CN114228581A - 一种车辆座椅的悬浮减震机构及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅领域，特别涉及一种车辆座椅的悬浮减震机构及其制造方法。所述一种车辆座椅的悬浮减震机构，包括：剪刀架，剪刀架由第一剪刀元件和第二剪刀元件构成，剪刀架通过第一剪刀元件和第二剪刀元件调节高度。所述第二剪刀元件有一个内周封闭的材料凹槽，第一剪刀元件通过材料凹槽穿入第二剪刀元件或第一剪刀元件，其中，第一剪刀元件和第二剪刀元件通过一个共同轴承轴以旋转移动的方式牢固地相互连接。本发明能够简化剪刀架的生产制造加工工序，同时其结构紧凑，不占用过多的空间，整体机械强度高，使用寿命长。

Description

一种车辆座椅的悬浮减震机构及其制造方法

技术领域

本发明涉及车辆座椅领域，特别涉及一种车辆座椅的悬浮减震机构及其制造方法。

背景技术

通用剪刀架在现有技术中是已知的，并且特别是在机动车辆领域中已经多次使用。它们不仅用于调节机动车辆座椅的高度，还用做悬架，特别是能够增加车辆驾驶员的座椅舒适度或确保良好的座椅舒适度，例如当车辆在不平坦的地面上行驶时。

高度可调节的车辆座椅通常还配备有空气弹簧，其中这种空气弹簧的作用能够通过通常布置在空气弹簧外部的附加件来影响。例如，可以将所需的额外空气泵入空气弹簧的第一停止区域，为了相应地增加弹簧的阻尼程度，而不是让空气弹簧运动到极限位而的停止。替代地，可以从相对的停止区域抽取额外体积的空气，并且在必要时将其传送到额外体积的罐中，这能增加设置选项。用于车辆座椅的这种类型的空气弹簧通常需要至少一个额外的外部附加容积罐，其必须通过进一步的空气连接作为单独的单元连接到空气弹簧。这种额外的容积罐必须作为额外的元件安装在车辆座椅内，因此需要增加额外的空间。

然而，这种高度可调节的车辆座椅经常被设计成在其基础框架中，导致基础框架越来越小。因为它们的部件需要进行压缩，以减少它们在车辆内的空间需求，额外的容量罐导致了没有足够的空间可供使用。需要强调的是，先前已知的用于具有更大弹簧和更大弹簧行程的车辆座椅的剪式框架，仅提供具有焊接轴或管的多部件摇臂以用于存放，这特别会增加了产生制造公差的风险。

例如，该申请文件（DE 10 2006 017 774 A1 ）披露了一种具有高度可调节的座椅框架的车辆座椅，该座椅框架具有至少两个可相对于彼此移动的座椅框架部件和至少一个布置在座椅框架部件之间用于高度调节的气弹簧，其中设置有至少一个控制装置用于影响气流。控制装置具有至少一个阀装置，该阀装置附接到具有用于控制气弹簧的气流的控制阀的第一座椅框架部件和设置在第二座椅框架部件上用于控制控制阀的控制连杆，从而可预设高度无论车辆座椅上的重量负载如何，都可以保证车辆座椅。它是汽车座椅，其中控制连杆相对于第二座椅框架部件独立于座椅框架部件的相对位置而独立于座椅框架部件的相对位置是可调节的，使得控制连杆相对于第二座椅框架部件运动，通过设置装置引起车辆座椅的高度调节。因此可以以简单的方式进行高度调整。然而，这种座椅的制造需要包括许多部件，且结构相对复杂。

从进一步发布申请文件（DE 43 35 199 C1）已知提供具有剪刀架的弹性车辆座椅，该剪刀架具有可绕公共剪刀轴枢转的剪刀元件。为了调节剪刀架，设有气弹簧，用于调节驾驶员座椅高度的第一阀装置和用于根据重量调节驾驶员座椅高度的第二阀装置可以通过该气弹簧通过联轴器被连接。该联轴器具有可绕剪刀轴线转动的扇形元件和具有弓形齿部的枢轴臂，该枢轴臂可与齿部啮合。旋转臂连接到剪式元件之一并且可以通过连接到第一阀装置的驱动装置致动。此外，连杆元件可转动地布置在剪刀轴上，该连杆元件用于致动第二阀装置并且可相对于分段元件在有限的范围内运动。

又如申请文件（ EP 0 563 948 B1 ），具有剪刀架的车辆座椅的简化子结构，包括两个可转动的框架元件。在此，剪刀架的两个可转动的框架元件没有牢固地相互连接，而只是相互抵靠。在这方面，可以省去将两个框架元件相互安装在一起的焊接轴或管。结果，剪刀架可以制造得相对简单，但框架元件不形成连贯的单元，从而特别是剪刀架的组装只能与底座元件和座板结合进行。此外，没有为空气或气体压力阻尼器提供安装空间。

本发明的目的是提供一种由至少两个剪刀元件构成的作为紧凑且连贯的结构单元的通用剪刀架，该剪刀架也可以容易且快速地制造。

本发明的目的是提供一种车辆座椅的悬浮减震机构，包括第一剪刀元件和另外的剪刀元件；剪刀元件松开，剪刀架通过两个剪刀元件进行高度可调，剪刀架的特征在于两个剪刀元件中的一个穿过两个剪刀元件中的另一个。因为第一个剪刀元件穿过另一个剪刀元件，所以可以以非常紧凑和简单的方式整体提供剪刀架。

尤其是现在的剪刀架与出版物中的剪刀架不同，如申请文件（DE 10 2006 017774 A1 ）和（ DE 43 35 199 C1 ），结果是在当前情况下仅使用两个居中布置的剪式元件。可以有利地取消侧向布置的剪刀元件，由此尤其可以减少剪刀元件的数量。

来自欧洲专利中描述的剪刀架，如申请文件（EP 0 563 948 B1） 所述，本发明的剪刀架的不同之处特别在于：在当前情况下第一剪刀元件穿过第二剪刀元件。比如申请文件（EP 0 563 948 B1 ）一个框架元件从外面被引导到另一个框架元件，然后仅靠在另一个框架元件上，但没有穿透它。相反，一个框架元素只接触另一个框架元素。

在本发明中，剪式框架为一种结构，优选地车辆座椅的子结构，其具有两个可旋转地彼此连接的剪式元件。两个剪刀元件相互连接，形成一个连贯的、不可拆卸的单元。这也不同于根据本发明的剪刀架与来自上述欧洲专利说明书的剪刀架，因为剪刀架仅相互靠在一起。此处，单独的剪刀架及其两个剪刀元件基本上可以形成车辆座椅的悬浮减震机构。

发明内容

一种车辆座椅的悬浮减震机构，包括：剪刀架，剪刀架由第一剪刀元件和第二剪刀元件构成，剪刀架通过第一剪刀元件和第二剪刀元件调节高度；

所述第二剪刀元件有一个内周封闭的材料凹槽，第一剪刀元件通过材料凹槽穿入第二剪刀元件或第一剪刀元件，其中，第一剪刀元件和第二剪刀元件通过一个共同轴承轴以旋转移动的方式牢固地相互连接。

所述第二剪刀元件容纳第一剪刀元件。

所述第一剪刀元件和第二剪刀元件围绕有共同轴承轴，共同轴承轴被设计成一个简单的快速释放的共同插入轴；其中第一剪刀元件上设置有第一快速释放轴插座；第二剪刀元件上设置有第二快速释放轴插座。

所述第一剪刀元件和第二剪刀元件中的至少一个，优选地是两个都是由半成品成型生产的；所述第一剪刀元件和第二剪刀元件中的至少一个，优选地两个都是由一体冲压的金属板和/或弯曲的元件生产的。

所述第一剪刀元件具有一个用于剪刀架的阻尼器安装的通孔，阻尼器能够通过通孔进行安装固定和/或不安装固定。

所述剪刀架具有带有阻尼器的阻尼器装置，且阻尼器穿过第二剪刀元件。

所述剪刀架有一个上端封闭组件和一个下端封闭组件，一方面，在每种情况下，第一剪刀元件、第二剪刀元件分别通过第一支点轴承、第二支点轴承旋转地连接到第二剪刀元件、第一剪刀元件上；另一方面，在每种情况下，第一剪刀元件、第二剪刀元件分别通过平移方式安装有第一滑动轴承、第二滑动轴承，阻尼装置安装在第二支点轴承上，优选地是在第二支点轴承上安装下端封闭组件。

上端封闭组件具有第一轴承孔、第二轴承孔和第一支承轴颈；下端封闭组件具有第三轴承孔、第四轴承孔和第二支承轴颈；第一剪刀元件、第二剪刀元件与上端封闭组件、下端封闭组件一体形成；第一支承轴颈包括插入其中的第一滑动元件，第二支承轴颈包括插入其中的第二滑动元件。

上端封闭组件和下端封闭组件分别设置有第一导向装置和第二导向装置；第一导向装置设置有第一凹槽，第二导向装置设置有第二凹槽；第一支承轴颈、第二支承轴颈滑动地安装在第一导向装置和第二导向装置上；所述上端封闭组件、下端封闭组件的端部分别设置有第五轴承孔、第六轴承孔；所述第一支点轴承、第二支点轴承各配有一个旋转轴承轴，以便第一剪刀元件和第二剪刀元件能够以可旋转的方式连接到上端封闭组件和下端封闭组件；在旋转轴承轴上还布置有一个间隔垫圈，当剪刀架被正确组装时，该间隔垫圈被置于第一剪刀元件和上端封闭组件之间，以便第一剪刀元件和上端封闭组件不能直接相互接触。

剪刀架有一个连接装置，用于将第一剪刀元件、第二剪刀元件分别连接上端封闭组件、下端封闭组件，进一步地，第一剪刀元件和第二剪刀元件构成第一连接元件，上端封闭组件和下端封闭组件构成第二连接元件，第一连接元件被导向于第二连接元件中。

弹簧装置包括第一弹簧元件和/或第二弹簧元件，第一弹簧元件安装在第一剪刀元件和上端封闭组件之间，第二弹簧元件安装在第二剪刀元件和下端封闭组件之间；弹簧装置还包括一个弹簧悬架，弹簧悬架滚动安装在第一剪刀元件、第二剪刀元件的端部；弹簧悬架具有一个弯曲的基体，基体围绕其一个纵轴弯曲，弹簧悬架具有一个沟槽，第二剪刀元件通过一个榫头伸入沟槽中。

弹簧悬架还具有第一弹簧座和第二弹簧座，其中第一弹簧元件和第二弹簧元件对应的第一弹簧端部和第二弹簧端部能够钩在第一弹簧座和第二弹簧座中。

当车辆为机动车时，悬浮减震机构的制造方法如下，第一剪刀元件能够旋转地连接到悬浮减震机构的剪刀架的第二剪刀元件，第一剪刀元件被推过第二剪刀元件的内部外围的材料凹槽，然后第一剪刀元件和第二剪刀元件通过一个共同轴承轴不可分离地连接在一起。

本发明有益效果：

本发明能够简化剪刀架的生产制造加工工序，同时其结构紧凑，不占用过多的空间，整体机械强度高，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的剪刀架的整体示意图。

图2是本发明的剪刀架的示意性侧视图。

图3是本发明的第一剪刀元件的示意图。

图4是本发明的第二剪刀元件的示意图。

图5是本发明的上端封闭组件的示意图。

图6是本发明的下端封闭组件的示意图。

图7是本发明的第一快速释放轴插座的示意图。

图8是本发明的第一轴承孔的示意图。

图9是本发明的旋转轴承轴的示意图。

图10是本发明的第一支承轴颈和第一滑动元件的示意图。

图11是本发明的第二支承轴颈和第二滑动元件的示意图一。

图12是本发明的第二支承轴颈和第二滑动元件的示意图二。

图13是本发明的第一连接元件的示意图。

图14是本发明的第二连接元件的示意图。

图15是本发明的弹簧悬架的示意图。

图16是本发明的第一弹簧端部的示意图。

图17是本发明的第二弹簧端部的示意图。

具体实施方式

本发明的实施例对于发明所属领域的现有技术人员中具有普通技术的人来说容易实现这些实施例。然而本发明也可以各种不同的形式实现，因此本发明不限于下文中描述的实施例。

一种车辆座椅的悬浮减震机构，包括：剪刀架1，剪刀架1由第一剪刀元件3和第二剪刀元件4构成，剪刀架1通过第一剪刀元件3和第二剪刀元件4调节高度；

所述第二剪刀元件4有一个内周封闭的材料凹槽7，第一剪刀元件3通过材料凹槽7穿入第二剪刀元件4或第一剪刀元件3，材料凹槽7的边缘区域能够起到阻挡的作用，保证第一剪刀元件3和第二剪刀元件4位置相对稳定；其中，第一剪刀元件3和第二剪刀元件4通过一个共同轴承轴10以旋转移动的方式牢固地相互连接。这样的结构方式，有利于第一剪刀元件3穿过和第二剪刀元件4，并且能够节省大量的空间，使整个剪刀架1结构紧凑。

所述第二剪刀元件4容纳第一剪刀元件3。

所述第一剪刀元件3和第二剪刀元件4围绕有共同轴承轴10，在本实施例中，共同轴承轴10被设计成一个简单的快速释放的共同插入轴11；第一剪刀元件3和第二剪刀元件4通过共同插入轴11不可分割地连接在一起，成为一个紧凑的单元；其中第一剪刀元件3上设置有第一快速释放轴插座11A；第二剪刀元件4上设置有第二快速释放轴插座11B；这样剪刀架1可以制造成一件，简化剪刀架1的操作，例如在组装车辆座椅时，尤其是，插入式的共同插入轴11可以很容易地从侧面插入第一剪刀元件3和第二剪刀元件4中。

所述第一剪刀元件3和第二剪刀元件4中的至少一个，优选地是两个都是由半成品成型生产的，能够理想地通过无焊接方式进行制造，避免由于局部热量输入导致第一剪刀元件3和第二剪刀元件4变形的问题，由此也可以在第一剪刀元件3和第二剪刀元件4上实现特别高水平的制造精度；所述第一剪刀元件3和第二剪刀元件4中的至少一个，优选地两个都是由一体冲压的金属板和/或弯曲的元件生产的，采用这样的方法，能够实现特别均匀的形状，并因此实现第一剪刀元件3和第二剪刀元件4的非常好的承载能力。因此，与具有相同承载能力的传统框架元件相比，第一剪刀元件3和第二剪刀元件4的重量可以更轻。第一剪刀元件3和第二剪刀元件4可以分别一体地设计为摇臂式剪刀臂，以这种方式，可以有利地避免矫直工作，这对于焊接结构通常是必要的。除此之外，冲压金属板元件或弯曲元件的特征在于具有非常高的部件强度。

所述第一剪刀元件3具有一个用于剪刀架1的阻尼器35安装的通孔34，阻尼器35能够通过通孔34进行安装固定和/或不安装固定，这种设计有利于使剪刀架结构更加紧凑。

所述剪刀架1具有带有阻尼器35的阻尼器装置36，且阻尼器35穿过第二剪刀元件4，阻尼器35或阻尼器装置36与第一剪刀元件3成角度或者平行。

所述剪刀架1有一个上端封闭组件5和一个下端封闭组件6，一方面，在每种情况下，第一剪刀元件3、第二剪刀元件4分别通过第一支点轴承12、第二支点轴承13旋转地连接到第二剪刀元件4、第一剪刀元件3上；另一方面，在每种情况下，第一剪刀元件3、第二剪刀元件4分别通过平移方式安装有第一滑动轴承14、第二滑动轴承15，阻尼装置36安装在第二支点轴承13上，优选地是在第二支点轴承13上安装下端封闭组件6；如果在剪刀架1上额外设置上端封闭组件5和下端封闭组件6，则可以更好地将剪刀架1集成到车辆座椅的悬浮减震机构中。例如，实际的车辆座椅可以连接到上端封闭组件5。借助下端封闭组件6，剪刀架1可以有利地安装在机动车辆的底板上。尤其是，如果阻尼装置36固定在现有的共同轴承轴10上，则可以进一步简化剪刀架1的结构，并且可以省去否则需要的固定元件。

所述上端封闭组件5提供了一个座板8，实际的车辆座椅可以连接到剪刀架1上；所述下端封闭组件6形成剪刀架1的底板9，通过该底板9可将剪刀架1连接到车体上。

所述上端封闭组件5具有第一轴承孔18、第二轴承孔19和第一支承轴颈23；下端封闭组件6具有第三轴承孔18、第四轴承孔19和第二支承轴颈24；第一剪刀元件3、第二剪刀元件4与上端封闭组件5、下端封闭组件6一体形成；第一支承轴颈23包括插入其中的第一滑动元件25，第二支承轴颈24包括插入其中的第二滑动元件26，采用这样的结构能够取消传统的螺纹连接方式。

所述上端封闭组件5和下端封闭组件6分别设置有第一导向装置27和第二导向装置28；第一导向装置27设置有第一凹槽29，第二导向装置28设置有第二凹槽30；第一支承轴颈23、第二支承轴颈24滑动地安装在第一导向装置27和第二导向装置28上；第一支承轴颈23、第二支承轴颈24能够以很小的摩擦力，并因此在相应的第一凹槽29、第二凹槽30中特别好地滑动；所述上端封闭组件5、下端封闭组件6的端部分别设置有第五轴承孔20、第六轴承孔21。

所述第一支点轴承12、第二支点轴承13各配有一个旋转轴承轴17，以便第一剪刀元件3和第二剪刀元件4能够以可旋转的方式连接到上端封闭组件5和下端封闭组件6。在旋转轴承轴17上还布置有一个间隔垫圈22，当剪刀架1被正确组装时，该间隔垫圈22被置于第一剪刀元件3和上端封闭组件5之间，以便第一剪刀元件3和上端封闭组件5不能直接相互接触；

优选地，第一滑动元件25、第二滑动元件26滑动到第一支承轴颈23、第二支承轴颈24上，能够进一步简化剪刀架的生产工序。在这种情况下，可以同时在第一滑动轴承14、第二滑动轴承15上冲压倒钩，从而可以在没有其他辅助的情况下将第一滑动元件25、第二滑动元件26以束缚方式固定在第一滑动轴承14、第二滑动轴承15上。因此也可以省去滚筒输送机、调节轨道紧固件或其他附加的轴承部件，由此可以进一步简化本剪刀架1的结构并且节省空间。这种滑动元件可以以最多样化的形状和由最多样化的材料制成。第一滑动元件25、第二滑动元件26可由塑料制成，则第一滑动元件25、第二滑动元件26能够设计成特别多变的形状。除此之外，塑料还具有良好的滑动性能。

所述剪刀架1有一个连接装置31，用于将第一剪刀元件3、第二剪刀元件4分别连接上端封闭组件5、下端封闭组件6，进一步地，第一剪刀元件3和第二剪刀元件4构成第一连接元件32，上端封闭组件5和下端封闭组件6构成第二连接元件33，第一连接元件32被导向于第二连接元件33中；。

弹簧装置37包括第一弹簧元件38和/或第二弹簧元件39，第一弹簧元件38安装在第一剪刀元件3和上端封闭组件5之间，第二弹簧元件39安装在第二剪刀元件4和下端封闭组件6之间；弹簧装置37还包括一个弹簧悬架41。弹簧悬架41由一个管状部分组成，该部分与第一弹簧元件38和/或第二弹簧元件39紧密接触，并且可以在负载边缘上滚动或倾斜。对于大多数弹簧悬架41，不能排除轴承中的旋转运动，这会导致高载荷和轴承点的磨损。本设计不仅可以扩大接触面积（线接触而不是点接触），而且还可以通过将摩擦转换为围绕边缘的滚动和倾斜运动来最小化摩擦。

弹簧悬架41滚动安装在第一剪刀元件3、第二剪刀元件4的端部40；弹簧悬架41具有一个弯曲的基体42，基体42围绕其一个纵轴弯曲，弹簧悬架41具有一个沟槽43，第二剪刀元件4通过一个榫头44伸入沟槽43中。

所述弹簧悬架41还具有第一弹簧座45和第二弹簧座46，其中第一弹簧元件38和第二弹簧元件39对应的第一弹簧端部47和第二弹簧端部48能够钩在第一弹簧座45和第二弹簧座46中。

弹簧装置37能够以特别节省空间的方式集成在剪刀架1内，因为可以积极地进一步改进传统的剪刀架，所以即使没有本发明的其他特征，与本弹簧装置37相关的特征也是有利的。

当车辆为机动车时，悬浮减震机构的制造方法如下，第一剪刀元件3能够旋转地连接到悬浮减震机构2的剪刀架1的第二剪刀元件4，第一剪刀元件3被推过第二剪刀元件4的内部外围的材料凹槽7，然后第一剪刀元件3和第二剪刀元件4通过一个共同轴承轴10不可分离地连接在一起。

Claims (13)

1.一种车辆座椅的悬浮减震机构，包括：剪刀架（1），剪刀架（1）由第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）构成，剪刀架（1）通过第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）调节高度；

其特征在于：所述第二剪刀元件（4）有一个内周封闭的材料凹槽（7），第一剪刀元件（3）通过材料凹槽（7）穿入第二剪刀元件（4）或第一剪刀元件（3），其中，第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）通过一个共同轴承轴（10）以旋转移动的方式牢固地相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：所述第二剪刀元件（4）容纳第一剪刀元件（3）。

3.根据权利要求2所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：所述第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）围绕有共同轴承轴（10），共同轴承轴（10）被设计成一个简单的快速释放的共同插入轴（11）；其中第一剪刀元件（3）上设置有第一快速释放轴插座（11A）；第二剪刀元件（4）上设置有第二快速释放轴插座（11B）。

4.根据权利要求3所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：所述第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）中的至少一个，优选地是两个都是由半成品成型生产的；所述第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）中的至少一个，优选地两个都是由一体冲压的金属板和/或弯曲的元件生产的。

5.根据权利要求4所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：所述第一剪刀元件（3）具有一个用于剪刀架（1）的阻尼器（35）安装的通孔（34），阻尼器（35）能够通过通孔（34）进行安装固定和/或不安装固定。

6.根据权利要求5所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：所述剪刀架（1）具有带有阻尼器（35）的阻尼器装置（36），且阻尼器（35）穿过第二剪刀元件（4），阻尼器（35）或阻尼器装置（36）与第一剪刀元件（3）成角度或者平行。

7.根据权利要求6所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：所述剪刀架（1）有一个上端封闭组件（5）和一个下端封闭组件（6），一方面，在每种情况下，第一剪刀元件（3）、第二剪刀元件（4）分别通过第一支点轴承（12）、第二支点轴承（13）旋转地连接到第二剪刀元件（4）、第一剪刀元件（3）上；另一方面，在每种情况下，第一剪刀元件（3）、第二剪刀元件（4）分别通过平移方式安装有第一滑动轴承（14）、第二滑动轴承（15），阻尼装置（36）安装在第二支点轴承（13）上，优选地是在第二支点轴承（13）上安装下端封闭组件（6）。

8.根据权利要求7所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：上端封闭组件（5）具有第一轴承孔（18）、第二轴承孔（19）和第一支承轴颈（23）；下端封闭组件（6）具有第三轴承孔（18）、第四轴承孔（19）和第二支承轴颈（24）；第一剪刀元件（3）、第二剪刀元件（4）与上端封闭组件（5）、下端封闭组件（6）一体形成；第一支承轴颈（23）包括插入其中的第一滑动元件（25），第二支承轴颈（24）包括插入其中的第二滑动元件（26）。

9.根据权利要求8所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：上端封闭组件（5）和下端封闭组件（6）分别设置有第一导向装置（27）和第二导向装置（28）；第一导向装置（27）设置有第一凹槽（29），第二导向装置（28）设置有第二凹槽（30）；第一支承轴颈（23）、第二支承轴颈（24）滑动地安装在第一导向装置（27）和第二导向装置（28）上；所述上端封闭组件（5）、下端封闭组件（6）的端部分别设置有第五轴承孔（20）、第六轴承孔（21）；所述第一支点轴承（12）、第二支点轴承（13）各配有一个旋转轴承轴（17），以便第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）能够以可旋转的方式连接到上端封闭组件（5）和下端封闭组件（6）；在旋转轴承轴（17）上还布置有一个间隔垫圈（22），当剪刀架（1）被正确组装时，该间隔垫圈（22）被置于第一剪刀元件（3）和上端封闭组件（5）之间，以便第一剪刀元件（3）和上端封闭组件（5）不能直接相互接触。

10.根据权利要求9所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：剪刀架（1）有一个连接装置（31），用于将第一剪刀元件（3）、第二剪刀元件（4）分别连接上端封闭组件（5）、下端封闭组件（6），进一步地，第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）构成第一连接元件（32），上端封闭组件（5）和下端封闭组件（6）构成第二连接元件（33），第一连接元件（32）被导向于第二连接元件（33）中。

11.根据权利要求10所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：弹簧装置（37）包括第一弹簧元件（38）和/或第二弹簧元件（39），第一弹簧元件（38）安装在第一剪刀元件（3）和上端封闭组件（5）之间，第二弹簧元件（39）安装在第二剪刀元件（4）和下端封闭组件（6）之间；弹簧装置（37）还包括一个弹簧悬架（41），弹簧悬架（41）滚动安装在第一剪刀元件（3）、第二剪刀元件（4）的端部（40）；弹簧悬架（41）具有一个弯曲的基体（42），基体（42）围绕其一个纵轴弯曲，弹簧悬架（41）具有一个沟槽（43），第二剪刀元件（4）通过一个榫头（44）伸入沟槽（43）中。

12.根据权利要求11所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：弹簧悬架（41）还具有第一弹簧座（45）和第二弹簧座（46），其中第一弹簧元件（38）和第二弹簧元件（39）对应的第一弹簧端部（47）和第二弹簧端部（48）能够钩在第一弹簧座（45）和第二弹簧座（46）中。

13.根据权利要求1-12所述的一种车辆座椅的悬浮减震机构，其特征在于：当车辆为机动车时，悬浮减震机构的制造方法如下，第一剪刀元件（3）能够旋转地连接到悬浮减震机构的剪刀架（1）的第二剪刀元件（4），第一剪刀元件（3）被推过第二剪刀元件（4）的内部外围的材料凹槽（7），然后第一剪刀元件（3）和第二剪刀元件（4）通过一个共同轴承轴（10）不可分离地连接在一起。

Images