CN114199546A - 驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置及操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机驾驶舱门测试技术领域，尤其涉及驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置及操作方法，包括装载机构、动力机构、推动机构、限位机构、感应机构和控制机构；推动机构可抵接于滑动舱门的舱门把手上；感应机构设置于动力机构和装载机构上。本发明一方面通过设置装载机构、动力机构和推动机构，配合感应机构和控制机构，使得滑动舱门能够按照先加速后在惯性作用的方式进行滑动，从而能够更好地模拟驾驶员启闭滑动舱门的情形，且其操作便捷，不仅能够提高实验结果的可靠性，还能够提高测试人员的工作效率；此外，限位机构的设置则能够避免误操作或滑动舱门滑动行程过大而导致的安全事故，从而进一步提高测试装置的操作安全性。

Description

驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置及操作方法

技术领域

本发明涉及飞机驾驶舱门测试技术领域，尤其涉及一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置及操作方法。

背景技术

在现有的飞机驾驶舱门领域中，飞机驾驶舱门的正常稳定启闭关乎驾驶员的驾驶操纵安全性、直升机的飞行安全性及乘客的乘坐安全性，因此，在飞机的驾驶舱门与机身进行装配前，需要对飞机的驾驶舱门的耐久性进行测试，因而急需一种安全可靠的测试装置及方法用以飞机驾驶舱滑动舱门的耐久性测试。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置及操作方法，以解决现有技术中存在的飞机驾驶舱滑动舱门急需一种安全可靠的测试装置及方法以保证飞机驾驶舱滑动舱门的工作安全性的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

本发明提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，包括用于设置滑动舱门的装载机构、动力机构、两个推动机构、用于限制所述滑动舱门滑动行程的限位机构、多个用于检测所述滑动舱门启闭状况及速度的感应机构和控制机构；所述滑动舱门在水平方向上可滑动地设置于所述装载机构上；所述动力机构可传动地设置于所述装载机构的一侧，且与所述装载机构留有间距；两个所述推动机构分别可活动地设置于所述动力机构的两端，所述推动机构可抵接于所述滑动舱门的舱门把手上；所述限位机构设置于所述装载机构上；所述感应机构设置于所述动力机构和所述装载机构上；所述控制机构与所述动力机构、所述感应机构电性连接。

进一步地，所述推动机构包括滑动基座、调节连接组件和抵接组件；所述滑动基座可滑动地设置于所述动力机构上，并可沿着所述动力机构的延伸方向往复运动；所述调节连接组件的一端设置于所述滑动基座上，另一端可活动地设置有所述抵接组件；所述抵接组件可活动地抵接于所述舱门把手上。

进一步地，所述抵接组件包括转轴、抵接部和扭簧；所述转轴设置于所述调节连接组件上；所述抵接部的一端套设于所述转轴上，另一端抵接于所述舱门把手上；所述扭簧套设于所述转轴上。

进一步地，所述调节连接组件包括固定连接部、可调连接部和锁紧部；所述固定连接部的一端设置于所述滑动基座上，另一端连接所述可调连接部的一端；所述可调连接部的另一端连接所述抵接组件，所述可调连接部上开设有多个间隔设置的调节孔，所述固定连接部上开设有与所述调节孔对应的安装孔；所述锁紧部可锁紧连接所述固定连接部和所述可调连接部。

进一步地，所述动力机构包括驱动电机、传送台和两个滑动承载台；所述传送台通过所述驱动电机可传动地设置于所述装载机构的一侧，并与所述装载机构留有间距；所述滑动承载台的一端可滑动调节地设置于所述传送台上，另一端设置有所述推动机构。

进一步地，所述装载机构包括装载架、两个滑动轨道和若干个定位连接组件；两个所述滑动轨道分别设置于所述装载架的顶部和底部，所述滑动舱门的内部安装有与所述滑动轨道适配的滑块；所述装载架的顶部和底部均设置有所述定位连接组件，所述定位连接组件的一端可活动地设置于所述装载架上，另一端设置于所述滑动舱门上。

进一步地，所述感应机构包括两个分别用于检测所述推动机构位置的位置传感器；两个所述位置传感器分别设置于所述动力机构的两端。

进一步地，所述感应机构还包括若干个用于检测所述滑动舱门滑动速度的速度传感器；所述传感器设置于所述装载机构上。

本发明提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置的操作方法，采用前述驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，包括：

关闭滑动舱门阶段：动力机构带动设置在其一端的推动机构向舱门把手处滑动；推动机构与舱门把手抵接后，推动机构推动把手；滑动舱门在预设距离内正向加速滑行；推动机构正向滑动至感应机构处停止滑动；滑动舱门正向自由滑行；

开启滑动舱门阶段：动力机构带动设置在其另一端的推动机构向舱门把手处滑动；推动机构与舱门把手抵接后，推动机构推动把手；滑动舱门在预设距离内反向加速滑行；推动机构反向滑动至感应机构处停止滑动；滑动舱门反向自由滑行；

以上操作步骤为一个操作循环。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本发明提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，包括用于设置滑动舱门的装载机构、动力机构、两个推动机构、用于限制滑动舱门滑动行程的限位机构、多个用于检测滑动舱门启闭状况及速度的感应机构和控制机构；滑动舱门在水平方向上可滑动地设置于装载机构上；动力机构可传动地设置于装载机构的一侧，且与装载机构留有间距；两个推动机构分别可活动地设置于动力机构的两端，推动机构可抵接于滑动舱门的舱门把手上；限位机构设置于装载机构上；感应机构设置于动力机构和装载机构上；控制机构与动力机构、感应机构电性连接。本发明一方面通过设置装载机构、动力机构和推动机构，能够模拟驾驶舱滑动舱门开启关闭的实际状况，从而为飞机驾驶舱滑动舱门的耐久性测试提供了可靠的实验依据；另一方面，感应机构和控制机构的设置使得滑动舱门能够按照先加速后在惯性作用的方式进行滑动，从而能够更好地模拟驾驶员启闭滑动舱门的情形，且其自动化程度高，操作便捷，能够进一步提高实验结果可靠性的同时，还能够提高测试人员的工作效率；此外，限位机构的设置则能够避免操作人员误操作或装置出现故障时滑动舱门滑动行程过大而导致的安全事故，从而进一步提高测试装置的操作安全性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1是本发明实施例1提供的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置的立体结构示意简图；

图2是本发明实施例1提供的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置在另一视角的立体结构示意简图；

图3是本发明实施例1提供的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置中推动机构的立体结构示意简图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本发明所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。

应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本发明实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

实施例1：

在现有的飞机驾驶舱门领域中，飞机驾驶舱门的正常稳定启闭关乎驾驶员的驾驶操纵安全性、直升机的飞行安全性及乘客的乘坐安全性，因此，在飞机的驾驶舱门与机身进行装配前，需要对飞机的驾驶舱门的耐久性进行测试，因而急需一种安全可靠的测试装置及方法用以飞机驾驶舱滑动舱门的耐久性测试

为了解决上述技术问题，本发明实施例1提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，如附图1-附图3所示，包括用于设置滑动舱门1的装载机构2、动力机构3、两个推动机构4、用于限制滑动舱门1滑动行程的限位机构5、多个用于检测滑动舱门1启闭状况及速度的感应机构和控制机构6；滑动舱门1在水平方向上可滑动地设置于装载机构2上；动力机构3可传动地设置于装载机构2的一侧，且与装载机构2留有间距；两个推动机构4分别可活动地设置于动力机构3的两端，推动机构4可抵接于滑动舱门1的舱门把手11上；限位机构5设置于装载机构2上；感应机构设置于动力机构3和装载机构2上；控制机构6与动力机构3、感应机构电性连接。其中，动力机构3包括驱动电机31、传送台32和两个滑动承载台33；传送台32通过驱动电机31可传动地设置于装载机构2的一侧，并与装载机构2留有间距；滑动承载台33的一端可滑动调节地设置于传送台32上，另一端设置有推动机构4。本发明提供的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，在进行关门时，首先动力机构3带动用于关门的推动机构4运动，推动机构4运动至滑动舱门1的舱门把手11处，推动机构4推动舱门把手11以带动滑动舱门1整体在装载机构2上滑动，滑动舱门1在推动机构4的推力作用下先进行加速运动，推动机构4运动至预设的感应机构处即停止推动，此时，滑动舱门1在惯性作用下继续滑动至关闭状态；在进行开门时，设置在动力机构3另一端的推动机构4在动力机构3的作用下开始运动，同样地，另一端的推动机构4运动至滑动舱门1的舱门把手11处，并带动滑动舱门1整体在装载机构2上滑动，滑动舱门1先进行加速运动，再在惯性的作用下继续运动至开启状态。本发明一方面通过设置装载机构2、动力机构3和推动机构4，能够模拟驾驶舱滑动舱门1开启关闭的实际状况，从而为飞机驾驶舱滑动舱门1的耐久性测试提供了可靠的实验依据；另一方面，感应机构和控制机构6的设置使得滑动舱门1能够按照先加速后在惯性作用的方式进行滑动，从而能够更好地模拟驾驶员启闭滑动舱门1的情形，且其自动化程度高，操作便捷，能够进一步提高实验结果可靠性的同时，还能够提高测试人员的工作效率；此外，限位机构5的设置则能够避免操作人员误操作或装置出现故障时滑动舱门1滑动行程过大而导致的安全事故，从而进一步提高测试装置的操作安全性。

进一步地，推动机构4包括滑动基座41、调节连接组件42和抵接组件43；滑动基座41可滑动地设置于动力机构3上，并可沿着动力机构3的延伸方向往复运动；调节连接组件42的一端设置于滑动基座41上，另一端可活动地设置有抵接组件43；抵接组件43可活动地抵接于舱门把手11上。通过设置滑动基座41调节连接组件42和抵接组件43，在推动机构4对舱门把手11进行推动时，滑动基座41在动力机构3的作用下进行往复滑动，抵接组件43与调节连接组件42的连接位置则可以根据滑动舱门1的具体设置位置进行适应性调节，使得推动机构4的适应性得以提高。

进一步地，抵接组件43包括转轴431、抵接部432和扭簧433；转轴431设置于调节连接组件42上；抵接部432的一端套设于转轴431上，另一端抵接于舱门把手11上；扭簧433套设于转轴431上。通过设置转轴431、抵接部432和扭簧433，在抵接部432抵接舱门把手11后，转轴431会在一定范围内进行转动，使得抵接部432能够与舱门把手11更好地接触，从而能够更好地模拟驾驶员启闭滑动舱门1，配合扭簧433的弹性作用，更够进一步提高抵接组件43的工作可靠性。

进一步地，调节连接组件42包括固定连接部421、可调连接部422和锁紧部423；固定连接部421的一端设置于滑动基座41上，另一端连接可调连接部422的一端；可调连接部422的另一端连接抵接组件43，可调连接部422上开设有多个间隔设置的调节孔，固定连接部421上开设有与调节孔对应的安装孔；锁紧部423可锁紧连接固定连接部421和可调连接部422。通过设置固定连接部421、可调连接部422和锁紧部423，为了使得抵接组件43更好地抵接舱门把手11，需要对调节连接组件42进行适应性调节，调节时可通过调节调节孔，并使其对应安装孔，再通过锁紧部423实现固定连接部421和可调连接部422的固定，其结构简单，且便于调节，能够有效提高检测人员的工作效率。

进一步地，装载机构2包括装载架21、两个滑动轨道22和若干个定位连接组件23；两个滑动轨道22分别设置于装载架21的顶部和底部，滑动舱门1的内部安装有与滑动轨道22适配的滑块；装载架21的顶部和底部均设置有定位连接组件23，定位连接组件23的一端可活动地设置于装载架21上，另一端设置于滑动舱门1上。通过设置装载架21、两个滑动轨道22和若干个定位连接组件23，在将待测试滑动舱门1定位安装至装载机构2上时，首先需要将滑动舱门1上的滑块与装载架21上对应的滑动轨道22适配连接，然后再通过定位连接组件23进行定位连接，以更好地模拟滑动舱门1在驾驶舱的正常工作环境。

进一步地，感应机构包括两个分别用于检测推动机构4位置的位置传感器；两个位置传感器分别设置于动力机构3的两端。滑动舱门1在启闭的过程中，分别有一段加速滑行和一段自由滑行的过程，在加速滑行阶段，推动机构4推动舱门把手11进行舱门的加速滑行，到达预设的位置时，推动机构4停止推动，因此，通过设置位置传感器，使得推动机构4在移动至位置传感器处时，控制机构6接收到对应的位置信息，并向动力机构3发送相应的工作指令，以使得当前推动机构4停止工作，滑动舱门1则停止加速滑行，从而能够更为可靠地模拟滑动舱门1在驾驶舱内启闭的工作状态，进一步提高测试结果的可靠性。

进一步地，感应机构还包括若干个用于检测滑动舱门1滑动速度的速度传感器；传感器设置于装载机构2上。通过设置速度传感器，使得在检测过程中，对于滑动舱门1每一启闭循环阶段的滑行速度均能够被实时监测，从而为滑动舱门1的耐久性测试提供了实验研究依据，进一步提高测试结果的可靠性。

本发明提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置的操作方法，采用前述驾驶舱滑动舱门1耐久性测试装置，包括：

关闭滑动舱门1阶段：动力机构3带动设置在其一端的推动机构4向舱门把手11处滑动；推动机构4与舱门把手11抵接后，推动机构4推动把手；滑动舱门1在预设距离内正向加速滑行；推动机构4正向滑动至感应机构处停止滑动；滑动舱门1正向自由滑行；

开启滑动舱门1阶段：动力机构3带动设置在其另一端的推动机构4向舱门把手11处滑动；推动机构4与舱门把手11抵接后，推动机构4推动把手；滑动舱门1在预设距离内反向加速滑行；推动机构4反向滑动至感应机构处停止滑动；滑动舱门1反向自由滑行；

以上操作步骤为一个操作循环。

综上所述，本发明提供的一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，一方面通过设置装载机构、动力机构和推动机构，能够模拟驾驶舱滑动舱门开启关闭的实际状况，从而为飞机驾驶舱滑动舱门的耐久性测试提供了可靠的实验依据；另一方面，感应机构和控制机构的设置使得滑动舱门能够按照先加速后在惯性作用的方式进行滑动，从而能够更好地模拟驾驶员启闭滑动舱门的情形，且其自动化程度高，操作便捷，能够进一步提高实验结果可靠性的同时，还能够提高测试人员的工作效率；此外，限位机构的设置则能够避免操作人员误操作或装置出现故障时滑动舱门滑动行程过大而导致的安全事故，从而进一步提高测试装置的操作安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，包括用于设置滑动舱门的装载机构、动力机构、两个推动机构、用于限制所述滑动舱门滑动行程的限位机构、多个用于检测所述滑动舱门启闭状况及速度的感应机构和控制机构；所述滑动舱门在水平方向上可滑动地设置于所述装载机构上；所述动力机构可传动地设置于所述装载机构的一侧，且与所述装载机构留有间距；两个所述推动机构分别可活动地设置于所述动力机构的两端，所述推动机构可抵接于所述滑动舱门的舱门把手上；所述限位机构设置于所述装载机构上；所述感应机构设置于所述动力机构和所述装载机构上；所述控制机构与所述动力机构、所述感应机构电性连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述推动机构包括滑动基座、调节连接组件和抵接组件；所述滑动基座可滑动地设置于所述动力机构上，并可沿着所述动力机构的延伸方向往复运动；所述调节连接组件的一端设置于所述滑动基座上，另一端可活动地设置有所述抵接组件；所述抵接组件可活动地抵接于所述舱门把手上。

3.根据权利要求2所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述抵接组件包括转轴、抵接部和扭簧；所述转轴设置于所述调节连接组件上；所述抵接部的一端套设于所述转轴上，另一端抵接于所述舱门把手上；所述扭簧套设于所述转轴上。

4.根据权利要求2所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述调节连接组件包括固定连接部、可调连接部和锁紧部；所述固定连接部的一端设置于所述滑动基座上，另一端连接所述可调连接部的一端；所述可调连接部的另一端连接所述抵接组件，所述可调连接部上开设有多个间隔设置的调节孔，所述固定连接部上开设有与所述调节孔对应的安装孔；所述锁紧部可锁紧连接所述固定连接部和所述可调连接部。

5.根据权利要求1所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述动力机构包括驱动电机、传送台和两个滑动承载台；所述传送台通过所述驱动电机可传动地设置于所述装载机构的一侧，并与所述装载机构留有间距；所述滑动承载台的一端可滑动调节地设置于所述传送台上，另一端设置有所述推动机构。

6.根据权利要求1所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述装载机构包括装载架、两个滑动轨道和若干个定位连接组件；两个所述滑动轨道分别设置于所述装载架的顶部和底部，所述滑动舱门的内部安装有与所述滑动轨道适配的滑块；所述装载架的顶部和底部均设置有所述定位连接组件，所述定位连接组件的一端可活动地设置于所述装载架上，另一端设置于所述滑动舱门上。

7.根据权利要求1所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述感应机构包括两个分别用于检测所述推动机构位置的位置传感器；两个所述位置传感器分别设置于所述动力机构的两端。

8.根据权利要求1所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，其特征在于，所述感应机构还包括若干个用于检测所述滑动舱门滑动速度的速度传感器；所述传感器设置于所述装载机构上。

9.一种驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置的操作方法，其特征在于，采用权利要求1-8中任一所述的驾驶舱滑动舱门耐久性测试装置，包括：

关闭滑动舱门阶段：动力机构带动设置在其一端的推动机构向舱门把手处滑动；推动机构与舱门把手抵接后，推动机构推动把手；滑动舱门在预设距离内正向加速滑行；推动机构正向滑动至感应机构处停止滑动；滑动舱门正向自由滑行；

开启滑动舱门阶段：动力机构带动设置在其另一端的推动机构向舱门把手处滑动；推动机构与舱门把手抵接后，推动机构推动把手；滑动舱门在预设距离内反向加速滑行；推动机构反向滑动至感应机构处停止滑动；滑动舱门反向自由滑行；

以上操作步骤为一个操作循环。

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