CN114195000A - 一种重卡减速箱专用起吊装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及减速箱技术领域，具体涉及一种重卡减速箱专用起吊装置，包括起吊板、吊钩、底部承托机构以及侧壁夹持机构，所述的起吊板左右两侧设置有侧壁夹持机构，起吊板前后两端设置有底部承托机构，所述起吊板上端中部安装有吊钩。本发明通过承托架对减速箱底部进行承托支撑，同时对减速箱四周侧壁进行夹持固定和限位，确保减速箱稳固的夹持在起吊装置上，避免现有升降设备吊起起吊装置并运输减速箱的过程中出现减速箱晃动和掉落的问题，同时本发明可以对多种规格的减速箱进行夹持起吊，提高本发明的适用性。

Description

一种重卡减速箱专用起吊装置
技术领域
本发明涉及减速箱技术领域，具体涉及一种重卡减速箱专用起吊装置。
背景技术
减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备，减速箱的作用主要是降低电动机的输出或提高电动机的输出，在有减速传动时，原动机提供的是高转速、低转矩的动力，反之在有增速传动时，原动机则提供的是低转速、大转矩的动力。
其中重卡减速箱是装配在重型卡车上，如图1和图4所示减速箱底部设置有两个左右对称分布的脚架，且脚架上开设有两个前后分布的安装孔，减速箱左侧下端设置有法兰盘，减速箱左右两侧上端处均设置为凹槽面，减速箱主要通过重卡装配线上的起吊装置吊起重卡减速箱来进行搬运移动，以使重卡减速箱分别与发动机和工作机相连接。
现有起吊装置在起吊重卡减速箱过程中存在以下难题：现有起吊装置针对减速箱夹持固定时大多是对减速箱侧壁进行夹持，其起吊运输过程中存在起吊装置夹持力不足导致减速箱掉落的风险，对周围的工作人员造成危险，同时起吊装置在运输减速箱过程中容易出现晃动的情况，增加了起吊装置的夹持端对减速箱侧壁的夹持难度，且现有的起吊装置大多只能针对某一种规格的减速箱夹持起吊，其适用性低。
发明内容
本发明提供了一种重卡减速箱专用起吊装置，可以解决上述提到的难题。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种重卡减速箱专用起吊装置，包括起吊板、吊钩、底部承托机构以及侧壁夹持机构，所述的起吊板左右两侧设置有侧壁夹持机构，起吊板前后两端设置有底部承托机构，所述起吊板上端中部安装有吊钩。
所述的底部承托机构包括连接条、U型架、承托架、顶升条、顶升支链以及夹紧支链，所述起吊板前后两端均安装有两个左右对称分布的连接条，所述起吊板前后方向上均设置有U型架，且U型架顶部左右两端滑动设置在两个连接条上，所述U型架下端安装有承托架，且承托架为凸型结构，所述承托架中部开设有两个左右对称的贯通孔，且贯通孔内前后滑动设置有顶升条，所述顶升条上端面且靠近起吊板的一端设置有顶升支链，所述U型架两个竖直段之间设置有夹紧支链。
所述的侧壁夹持机构包括夹持架、升降条、锁紧支链、一号夹持支链以及二号夹持支链，所述起吊板下端面安装有两个左右对称的竖直分布的夹持架，所述夹持架为下端开口的空心壳体结构，所述夹持架下端滑动设置有升降条，且升降条通过锁紧支链锁紧固定在夹持架上，位于起吊板左侧的所述升降条下端设置有一号夹持支链，位于起吊板右侧的所述升降条下端设置有二号夹持支链。
优选的，所述的一号夹持支链包括安装板、连接板、一号夹板、垫板以及夹持螺栓，位于起吊板左侧的所述升降条下端连接有安装板，且安装板下端面左右滑动设置有连接板，所述连接板下端连接有一号夹板，所述一号夹板朝向减速箱的一侧设置有垫板，且垫板为弹性材料，两个夹持螺栓分别贯穿在一号夹板的两端，且夹持螺栓贯穿垫板。
优选的，所述的二号夹持支链包括固定板、二号夹板、配套板以及夹持丝杆，位于起吊板右侧的所述升降条下端连接有固定板，且固定板朝向减速箱的一侧设置有二号夹板，所述二号夹板朝向减速箱的一侧通过可拆卸的方式安装有配套板，且配套板为弹性材料，所述二号夹板朝向固定板的一侧转动连接有两个对称分布的夹持丝杆，所述夹持丝杆贯穿固定板且与固定板螺纹连接，所述夹持丝杆远离二号夹板的一端安装有转柄。
优选的，所述的锁紧支链包括平面齿条、卡块、插条以及插块，升降条中部开设有左右贯通的滑槽，所述滑槽侧壁设置有竖直布置的平面齿条，所述滑槽内设置有卡块，且卡块通过前后两端的卡槽与平面齿条抵触配合，所述卡块朝向减速箱的一端连接有插条，所述卡块远离减速箱的一端连接有插块，所述插块的宽度、卡块的宽度和插块的宽度依次减小，所述插块和插条均水平滑动设置在夹持架上。
优选的，所述的顶升支链包括顶升槽、顶升块、顶升杆以及顶升液压缸，所述顶升条上端面开设有顶升槽，且顶升槽内上下滑动设置有顶升块，所述顶升块两端均铰接有顶升杆，所述顶升杆远离顶升块的一端铰接在顶升槽底部，其中一个所述顶升杆与顶升液压缸输出端铰接，所述顶升液压缸固定端铰接在顶升槽底部，所述顶升块上端面均匀设置有若干减小摩擦的滚珠。
优选的，所述的承托架左右两侧均开设有上下贯通的限位孔，所述限位孔与销柱配合，且销柱从上往下依次穿过减速箱脚架的安装孔和限位孔。
优选的，所述的连接条上端面开设有凹槽，所述U型架上端面且位于连接条凹槽上端开设有贯通的内螺纹孔，所述内螺纹孔与锁紧丝杆螺纹连接，且锁紧丝杆下端与凹槽底部抵触配合。
优选的，所述夹紧支链包括安装条、夹紧板、隔板以及夹紧丝杆，所述U型架两个竖直段之间连接水平的安装条，且安装条朝向减速箱的一侧设置有夹紧板，所述夹紧板远离安装条的一侧设置有隔板，且隔板为弹性材料，所述夹紧板朝向安装条的一端转动连接有两个左右分布的夹紧丝杆，所述夹紧丝杆贯穿安装条且与安装条螺纹连接，所述夹紧丝杆远离夹紧板的一端安装有转柄。
本发明的有益效果在于：1.本发明通过承托架对减速箱底部进行承托支撑，同时对减速箱四周侧壁进行夹持固定和限位，确保减速箱稳固的夹持在起吊装置上，避免现有升降设备吊起起吊装置并运输减速箱的过程中出现减速箱晃动和掉落的问题，同时本发明可以对多种规格的减速箱进行夹持起吊，提高本发明的适用性。
2.本发明通过销住将承托架与减速箱脚架限位固定，避免在起吊运输的过程中出现承托架滑动脱离脚架的情况，同时通过夹紧支链对减速箱上端前后侧进行夹紧限位，避免减速箱上端出现前后晃动的问题。
3.本发明的升降条可以在夹持架上上下滑动，并通过锁紧支链可以实现锁紧固定，以便针对不同规格的减速箱时可以调节一号夹持支链和二号夹持支链的高度，从而可以使得一号夹持支链能够对减速箱一侧的法兰盘夹持配合，二号夹持支链能够与减速箱另一侧的凹槽面夹持配合。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明去除减速箱之后的结构示意图。
图3是本发明图2中A处局部放大图。
图4是本发明中侧壁夹持机构和减速箱之间的结构示意图。
图5是本发明图4中B处局部放大图。
图6是本发明侧壁夹持机构的主视图。
图7是本发明图6中X-X处的剖视图。
图8是本发明中插块、卡块和插条之前的结构示意图。
图9是本发明中顶升条和顶升支链的剖视图。
图中：100、减速箱；1、起吊板；2、吊钩；3、底部承托机构；31、连接条；311、凹槽；32、U型架；321、锁紧丝杆；33、承托架；331、限位孔；332、销柱；34、顶升条；35、顶升支链；351、顶升槽；352、顶升块；353、顶升杆；354、顶升液压缸；36、夹紧支链；361、安装条；362、夹紧板；363、隔板；364、夹紧丝杆；4、侧壁夹持机构；41、夹持架；42、升降条；43、锁紧支链；431、平面齿条；432、卡块；433、插条；434、插块；44、一号夹持支链；441、安装板；442、连接板；443、一号夹板；444、垫板；445、夹持螺栓；45、二号夹持支链；451、固定板；452、二号夹板；453、配套板；454、夹持丝杆。
具体实施方式
下面参考附图对本发明的实施例进行说明。在此过程中，为确保说明的明确性和便利性，我们可能对图示中线条的宽度或构成要素的大小进行夸张的标示。
另外，下文中的用语基于本发明中的功能而定义，可以根据运用者的意图或惯例而不同。因此，这些用语基于本说明书的全部内容进行定义。
参阅图1和图2，一种重卡减速箱专用起吊装置，包括起吊板1、吊钩2、底部承托机构3以及侧壁夹持机构4，所述的起吊板1左右两侧设置有侧壁夹持机构4，起吊板1前后两端设置有底部承托机构3，所述起吊板1上端中部安装有吊钩2。
参阅图1和图2，所述的底部承托机构3包括连接条31、U型架32、承托架33、顶升条34、顶升支链35以及夹紧支链36，所述起吊板1前后两端均安装有两个左右对称分布的连接条31，所述起吊板1前后方向上均设置有U型架32，且U型架32顶部左右两端滑动设置在两个连接条31上，所述U型架32下端安装有承托架33，且承托架33为凸型结构，所述承托架33中部开设有两个左右对称的贯通孔，且贯通孔内前后滑动设置有顶升条34，所述顶升条34上端面且靠近起吊板1的一端设置有顶升支链35，所述U型架32两个竖直段之间设置有夹紧支链36；具体工作时，首先现有升降设备通过吊钩2将本发明的起吊装置移动到待起吊的减速箱100上方，然后通过起吊板1将U型架32下移，直至承托架33和顶升条34与放置减速箱100的台面接触，然后人工将两个U型架32分别推动到减速箱100的前方和后方，接着推动顶升条34至减速箱100底部的两个脚架之间，之后通过顶升条34上的顶升支链35抬高减速箱100直至减速箱100离开台面，同时需要确保承托架33左右两侧能够移动到脚架下端，待承托架33与脚架固定好之后将U型架32固定在连接条31上，然后通过夹紧支链36将减速箱100前后端夹紧。
参阅图2和图9，所述的顶升支链35包括顶升槽351、顶升块352、顶升杆353以及顶升液压缸354，所述顶升条34上端面开设有顶升槽351，且顶升槽351内上下滑动设置有顶升块352，所述顶升块352两端均铰接有顶升杆353，所述顶升杆353远离顶升块352的一端铰接在顶升槽351底部，其中一个所述顶升杆353与顶升液压缸354输出端铰接，所述顶升液压缸354固定端铰接在顶升槽351底部，所述顶升块352上端面均匀设置有若干减小摩擦的滚珠。具体工作时，顶升液压缸354输出端拉动顶升杆353转动，使得顶升杆353以下端为中心转动并带动顶升块352向上移动，直至顶升块352上端面与减速箱100底部接触，此时顶升液压缸354继续拉动顶升杆353转动，进而顶升块352通过滚珠与减速箱100底部接触并顶升减速箱100，使得减速箱100向上移动，直至承托架33能够移动到脚架下端。本发明的顶升支链35采用平行四边形结构使得顶升块上端面始终保持水平，进而顶升块与减速箱底部完全接触，可以避免减速箱在顶升过程中出现歪斜的问题。
参阅图1和图2，所述的承托架33左右两侧均开设有上下贯通的限位孔331，所述限位孔331与销柱332配合，且销柱332从上往下依次穿过减速箱100脚架的安装孔和限位孔331。具体工作时，待承托架33移动到减速箱100脚架的下端后，通过销柱332将承托架33与脚架限位固定，有效避免承托架33在脚架下端前后滑动而导致承托架33脱离脚架的问题。
参阅图2和图3，所述的连接条31上端面开设有凹槽311，所述U型架32上端面且位于连接条31凹槽311上端开设有贯通的内螺纹孔，所述内螺纹孔与锁紧丝杆321螺纹连接，且锁紧丝杆321下端与凹槽311底部抵触配合。具体工作时，U型埃及在连接条31上滑动，当承托架33通过销柱332与脚架固定好之后，拧动锁紧丝杆321使得锁紧丝杆321下端与连接条31上的凹槽311底部抵触，从而将U型架32锁紧固定在连接条31上。
参阅图1和图2，所述夹紧支链36包括安装条361、夹紧板362、隔板363以及夹紧丝杆364，所述U型架32两个竖直段之间连接水平的安装条361，且安装条361朝向减速箱100的一侧设置有夹紧板362，所述夹紧板362远离安装条361的一侧设置有隔板363，且隔板363为弹性材料，所述夹紧板362朝向安装条361的一端转动连接有两个左右分布的夹紧丝杆364，所述夹紧丝杆364贯穿安装条361且与安装条361螺纹连接，所述夹紧丝杆364远离夹紧板362的一端安装有转柄。具体工作时，同时拧动连接在夹紧板362上的两个夹紧丝杆364，使得夹紧板362带着隔板363向着减速箱100移动，直至隔板363与减速箱100紧密接触，防止在起吊运输减速箱100的过程中减速箱100上端出现前后晃动的问题，将本发明的隔板363设置为弹性材料，一方面可以避免夹紧板362直接与减速箱100接触导致减速箱100表面划伤，另一方面弹性的隔板363具有一定的缓冲作用，避免减速箱100起吊运输的过程中晃动导致减速箱100内部各个部件损坏的问题。
参阅图1、图2和图4，所述的侧壁夹持机构4包括夹持架41、升降条42、锁紧支链43、一号夹持支链44以及二号夹持支链45，所述起吊板1下端面安装有两个左右对称的竖直分布的夹持架41，所述夹持架41为下端开口的空心壳体结构，所述夹持架41下端滑动设置有升降条42，且升降条42通过锁紧支链43锁紧固定在夹持架41上，位于起吊板1左侧的所述升降条42下端设置有一号夹持支链44，位于起吊板1右侧的所述升降条42下端设置有二号夹持支链45。具体工作时，待减速箱100通过底部承托机构3夹持好之后，拉动升降条42使得升降条42在夹持架41上上下移动，然后通过起吊板1左侧的一号夹持支链44将减速箱100左侧夹持住，之后通过起吊板1右侧的二号夹持支链45将减速箱100右侧夹持住，接着通过锁紧支链43将升降条42锁紧固定住，以防升降条42在夹持架41上上下移动。
参阅图2、图4、图5和图6，所述的一号夹持支链44包括安装板441、连接板442、一号夹板443、垫板444以及夹持螺栓445，位于起吊板1左侧的所述升降条42下端连接有安装板441，且安装板441下端面左右滑动设置有连接板442，所述连接板442下端连接有一号夹板443，所述一号夹板443朝向减速箱100的一侧设置有垫板444，且垫板444为弹性材料，两个夹持螺栓445分别贯穿在一号夹板443的两端，且夹持螺栓445贯穿垫板444。具体工作时，移动连接板442以便带动一号夹板443向着减速箱100左侧的法兰盘移动，直至一号夹板443通过弹性的垫板444与法兰盘移动，然后拧动夹持螺栓445使得夹持螺栓445穿过法兰盘与减速箱100外壳螺纹连接，从而将减速箱100左侧夹持固定住。
参阅图2和图6，所述的二号夹持支链45包括固定板451、二号夹板452、配套板453以及夹持丝杆454，位于起吊板1右侧的所述升降条42下端连接有固定板451，且固定板451朝向减速箱100的一侧设置有二号夹板452，所述二号夹板452朝向减速箱100的一侧通过可拆卸的方式安装有配套板453，且配套板453为弹性材料，所述二号夹板452朝向固定板451的一侧转动连接有两个对称分布的夹持丝杆454，所述夹持丝杆454贯穿固定板451且与固定板451螺纹连接，所述夹持丝杆454远离二号夹板452的一端安装有转柄。具体工作时，同时转动二号夹板452上的两个夹持丝杆454，使得二号夹板452带动弹性的配套板453闲着减速箱100右侧移动，直至配套板453与减速箱100右侧的凹槽311面贴合抵触，以便将减速箱100右侧夹持住，由于不同规格减速箱100的右侧凹槽311面形状不同，需要专用配套的配套板453，因而将配套板453通过可拆卸的方式安装在二号夹板452上，以便可以快速更换配合板。
参阅图2、图6、图7和图8，所述的锁紧支链43包括平面齿条431、卡块432、插条433以及插块434，升降条42中部开设有左右贯通的滑槽，所述滑槽侧壁设置有竖直布置的平面齿条431，所述滑槽内设置有卡块432，且卡块432通过前后两端的卡槽与平面齿条431抵触配合，所述卡块432朝向减速箱100的一端连接有插条433，所述卡块432远离减速箱100的一端连接有插块434，所述插块434的宽度、卡块432的宽度和插块434的宽度依次减小，所述插块434和插条433均水平滑动设置在夹持架41上。具体工作时，当需要调节升降条42的位置时拉动插块434，以便带动卡块432和插条433向着远离减速箱100的方向移动，从而使得卡块432不再与滑槽内的平面齿条431抵触配合，同时插条433移动到滑槽内，且插条433不与平面齿条431接触，需要说明的是插条433的长度足够长，当插条433向着远离减速箱100方向移动时插条433始终滑动设置在夹持架41上，同时当插条433向着靠近减速箱100方向移动时插条433不会与减速箱100接触；当需要将升降条42锁紧固定在夹持架41上时，推动插块434并带动卡块432和插条433向着减速箱100移动，直至卡块432通过卡槽与滑槽内的平面齿条431抵触配合，从而将升降条42锁紧固定在夹持架41上。
本发明在工作时的步骤：第一步：现有升降设备通过吊钩2将本发明的起吊装置移动到待起吊的减速箱100上方，然后通过起吊板1将U型架32下移，直至承托架33和顶升条34与放置减速箱100的台面接触。
第二步：人工将两个U型架32分别推动到减速箱100的前方和后方，接着推动顶升条34至减速箱100底部的两个脚架之间，通过顶升支链35将减速箱100抬起，以便使得承托架33能够移动到脚架下端，并通过销柱332将承托架33与脚架限位固定。
第三步：接着通过锁紧丝杆321将U型架32固定在连接条31上，同时通过夹紧支链36将减速箱100前后端夹紧。
第四步：通过一号夹持支链44将减速箱100左侧夹持住，通过二号夹持支链45将减速箱100右侧夹持住，然后现有升降设备通过吊钩2和起吊板1的配合将底部承托机构3和侧壁夹持机构4起吊，并带动减速箱100同步起吊。
本发明通过顶升支链35将减速箱顶起，以便承托架33能够移动到减速箱脚架的下端，并通过销柱332将承托架33与脚架限位固定，接着通过夹紧支链36对减速箱前后端进行限位，此时完成减速箱前后端和底部限位，然后通过一号夹持支链44和二号夹持支链45对减速箱左右两侧进行限位，从而完成对减速箱整体的限位固定，确保减速箱在起吊运输过程中保持稳定，同时减速箱移动到指定位置后能够正确放置好，无需后续人工进行位置的调整。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种重卡减速箱专用起吊装置，包括起吊板(1)、吊钩(2)、底部承托机构(3)以及侧壁夹持机构(4)，其特征在于：所述的起吊板(1)左右两侧设置有侧壁夹持机构(4)，起吊板(1)前后两端设置有底部承托机构(3)，所述起吊板(1)上端中部安装有吊钩(2)；其中：
所述的底部承托机构(3)包括连接条(31)、U型架(32)、承托架(33)、顶升条(34)、顶升支链(35)以及夹紧支链(36)，所述起吊板(1)前后两端均安装有两个左右对称分布的连接条(31)，所述起吊板(1)前后方向上均设置有U型架(32)，且U型架(32)顶部左右两端滑动设置在两个连接条(31)上，所述U型架(32)下端安装有承托架(33)，且承托架(33)为凸型结构，所述承托架(33)中部开设有两个左右对称的贯通孔，且贯通孔内前后滑动设置有顶升条(34)，所述顶升条(34)上端面且靠近起吊板(1)的一端设置有顶升支链(35)，所述U型架(32)两个竖直段之间设置有夹紧支链(36)；
所述的侧壁夹持机构(4)包括夹持架(41)、升降条(42)、锁紧支链(43)、一号夹持支链(44)以及二号夹持支链(45)，所述起吊板(1)下端面安装有两个左右对称的竖直分布的夹持架(41)，所述夹持架(41)为下端开口的空心壳体结构，所述夹持架(41)下端滑动设置有升降条(42)，且升降条(42)通过锁紧支链(43)锁紧固定在夹持架(41)上，位于起吊板(1)左侧的所述升降条(42)下端设置有一号夹持支链(44)，位于起吊板(1)右侧的所述升降条(42)下端设置有二号夹持支链(45)。
2.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述的一号夹持支链(44)包括安装板(441)、连接板(442)、一号夹板(443)、垫板(444)以及夹持螺栓(445)，位于起吊板(1)左侧的所述升降条(42)下端连接有安装板(441)，且安装板(441)下端面左右滑动设置有连接板(442)，所述连接板(442)下端连接有一号夹板(443)，所述一号夹板(443)朝向减速箱的一侧设置有垫板(444)，且垫板(444)为弹性材料，两个夹持螺栓(445)分别贯穿在一号夹板(443)的两端，且夹持螺栓(445)贯穿垫板(444)。
3.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述的二号夹持支链(45)包括固定板(451)、二号夹板(452)、配套板(453)以及夹持丝杆(454)，位于起吊板(1)右侧的所述升降条(42)下端连接有固定板(451)，且固定板(451)朝向减速箱的一侧设置有二号夹板(452)，所述二号夹板(452)朝向减速箱的一侧通过可拆卸的方式安装有配套板(453)，且配套板(453)为弹性材料，所述二号夹板(452)朝向固定板(451)的一侧转动连接有两个对称分布的夹持丝杆(454)，所述夹持丝杆(454)贯穿固定板(451)且与固定板(451)螺纹连接，所述夹持丝杆(454)远离二号夹板(452)的一端安装有转柄。
4.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述的锁紧支链(43)包括平面齿条(431)、卡块(432)、插条(433)以及插块(434)，升降条(42)中部开设有左右贯通的滑槽，所述滑槽侧壁设置有竖直布置的平面齿条(431)，所述滑槽内设置有卡块(432)，且卡块(432)通过前后两端的卡槽与平面齿条(431)抵触配合，所述卡块(432)朝向减速箱的一端连接有插条(433)，所述卡块(432)远离减速箱的一端连接有插块(434)，所述插块(434)的宽度、卡块(432)的宽度和插块(434)的宽度依次减小，所述插块(434)和插条(433)均水平滑动设置在夹持架(41)上。
5.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述的顶升支链(35)包括顶升槽(351)、顶升块(352)、顶升杆(353)以及顶升液压缸(354)，所述顶升条(34)上端面开设有顶升槽(351)，且顶升槽(351)内上下滑动设置有顶升块(352)，所述顶升块(352)两端均铰接有顶升杆(353)，所述顶升杆(353)远离顶升块(352)的一端铰接在顶升槽(351)底部，其中一个所述顶升杆(353)与顶升液压缸(354)输出端铰接，所述顶升液压缸(354)固定端铰接在顶升槽(351)底部，所述顶升块(352)上端面均匀设置有若干减小摩擦的滚珠。
6.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述的承托架(33)左右两侧均开设有上下贯通的限位孔(331)，所述限位孔(331)与销柱(332)配合，且销柱(332)从上往下依次穿过减速箱脚架的安装孔和限位孔(331)。
7.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述的连接条(31)上端面开设有凹槽(311)，所述U型架(32)上端面且位于连接条(31)凹槽(311)上端开设有贯通的内螺纹孔，所述内螺纹孔与锁紧丝杆(321)螺纹连接，且锁紧丝杆(321)下端与凹槽(311)底部抵触配合。
8.根据权利要求1所述的一种重卡减速箱专用起吊装置，其特征在于：所述夹紧支链(36)包括安装条(361)、夹紧板(362)、隔板(363)以及夹紧丝杆(364)，所述U型架(32)两个竖直段之间连接水平的安装条(361)，且安装条(361)朝向减速箱的一侧设置有夹紧板(362)，所述夹紧板(362)远离安装条(361)的一侧设置有隔板(363)，且隔板(363)为弹性材料，所述夹紧板(362)朝向安装条(361)的一端转动连接有两个左右分布的夹紧丝杆(364)，所述夹紧丝杆(364)贯穿安装条(361)且与安装条(361)螺纹连接，所述夹紧丝杆(364)远离夹紧板(362)的一端安装有转柄。
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