CN114159237A - 一种柔性车载担架平台 - Google Patents

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Abstract

本发明属于担架技术领域，具体的说是一种柔性车载担架平台；包括担架本体以及安装块；所述安装块至少四个；还包括：减震模块，所述减震模块用于连接担架本体以及安装块，减震模块包括由刚性限位部件以及钢丝绳弹簧组成的一号减震单元和/或由刚性限位部件以及推动部件组成的二号减震单元；本发明通过一号减震单元以及二号减震单元间的相互配合，进一步提高对担架本体的减震效果，以提高病人的乘卧的舒适性，同时，避免由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命。

Description

一种柔性车载担架平台
技术领域
本发明属于担架技术领域，具体的说是一种柔性车载担架平台。
背景技术
救护车的作用在于运送病人或严重伤残人，为了避免在运送过程中病情或伤势的恶化，一般要求运动平稳且速度较高；据资料表明，目前有10％左右的病人运送途中不可避免的病情有些恶化，其主要原因是因为大多数救护车担架都是直接与车体相连，车辆在行进过程中的上下颠簸和汽车启动、刹车、加速、减速产生的冲击直接作用于病人，给病人特别是心脑血管病人、骨折病人或外伤病人造成痛苦，并带来种种不安全因素，直接危害着病人的健康和生命；为此，人们已作了各种各样的尝试，试图将上述由于车辆的振动或冲击给病人带来的不利影响减至最小，以求最大限度地减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命；
最初，一种简单的方法是把病人用两条带子紧紧捆住，但这样又给病人带来另外一种痛苦，有时是根本不可能的；
二三十年代，在运送病人尤其是骨折病人时，曾使用一个充气的气囊将病人紧紧包裹起来，但由于是在急救现场充气，不仅加大了救护人员的劳动强度，而且延缓了救治时间；
一九七二年，英国的Snook曾经提出了一种方案：为救护车安装悬浮装置，以期达到整车减振的效果，但是这类研究一般需要较长的研制开发期，而且整车改造成本相当昂贵；
因此近三十年来，社会的发展，人类的文明又促使人们重新审视这一问题，进而受医学界和工程界学者的关注；由于种种原因，普遍认为采用这一方案是不现实的，于是人们又把目光转向于担架自身的减振系统；
担架减振系统主要有传统型、新型被动式减振、主动(半主动)减振三种形式；早期许多救护车广泛采用的是传统型的担架支架减振装置，主要由橡胶元件或普通弹性元件等组成；事实上，这种担架减振装置难以实现较低的固有频率，并且担架-人体系统的振动特性随人体质量的差异发生变化；为了克服上述担架减振装置的不足，国内外学者进行了多种尝试，选择采用液压空气隔振器、空气弹簧等非线性隔振器件的担架减振装置，使得在降低固有频率的同时，通过调节空气弹簧的压力，使得固有频率不随伤病员体重而变，但是，受其自身固有特性的制约，即使采用优化方法来设计也只能将其性能改善到一定程度；
因此，基于对现有担架自身减振系统的研究，急需提出一款如何避免担架由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命的柔性车载担架平台。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，解决避免担架由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化的问题，本发明提出了一种柔性车载担架平台。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种柔性车载担架平台，包括担架本体以及安装块；所述安装块至少四个；还包括：
减震模块，所述减震模块用于连接担架本体以及安装块，减震模块包括由刚性限位部件以及钢丝绳弹簧组成的一号减震单元和/或由刚性限位部件以及推动部件组成的二号减震单元。
具体的，所述刚性限位部件包括挤压限位杆、挤压限位块以及套设在挤压限位杆外圈的减震弹簧圈，挤压限位杆安装在担架本体的下表面，且每个挤压限位杆与安装块的中部相对应，安装块上开设有一号槽，挤压限位块位于一号槽内并与挤压限位杆连接。
具体的，所述推动部件包括顶起杆、推动杆以及滑动块；所述安装块上沿一号槽对称开设有与一号槽相互连通的二号槽以及三号槽；所述顶起杆一端铰接在滑动安装在担架本体上的滑动块上，另一端与位于二号槽内的推动杆接触，推动杆滑动于三号槽内并处于挤压限位块下侧。
具体的，所述刚性限位部件的两侧布设有钢丝绳弹簧，钢丝绳弹簧分别与安装块以及担架本体连接。
具体的，所述顶起杆包括活塞气缸以及推动块；所述活塞气缸一端与滑动块铰接，另一端与推动块连接，且所述推动块的一侧设置有安装槽，安装槽内滑动安装有推块，推块上布设有一组滚球。
具体的，所述推动块内开设有内腔以及排气孔和输气孔，内腔分别与排气孔和输气孔连通，且输气孔与安装槽连通，排气孔初始时被二号槽内壁封堵；所述内腔内设置有电磁铁以及磁块，磁块通过连接弹簧连接，初始时磁块位于排气孔与输气孔之间，且电磁铁通电时带有的磁性与磁块相互排斥。
具体的，所述推动块外侧对应的安装块上设有凹槽，凹槽内设置有触头一，且推动块外壁设有触头二，当触头一与触头二接触时，实现电磁铁通电。
具体的，位于所述排气孔位置处设置有开槽，开槽处设置有橡胶塞片，橡胶塞片的两端分别连接在开槽内壁上，橡胶塞片的中部贴合在排气孔上。
具体的，每个所述活塞气缸的外壁上设置有钢丝绳，钢丝绳依次穿过担架本体下表面上的滑槽以及减震弹簧圈，并与减震弹簧圈的下端连接。
具体的，位于所述推动杆下方的一号槽内设置有非牛顿流体。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种柔性车载担架平台，通过设置一号减震单元，且减震单元包括刚性限位部件以及位于刚性限位部件两侧的钢丝绳弹簧，利用钢丝绳弹簧在受到垂直方向的作用力时，其产生的摩擦力能迅速将振动能量转变为热能而消耗掉，从而达到减震的目的，以提高病人的乘卧的舒适性，同时，避免由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命。
2.本发明所述的一种柔性车载担架平台，通过设置二号减震单元，且二号减震单元包括刚性限位部件以及推动部件，利用刚性限位部件与推动部件间的相互配合，实现对担架本体的刚性减震，避免在外界冲击停止后，由于弹性减震中自身弹力作用，使其继续抖动，造成病人的伤害，从而避免担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命。
3.本发明所述的一种柔性车载担架平台，通过一号减震单元以及二号减震单元间的相互配合，进一步提高对担架本体的减震效果，以提高病人的乘卧的舒适性，同时，避免由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的立体图；
图2是本发明的结构视图；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是图3中B处的局部放大图；
图5是图4中C处的局部放大图；
图6为图2中D向的第一种状态图；
图7为图2中D向的第二种状态图；
图8为图2中D向的第三种状态图；
图中：担架本体1、安装块2、一号槽21、二号槽22、三号槽23、凹槽24、非牛顿流体25、刚性限位部件4、挤压限位杆41、挤压限位块42、减震弹簧圈43、钢丝绳弹簧5、推动部件6、顶起杆61、活塞气缸611、推动块612、安装槽613、推块614、滚球615、内腔616、排气孔617、输气孔618、开槽619、推动杆62、滑动块63、电磁铁7、磁块71、触头一8、触头二81、橡胶塞片9、钢丝绳10。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确作为本发明的一种具体实施方式限定。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
一种柔性车载担架平台，如图1-图2以及图6所示，包括担架本体1以及安装块2；所述安装块2至少四个；还包括：
减震模块，所述减震模块用于连接担架本体1以及安装块2，减震模块包括由刚性限位部件4以及钢丝绳弹簧5组成的一号减震单元；
所述刚性限位部件4包括挤压限位杆41、挤压限位块42以及套设在挤压限位杆41外圈的减震弹簧圈43，挤压限位杆41安装在担架本体1的下表面，且每个挤压限位杆41与安装块2的中部相对应，安装块2上开设有一号槽21，挤压限位块42位于一号槽21内并与挤压限位杆41连接；
所述刚性限位部件4的两侧布设有钢丝绳弹簧5，钢丝绳弹簧5分别与安装块2以及担架本体1连接；
现有技术在对病人进行运送过程中，不可避免的导致病人的病情恶化，其归根结底在于大多数救护车担架都是直接与车体相连，使得车辆在行进过程中的上下颠簸和/或汽车启动、刹车、加速、减速产生的冲击直接作用于病人，给病人造成二次伤害，进一步加剧病情，影响病人的健康，甚至直接危害病人的生命；本发明通过设置一号减震单元，且减震单元包括刚性限位部件4以及位于刚性限位部件4两侧的钢丝绳弹簧5，利用钢丝绳弹簧5在受到垂直方向的作用力时，其产生的摩擦力能迅速将振动能量转变为热能而消耗掉，从而达到减震的目的，以提高病人的乘卧的舒适性，同时，避免由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命；
具体工作流程：
首先，将病人放置在担架本体1上，随后，将担架本体1放置在救护车上，通过救护车将病人送至医院进行治疗；在将担架本体1放置在救护车时，先将一号减震单元安装在担架本体1的下表面以及安装块2的上表面；此时将安装块2通过两个部件相互焊接并形成一号槽21，同时，在两个部件焊接形成安装块2前，先将挤压限位杆41与挤压限位块42连接，并将挤压限位块42置于一号槽21内，挤压限位杆41另一端位于安装块2的上侧，随后，实现对两个部件焊接形成安装块2，然后，将减震弹簧圈43套设在挤压限位杆41的外圈上，这时，再将挤压限位杆41的另一端与担架本体1的下表面连接，并将钢丝绳弹簧5设置在挤压限位杆41的两侧；在通过救护车将病人送至医院进行治疗时，由于救护车行进过程中道路存在高低不平的情况，使得救护车会产生上下颠簸，另外，救护车启动、刹车、加速以及减速均会使到躺在担架本体1上的病人受到伤害，而通过设置挤压限位杆41、挤压限位块42以及钢丝绳弹簧5间的相互配合，达到减震目的的实现，从而实现对病人的保护，避免二次伤害。
实施例二：
一种柔性车载担架平台，如图1-图3以及图7所示，包括担架本体1以及安装块2；所述安装块2至少四个；还包括：
减震模块，所述减震模块用于连接担架本体1以及安装块2，减震模块包括由刚性限位部件4以及推动部件6组成的二号减震单元；
所述刚性限位部件4包括挤压限位杆41、挤压限位块42以及套设在挤压限位杆41外圈的减震弹簧圈43，挤压限位杆41安装在担架本体1的下表面，且每个挤压限位杆41与安装块2的中部相对应，安装块2上开设有一号槽21，挤压限位块42位于一号槽21内并与挤压限位杆41连接；
所述推动部件6包括顶起杆61、推动杆62以及滑动块63；所述安装块2上沿一号槽21对称开设有与一号槽21相互连通的二号槽22以及三号槽23；所述顶起杆61一端铰接在滑动安装在担架本体1上的滑动块63上，另一端与位于二号槽22内的推动杆62接触，推动杆62滑动于三号槽23内并处于挤压限位块42下侧；
现有技术在对病人进行运送过程中，不可避免的导致病人的病情恶化，其归根结底在于大多数救护车担架都是直接与车体相连，使得车辆在行进过程中的上下颠簸和/或汽车启动、刹车、加速、减速产生的冲击直接作用于病人，给病人造成二次伤害，进一步加剧病情，影响病人的健康，甚至直接危害病人的生命；本发明通过设置二号减震单元，且二号减震单元包括刚性限位部件4以及推动部件6，利用刚性限位部件4与推动部件6间的相互配合，实现对担架本体1的刚性减震，避免在外界冲击停止后，由于弹性减震中自身弹力作用，使其继续抖动，造成病人的伤害，从而避免担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命；
首先，将病人放置在担架本体1上，随后，将担架本体1放置在救护车上，通过救护车将病人送至医院进行治疗；在将担架本体1放置在救护车时，先将二号减震单元安装在担架本体1的下表面以及安装块2的上表面；此时将安装块2通过两个部件相互焊接并形成一号槽21以及二号槽22与三号槽23，同时，在两个部件焊接形成安装块2前，一方面，先将挤压限位杆41与挤压限位块42连接，并将挤压限位块42置于一号槽21内，挤压限位杆41另一端位于安装块2的上侧，随后，实现对两个部件焊接形成安装块2，然后，将减震弹簧圈43套设在挤压限位杆41的外圈上，这时，再将挤压限位杆41的另一端与担架本体1的下表面连接；另一方面，将顶起杆61置于二号槽22内，推动杆62置于三号槽23内，且推动杆62一端与顶起杆61接触，另一端处于挤压限位块42下侧，同时，顶起杆61另一端铰接在滑动安装在担架本体1上的滑动块63上；在通过救护车将病人送至医院进行治疗时，由于救护车行进过程中道路存在高低不平的情况，使得救护车会产生上下颠簸，另外，救护车启动、刹车、加速以及减速均会使到躺在担架本体1上的病人受到伤害，而通过设置刚性限位部件4以及推动部件6，当救护车受到抖动时，安装块2向靠近担架本体1的一侧运动，此时，挤压限位杆41与挤压限位块42相互作用，对推动杆62进行挤压，推动杆62推动顶起杆61，使得担架本体1向远离安装块2的一侧运动，避免将救护车的抖动作用于担架本体1上；当救护车未受到抖动时，顶起杆61、挤压限位杆41以及挤压限位块42复位；通过刚性减震，达到减震目的的实现，从而实现对病人的保护，避免二次伤害。
实施例三：
一种柔性车载担架平台，如图1-图3以及图8所示，包括担架本体1以及安装块2；所述安装块2至少四个；还包括：
减震模块，所述减震模块用于连接担架本体1以及安装块2，减震模块包括由刚性限位部件4以及钢丝绳弹簧5组成的一号减震单元和由刚性限位部件4以及推动部件6组成的二号减震单元；
所述刚性限位部件4包括挤压限位杆41、挤压限位块42以及套设在挤压限位杆41外圈的减震弹簧圈43，挤压限位杆41安装在担架本体1的下表面，且每个挤压限位杆41与安装块2的中部相对应，安装块2上开设有一号槽21，挤压限位块42位于一号槽21内并与挤压限位杆41连接；
所述刚性限位部件4的两侧布设有钢丝绳弹簧5，钢丝绳弹簧5分别与安装块2以及担架本体1连接；
所述推动部件6包括顶起杆61、推动杆62以及滑动块63；所述安装块2上沿一号槽21对称开设有与一号槽21相互连通的二号槽22以及三号槽23；所述顶起杆61一端铰接在滑动安装在担架本体1上的滑动块63上，另一端与位于二号槽22内的推动杆62接触，推动杆62滑动于三号槽23内并处于挤压限位块42下侧；
现有技术在对病人进行运送过程中，不可避免的导致病人的病情恶化，其归根结底在于大多数救护车担架都是直接与车体相连，使得车辆在行进过程中的上下颠簸和/或汽车启动、刹车、加速、减速产生的冲击直接作用于病人，给病人造成二次伤害，进一步加剧病情，影响病人的健康，甚至直接危害病人的生命；本发明通过一号减震单元以及二号减震单元间的相互配合，进一步提高对担架本体1的减震效果，以提高病人的乘卧的舒适性，同时，避免由于救护车的颠簸抖动导致担架抖动，而使其病人或严重伤残人的病情或伤势的恶化，从而实现保证减轻病人的痛苦，挽救危重病人的宝贵生命；
具体工作流程：
首先，将病人放置在担架本体1上，随后，将担架本体1放置在救护车上，通过救护车将病人送至医院进行治疗；在将担架本体1放置在救护车时，先将一号减震单元以及二号减震单元安装在担架本体1的下表面以及安装块2的上表面；此时将安装块2通过两个部件相互焊接并形成一号槽21以及二号槽22与三号槽23，同时，在两个部件焊接形成安装块2前，一方面，先将挤压限位杆41与挤压限位块42连接，并将挤压限位块42置于一号槽21内，挤压限位杆41另一端位于安装块2的上侧，随后，实现对两个部件焊接形成安装块2，然后，将减震弹簧圈43套设在挤压限位杆41的外圈上，这时，再将挤压限位杆41的另一端与担架本体1的下表面连接，并将钢丝绳弹簧5设置在挤压限位杆41的两侧；另一方面，将顶起杆61置于二号槽22内，推动杆62置于三号槽23内，且推动杆62一端与顶起杆61接触，另一端处于挤压限位块42下侧，同时，顶起杆61另一端铰接在滑动安装在担架本体1上的滑动块63上；在通过救护车将病人送至医院进行治疗时，由于救护车行进过程中道路存在高低不平的情况，使得救护车会产生上下颠簸，另外，救护车启动、刹车、加速以及减速均会使到躺在担架本体1上的病人受到伤害，而通过设置一号减震单元以及二号减震单元，利用一号减震单元与二号减震单元间的相互配合，进一步实现对担架本体1的减震目的，从而实现对病人的保护，避免二次伤害。
实施例四：
与实施例二或三不同在于，如图3-图5所示，所述顶起杆61包括活塞气缸611以及推动块612；所述活塞气缸611一端与滑动块63铰接，另一端与推动块612连接，且所述推动块612的一侧设置有安装槽613，安装槽613内滑动安装有推块614，推块614上布设有一组滚球615；
所述推动块612内开设有内腔616以及排气孔617和输气孔618，内腔616分别与排气孔617和输气孔618连通，且输气孔618与安装槽613连通，排气孔617初始时被二号槽22内壁封堵；所述内腔616内设置有电磁铁7以及磁块71，磁块71通过连接弹簧连接，初始时磁块71位于排气孔617与输气孔618之间，且电磁铁7通电时带有的磁性与磁块71相互排斥；
所述推动块612外侧对应的安装块2上设有凹槽24，凹槽24内设置有触头一8，且推动块612外壁设有触头二81，当触头一8与触头二81接触时，实现电磁铁7通电。
位于所述排气孔617位置处设置有开槽619，开槽619处设置有橡胶塞片9，橡胶塞片9的两端分别连接在开槽619内壁上，橡胶塞片9的中部贴合在排气孔617上；
通过设置将顶起杆61设置成活塞气缸611以及推动块612，利用活塞气缸611调整对担架本体1的支撑力，使得固有频率不随伤病员体重而变，从而提高了减震模块对不同体重病人的适应性，另外，在推动块612的一侧设置布设有一组滚球615的推块614，使得在推动杆62的作用下，使得活塞气缸611以及推动块612较快的实现对担架本体1的作用，实现对病人的保护，避免二次伤害；
另外，通过设置触头一8与触头二81，实现对电磁铁7通电的控制，并在电磁铁7与磁块71间的作用下，使得内腔616内一个区域的气体从排气孔617排出；且在触头一8与触头二81分离，即电磁铁7不通电时，磁铁复位，将内腔616内另一区域的气体从输气孔618进入到安装槽613，使得推块614与二号槽22内壁贴合，延缓顶起杆61的复位，实现快出慢回，进一步实现对担架本体1的减震效果；
其次，通过设置橡胶塞片9，由于磁块71的复位，使得橡胶塞片9进一步贴合在排气孔617中，从而实现控制气体从排气孔617进入到内腔616中的量，防止磁块71在气体的作用下，与电磁铁7贴合的更紧，从而导致推块614与二号槽22内壁贴合更紧，不利于顶起杆61的复位，而是为了通过推块614与二号槽22的微小接触，到达延缓顶起杆61复位的时间，从而实现快出慢回，而不是快出不回，进而进一步实现对担架本体1的减震效果；
具体工作流程：
与实施例三的具体工作流程不同在于，当挤压限位杆41与挤压限位块42配合，对推动杆62进行挤压，使得推动杆62推动推动块612向靠近担架本体1的一侧运动，从而使得活塞气缸611向靠近担架本体1的一侧运动，并对担架本体1产生作用，实现减震的目的；另外，当推动块612在运动中，由于触头二81设置在推动块612的外壁上，当触头二81与触头一8接触时，此时实现电磁铁7的通电带磁，且电磁铁7通电时带有的磁性与磁块71相互排斥，使得磁块71向远离电磁铁7的一侧运动，并将位于磁块71上方的内腔616内的一区域的气体从排气孔617排出，由于橡胶塞片9的两端连接在开槽619的内壁上，而中部置于悬空，在气体作用下会形成凸部，避免灰尘从排气孔617进入到内腔616内；当顶起杆61复位时，触头一8与触头二81脱离，电磁铁7断电，磁块71复位，并将磁块71下方内腔616内的另一区域的气体从输气孔618排出，并作用于安装槽613中，推动推块614向靠近二号槽22内壁的一侧运动，同时，磁块71的运动，使得橡胶塞片9更紧密的将排气孔617堵住，并防止过多的气体进入而作用于磁块71上，而导致磁块71与电磁铁7贴合更紧，从而导致推块614与二号槽22内壁贴合更紧，而出现快出不回现象的发生，而不能实现快出慢回的目的，从而进一步实现了对担架本体1的减震效果，实现对病人的保护，避免对病人产生二次伤害。
实施例五：
与实施例四不同在于，如图3所示，每个所述活塞气缸611的外壁上设置有钢丝绳10，钢丝绳10依次穿过担架本体1下表面上的滑槽以及减震弹簧圈43，并与减震弹簧圈43的下端连接；
通过设置钢丝绳10，利用钢丝绳10对减震弹簧圈43进行拉扯，进一步抑制了减震弹簧圈43的往复运动，从而有效的降低了减震弹簧圈43共振异响的产生，另外，气体通过排气孔617并沿橡胶塞片9四周向上排出，能够实现对钢丝绳10上附有的灰尘的吹拂，保证钢丝绳10运动的通畅性，避免影响对减震弹簧圈43的作用，从而进一步提高了对担架本体1的减震效果，避免对病人造成二次保护，实现对病人的保护；
具体工作流程：
与实施例五的具体工作流程不同在于，当减震弹簧圈43压缩，且活塞气缸611向靠近担架本体1一侧运动中，钢丝绳10不产生作用，当活塞气缸611向远离担架本体1一侧运动时，活塞气缸611带动钢丝绳10的一端向靠近安装块2的一侧运动，并对减震弹簧圈43产生拉扯，避免减震弹簧圈43的快速的复位，而导致担架本体1的抖动，从而进一步提高了对担架本体1的减震效果，避免对病人造成二次保护，实现对病人的保护。
实施例六：
与实施例五不同在于，如图3所示，位于所述推动杆62下方的一号槽21内设置有非牛顿流体25；
通过设置有非牛顿流体25，进一步实现减震目的，保证对病人的保护；
具体工作流程：
与实施例不同在于，当挤压限位块42向靠近安装块2一侧运动时，挤压限位块42挤压非牛顿流体25，非牛顿流体25受挤压而发生相应的变形，既避免挤压限位块42撞击一号槽21内壁所产生的动荡，并对挤压限位块42进行保护，又能利用非牛顿流体25实现减震目的。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种柔性车载担架平台，包括担架本体(1)以及安装块(2)；所述安装块(2)至少四个；其特征在于：还包括：
减震模块，所述减震模块用于连接担架本体(1)以及安装块(2)，减震模块包括由刚性限位部件(4)以及钢丝绳弹簧(5)组成的一号减震单元和/或由刚性限位部件(4)以及推动部件(6)组成的二号减震单元。
2.根据权利要求1所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：所述刚性限位部件(4)包括挤压限位杆(41)、挤压限位块(42)以及套设在挤压限位杆(41)外圈的减震弹簧圈(43)，挤压限位杆(41)安装在担架本体(1)的下表面，且每个挤压限位杆(41)与安装块(2)的中部相对应，安装块(2)上开设有一号槽(21)，挤压限位块(42)位于一号槽(21)内并与挤压限位杆(41)连接。
3.根据权利要求2所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：所述推动部件(6)包括顶起杆(61)、推动杆(62)以及滑动块(63)；所述安装块(2)上沿一号槽(21)对称开设有与一号槽(21)相互连通的二号槽(22)以及三号槽(23)；所述顶起杆(61)一端铰接在滑动安装在担架本体(1)上的滑动块(63)上，另一端与位于二号槽(22)内的推动杆(62)接触，推动杆(62)滑动于三号槽(23)内并处于挤压限位块(42)下侧。
4.根据权利要求2所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：所述刚性限位部件(4)的两侧布设有钢丝绳弹簧(5)，钢丝绳弹簧(5)分别与安装块(2)以及担架本体(1)连接。
5.根据权利要求3所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：所述顶起杆(61)包括活塞气缸(611)以及推动块(612)；所述活塞气缸(611)一端与滑动块(63)铰接，另一端与推动块(612)连接，且所述推动块(612)的一侧设置有安装槽(613)，安装槽(613)内滑动安装有推块(614)，推块(614)上布设有一组滚球(615)。
6.根据权利要求5所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：所述推动块(612)内开设有内腔(616)以及排气孔(617)和输气孔(618)，内腔(616)分别与排气孔(617)和输气孔(618)连通，且输气孔(618)与安装槽(613)连通，排气孔(617)初始时被二号槽(22)内壁封堵；所述内腔(616)内设置有电磁铁(7)以及磁块(71)，磁块(71)通过连接弹簧连接，初始时磁块(71)位于排气孔(617)与输气孔(618)之间，且电磁铁(7)通电时带有的磁性与磁块(71)相互排斥。
7.根据权利要求6所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：所述推动块(612)外侧对应的安装块(2)上设有凹槽(24)，凹槽(24)内设置有触头一(8)，且推动块(612)外壁设有触头二(81)，当触头一(8)与触头二(81)接触时，实现电磁铁(7)通电。
8.根据权利要求6所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：位于所述排气孔(617)位置处设置有开槽(619)，开槽(619)处设置有橡胶塞片(9)，橡胶塞片(9)的两端分别连接在开槽(619)内壁上，橡胶塞片(9)的中部贴合在排气孔(617)上。
9.根据权利要求5所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：每个所述活塞气缸(611)的外壁上设置有钢丝绳(10)，钢丝绳(10)依次穿过担架本体(1)下表面上的滑槽以及减震弹簧圈(43)，并与减震弹簧圈(43)的下端连接。
10.根据权利要求3所述的一种柔性车载担架平台，其特征在于：位于所述推动杆(62)下方的一号槽(21)内设置有非牛顿流体(25)。
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