CN114174659A - 冷却优化的气缸盖和优化的气缸盖冷却方法 - Google Patents

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Abstract

本发明主要涉及气缸盖(10)。第一、第二和第三冷却剂管道(46、48、50)布置在冷却剂入口(28)的下游，并且冷却剂能够从冷却剂入口(28)并行地流过这些冷却剂管道。冷却剂室(62)被设计为用于冷却容纳部(26)，并且布置在第一、第二和第三冷却剂管道(46、48、50)的下游。上冷却剂套(38)布置在冷却剂室(62)的下游。

Description

冷却优化的气缸盖和优化的气缸盖冷却方法
技术领域
本发明涉及一种用于覆盖内燃机的燃烧室的气缸盖以及一种用于冷却气缸盖的方法。
背景技术
内燃机的气缸盖可以具有例如水套以用于冷却。根据布置和设计，水套可以冷却气缸盖中承受高热负荷的区域。
特别地，位于气缸盖的各个气体引导管道之间以及位于气缸盖的隔热板(Feuerdeck)和中间板(Zwischendeck)之间的气门桥接区域(Ventilsteg-bereiche)可能需要特别有效的冷却。一方面，可以用气缸盖的燃烧室侧冷却隔热板。另一方面，位于燃烧室侧的气门座可以冷却布置在气体引导管道中的气门。此外，例如燃料喷射器或火花塞可能具有相对较大的冷却需求。
DE 38 02 886A1公开了一种用于水冷式内燃机的气缸盖，其具有水套、用于燃料喷射器或火花塞的中央容纳孔、在水套区域中的多个气门和孔，通过这些气门或孔将冷却水供应到气门之间的桥接件。
DE 4420130 C1公开了一种用于内燃机的具有四个气门和居中布置的喷油阀的气缸盖。冷却剂孔在紧邻进气管道和排气管道处从气缸盖的圆周延伸到气缸盖的内部水室。
发明内容
本发明的目的是提供一种替代和/或改进的用于冷却气缸盖的技术。
该目的通过独立权利要求的主题来实现。有利的改进示例在从属权利要求及说明书中给出。
本发明提供了一种用于覆盖内燃机的燃烧室的气缸盖。该气缸盖具有用于从燃烧室排出废气的第一和第二排气管道，以及用于向燃烧室供应燃烧空气的第一和第二进气管道。气缸盖具有用于安装套筒、燃料喷射器或火花塞的(例如，中央)容纳部。气缸盖具有优选单个(例如，在气缸盖底侧的)冷却剂入口，以用于连接到冷却剂源。气缸盖具有布置在第一和第二排气管道之间(例如，在气门桥接区域中)的第一冷却剂管道、布置在第二排气管道和第一进气管道之间(例如，在气门桥接区域中)的第二冷却剂管道以及布置在第一排气管道和第二进气管道之间(例如，在气门桥接区域中)的第三冷却剂管道。第一、第二和第三冷却剂管道(例如，直接地)布置在冷却剂入口的下游，并且冷却剂可以从冷却剂入口并行地流过该第一、第二和第三冷却剂管道。气缸盖具有冷却剂室，该冷却剂室被设计为冷却容纳部并布置在第一、第二和第三冷却剂管道的下游。气缸盖具有上冷却剂套，该上冷却剂套布置在冷却剂室的下游。
气缸盖允许流入的冷却剂能够首先冷却排气管道之间的以及每个排气管道和每个进气管道之间的承受特别高的热应力的气门桥接区域。紧接着，可以直接冷却也同样具有较大冷却需求的燃料喷射器或火花塞。在冷却剂向上流入到上冷却剂套以在那里冷却例如气门导向装置的同时，冷却燃料喷射器或火花塞。
例如，可以将冷却水用作冷却剂。
在一示例性实施例中，第一、第二和第三冷却剂管道与冷却剂入口彼此流体连通，使得通过冷却剂入口进入的冷却剂流(例如，准确地)分为三个冷却剂分流，其中，优选地，第一冷却剂分流流过第一冷却剂管道，第二冷却剂分流流过第二冷却剂管道，且/或第三冷却剂分流流过第三冷却剂管道。
在一改进示例中，第一、第二和/或第三冷却剂管道被设计为使得第一冷却剂分流大于第二冷却剂分流且/或大于第三冷却剂分流。第二冷却剂分流可以与第三冷却剂分流大小基本相同。第一冷却剂分流也可以在进入的冷却剂流的40％和60％之间的范围内，优选地约为进入的冷却剂流的50％。第二冷却剂分流也可以在进入的冷却剂流的15％和35％之间的范围内，优选地约为进入的冷却剂流的25％，且/或第三冷却剂分流可以在进入的冷却剂流的15％和35％之间的范围内，优选地约为进入的冷却剂流的25％。因此，可以例如确保两个排气管道之间的承受最高热负荷的气门桥接区域得到最大程度的冷却。
在另一示例性实施例中，第一、第二和/或第三冷却剂管道与冷却剂室彼此流体连通，使得来自第一、第二和/或第三冷却剂管道的合并的冷却剂流的至少一部分流过冷却剂室。
在另一示例性实施例中，冷却剂室布置为使得在冷却剂室中流动的冷却剂在容纳部、被容纳在容纳部中的(例如，用于燃料喷射器或火花塞的)安装套筒、被容纳在容纳部中的燃料喷射器或被容纳在容纳部中的火花塞周围流动，优选地直接在其周围流动。因此，也可以有效地冷却被容纳在容纳部中的部件。
在一实施例中，冷却剂室是环形的且/或同轴地围绕容纳部。
在另一实施例中，上冷却剂套布置在气缸盖的中间板和上层板之间。上冷却剂套可以是环形的，且/或上冷却剂套被设计为用于冷却气缸盖的气门导向装置。
在另一实施例中，冷却剂室与上冷却剂套彼此流体连通，使得来自第一、第二和第三冷却剂管道的冷却剂至少部分地通过冷却剂室向上流到上冷却剂套。
在一变形实施例中，气缸盖具有第四冷却剂管道，该第四冷却剂管道布置在第一进气管道和第二进气管道之间，并且(例如，直接)位于第一、第二和第三冷却剂管道的下游。因此，也可以有效地冷却气门桥接区域。优选地，第四冷却剂管道可布置在气缸盖的隔热板和中间板之间。例如，第四冷却剂管道可以布置成用于冷却气缸盖的隔热板、第一和第二进气管道和/或第一和第二进气管道的气门座。
在一改进示例中，冷却剂室和第四冷却剂管道与第一、第二和第三冷却剂管道流体连通，使得来自第一、第二和第三冷却剂管道的合并的冷却剂(例如，仅)分为流经第四冷却剂管道的第四冷却剂分流和流经冷却剂室的第五冷却剂分流。
在一改进示例中，第四冷却剂管道和冷却剂室被设计为使得第五冷却剂分流大于或基本等于第四冷却剂分流。第五冷却剂分流可以在合并的冷却剂流的50％和75％之间的范围内，且/或第四冷却剂分流在合并的冷却剂流的25％和50％之间的范围内。因此，可以确保燃料喷射器或火花塞以及气门导向装置所需的冷却可以由第五冷却剂分流提供。
在另一变形实施例中，气缸盖还具有优选单个(例如，在气缸盖底侧的)冷却剂出口，该冷却剂出口(例如，直接)布置在上冷却剂套和第四冷却剂管道的下游。
在一改进示例中，从上冷却剂套到冷却剂出口的过渡部布置在气缸盖的与冷却剂出口相同的一侧上。来自上冷却剂套的过渡部和第四冷却剂管道可以在与冷却剂出口附近或旁边合并。替代地或补充地，过渡部可布置在气缸盖的与冷却剂入口相对的一侧。因此，可以实现尽可能低的压力损失，从而可以达到第五冷却剂分流的理想质量流量。
在另一变形实施例中，冷却剂出口与上冷却剂套和第四冷却剂管道流体连通，使得来自上冷却剂套的第五冷却剂分流和来自第四冷却剂管道的第四冷却剂分流合并并流向冷却剂出口。
在一示例性实施例中，第一冷却剂管道布置成用于冷却气缸盖的隔热板、第一和第二排气管道和/或第一和第二排气管道的气门座。替代地或补充地，第二冷却剂管道布置成用于冷却气缸盖的隔热板、第二排气管道、第一进气管道和/或第二排气管道和第一进气管道的气门座。替代地或补充地，第三冷却剂管道布置成用于冷却气缸盖的隔热板、第一排气管道、第二进气管道和/或第一排气管道和第二进气管道的气门座。
在另一示例性实施例中，第一、第二和/或第三冷却剂管道布置在气缸盖的隔热板和中间板之间。
在一实施例中，气缸盖的下冷却剂套具有第一、第二、第三和/或第四冷却剂管道。
在另一实施例中，冷却剂室布置在气缸盖的下冷却剂套和上冷却剂套之间。
下冷却剂套可布置在气缸盖的隔热板和中间板之间。
上冷却剂套可布置在气缸盖的中间板和上层板之间。
优选地，第一冷却剂管道、第二冷却剂管道、第三冷却剂管道、第四冷却剂管道、冷却剂入口、冷却剂出口、冷却剂室、上冷却剂套、下冷却剂套和/或过渡部可以是铸造的。
冷却剂可以相对于气缸盖的中心轴线在径向方向上向内流过第一、第二和/或第三冷却剂管道，且/或相对于中心轴线在径向方向上向外流过第四冷却剂管道。
冷却剂室可以与气缸盖的中心轴线同轴地布置。
本发明还涉及一种机动车辆，优选为多用途车辆(例如，载重汽车或公共汽车)，其具有如本文所公开的气缸盖。
也可以将本文所公开的气缸盖用于轿车、大型发动机、越野车、固定式发动机、船用发动机等。
本发明还涉及一种用于冷却优选为如本文所公开的气缸盖的方法。该方法包括(例如，通过冷却剂入口)向气缸盖供应冷却剂流。该方法包括将冷却剂流分为第一冷却剂分流、第二冷却剂分流和第三冷却剂分流。该方法包括通过第一冷却剂分流(例如，通过第一冷却剂管道)冷却气缸盖的第一排气管道和第二排气管道之间的区域。该方法包括通过第二冷却剂分流(例如，通过第二冷却剂管道)冷却气缸盖的第二排气管道和第一进气管道之间的区域。该方法包括通过第三冷却剂分流(例如，通过第三冷却剂管道)冷却气缸盖的第一排气管道和第二进气管道之间的区域。该方法包括合并第一、第二和第三冷却剂分流。该方法包括将合并的冷却剂流分为第四冷却剂分流和第五冷却剂分流。该方法包括通过第五冷却剂分流(例如，通过冷却剂室)冷却安装套筒、燃料喷射器或火花塞周围的区域，并然后通过第五冷却剂分流冷却气缸盖的上冷却剂套和/或用于气门的气门导向装置。优选地，该方法还包括通过第四冷却剂分流(例如，通过第四冷却剂管道)冷却第一进气管道和第二进气管道之间的区域。该方法能够实现与已经说明的气缸盖相同的优点。
优选地，该方法还可以包括：例如在通过第四冷却剂分流冷却第一进气管道和第二进气管道之间的区域之后和/或在通过第五冷却剂分流冷却上冷却剂套和/或气门导向装置之后，合并第四冷却剂分流和第五冷却剂分流。
例如，该方法还可以包括(例如，通过冷却剂出口)从气缸盖排出合并的冷却剂流。
附图说明
本发明的上述优选实施例和特征可以任意相互组合。下面将参考附图来说明本发明的进一步细节和优点。
图1示出了根据本公开的实施例的气缸盖的剖视图。
图2示出了示例性气缸盖的纵向剖视图。
具体实施方式
附图所示的实施例至少部分地对应，因此相似或相同的部件设置有相同的附图标记，并且为了对其进行说明，还参考了其他实施例和附图的说明，以避免重复。
图1和图2示出了气缸盖10的不同剖视图。图1示出了朝向隔热板或向下看时在气缸盖10的气门桥接件的高度处(即，大约在气缸盖10的中间板和隔热板之间)的剖视图。图2示出了将气缸盖10的冷却剂入口连接到冷却剂出口的纵向剖视图。
气缸盖10被设计为用于覆盖内燃机14的燃烧室12(参见图2)。例如，气缸盖10可以通过多个螺栓与内燃机14的发动机缸体(曲轴箱)16拧紧在一起。优选地，内燃机14可以被包括在优选为多用途车辆的机动车辆中，以驱动机动车辆。内燃机14可以例如被设计为直列式发动机或V型发动机。
气缸盖10被设计为用于覆盖内燃机14的单个燃烧室12的单气缸气缸盖。气缸盖10也可被设计为用于覆盖内燃机14的多个燃烧室的多气缸气缸盖。优选地，气缸盖10可以是铸造的。
气缸盖10包括两个进气管道18、20和两个排气管道22、24。可以通过两个进气管道18、20将燃烧空气供应到燃烧室12。可以通过两个排气管道22、24将废气从燃烧室12排出。管道18、20、22、24在气缸盖10的燃烧室侧分别具有开口。开口可以分别通过气门(未示出)关闭。气门优选地被设计为提升阀(Tellerventile)。开口可以分别具有用于相应气门的气门座。气门座圈可以插入到气门座中。为了打开气门，可以将它们从相应的气门座(或气门座圈)上抬起。为了关闭气门，它们能够以密封的方式与相应的气门座(或气门座圈)接触。气门可以例如通过机械气门机构来驱动。
气缸盖10具有容纳部26。容纳部26可居中地布置在气缸盖10中。容纳部26可以在燃烧室侧具有开口。优选地，容纳部26的开口可居中地布置在管道18、20、22、24的开口之间。容纳部26可被设计为容纳期望的部件(未示出)。例如，容纳部26可被设计为用于容纳燃料喷射器或火花塞。
气缸盖10具有冷却剂套(Kühlmantel)36、38，优选为水套，以用于散热。冷却剂套36、38可以直接与气缸盖10一起铸造。冷却剂套36、38由多个彼此流体连通的冷却剂室和冷却剂管道形成。
冷却剂套36、38具有优选单个冷却剂入口28和优选单个冷却剂出口30(参见图2)。可以通过冷却剂入口28将冷却剂供应到冷却剂套36、38。可以通过冷却剂出口30将(加热的)冷却剂从冷却剂套36、38排出。冷却剂入口28和冷却剂出口30通过冷却剂套36、38的多个冷却剂室和冷却剂管道彼此流体连通。优选地，冷却剂入口28和冷却剂出口30布置在气缸盖10的相对侧上。
在所示的示例性实施例中，冷却剂入口28连接到发动机缸体(Motorblocks)16的冷却剂供应管道32。冷却剂供应管道32用作冷却剂源或压力源。例如，冷却剂供应管道32可被设计为冷却剂歧管。冷却剂供应管道32可以通过冷却剂泵来供应冷却剂，优选地供应冷却水。冷却剂出口30连接到发动机缸体16的冷却剂排放管道34。冷却剂排放管道34用作卸压装置。例如，冷却剂排放管道34可被设计为收集管道。冷却剂入口28和/或冷却剂出口30的其他布置也同样是可能的。
冷却剂套36、38可分为下冷却剂套36和上冷却剂套38。下冷却剂套36布置在气缸盖10的隔热板40和中间板42之间。上冷却剂套38布置在气缸盖10的中间板42和上层板44之间。冷却剂入口28通向下冷却剂套36。下冷却剂套36通向冷却剂出口30。
下冷却剂套36具有四个优选铸造的冷却剂管道46、48、50、52。四个冷却剂管道46、48、50、52基本上布置在隔热板40和中间板42之间。第一冷却剂管道46布置在两个排气管道22、24之间的气门桥接区域54中。第二冷却剂管道48布置在第二排气管道24和第一进气管道18之间的气门桥接区域56中。第三冷却剂管道50布置在第二进气管道20和第一排气管道22之间的气门桥接区域58中。第四冷却剂管道52布置在第一进气管道18和第二进气管道20之间的气门桥接区域60中。
冷却剂可以相对于气缸盖10的中心轴线在径向向内的方向上流过冷却剂管道46、48、50。冷却剂可以相对于中心轴线在径向向外的方向上流过第四冷却剂管道52。冷却剂管道46、48、50布置在冷却剂入口28的下游。第四冷却剂管道52布置在冷却剂管道46、48、50的下游。
流经第一冷却剂管道46的冷却剂特别地冷却隔热板40、两个排气管道22、24及其气门座。流经第二冷却剂管道48的冷却剂特别地冷却隔热板40、第二排气管道24、第一进气管道18和管道18、24的气门座。流经第三冷却剂管道50的冷却剂特别地冷却隔热板40、第二进气管道20、第一排气管道22和管道20、22的气门座。流经第四冷却剂管道的冷却剂特别地冷却隔热板40、两个进气管道18、20及其气门座。
上冷却剂套38可以被环形地设计。上冷却剂套38可以同轴地且间隔开地围绕容纳部26。流经上冷却剂套38的冷却剂特别地冷却管道18、20、22、24和用于管道18、20、22、24的气门的气门导向装置。
下冷却剂套36与上冷却剂套38(例如，仅)通过冷却剂室62和过渡部64彼此流体连通。
冷却剂室62布置在管道20、22、24的下游。冷却剂室62布置在上冷却剂套38的上游。优选地，冷却剂室62可以是环形的，并且同轴地围绕容纳部26。流经冷却剂室62的冷却剂可以例如直接围绕被容纳在容纳部26中的安装套筒66(例如，用于燃料喷射器或火花塞)，从而将其冷却。安装套筒66可以密封地布置在容纳部26中。冷却剂室62从下方从下冷却剂套36向上延伸到上冷却剂套38。
过渡部64布置在上冷却剂套38的下游。优选地，过渡部64布置在气缸盖10的布置有冷却剂出口30的一侧上。该侧优选为气缸盖10的与气缸盖的布置有冷却剂入口28的一侧相对的一侧。过渡部64从顶部从上冷却剂套38向下延伸到下冷却剂套36。
下面将参考图1和图2说明由上述布置实现的从冷却剂入口28到冷却剂出口30的冷却剂流。
通过冷却剂供应管道32供应冷却剂。冷却剂从冷却剂供应管道32以冷却剂流(例如，总冷却剂流)K1(参见图1和2中的箭头)流入到冷却剂入口28中。在流过冷却剂入口28之后，冷却剂流K1直接分为三个冷却剂分流T1、T2和T3。
第一冷却剂分流T1流过第一冷却剂管道46，并在此冷却周围区域。
第二冷却剂分流T2流过第二冷却剂管道48，并在此同样冷却周围区域。
第三冷却剂分流T3流过第三冷却剂管道50，并在此同样冷却周围区域。因此，新供应的冷却剂首先冷却了承受较高热负荷的气门桥接区域54、56和58。气门桥接区域54布置在两个排气管道22、24之间，这两个排气管道在内燃机14运行期间输送热废气。因此，气门桥接区域54可能承受特别高的热负荷。两个气门桥接区域56和58也分别与两个排气管道22、24中的一者邻接，并因此也同样承受高热负荷。
优选地，将冷却剂管道46、48和50相对彼此地在尺寸方面确定为并布置为使得：在考虑到出现的压力损失的情况下，流经承受最高热负荷的气门桥接区域54的第一冷却剂分流T1是最大的，以便发挥最大的冷却效果。例如，基于冷却剂的质量流量，第一冷却剂分流T1可以在进入的冷却剂流K1的40％和60％之间的范围内，优选地约为进入的冷却剂流K1的50％。例如，基于冷却剂的质量流量，第二冷却剂分流和第三冷却剂分流T3例如可以分别在进入的冷却剂流K1的15％和35％之间的范围内，优选地约为进入的冷却剂流K1的25％。
冷却剂分流T1、T2和T3可以在下冷却剂套36的中心区域重新汇合。中心区域可被设计为例如围绕容纳部26的环形空间。以此方式汇合的冷却剂流(例如，总冷却剂流)可以再次分为两个冷却剂分流T4和T5。
第四冷却剂分流T4流过第四冷却剂管道52，并在此冷却周围区域。围绕第四冷却剂管道52的气门桥接区域60比气门桥接区域54、56、58承受更小的热负荷，因为气门桥接区域60仅与两个进气管道18、20邻接，这两个进气管道在运行时向燃烧室12供应相对较冷的燃烧空气。
第五冷却剂分流T5从下冷却剂套36的中心区域向上流过冷却剂室62进入上冷却剂套38。当流过冷却剂室62时，冷却剂可以直接或间接地流到布置在容纳部26中的部件周围，并在此使其冷却。例如，冷却剂可以直接围绕安装套筒66流动，以便因此有效地冷却布置在安装套筒66中的部件，例如，燃料喷射器或火花塞。因此，例如可以用仍相对较冷的冷却剂分流T5来有效地冷却承受高热负荷的燃料喷射器。
在流过冷却剂室62之后，第五冷却剂分流T5到达上冷却剂套38，并冷却周围区域。第五冷却剂分流T5最终通过过渡部64从上冷却剂套38流回到下冷却剂套36。在此，第四冷却剂分流T4和第五冷却剂分流T5相互合并。以此方式合并的冷却剂流(例如，总冷却剂流)K2通过冷却剂出口30离开气缸盖10并进入发动机缸体16的冷却剂排放管道34。
第五冷却剂分流T5要满足的关于安装套筒66和上冷却剂套38的冷却需求可能大于第四冷却剂分流T4要满足的关于气门桥接区域60的冷却需求。因此，优选地，将冷却剂室62、上冷却剂套38和第四冷却剂管道52相互在尺寸上确定为并布置为使得：在考虑到出现的压力损失的情况下，第五冷却剂分流T5大于或至少等于第四冷却剂分流T4。优选地，例如，基于冷却剂的质量流量，第五冷却剂分流T5可以在由冷却剂分流T1、T2和T3组成的先前合并的冷却剂流的50％和75％之间的范围内。例如，基于冷却剂的质量流量，第四冷却剂分流T4可以在由冷却剂分流T1、T2和T3组成的合并的冷却剂流的25％和50％之间的范围内。
本发明不限于上述优选的示例性实施例。相反，大量的变形例和修改例也是可能的，这些变形例和修改例也利用了本发明的概念并因此落入到保护范围内。特别地，本发明还要求保护独立于所引用的权利要求的从属权利要求的主题和特征。特别地，独立权利要求1的各个特征分别彼此独立地公开。此外，从属权利要求的特征也是独立于独立权利要求1的所有特征而公开的，并例如独立于与独立权利要求1的第一和第二排气管道、第一和第二进气管道、容纳部、冷却剂出口、第一冷却剂管道、第二冷却剂管道、第三冷却剂管道和/或冷却剂室的存在和/或构造有关的特征。本文的所有范围规格都应理解为以以下方式公开：所有落入相应范围内的值均被单独公开，例如也分别作为相应范围的优选更窄的外部限制。
附图标记列表
10 气缸盖
12 燃烧室
14 内燃机
16 发动机缸体
18 第一进气管道
20 第二进气管道
22 第一排气管道
24 第二排气管道
26 容纳部
28 冷却剂入口
30 冷却剂出口
32 冷却剂供应管道
34 冷却剂排放管道
36 下冷却剂套
38 上冷却剂套
40 隔热板
42 中间板
44 上层板
46 第一冷却剂管道
48 第二冷却剂管道
50 第三冷却剂管道
52 第四冷却剂管道
54 气门桥接区域
56 气门桥接区域
58 气门桥接区域
60 气门桥接区域
62 冷却剂室
64 过渡部
66 安装套筒
K1、K2 冷却剂流
T1-T5 冷却剂分流

Claims (15)

1.一种用于覆盖内燃机(14)的燃烧室(12)的气缸盖(10)，其包括：
第一排气管道(22)和第二排气管道(24)，所述第一排气管道和所述第二排气管道用于从所述燃烧室(12)排出废气；
第一进气管道(18)和第二进气管道(20)，所述第一进气管道和所述第二进气管道用于向所述燃烧室(12)供应燃烧空气；
用于安装套筒(66)、燃料喷射器或火花塞的容纳部(26)；
优选单个的冷却剂入口(28)，所述冷却剂入口用于连接到冷却剂源；
第一冷却剂管道(46)，所述第一冷却剂管道布置在所述第一排气管道(22)和所述第二排气管道(24)之间；
第二冷却剂管道(48)，所述第二冷却剂管道布置在所述第二排气管道(24)和所述第一进气管道(18)之间；
第三冷却剂管道(50)，所述第三冷却剂管道布置在所述第一排气管道(22)和所述第二进气管道(20)之间，其中，所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)布置在所述冷却剂入口(28)的下游，并且冷却剂能够从所述冷却剂入口(28)并行地流过所述第一冷却剂管道、所述第二冷却剂管道和所述第三冷却剂管道；
冷却剂室(62)，所述冷却剂室被设计为用于冷却所述容纳部(26)，并且布置在所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)的下游；以及
上冷却剂套(38)，所述上冷却剂套布置在所述冷却剂室(62)的下游。
2.根据权利要求1所述的气缸盖(10)，其中：
所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)与所述冷却剂入口(28)彼此流体连通，使得通过所述冷却剂入口(28)进入的冷却剂流(K1)分为三个冷却剂分流(T1、T2、T3)，在所述三个冷却剂分流中，第一冷却剂分流(T1)流过所述第一冷却剂管道(46)，第二冷却剂分流(T2)流过所述第二冷却剂管道(48)，并且第三冷却剂分流(T3)流过所述第三冷却剂管道(50)。
3.根据权利要求2所述的气缸盖(10)，其中，所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)被设计为使得：
所述第一冷却剂分流(T1)大于所述第二冷却剂分流(T2)且/或大于所述第三冷却剂分流(T3)，且/或
所述第二冷却剂分流(T2)和所述第三冷却剂分流(T3)大小基本相等，且/或
所述第一冷却剂分流(T1)在所述进入的冷却剂流(K1)的40％和60％之间的范围内，优选地约为50％，且/或
所述第二冷却剂分流(T2)在所述进入的冷却剂流(K1)的15％和35％之间的范围内，优选地约为25％，且/或
所述第三冷却剂分流(T3)在所述进入的冷却剂流(K1)的15％和35％之间的范围内，优选地约为25％。
4.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其中：
所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)与所述冷却剂室(62)彼此流体连通，使得来自所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)的合并的冷却剂流的至少一部分流过所述冷却剂室(62)，且/或
所述冷却剂室(62)布置为使得在所述冷却剂室(62)中流动的冷却剂在所述容纳部(26)、被容纳在所述容纳部(26)中的安装套筒(66)、被容纳在所述容纳部(26)中的燃料喷射器或被容纳在所述容纳部(26)中的火花塞周围流动，优选地直接在其周围流动，且/或
所述冷却剂室(62)是环形的且/或同轴地围绕所述容纳部(26)。
5.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其中：
所述上冷却剂套(38)布置在所述气缸盖(10)的中间板(42)和上层板(44)之间，且/或
所述上冷却剂套(38)是环形的，且/或
所述上冷却剂套(38)被设计为用于冷却所述气缸盖(10)的气门导向装置。
6.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其中：
所述冷却剂室(62)与所述上冷却剂套(38)彼此流体连通，使得冷却剂从所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)至少部分地通过所述冷却剂室(62)向上流到所述上冷却剂套(38)。
7.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其还包括：
第四冷却剂管道(52)，所述第四冷却剂管道布置在所述第一进气管道(18)和所述第二进气管道(20)之间，并且位于所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)的下游，
其中，优选地：
所述第四冷却剂管道(52)布置在所述气缸盖(10)的隔热板(40)和中间板(42)之间，且/或
所述第四冷却剂管道(52)布置成用于冷却所述气缸盖(10)的所述隔热板(40)、所述第一进气管道(18)和所述第二进气管道(20)以及所述第一进气管道(18)和所述第二进气管道(20)的气门座。
8.根据权利要求7所述的气缸盖(10)，其中：
所述冷却剂室(62)和所述第四冷却剂管道(52)与所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)流体连通，使得来自所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道(48)和所述第三冷却剂管道(50)的合并的冷却剂流分为流过所述第四冷却剂管道(52)的第四冷却剂分流(T4)和流过所述冷却剂室(62)的第五冷却剂分流(T5)。
9.根据权利要求8所述的气缸盖(10)，其中，所述第四冷却剂管道(52)和所述冷却剂室(62)被设计为使得：
所述第五冷却剂分流(T5)大于或基本上等于所述第四冷却剂分流(T4)，且/或
所述第五冷却剂分流(T5)在所述合并的冷却剂流的50％和75％之间的范围内，且/或
所述第四冷却剂分流(T4)在所述合并的冷却剂流的25％和50％之间的范围内。
10.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其还包括：
优选单个的冷却剂出口(30)，所述冷却剂出口布置在所述上冷却剂套(38)和所述第四冷却剂管道(52)的下游。
11.根据权利要求10所述的气缸盖(10)，其中：
从所述上冷却剂套(38)到所述冷却剂出口(30)的过渡部(64)布置在所述气缸盖(10)的与所述冷却剂出口(30)相同的一侧上，且/或布置在所述气缸盖(10)的与所述冷却剂入口(28)相对的一侧上，且/或
来自所述上冷却剂套(38)的所述过渡部(64)和所述第四冷却剂管道(52)在所述冷却剂出口(30)附近或旁边合并，且/或
所述冷却剂出口(30)与所述上冷却剂套(38)和所述第四冷却剂管道(52)流体连通，使得来自所述上冷却剂套(38)的所述第五冷却剂分流(T5)和来自所述第四冷却剂管道(52)的所述第四冷却剂分流(T4)合并，并且流向所述冷却剂出口(30)。
12.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其中：
所述第一冷却剂管道(46)布置成用于冷却所述气缸盖(10)的隔热板(40)、所述第一排气管道(22)和所述第二排气管道(24)以及所述第一排气管道(22)和所述第二排气管道(24)的气门座，且/或
所述第二冷却剂管道(48)布置成用于冷却所述气缸盖(10)的所述隔热板(40)、所述第二排气管道(24)、所述第一进气管道(18)以及所述第二排气管道(24)和所述第一进气管道(18)的气门座，且/或
所述第三冷却剂管道(50)布置成用于冷却所述气缸盖(10)的所述隔热板(40)、所述第一排气管道(22)、所述第二进气管道(20)以及所述第一排气管道(22)和所述第二进气管道(20)的气门座。
13.根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)，其中：
所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道和所述第三冷却剂管道布置在所述气缸盖(10)的隔热板(40)和中间板(42)之间，且/或
所述气缸盖(10)的下冷却剂套(36)包括所述第一冷却剂管道(46)、所述第二冷却剂管道和所述第三冷却剂管道，且/或
所述冷却剂室(62)布置在所述气缸盖(10)的所述下冷却剂套(36)和所述上冷却剂套(38)之间。
14.一种机动车辆，优选为多用途车辆，所述机动车辆包括根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)。
15.一种用于冷却优选根据前述任一项权利要求所述的气缸盖(10)的方法，所述方法包括：
向所述气缸盖(10)供应冷却剂流(K1)；
将所述冷却剂流(K1)分为第一冷却剂分流(T1)、第二冷却剂分流(T2)和第三冷却剂分流(T3)；
通过所述第一冷却剂分流(T1)冷却所述气缸盖(10)的第一排气管道(22)和第二排气管道(24)之间的区域；
通过所述第二冷却剂分流(T2)冷却所述气缸盖(10)的所述第二排气管道(24)和第一进气管道(18)之间的区域；
通过所述第三冷却剂分流(T3)冷却所述气缸盖(10)的所述第一排气管道(22)和第二进气管道(20)之间的区域；
使所述第一冷却剂分流(T1)、所述第二冷却剂分流(T2)和所述第三冷却剂分流(T3)合并；
将所合并的冷却剂流分为第四冷却剂分流(T4)和第五冷却剂分流(T5)；并且
通过所述第五冷却剂分流(T5)冷却安装套筒(66)、燃料喷射器或火花塞周围的区域，并然后通过所述第五冷却剂分流(T5)冷却所述气缸盖(10)的上冷却剂套(38)和/或用于气门的气门导向装置；
并且，优选地：
通过所述第四冷却剂分流(T4)冷却所述第一进气管道(18)和所述第二进气管道(20)之间的区域。
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