第二U型架53向上运动，第二U型架53向上运动进而能够使得所述前轮232运动至上方极限位置。

在使用电动车功能时，所述转向杆21转动带动所述转向管22转动，所述转动管22转动带动所述驱动轮23转动，从而使得电动车的运动方向改变；在切换至摇马功能时，所述转向杆21正向转动半圈，使得所述扇形齿轮242带动所述丝杆51转动，所述丝杆51转动带动所述转向管22向上移动，进而使得所述前轮232不与地面接触，同时所述转向管22带动所述后轮33运动至不与地面接触，所述外壳体11弧形下端与地面相抵，进而使用摇马功能，功能切换简单方便，操作省力。

所述联动盘24上端成型有向上延伸的限位块241；所述外壳体11内顶端成型有向下延伸的能够与所述限位块241相抵的进而限制所述限位块241运动的限位板113；所述限位板113使得所述转向杆21仅能在第一角度范围、第二角度范围内转动，从而避免所述换向杆21转动方向错误，造成所述转向管22向下运动，也能够防止所述转向管22过度移动对运动结构造成损坏。

各个所述支撑杆72上端分别成型有水平设置的驱动槽721；所述摆动齿轮71一端非中央位置成型有与对应的所述驱动槽721滑动连接的偏心柱711；所述外壳体11内纵向滑动连接有能够驱动所述偏心柱711移动的止动杆81；所述转动板31能够带动所述止动杆81向下运动；所述止动杆81中央位置固定连接有与所述转动板31转动连接的止动驱动杆82；所述止动杆81的转动轴与所述转动板31的转动轴平行但不重合。

所述外壳体11内中部对称成型有两个纵向设置的安装板117；所述安装板117分别成型在对应的所述半壳体上；所述安装板117上成型有两个与对应的所述摆动齿轮71转动连接的贯穿所述安装板117的齿轮转动孔1172；所述摆动齿轮71中央位置成型有与所述齿轮转动孔1172转动连接的齿轮转动柱。

各个所述支撑杆72下端分别成型有沿左右方向设置的能够与所述外壳体11外表面贴合的支撑板723；各个所述支撑杆72上沿滑动方向成型有贯穿所述支撑杆72的导向槽722；一个所述安装板117上成型有两个分别与对应的所述导向槽722滑动连接的定位块1171；另一个所述安装板117上成型有两个对称设置的与所述止动杆81纵向滑动连接的定位槽1173；所述止动杆81两端分别成型有与对应的所述定位槽1173滑动连接的导向块811。

初始状态下，两个所述偏心柱711位于前部或后部极限位置，两个所述摆动齿轮71转动方向相反，所述摆动齿轮71转动带动位于非中央位置的所述偏心柱711圆周运动，一个所述偏心柱711向上转动，另一个所述偏心柱711向下转动，从而使得两个支撑板72往复交替上下滑动；当所述偏心柱711与所述止动杆81相抵时，所述偏心柱711不能圆周运动。

当所述前轮232位于上方极限位置时，所述后轮33位于上方极限位置，所述转动板31转动至上方极限位置，所述止动杆81位于上方极限位置，所述偏心柱711不能与所述止动杆81接触，所述偏心柱711能够圆周运动，进而使得所述支撑杆72往复交替滑动，带动所述外壳体11前后摆动。

当所述前轮232位于下方极限位置时，所述后轮33位于下方极限位置，所述转动板31转动至下方极限位置，所述止动杆81位于下方极限位置，所述止动杆81与所述偏心柱711相抵，所述偏心柱711不能运动，所述支撑杆72不能与地面接触。

当所述转动板31转动至下方极限位置，切换至电动车功能时，所述转动板31向下转动带动所述止动杆81运动至下方极限位置，所述止动杆81向下运动带动所述偏心柱711转动至两个所述偏心柱711同时位于前部或后部极限位置，所述支撑杆72滑动并保持在所述外壳体11内，不与地面接触，防止电动车运动过程中，所述支撑杆72意外与地面相抵，造成电动车侧翻，增加了使用的安全性，避免使用者发生危险。

所述转向管22外周靠近上端沿圆周方向成型有第一联动凹槽222；所述外壳体11内转动连接有转动轴沿左右方向设置的提拉杆43；所述提拉杆43靠近所述转向管22的一端位于所述第一联动凹槽222外周成型有第一U型架433；所述第一U型架433开口内壁对称成型有两个沿所述提拉杆43的转动轴方向设置的与所述第一联动凹槽222滑动连接的联动柱4331；所述转向管22能够在所述第一U型架422的开口内圆周转动；所述提拉杆43上转动连接有两个对称设置的分别与对应的所述转动板31转动连接的联动杆41。

所述外壳体11内顶端中部成型有沿左右方向设置的定位柱115；所述提拉杆43远离所述第一U型架433的一端成型有与所述定位柱115转动连接的定位转动孔431；所述外壳体11左右两内壁下部对称成型有两个沿左右方向设置的转动套管118；所述转动板31远离对应的所述后轮33的一端固定连接与对应的所述转动套管118转动连接的支撑轴34；两个所述转动板31之间位于所述后轮33与所述支撑轴34之间固定连接有沿左右方向设置的第一切换杆32；所述止动驱动杆82下端成型有与所述第一切换杆32转动连接的止动转动孔821。

所述提拉杆43上位于所述定位转动孔431与所述第一U型架433之间成型有贯穿所述提拉杆43的沿左右方向设置的第二转动孔432；两个所述联动杆41之间上端固定连接有沿左右方向设置的与第二转动孔432转动连接的第二切换杆42；所述联动杆41下端成型有贯穿所述联动杆41的与所述第一切换杆32转动连接的第一转动孔411。

当所述转向管22向上运动时，所述第一联动凹槽222向上运动，所述第一联动凹槽222向上运动带动所述联动柱4331向上运动进而使得所述第一U型架433向上运动，所述第一U型架433向上运动使得所述提拉杆43向上转动。所述提拉杆433向上转动带动所述第二转动孔432向上运动进而使得所述第二切换杆42向上移动，所述第二切换杆42向上移动带动所述联动杆41向上运动进而使得所述第一切换杆32向上运动，所述第一切换杆32向上移动使得所述转动板31向上转动。当所述前轮232向上运动至上方极限位置时，所述转动板31转动使得所述后轮33运动至上方极限位置。

当所述转向管22向上移动时，所述第一联动凹槽222带动所述提拉杆43向上转动，进而使得所述转动板31向上转动，所述后轮33向上移动；当所述转向管22向下移动时，所述第一联动凹槽222带动所述提拉杆43向下转动，进而使得所述转动板31向下转动，所述后轮33向下移动。

当所述前轮232上下移动的同时，所述后轮33同步上下移动，没有增加新的操作步骤，电动车与摇马功能切换简单方便。

所述外壳体11内滑动连接有与所述张紧轮64转动连接的张紧叉62；所述张紧叉62的滑动方向指向所述前轮232位于上方极限位置的圆心；所述张紧叉62与所述外壳体11之间设置有用于使所述张紧轮64向所述前轮232运动的弹簧63；所述弹簧63使得所述张紧轮64能够与所述前轮232保持抵紧，从而使得所述前轮232转动带动所述张紧轮64同步转动。

所述外壳体11内顶端成型有张紧安装板116；所述张紧安装板116上沿所述张紧叉62的滑动方向成型有两个对称设置的贯穿所述张紧安装板116的滑动管116；所张紧叉62远离所述张紧轮64的一端固定连接有两个分别与对应的所述滑动管116滑动连接的滑动柱621；所述弹簧63位于所述滑动柱621外周安装在所述张紧叉62与所述张紧安装板116之间；所述滑动柱621远离所述张紧轮64的一端固定连接有能够与所述张紧安装板116相抵的用于限制所述滑动柱621滑出所述滑动管116的限位销66。

所述张紧叉62靠近所述前轮232的一端对称成型有两个沿左右方向设置的传动转动孔622；两个所述传动转动孔622之间转动连接有与所述张紧轮64固定连接的传动轴61；所述传动轴61与所述张紧轮64同轴设置的；所述传动轴61上固定连接有与所述传动轴61同轴设置的第一同步轮65；一个所述摆动齿轮71中央位置固定连接有第二同步轮73；所述第一同步轮65与所述第二同步轮73之间设置有用于使所述第一同步轮65、所述第二同步轮73传动连接的同步带74。

所述转向管22外周位于所述第一联动凹槽222下方沿圆周方向成型有第二联动凹槽223；所述第二U型架53开口内壁成型有与所述第二联动凹槽223滑动连接的联动凸条532；所述第二U型架53上下移动时，所述联动凸条532带动所述第二联动凹槽223同步上下移动，即使得所述转向管22同步上下移动，所述转向管22能够在所述第二U型架53的开口内圆周转动。

所述第二U型架53远离所述转向管22的一端成型有与所述丝杆螺母52固定连接的安装法兰531。

所述转向杆21上端前部位于所述外壳体11上方固定连接有车把25；所述车把25上设置有用于控制所述轮縠电机231转动速度的调速转把26；所述车把25上设置有用于切换摇马功能、电动车功能的切换开关27。

所述外壳体11内固定连接有蓄电池和控制器；所述外壳体11外壁设置有用于向所述蓄电池充电的充电口；所述蓄电池、所述充电口、所述轮縠电机231、所述调速转把26、所述切换开关27与所述控制器电连接。

初始状态下，驱动轮23、后轮33分别位于下方极限位置与地面相抵，切换开关27处于电动车功能，两个偏心柱711与止动杆81相抵且同时位于前部或后部极限位置。

使用本产品电动车功能时（如图11所示），使用者坐到座垫12上，一只手握持调速转把26，另一只手握持车把25的另一端，反向小角度转动调速转把26，扭簧扭转蓄力，控制器控制轮縠电机231工作。轮縠电机231工作带动前轮232转动，前轮232与地面相抵，前轮232转动产生带动外壳体11向前移动的反作用力，进而使得外壳体11向前移动，外壳体11向前移动同步带动后轮33转动。

当需要改变移动方向时，使用者向目标移动方向转动车把25，车把25转动带动转向杆21转动进而使得驱动凹槽212转动，驱动凹槽212转动带动从动凸条221转动进而使得转向管22转动。转向管22转动带动前叉224转动进而使得驱动轮23的移动方向改变，从而实现改变移动方向的目的。当需要改变移动速度时，使用者转动调速转把26的角度不同，使得控制器控制轮縠电机231以不同的转速工作，从而改变前轮232的移动速度，转动角度越大，行进速度越快，转动角度越小，行进速度越慢。当需要停止移动时，松开调速转把26，调速转把26在扭簧的弹力作用下回到原来位置，控制器控制轮縠电机231停止工作，轮縠电机231停止工作使得前轮232停止转动，从而使得外壳体11停止移动。

使用本产品摇马功能时，使用者正向转动车把25半圈，限位块241与限位板113相抵，车把25转动带动转向管22转动进而使得联动盘24转动，联动盘24转动将使得扇形齿轮242与丝杆齿轮511啮合，并随着联动盘24的转动，扇形齿轮242将带动丝杆齿轮511正向转动。在使用电动车功能时，车把25的转向角度不会朝一侧超过九十度，故电动车使用时，扇形齿轮242不与丝杆齿轮511啮合，车把25的转向作用不能使丝杆齿轮511转动。丝杆齿轮511转动带动丝杆51正向转动，丝杆螺母52在丝杆51的螺旋导向作用下向上运动，丝杆螺母52运动带动安装法兰531运动进而使得第二U型架53向上运动，第二U型架53向上运动使得联动凸条532向上运动，联动凸条532运动带动第二联动凹槽223运动进而使得转向管22向上移动。

在此过程中，车把25转动带动转向管22同步转动，转向管22将在周向转动的同时向上运动，当车把25转动半圈时，转向管22向上运动带动前轮232向上运动至上方极限位置，前轮232不与地面接触，前轮232与张紧轮64抵紧。张紧轮64转动连接在张紧叉62上，张紧叉62与外壳体11之间设置有用于使张紧叉62向前轮232运动的弹簧63，从而使得张紧轮64能够与前轮232抵紧，前轮232转动能够带动张紧轮64转动。

在上述转向管22向上运动的同时，第一联动凹槽222同步向上运动，第一联动凹槽222向上运动带动联动柱4331向上运动进而使得第一U型架433向上运动，提拉杆43远离第一U型架433的一端与外壳体11转动连接，第一U型架433向上运动使得提拉杆43向上转动。提拉杆433向上转动带动第二转动孔432向上运动进而使得第二切换杆42向上移动，第二切换杆42向上移动带动联动杆41向上运动进而使得第一切换杆32向上运动，转动板31远离后轮33的一端与外壳体11转动连接，第一切换杆32与转动板31中部固定连接，第一切换杆32向上移动使得转动板31向上转动。当前轮232向上运动至上方极限位置时转动板31转动使得后轮33运动至上方极限位置，后轮33不与地面接触，外壳体11弧形下端与地面相抵（如图12所示）。

使用者坐到座垫12上，手部握持车把25前后晃动身体，使得外壳体11弧形下端沿地面往复摆动，即使得外壳体11往复摆动，增加了趣味性，无需对整体进行拆卸和拼装，切换简单方便。

对于年龄较小，不具备使用摇马功能，或者为了省力，不愿持续使用摇马功能时，可以使用本产品的电动摇马功能。使用者拨动切换开关27至电动摇马功能，随后反向小角度转动调速转把26，扭簧扭转蓄力，控制器控制轮縠电机231工作使得前轮232转动，前轮232转动带动张紧轮64转动进而使得传动轴61转动。传动轴61转动带动第一同步轮65转动，第一同步轮65转动带动同步带74运动进而使得第二同步轮73转动，第二同步轮73转动带动对应的摆动齿轮71转动。摆动齿轮71转动带动位于非中央位置的偏心柱711圆周运动，偏心柱711运动带动驱动槽721运动进而使得对应的支撑杆72沿导定位块1171往复滑动，两个摆动齿轮71传动连接使得两个摆动齿轮71转动方向相反，从而使得两个支撑板72往复交替上下滑动。支撑板72向下滑动带动支撑板723向下运动至与地面相抵，并在支撑板72的持续向下运动下，使得外壳体11在支撑板72支撑地面的反向作用力下，向远离该支撑板72的一侧摆动(如图13所示)。如此往复，两个支撑板72往复交替上下滑动，使得外壳体11往复前后摆动，从而带动坐在座垫12上的使用者前后晃动，使用者无需操作或移动，使用简单方便。

通过转动调速转把26的角度使得控制器控制前轮232以不同的速度进行转动，使得摆动齿轮71的转动速度改变，进而使得支撑板723滑动速度改变，即使得外壳体11前后摆动的频率改变，从而适应不同使用者的不同使用需求。使用完毕后，松开调速转把26，调速转把26在扭簧的弹力作用下运动至原来位置，控制器控制前轮232停止转动，从而使得外壳体11停止摆动。

当再次切换至电动车功能时，使用者拨动切换开关27至电动车功能，随后反向转动车把25半圈，车把25转动带动转向杆21转动，转向杆21转动带动联动盘24转动，联动盘24转动带动丝杆51反向转动。丝杆51转动带动丝杆螺母52向下运动，丝杆螺母52向下运动带动第二U型架53运动进而使得转向管22向下运动，转向管22运动带动前轮232向下运动至下方极限位置，与地面相抵，前轮232不再与张紧轮64接触。转向管22向下运动带动提拉杆43向下转动，提拉杆43向下转动带动联动杆41向下运动，进而使得转动板31转动至后轮33与地面相抵，后轮33运动至下方极限位置，外壳体11不再与地面接触。

联动杆41向下运动的同时，带动第一切换杆31向下运动，第一切换杆31向下运动带动止动转动孔821运动进而使得止动驱动杆82向下运动，止动驱动杆82向下运动带动止动杆81向下运动。止动杆81向下运动将与偏心柱711相抵，并使得偏心柱711同步向下运动，当后轮33运动至下方极限位置时，两个偏心柱711运动至同时位于前部或后部极限位置，偏心柱711在止动杆81的限位作用下使得两个摆动齿轮71不能转动，两个支撑板72运动至原来位置并保持，不能与地面接触。

本发明通过设置转向杆21，在使用电动车功能时，转向杆21转动带动转向管22转动，转动管22转动带动驱动轮23转动，从而使得电动车的运动方向改变；在切换至摇马功能时，转向杆21正向转动半圈，使得扇形齿轮242带动丝杆51转动，丝杆51转动带动转向管22向上移动，进而使得前轮232不与地面接触，同时转向管22带动后轮33运动至不与地面接触，外壳体11弧形下端与地面相抵，进而使用摇马功能，功能切换简单方便，操作省力。

本发明通过设置驱动轮23，在使用电动车功能时，轮毂电机231工作使得前轮232转动，进而带动外壳体11向前运动，同驱动轮23转动还能够使得前轮232的运动方向改变，从而改变了外壳体11的前进方向；在使用摇马功能时，前轮232向上运动能够与张紧轮64相抵，前轮232转动带动张紧轮64转动，张紧轮64转动带动两个摆动齿轮71转动，继而使得两个支撑杆72往复交替上下滑动，两个支撑杆72交替与地面相抵，从而使得外壳体11往复前后摆动，没有增加新的结构和操作步骤，成本故障率低，使用简单方便。

本发明通过设置第一切换杆32，当第一切换杆32向下运动时，转动板31向下转动，从而能够使得后轮33运动至下方极限位置，后轮33与地面相抵，第一切换杆32向下运动带动联动杆41向下运动进而使得提拉杆43向下转动，进而使得前轮232向下转动至下方极限位置，前轮232与地面相抵，外壳体11不与地面接触，从而切换为电动车功能，切换简单方便，无需对整体结构进行拆卸和组装；与此同时，第一切换杆32向下运动带动止动杆81向下运动，止动杆81向下运动带动偏心柱711转动至两个偏心柱711同时位于前部或后部极限位置，支撑杆72保持在外壳体11内，不与地面接触，防止电动车运动过程中，支撑杆72意外与地面相抵，造成电动车侧翻，增加了使用的安全性，避免使用者发生危险。

本发明能够作为电动车使用，使用者操作车把，控制行进方向和速度；本发明能够作为摇马使用，前轮和后轮能够向上收起，从而使得外壳体弧形下端与地面相抵，从而能够前后摆动，切换过程简单方便，增加趣味性；本发明具备电动摇马功能，前轮向上收起与张紧轮相抵，前轮转动使得支撑杆往复交替与地面相抵，从而使得外壳体在支撑杆的反作用力下往复前后摆动，无需使用者过多操作，简单省力；本发明多采用自动化操作，无需人工过多干预，操作简单，使用方便。

Claims (9)

1.一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：包括有弧形的能够与地面相抵的弧形部、两个对称设置的能够与地面相抵的后轮以及用于控制电动车行进速度和方向的驱动轮；所述弧形部上方转动连接有用于驱动所述后轮上下移动的转动板；所述弧形部上方滑动连接有用于驱动所述驱动轮上下移动的、所述转动板转动的转向管；所述弧形部前后两侧分别滑动连接有能够与地面相抵的支撑杆；所述弧形部上方转动连接有用于驱动两个所述支撑杆往复交替滑动的摆动齿轮；所述弧形部前部转动连接有与所述摆动齿轮传动连接的张紧轮；所述驱动轮能够驱动所述张紧轮转动；当所述驱动轮位于下方极限位置时，所述后轮位于下方极限位置，所述驱动轮、所述后轮与地面相抵；当所述驱动轮位于上方极限位置时，所述弧形部与地面相抵，所述驱动轮驱动所述张紧轮转动能够使得所述支撑杆往复交替与地面相抵。

2.如权利要求1所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：还包括有沿轴线滑动连接在所述转向管内的用于驱动所述转向管周向转动的转向杆和转动连接在所述弧形部前部的丝杆；所述丝杆外周沿轴向滑动连接有与所述丝杆传动连接的丝杆螺母；所述丝杆螺母上端固定连接有用于驱动所述转向管上下移动的第二U型架；所述转向杆外周固定连接有能够驱动所述丝杆周向转动的联动盘；所述联动盘外周成型有扇形的能够与所述丝杆传动连接的扇形齿轮；当作为电动车使用时，所述转向杆在第一角度范围内转动，所述扇形齿轮不与所述丝杆接触，所述驱动轮位于下方极限位置；当切换为摇马使用时，所述转向杆在第二角度范围内转动，所述扇形齿轮与所述丝杆传动连接，所述换向杆转动使得所述驱动轮运动至上方极限位置。

3.如权利要求2所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：还包括有成型在所述联动盘上端的限位块和设置在所述联动盘上方的能够与所述限位块相抵的进而限制所述限位块运动的限位板；所述限位板使得所述转向杆仅能在第一角度范围、第二角度范围内转动。

4.如权利要求1所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：所述支撑杆上端分别成型有水平设置的驱动槽；所述摆动齿轮一端非中央位置成型有与对应的所述驱动槽滑动连接的偏心柱；所述弧形部上方纵向滑动连接有能够驱动所述偏心柱移动的止动杆；所述转动板运动能够带动所述止动杆同步运动；当所述驱动轮位于上方极限位置时，所述止动杆位于上方极限位置，所述偏心柱能够圆周运动，进而使得所述支撑杆往复交替滑动；当所述驱动轮位于下方极限位置时，所述止动杆位于下方极限位置，与所述偏心柱相抵，所述偏心柱不能运动，所述支撑杆不能与地面接触。

5.如权利要求1所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：所述转向管外周沿圆周方向成型有第一联动凹槽；所述弧形部上方转动连接有提拉杆；所述提拉杆靠近所述转向管的一端位于所述第一联动凹槽外周成型有第一U型架；所述第一U型架开口内壁对称成型有两个沿所述提拉杆的转动轴方向设置的与所述第一联动凹槽滑动连接的联动柱；所述提拉杆上转动连接有与所述转动板转动连接的联动杆；当所述转向管向上移动时，所述第一联动凹槽带动所述提拉杆向上转动，进而使得所述转动板向上转动，所述后轮向上移动；当所述转向管向下移动时，所述第一联动凹槽带动所述提拉杆向下转动，进而使得所述转动板向下转动，所述后轮向下移动。

6.如权利要求1所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：还包括有滑动连接在所述弧形部上方的与所述张紧轮转动连接的张紧叉；所述张紧叉上设置有用于使所述张紧轮向所述前轮运动的弹簧；所述弹簧使得所述张紧轮能够与所述驱动轮保持抵紧，从而使得所述驱动轮转动带动所述张紧轮同步转动。

7.如权利要求1所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：所述转向管外周沿圆周方向成型有第二联动凹槽；所述第二U型架开口内壁成型有与所述第二联动凹槽滑动连接的联动凸条；所述第二U型架上下移动时，所述联动凸条带动所述第二联动凹槽同步上下移动，即使得所述转向管同步上下移动。

8.如权利要求1所述的一种用于摇马和电动滑板车转化的切换机构，其特征在于：所述转向杆上端前部固定连接有车把；所述车把上设置有用于控制所述驱动轮转动速度的调速转把；所述车把上设置有用于切换摇马功能、电动车功能的切换开关。

9.一种电动滑板车，其特征在于：包括有下端为弧形的能够与地面相抵的外壳体和两个转动连接在所述外壳体后部的对称设置的转动板；所述转动板后部转动连接有后轮；所述外壳体前部转动连接有用于控制所述外壳体行进方向的转向杆；所述转向杆下部沿轴向滑动连接有与所述转向杆同步周向转动的用于驱动所述转动板转动的转向管；所述转向管下部安装有能够带动所述外壳体移动的驱动轮；所述驱动轮包括有固定连接在所述转向管下部的轮縠电机和转动连接在所述轮縠电机外周的能够被所述轮縠电机驱动的前轮；所述外壳体内位于所述外壳体弧形底端的前后两侧分别滑动连接有能够与地面相抵的支撑杆；所述外壳体内转动连接有用于驱动两个所述支撑杆往复交替滑动的摆动齿轮；所述外壳体内转动连接有与所述摆动齿轮传动连接的张紧轮；所述张紧轮能够与所述前轮抵紧；所述外壳体前部转动连接有丝杆；所述丝杆外周沿轴向滑动连接有与所述丝杆传动连接的丝杆螺母；所述丝杆螺母上端固定连接有用于驱动所述转向管上下移动的第二U型架；所述转向杆外周固定连接有能够驱动所述丝杆周向转动的联动盘；当所述前轮位于下方极限位置时，所述后轮位于下方极限位置，所述前轮、所述后轮与地面相抵，所述前轮不与所述张紧轮接触，所述前轮周向转动使得所述外壳体移动，所述转向杆周向转动使得所述外壳体移动方向改变；当所述前轮位于上方极限位置时，所述后轮位于上方极限位置，所述外壳体弧形底端与地面相抵，所述前轮与所述张紧轮抵紧，所述前轮周向转动带动所述张紧轮转动，继而使得所述支撑杆往复交替滑动，所述外壳体往复前后摆动。

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