CN114199322A - 一种车辆鼓风机风量测试方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆鼓风机风量测试方法，包括以下步骤：S1、车辆空调保持内循环状态，关闭鼓风机，利用外接鼓风设备向乘员舱输入新风，测量乘员舱新风风量和乘员舱静压，获取乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系；S2、进行实车测试，车辆空调保持外循环状态，开启鼓风机，测量乘员舱静压和空调出风口压差，求出外循环状态下的鼓风机风量，获取鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系；S3、进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，开启鼓风机，测量空调出风口压差，求出内循环状态下的鼓风机风量。本发明既能够通过实车试验测量出外循环状态下的鼓风机风量，又能够通过实车试验测量出内循环状态下的鼓风机风量。

Description

一种车辆鼓风机风量测试方法
技术领域
本发明涉及车辆，具体涉及一种车辆鼓风机风量测试方法。
背景技术
鼓风机是车辆空调的重要部件之一，位于车辆空调箱内，通常为多翼离心风机，其作用是把经过空调箱换热的空气输送到乘员舱内。
在整车开发和对标测试中，风量大小是评价空调系统性能的重要指标。在车辆空调系统开发前期，鼓风机的选型主要基于鼓风机的台架试验数据。然而，对于鼓风机来说，实车状态的负载环境是未知的，很难仅靠台架试验数据来评估鼓风机在实车状态的风量表现，因此，在完成空调系统设计、车辆总装之后，对鼓风机在实车状态下的风量特性进行测试是十分必要的。
现有的实车状态下鼓风机风量测试方法，是通过乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系来确定的，但这种方法只能用于测量车辆空调外循环状态鼓风机各挡位的风量大小，因为外循环状态下，鼓风机风量等于乘员舱新风风量。而内循环状态下，空气在乘员舱内循环流动，乘员舱新风风量为0，乘员舱静压也始终为0，所以无法通过这种方法来测量内循环状态下的鼓风机风量。
内循环状态下，鼓风机不需要克服外循环流道和乘员舱背压的负载，因此，相同挡位下，内循环风量一般要高于外循环风量，差距一般在10%以上。基于节能的考虑，空调内循环的使用场景很多，准确测量内循环状态下鼓风机各挡位的实际风量，对空调系统的优化设计有重要意义。
发明内容
本发明的目的是提出一种车辆鼓风机风量测试方法，以测试出外循环状态和内循环状态下鼓风机的风量。
本发明所述的一种车辆鼓风机风量测试方法，包括以下步骤：
S1、进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，关闭鼓风机，利用外接鼓风设备向乘员舱输入新风，测量乘员舱新风风量和乘员舱静压，获取乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系；
S2、进行实车测试，车辆空调保持外循环状态，开启鼓风机，测量乘员舱静压和空调出风口压差，结合S1中获取的乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系，求出外循环状态下的鼓风机风量，获取鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系；
S3、进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，开启鼓风机，测量空调出风口压差，结合S2中获取的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系，求出内循环状态下的鼓风机风量。
作为优选方案，所述S1具体为：
进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，关闭鼓风机，利用外接鼓风设备向乘员舱输入新风，利用空气流量计测量乘员舱新风风量，利用静压传感器测量乘员舱静压，获取预定组数的由乘员舱新风风量与乘员舱静压构成的关联数据，根据预定组数的关联数据确定乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系。
作为优选方案，所述乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系由二次多项式拟合确定，拟合后的公式为：
Figure 100002_DEST_PATH_IMAGE001
式中P S_1 为乘员舱静压，Q 1 为乘员舱新风风量，a 1 、b 1 、c 1 均为拟合系数。
作为优选方案，所述S2具体为:
进行实车测试，车辆空调保持外循环状态，保持乘员舱封闭，利用一个静压传感器测量乘员舱静压，利用另一个静压传感器测量空调出风口压差；开启鼓风机，采集不同测试工况下、不同风量挡位下的乘员舱静压以及不同测试工况下、不同风量挡位下的空调出风口压差，根据采集的乘员舱静压结合S1中获取的乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系，求出不同测试工况下、不同风量挡位下的鼓风机风量，结合采集的不同测试工况下、不同风量挡位下的空调出风口压差，组成预定组数的由鼓风机风量与空调出风口压差构成的关联数据，根据预定组数的关联数据确定鼓风机风量与空调出风口压差的映射关系。
作为优选方案，所述鼓风机风量与空调出风口压差的映射关系通过二次多项式拟合确定，拟合后的公式为：
Figure 489254DEST_PATH_IMAGE002
式中P S_2 为空调风口压差，Q 2 为鼓风机风量，a 2 ，b 2 ，c 2 均为拟合系数。
作为优选方案，所述S3具体为：
进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，保持乘员舱封闭，测量空调出风口压差的静压传感器保持S2中的状态；开启鼓风机，采集不同测试工况下、不同风量挡位下的空调风口压差，结合S2中获取的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系，求出不同测试工况下、不同风量挡位下的鼓风机风量。
作为优选方案，鼓风机的测试工况包括：吹面模式、后排出风模式、吹脚模式和除霜模式。
本发明首先通过外接鼓风设备，获得乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系；然后进行外循环风量测试试验，根据获得的乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系，获得外循环状态下鼓风机各挡位对应的鼓风机风量，确定鼓风机风量与空调风口压差之间的映射关系；最后通过空调内循环风量测试试验，根据获得的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系，获得内循环状态下鼓风机各挡位对应的鼓风机风量。
本发明既能够通过实车试验准确的测量出外循环状态下鼓风机各挡位对应的鼓风机风量，又能够通过实车试验准确的测量出内循环状态下鼓风机各挡位对应的鼓风机风量。
附图说明
图1为具体实施方式中所述的一种车辆鼓风机风量测试方法的实施流程图；
图2为具体实施方式中所述的一种车辆鼓风机风量测试方法的步骤S1的实施示意图；
图3为具体实施方式中所述的一种车辆鼓风机风量测试方法的步骤S2的实施示意图；
图4为具体实施方式中所述的一种车辆鼓风机风量测试方法的步骤S3的实施示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示的一种车辆鼓风机风量测试方法，先准备试验车辆和待测试的鼓风机，将鼓风机安装在试验车辆上，然后实施以下步骤：
S1、鼓风试验
如图2所示，将外接鼓风设备、空气流量计和试验车辆的乘员舱依次串联，在乘员舱内安装乘员舱静压传感器，关闭试验车辆的车门、车窗使得乘员舱保持封闭（若外接鼓风设备通过车窗与乘员舱连通，则关闭其他车门、车窗以使乘员舱保持封闭）；
进行实车测试，试验车辆的车辆空调保持内循环状态，关闭鼓风机，利用外接鼓风设备向乘员舱输入新风，利用空气流量计测量乘员舱新风风量，利用乘员舱静压传感器测量乘员舱静压，获取预定组数的由乘员舱新风风量与乘员舱静压构成的关联数据，根据预定组数的关联数据确定乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系；
所述乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系由二次多项式拟合确定，拟合后的公式为：
Figure 750602DEST_PATH_IMAGE001
式中P S_1 为乘员舱静压，Q 1 为乘员舱新风风量，a 1 、b 1 、c 1 均为拟合系数。
S2、空调外循环风量测试试验
如图3所示，在试验车辆的乘员舱内安装乘员舱静压传感器和空调出风口静压传感器，关闭试验车辆的车门、车窗使得乘员舱保持封闭；
进行实车测试，车辆空调保持外循环状态，利用乘员舱静压传感器测量乘员舱静压，利用空调出风口静压传感器测量空调出风口压差；开启鼓风机，采集不同测试工况下、不同风量挡位下的乘员舱静压以及不同测试工况下、不同风量挡位下的空调出风口压差，根据采集的乘员舱静压结合S1中获取的乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系，求出不同测试工况下、不同风量挡位下的鼓风机风量，结合采集的不同测试工况下、不同风量挡位下的空调出风口压差，组成预定组数的由鼓风机风量与空调出风口压差构成的关联数据，根据预定组数的关联数据确定鼓风机风量与空调出风口压差的映射关系；
所述鼓风机风量与空调出风口压差的映射关系通过二次多项式拟合确定，拟合后的公式为：
Figure 999181DEST_PATH_IMAGE002
式中P S_2 为空调风口压差，Q 2 为鼓风机风量，a 2 ，b 2 ，c 2 均为拟合系数。
S3、空调内循环风量测试试验
如图4所示，在试验车辆的乘员舱内安装空调出风口静压传感器，关闭试验车辆的车门、车窗使得乘员舱保持封闭；作为一种优选，空调出风口静压传感器可直接沿用S2中安装好的空调出风口静压传感器，保持S2中的空调出风口静压传感器的安装状态即可；
进行实车测试，车辆空调保持内循环状态；开启鼓风机，采集不同测试工况下、不同风量挡位下的空调风口压差，结合S2中获取的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系，求出不同测试工况下、不同风量挡位下的鼓风机风量。
在本实施例中，鼓风机的测试工况包括：吹面模式、后排出风模式、吹脚模式和除霜模式。
在本实施例中，空调出风口静压传感器的安装方式如下：将空调出风口静压传感器的负极管置于车内，空调出风口静压传感器的正极管插入车轮空调某一出风口内至少15cm，并固定在出风口格栅上以防止抖动。
在本实施例中，各传感器检测到的数据可传输至数据采集系统中以供分析。
本发明根据以下原理开展的测试：
在鼓风试验中的乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系等价于在空调外循环风量测试试验中的鼓风机风量与乘员舱静压之间的映射关系；
在空调外循环风量测试试验中的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系等价于在空调内循环风量测试试验中的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系。

Claims (7)

1.一种车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，关闭鼓风机，利用外接鼓风设备向乘员舱输入新风，测量乘员舱新风风量和乘员舱静压，获取乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系；
S2、进行实车测试，车辆空调保持外循环状态，开启鼓风机，测量乘员舱静压和空调出风口压差，结合S1中获取的乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系，求出外循环状态下的鼓风机风量，获取鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系；
S3、进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，开启鼓风机，测量空调出风口压差，结合S2中获取的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系，求出内循环状态下的鼓风机风量。
2.根据权利要求1所述的车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，所述S1具体为：
进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，关闭鼓风机，利用外接鼓风设备向乘员舱输入新风，利用空气流量计测量乘员舱新风风量，利用静压传感器测量乘员舱静压，获取预定组数的由乘员舱新风风量与乘员舱静压构成的关联数据，根据预定组数的关联数据确定乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系。
3.根据权利要求2所述的车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，所述乘员舱新风风量与乘员舱静压之间的映射关系由二次多项式拟合确定，拟合后的公式为：
Figure DEST_PATH_IMAGE001
式中P S_1 为乘员舱静压，Q 1 为乘员舱新风风量，a 1 、b 1 、c 1 均为拟合系数。
4.根据权利要求1所述的车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，所述S2具体为:
进行实车测试，车辆空调保持外循环状态，保持乘员舱封闭，利用一个静压传感器测量乘员舱静压，利用另一个静压传感器测量空调出风口压差；开启鼓风机，采集不同测试工况下、不同风量挡位下的乘员舱静压以及不同测试工况下、不同风量挡位下的空调出风口压差，根据采集的乘员舱静压结合S1中获取的乘员舱新风风量与乘员舱静压的映射关系，求出不同测试工况下、不同风量挡位下的鼓风机风量，结合采集的不同测试工况下、不同风量挡位下的空调出风口压差，组成预定组数的由鼓风机风量与空调出风口压差构成的关联数据，根据预定组数的关联数据确定鼓风机风量与空调出风口压差的映射关系。
5.根据权利要求4所述的车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，所述鼓风机风量与空调出风口压差的映射关系通过二次多项式拟合确定，拟合后的公式为：
Figure 582379DEST_PATH_IMAGE002
式中P S_2 为空调风口压差，Q 2 为鼓风机风量，a 2 ，b 2 ，c 2 均为拟合系数。
6.根据权利要求4所述的车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，所述S3具体为：
进行实车测试，车辆空调保持内循环状态，保持乘员舱封闭，测量空调出风口压差的静压传感器保持S2中的状态；开启鼓风机，采集不同测试工况下、不同风量挡位下的空调风口压差，结合S2中获取的鼓风机风量与空调出风口压差之间的映射关系，求出不同测试工况下、不同风量挡位下的鼓风机风量。
7.根据权利要求6所述的车辆鼓风机风量测试方法，其特征在于，鼓风机的测试工况包括：吹面模式、后排出风模式、吹脚模式和除霜模式。
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