CN114194411A - 一种人机交互的油门标定方法 - Google Patents

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邓锐
李艳
宋志宏
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Abstract

本发明提供了一种人机交互的油门标定方法，所述方法包括如下步骤：S1：采集油门角度传感器采集的数据，将其输送至航电系统；S2：将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值；S3：将油门角度值通过AFDX总线发送至液晶显示器显示；S4：通过机电信息处理系统输入油门角度值对应的电压值，以进行油门标定。该标定方法，使用飞机上航电系统人机交互界面，操作机电系统数据进行易操作的油门标定，便于地勤人员维护飞机，提高效率。

Description

一种人机交互的油门标定方法
技术领域
本发明属于航空电子技术领域，具体涉及一种人机交互的油门标定方法。
背景技术
飞机的油门标定对于飞机在飞行过程中的安全性起到了重要的作用，在飞机的每次维护过程中，均要对飞机油门进行标定，以保证飞机油门的精准运行。
因此，需提供一种易于操作、高效的油门标定方法。
发明内容
本发明为了解决上述技术问题，使用飞机上航电系统人机交互界面，操作机电系统数据进行易操作的油门标定，便于地勤人员维护飞机，提高效率。
本发明的目的在于，提供一种人机交互的油门标定方法，所述方法包括如下步骤：
S1：采集油门角度传感器采集的数据，将其输送至航电系统；
S2：将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值；
S3：将油门角度值通过AFDX总线发送至液晶显示器显示；
S4：通过机电信息处理系统输入油门角度值对应的电压值，以进行油门标定。
本发明所提供的人机交互的油门标定方法，还具有这样的特征，所述S2中通过非线性还原公式将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值。
本发明所提供的人机交互的油门标定方法，还具有这样的特征，所述非线性还原公式存储在机电信息处理系统。
本发明所提供的人机交互的油门标定方法，还具有这样的特征，所述机电信息处理系统包括互为余度的第一机电信息处理机和第二机电信息处理机、以及用于存储备份的第三机电处理机。
本发明所提供的人机交互的油门标定方法，还具有这样的特征，所述S4中默认选择第一机电信息处理机进行油门标定，标定结束后可选择将数据同步至第二机电信息处理机或/和下载至第三机电处理机。
本发明所提供的人机交互的油门标定方法，还具有这样的特征，所述S4中可切换至第二机电信息处理机进行油门标定，切换完成后，需将第三机电处理机的本地数据加载至第一机电处理机和第二机电处理机。
本发明所提供的人机交互的油门标定方法，还具有这样的特征，所述第三机电处理机的数据存储至本地数据库，所述本地数据库不可编辑和修改。
与现有技术相比，本发明的有益效果：
本发明提供一种人机交互的油门标定方法，使用飞机上航电系统人机交互界面，操作机电系统数据进行易操作的油门标定，便于地勤人员维护飞机，提高效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本发明实施例一所提供的人机交互的油门标定方法的框图；
图2：本发明实施例二所提供的人机交互的油门标定方法的框图；
图3：本发明所提供的人机交互的油门标定方法中在切换机电处理机时的数据同步框图；
图4为本发明实施例一所提供的人机交互的油门标定方法的标定显示界面；
图5为更换机电处理机时的显示界面。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本发明所提供的人机交互的油门标定方法作具体阐述。
在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
实施例一：
如图1所示，本发明实施例提供了一种人机交互的油门标定方法，所述方法包括如下步骤：
S1：采集油门角度传感器采集的数据，将其输送至航电系统；
S2：将油门角度传感器输出的电压值(0～5V数学量)还原为油门角度值(0～105°物理量)；
S3：将油门角度值通过AFDX总线发送至液晶显示器显示；
S4：通过机电信息处理系统输入油门角度值对应的电压值，以进行油门标定。
所述S2中通过非线性还原公式将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值。
所述非线性还原公式存储在机电信息处理系统。
所述机电信息处理系统包括互为余度的第一机电信息处理机和第二机电信息处理机、以及用于存储备份的第三机电处理机。
所述S4中默认选择第一机电信息处理机进行油门标定，标定结束后可选择将数据同步至第二机电信息处理机或/和下载至第三机电处理机。
上述步骤需要对飞机上四个发动机油门进行标定，实时值为机电信息处理机采集源端油门角度传感器的数学量值，每秒4次实时更新，油门角度值固定显示为0°、10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、105°，1～4发12个油门角度值对应的电压值为手动输入，编辑完成后对应的数据变为亮蓝色，完成油门标定工作。当两台EPU(即机电信息处理机)均正常工作时，对EPU1进行1发油门杆标定。数据源选择EPU1，进入标定界面，对1发～4发或任意一发的油门杆进行标定，如图4所示，进入标定界面，对1发～4发或任意一发的油门杆进行标定。
标定结束后，可进行三个操作“加载”、“同步至EPU2”、“下载”；“加载”即将数学量与物理量的对应关系加载至EPU1内。“同步至EPU2”即不用对EPU2进行重复工作，将数据直接同步加载至EPU2内。“下载”即当两台机电信息处理机需要更换时，将数据临时下载至本地保存。
实施例二
如图2所示，一种人机交互的油门标定方法，所述方法包括如下步骤：
S1：采集油门角度传感器采集的数据，将其输送至航电系统；
S2：将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值；
S3：将油门角度值通过AFDX总线发送至液晶显示器显示；
S4：通过机电信息处理系统输入油门角度值对应的电压值，以进行油门标定。
所述S2中通过非线性还原公式将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值。
所述非线性还原公式存储在机电信息处理系统。
所述机电信息处理系统包括互为余度的第一机电信息处理机和第二机电信息处理机、以及用于存储备份的第三机电处理机。
上述步骤需要对飞机上四个发动机油门进行标定，实时值为机电信息处理机采集源端油门角度传感器的数学量值，每秒4次实时更新，油门角度值固定显示为0°、10°、20°、30°、40°、50°、60°、70°、80°、90°、100°、105°，1～4发12个油门角度值对应的电压值为手动输入，编辑完成后对应的数据变为亮蓝色，完成油门标定工作。当EPU1故障或标定失败，对EPU2进行1发油门杆标定。如图5所示，数据源选择EPU2，进入标定界面，对1发～4发或任意一发的油门杆进行标定；待EPU1更换或正常工作后，进行同步至EPU1；
实施例三
一种人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S1：采集油门角度传感器采集的数据，将其输送至航电系统；
S2：将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值；
S3：将油门角度值通过AFDX总线发送至液晶显示器显示；
S4：通过机电信息处理系统输入油门角度值对应的电压值，以进行油门标定。
所述S2中通过非线性还原公式将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值。
所述非线性还原公式存储在机电信息处理系统。
所述机电信息处理系统包括互为余度的第一机电信息处理机和第二机电信息处理机、以及用于存储备份的第三机电处理机。
当两台EPU均故障需更换时，数据需同步至更换后的EPU内。数据源选择EPU1，进入标定界面，点击下载，将前期存储在EPU1内标定的数据下载至本地，下载成功后下电，对两台EPU进行更换，重新上电，数据源选择本地，进入本地界面，分别进行加载至EPU1、EPU2，加载成功后结束更换工作，过程见图3。
上述实施例所提供的人机交互的油门标定方法，使用飞机上航电系统人机交互界面，操作机电系统数据进行易操作的油门标定，不需要使用专用维护设备进行，便于地勤人员维护飞机，提高效率。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S1：采集油门角度传感器采集的数据，将其输送至航电系统；
S2：将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值；
S3：将油门角度值通过AFDX总线发送至液晶显示器显示；
S4：通过机电信息处理系统输入油门角度值对应的电压值，以进行油门标定。
2.根据权利要求1所述的人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述S2中通过非线性还原公式将油门角度传感器输出的电压值还原为油门角度值。
3.根据权利要求2所述的人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述非线性还原公式存储在机电信息处理系统。
4.根据权利要求3所述的人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述机电信息处理系统包括互为余度的第一机电信息处理机和第二机电信息处理机、以及用于存储备份的第三机电处理机。
5.根据权利要求4所述的人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述S4中默认选择第一机电信息处理机进行油门标定，标定结束后可选择将数据同步至第二机电信息处理机或/和下载至第三机电处理机。
6.根据权利要求5所述的人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述S4中可切换至第二机电信息处理机进行油门标定，切换完成后，需将第三机电处理机的本地数据加载至第一机电处理机和第二机电处理机。
7.根据权利要求4所述的人机交互的油门标定方法，其特征在于，所述第三机电处理机的数据存储至本地数据库，所述本地数据库不可编辑和修改。
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