CN114152446A - 引气控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种航空发动机压气机试验的引气控制系统，第一引气管路包括从压气机中间级引出的上游管路，其中，第一引气管路还包括从上游管路引出的第一下游管路和第二下游管路，其中，上游管路中设置有第一流量计，并且沿着引气方向，第一下游管路中依次设置有第一阀门和抽气机组，第二下游管路中依次设置有第二阀门和排气塔；第一引气管路还包括用于大气补气的补气支路，补气支路从第一下游管路且从第一阀门和抽气机组之间引出，并且，补气支路中设置有第三阀门。本发明还提供一种使用上述引气控制系统的引气控制方法。采用上述引气控制系统及方法可以解决单一负压引气带来的配套装置安全问题，并且可以保证引气管路流量计的测量精度。

Description

引气控制系统及方法

技术领域

本发明涉及一种航空发动机压气机试验的引气控制系统，还涉及一种使用上述引气控制系统的引气控制方法。

背景技术

航空发动机压气机性能试验是航空发动机产品研制的重要环节。引气试验是航空发动机压气机重要的试验科目之一，适当的引气率可以增加压气机喘振裕度，提高压气机气动性能。在航空发动机点火启动时，为防止压气机背压突增造成的压气机喘振，需要适当提高引气率。因此，压气机性能试验过程中，引气率试验至关重要。

压气机试验过程中，中高转速试验往往会降低进气节流比，借此降低对试验动力设备的功率需求以及降低试验件轴向力和逼喘试验风险。然而，降低节流比后进气压力低于大气压力，造成前面级甚至中间级引气腔压力较低，部分工况下试验件前面级引气腔压力会出现低于大气压力的情况。在这种情况下，普通的大气引气必然会造成引气量不足，无法支撑性能试验。针对这一问题，常规方法是单独配置抽气机组提供恒定的负压背压条件解决低节流比进气条件下前面级引气量不足的问题。

然而，这种单一采用抽气机组的方案仍存在缺陷，诸如在大节流比进气或压气机高转速工况下，级间引气为正压，也即，高于大气压，此时与抽气机组提供的负压背压会形成较大的落压差，对孔板流量计的测量精度产生不可忽视的影响。而且，抽气机组进口温度不能过高，容易引发抽气机组超温、失速等安全问题。而在实际负压使用过程中，在压气机试验件高转速试验时引气温度、压力升高，容易引发上述问题。

本发明意在提供引气控制方案，可以减轻或解决现有负压引气方案中的上述潜在问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种引气控制系统，可以解决单一负压引气带来的配套装置安全问题，并且可以保证引气管路流量计的测量精度。

本发明的另一目的是提供一种引气控制方法，可以配合引气控制系统来解决单一负压引气带来的配套装置安全问题，并且可以保证引气管路流量计的测量精度。

本发明提供一种航空发动机压气机试验的引气控制系统，包括用于压气机中间级的第一引气管路，所述第一引气管路包括从所述压气机中间级引出的上游管路，其中，所述第一引气管路还包括从所述上游管路引出的第一下游管路和第二下游管路，其中，所述上游管路中设置有第一流量计，并且沿着引气方向，所述第一下游管路中依次设置有第一阀门和抽气机组，所述第二下游管路中依次设置有第二阀门和排气塔；所述第一引气管路还包括用于大气补气的补气支路，所述补气支路从所述第一下游管路且从所述第一阀门和所述抽气机组之间引出，并且，所述补气支路中设置有第三阀门。

在一个实施方式中，所述引气控制系统还包括用于压气机前面级的第二引气管路，所述第二引气管路从所述压气机前面级引出，并且所述第二引气管路的出口与所述第一下游管路在所述第一阀门和所述抽气机组之间的管段汇流，进而通过所述抽气机组进行引气；沿着引气方向，所述第二引气管路中依次设置有第二流量计和第四阀门。

在一个实施方式中，所述第二引气管路的出口与所述第一下游管路在所述第一阀门和所述补气支路之间的管段汇流。

本发明还提供一种航空发动机压气机试验的引气控制方法，包括：S1、使用前述的引气控制系统进行航空发动机压气机试验；S2、关闭第二阀门，采用第一阀门调节引气流量，通过抽气机组进行负压引气；S3、判定第一流量计的第一参数是否小于或等于第一阈值，若第一参数小于或等于第一阈值，则执行步骤S4，否则，执行步骤S7，其中，所述第一参数与所述第一流量计的进出压差相关；S4、判定抽气机组的进气温度是否小于或等于第二阈值，若抽气机组的进气温度小于或等于第二阈值，则回到步骤S2，否则，执行步骤S5；S5、打开第三阀门，以进行大气补气；S6、判定抽气机组的进气温度是否大于第三阈值以及第三阀门的开度是否大于第四阈值，若抽气机组的进气温度大于第三阈值且第三阀门的开度大于第四阈值，则执行步骤S7，否则，回到步骤S2；S7、关闭第一阀门，采用第二阀门调节引气流量，通过排气塔进行正压引气。

在一个实施方式中，在步骤S7之后执行步骤S8：S8、判定第一流量计的第一参数是否小于第五阈值以及第一流量计的出口温度是否小于第五阈值，若第一流量计的第一参数比第五阈值小且第一流量计的出口温度小于第五阈值，则回到步骤S2，否则，回到步骤S7。

在一个实施方式中，所述第一参数通过所述第一流量计的进口压力与出口压力的差值除以所述进口压力来表征。

在一个实施方式中，所述第五阈值通过所述第二阈值乘以小于一的预定系数获得。

在一个实施方式中，所述第一阈值大于所述第五阈值。

在一个实施方式中，所述第二阈值为45℃～50℃。

本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令被处理器执行时实现上述引气控制方法。

采用上述引气控制系统及引气控制方法可以在通过补气支路实现高、低温气掺混的控制，保证抽气机组的进口温度不超温，从而解决单一负压引气带来的配套装置安全问题，尤其是在不适用外部冷却循环水系统的情况下，可以有效地实现抽气机组进口温度的控制，降低设备成本和试验风险。

采用上述引气控制系统及引气控制方法，可以实现负压引气及时切换到正压引气，可以解决引气腔温度压力升高所带来的孔板流量计精度降低的问题。

进一步，上述引气控制方法还可以实现正压引气自动切回到负压引气，而且还可以防止在临界状态下正负压引气管路反复切换。通过正负压切换及阀门调节，可以压气机试验节流工况下前面级甚至中间级引气试验大气引气条件下引气量不足的问题。

附图说明

本发明的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是示例性航空发动机压气机试验的引气控制系统的示意图。

图2是示例性航空发动机压气机试验的引气控制方法的流程图。

图3是另一示例性航空发动机压气机试验的引气控制方法的流程图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本发明作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本发明，但是本发明显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施方式的内容限制本发明的保护范围。

例如，在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一特征和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一特征和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一特征和第二特征之间可以不直接联系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一元件和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一元件和第二元件间接地相连或彼此结合。

根据本发明的航空发动机压气机试验的示例性引气控制系统200如图1所示。引气控制系统200包括用于压气机中间级100a的第一引气管路10a。

第一引气管路10a包括从压气机中间级100a引出的上游管路11。第一引气管路10a的引气方向D1以及后面将会描述的第二引气管路10b的引气方向D2可以参见管路中的箭头。

第一引气管路10a还包括从上游管路11引出的第一下游管路121和第二下游管路122。上游管路11中设置有第一流量计21。沿着引气方向D1，第一下游管路121中依次设置有第一阀门31和抽气机组4，第二下游管路122中依次设置有第二阀门32和排气塔5。

第一引气管路10a还包括用于大气补气的补气支路13。补气支路13从第一下游管路121且从第一阀门31和抽气机组4之间引出，并且，补气支路13中设置有第三阀门33。补气支路13用于大气补气，也即，补气支路13与大气连通。

上述引气控制系统200可以进行正负压引气切换，且管路设置可以结合后面将会描述的引气控制方法进行正负压引气自动切换，有效降低设备成本和试验风险，满足试验需求。而且，在负压引气模式下，具有对压气机中间级100a引气掺混冷却的作用。

图1示出的实施方式中，引气控制系统200还可以包括用于压气机前面级100b的第二引气管路10b。第二引气管路10b从压气机前面级100b引出，并且第二引气管路10b的出口101b与第一下游管路121在第一阀门31和抽气机组4之间的管段汇流，进而通过抽气机组4进行引气。沿着引气方向D2，第二引气管路10b中依次设置有第二流量计22和第四阀门34。

上述引气控制系统200中，可以通过同一抽气机组4对压气机前面级100b和压气机中间级100a同时进行负压引气。其中，航空发动机的压气机前面级100b(一级)压力、温度低，不会造成负压引气超温、超压的情况发生。

图1示出的实施方式中，用于压气机前面级100b的第二引气管路10b的出口101b可以与用于压气机中间级100a的第一下游管路10a在第一阀门31和补气支路13之间的管段汇流，图1中，在汇合点A1处。

这样，稍后将会描述的本发明的引气控制方法F0可以考虑针对压气机前面级100b和压气机中间级100a的引气情况综合考虑是否进行大气补气。相比于考虑使用冷却水对高温引气进行降温因而新增循环水冷设备的情况，通过大气补气可以有效地实现抽气机组进口温度的控制，降低设备成本和试验风险。

上述引气控制系统200中，第一流量计21和第二流量计22可以使用孔板流量计。

图示实施方式中，用于压气机中间级100a的第一引气管路10a的上游管路11中，在第一流量计21的上游还可以设置有第五阀门35；用于压气机前面级100b的第二引气管路10b中，在第二流量计22的上游还可以设置有第六阀门36。设置第五阀门35和第六阀门36作为背压控制阀，可以提高管线控制精度，提高后端引气阀门控制精度，在引气量调节过程中出现单独的调节阀不能精确调节控制引气量时，可以起到辅助调节控制作用。

图2示出了根据本发明的航空发动机压气机试验的引气控制方法F0的示例性实施方式，而图3示出了根据本发明的航空发动机压气机试验的引气控制方法F0的进一步优选的实施方式。

航空发动机压气机试验的引气控制方法F0可以包括下面将会逐一描述的步骤。

S1、开始试验：使用前述引气控制系统200进行航空发动机压气机试验。

提供引气控制系统200，使得引气控制系统200包括用于压气机中间级100a的第一引气管路10a。使得第一引气管路10a包括从压气机中间级100a引出的上游管路11以及从上游管路11引出的第一下游管路121和第二下游管路122。使得上游管路11中设置有第一流量计21，并且沿着引气方向D1，第一下游管路121中依次设置有第一阀门31和抽气机组4，第二下游管路122中依次设置有第二阀门32和排气塔5。使得第一引气管路10a还包括用于大气补气的补气支路13，其中，补气支路13从第一下游管路121且从第一阀门31和抽气机组4之间引出，并且，补气支路13中设置有第三阀门33。

S2、关闭第二阀门32，采用第一阀门31调节引气流量，通过抽气机组4进行负压引气。

正常压气机试验开始时，低转速的压气机中间级100a与压气机前面级100b(图1的实施方式中)的温度、压力较低，因此，试验开始以后，使用负压引气模式。可以理解，抽气机组4可以一直处于工作状态，打开第一阀门31即可通过抽气机组4进行负压引气。进行负压引气时，第五阀门35可以全开。另外，在一实例应用模型中，验证发现航空发动机中低转速工况前面级与中间级掺混冷却及管线沿程热量耗散即可达到抽气机组4的进口温度要求，因此，第三阀门33起始时可以处于关闭状态。

采用第一阀门31调节引气流量意指，打开第一阀门31并且控制第一阀门31的开度，以此调节引气流量，满足引气率需求，优选地，保持引气率不变。

可以理解，步骤S2可以和步骤S1同时进行，也可以在步骤S1之后进行。

S3、判定第一流量计21的第一参数M1是否小于或等于第一阈值C1，若第一参数M1小于或等于第一阈值C1，则执行步骤S4，否则，执行步骤S7，其中，第一参数M1与第一流量计21的进出压差ΔP21相关。

在优选实施方式中，第一参数M1通过第一流量计21的进口压力P211与出口压力P212的差值(也即，进出压差ΔP21，或者称之为前后压差)除以进口压力P211来表征。也即，M1＝(P211-P212)/P211，如图3所示。

流量计特别是孔板流量计的进出压差超过设定范围试验，则孔板的测量精度会降低。若第一流量计21的进、出口压力超过许用范围，则认为整个引气管线压力已经提高，此时继续使用负压引气，孔板流量计的测量精度及阀门控制精度会降低。

因此，根据后面将会再描述步骤S4和步骤S7的具体操作可知，引气控制方法F0中，将第一参数C1作为正负压引气的判定准则之一。若M1≤C1判定结果为‘是’，则保持管路阀门状态不变，继续选用常规负压引气状态。若M1≤C1判定结果为‘否’，则关闭第一阀门31，打开第二阀门，通过第二阀门32调节引气流量，使用正压引气模式。

当第一流量计21采用孔板流量计且C1＝(P211-P212)/P211时，PC1可以采用0.25，以符合ISO-5167-4国际标准规定，如图3所示。

S4、判定抽气机组4的进气温度T41是否小于或等于第二阈值C2，若抽气机组4的进气温度T41小于或等于第二阈值C2，则回到步骤S2，否则，执行步骤S5。

在负压引气模式下判定抽气机组4的进气温度T41是否超温，即T41≤C2，可以保证抽气机4的组温度在需用范围内，其中，第二阈值C2是抽气机组4的进气温度限制值。优选地，第二阈值C2可以为45℃～50℃。

根据前面对步骤S2和后面对步骤S5的操作的描述，可以了解到。若T41≤C2判定结果为‘是’，则保持管路阀门状态不变，继续选用常规负压引气状态。而若T41≤C2判定结果为‘否’，则打开第三阀门33，开始大气补气，对管路内气体掺混冷却。

S5、打开第三阀门33。

如前所述，打开第三阀门33，通过补气支路13进行大气补气，对管路内气体掺混冷却。第三阀门33作为大气补气调节阀，可以根据引气管路温度逐步打开。

S6、判定抽气机组4的进气温度T41是否大于第二阈值C2以及第三阀门33的开度M2是否大于第三阈值C3，若抽气机组4的进气温度T41大于第二阈值C2且第三阀门33的开度M2大于第三阈值C3，则执行步骤S7，否则，回到步骤S2。

对于航空压气机试验大状态试验，一般地，压气机中间级100a的引出气体压力、温度较高，会出现大气补气无法完全冷却引出气体的情况，此时，可以对抽气机组4的进气温度T41及第三阀门33(大气补气管路的控制阀门)的开度M2进行判定，也即，T41＞C2&M2＞C3。

根据后面将会描述的步骤S7的操作，可以了解到，若T41＞C2&M2＞C3判定结果为‘是’，则关闭第一阀门31，通过第二阀门32调节引气流量，使用正压引气模式。

优选地，C3可以为80％～95％。其中，第三阈值C3可以称之为温度大气补气控制阀门最大有效开度，其准确值受阀门类型及具体的阀门特性影响。

S7、关闭第一阀门31，采用第二阀门32调节引气流量，通过排气塔5进行正压引气。

如前所述，通过关闭第一阀门31而采用第二阀门32调节来切换至正压引气模式。与采用第一阀门31调节引气流量类似，采用第二阀门32调节引气流量意指，打开第二阀门32并且控制第一阀门32的开度，以此调节引气流量，保持引气率不变。

优选地，步骤S7中，还可以关闭第三阀门33，图3的实施方式中示出。

除了上面提及的示出了优选实施例以外，图3与图2的不同还有，图3的实施方式中，在步骤S7之后还执行步骤S8。

S8、判定第一流量计21的第一参数M1是否小于第四阈值C4以及第一流量计21的出口温度T212是否小于第五阈值C5，若第一流量计21的第一参数M1比第四阈值C4小且第一流量计21的出口温度T212小于第五阈值C5，则回到步骤S2，否则，回到步骤S7。

在航空压气机试验大状态试验，引气管路会切换至正压引气控制模式，当试验件状态降低后，对应引气管路温度、压力降低，若此时试验件节流会引起引气量不足的问题。因此，提出判定条件M1＜C4&T212＜C5，使得处于正压引气状态时，对当前管路状态进行判定，以确保在状态合适时，随时切换到负压引气模式。

若M1＜C4&T212＜C5判定结果为‘是’，即M1＜C4&T212＜C5这两条件同时满足，关闭第二阀门32，采用第一阀门31调节，使用负压引气模式。

若M1＜C4&T212＜C5判定结果为‘否’，即M1＜C4&T212＜C5这两条件至少有一个不能满足，则继续使用正压引气模式。

优选地，第五阈值C5通过第二阈值C2乘以小于一的预定系数B0获得，也即，C5＝B0*C2，其中，B0＜1。优选地，B0可以为0.8。预定系数B0可以称之为正压切回负压引气温度T212的判定系数，其具体选值受抽气机组4的进气温度条件影响。

如前所述，优选地，M1＝(P211-P212)/P211，图3中即示出M1＝(P211-P212)/P211。

优选地，第一阈值C1大于第四阈值C4。如前所述，M1＝(P211-P212)/P211且第一流量计21是孔板流量计，C1可以取值0.25，相应地，C4可以为0.2～0.23。第四阈值C4可以称之为管线孔板流量计前后压差与孔板前总压比控制系数，其具体选值受试验件、整个引气管路孔板选型影响。

采用上述判定条件以及具体的参数C4、B0，可以防止在临界状态下正负压引气管路反复切换，防止管网压力波动。

在图2示出的实施方式中，可以自动从负压引气切换到正压引气，这以后，无法自动回到负压引气，可能需要试验人员手动操作。而图3中，通过设置步骤S8，可以实现正负压自动来回切换。可以理解，不同实施方式下的变换方式可以进行适当组合。

需要理解，上述引气控制方法F0中，每个步骤中“打开”或“关闭”意指需要在该步骤中使得相应部件处于打开状态或关闭状态，可以包括继续保持打开状态或关闭状态的情况，而非要求在该步骤一定要执行“打开”或“关闭”的动作，也即，并不要求在该步骤之前相应部件必需处于相反状态也即分别处于关闭状态或打开状态。例如，步骤S2中涉及关闭第二阀门32，可以在试验开始之前，第二阀门32已经处于关闭状态，此时，只需要保持第二阀门32仍然处于关闭状态，换言之，不打开第二阀门32即可。又例如，图3示出的实施方式中，在步骤S3中，若M1≤C1判定结果为否，则执行步骤S7，而步骤S7中可以执行关闭第三阀门33的操作，而在步骤S7之前或者说在步骤S3中，第三阀门33也可以处于关闭状态，此时“关闭第三阀门33”意指继续保持关闭状态。另外，“关闭”意指全关。

上述引气控制方法F0可以通过关停试验来结束，关停压气机或者关停实现上述引气控制方法F0的处理器来实现。本发明还涉及一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该计算机指令被处理器执行时可以实现上述引气控制方法F0。

本领域技术人员可以理解，计算机指令可以由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

处理器可以是微处理器，或者，任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

计算机可读存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为示例而非限定，这样的计算机可读介质可以包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。

可以理解，上述引气控制系统200可以包括各测量元件，以在上述引气控制方法F0中，获取各引气管路参数，例如引气压力、引气温度、阀门开度，诸如第一流量计21的进口压力P211、出口压力P212、出口温度T212、抽气机组4的进气温度T41以及第三阀门33的开度M2，还可以获取第二流量计22的进口压力P221、出口压力P222、出口温度T222。图1中，测量元件以其获取的参数作为表示符号。上述引气控制方法F0中，还可以提前获取各阈值C1、C2、C3、C4、C5。

总体上，上述引气控制方法控制引气管路调节阀开度，若引气管路压力参数超过第一阈值，使用正压引气，否则，使用负压引气；当引气管路压力参数低于第一阈值且引气管路温度高于第二阈值时，打开大气补气调节阀，当引气大气补气调节阀全开且引气管路温度高于第二阈值时，打开正压引气，关闭负压引气。

采用上述引气控制系统及方法可以解决节流比较低情况下前面级、中间级引气量不能达到设计要求的问题，可以实现正负压自动切换。控制方法简单，可以有效满足不同工况下压气机试验的引气需求，提高航空发动机压气机试验安全性和数据可靠性。

本发明虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本发明，任何本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本发明权利要求所界定的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机压气机试验的引气控制系统，包括用于压气机中间级的第一引气管路，所述第一引气管路包括从所述压气机中间级引出的上游管路，其特征在于：

所述第一引气管路还包括从所述上游管路引出的第一下游管路和第二下游管路，其中，所述上游管路中设置有第一流量计，并且沿着引气方向，所述第一下游管路中依次设置有第一阀门和抽气机组，所述第二下游管路中依次设置有第二阀门和排气塔；

所述第一引气管路还包括用于大气补气的补气支路，所述补气支路从所述第一下游管路且从所述第一阀门和所述抽气机组之间引出，并且，所述补气支路中设置有第三阀门。

2.如权利要求1所述的引气控制系统，其特征在于，

所述引气控制系统还包括用于压气机前面级的第二引气管路，所述第二引气管路从所述压气机前面级引出，并且所述第二引气管路的出口与所述第一下游管路在所述第一阀门和所述抽气机组之间的管段汇流，进而通过所述抽气机组进行引气；

沿着引气方向，所述第二引气管路中依次设置有第二流量计和第四阀门。

3.如权利要求2所述的引气控制系统，其特征在于，

所述第二引气管路的出口与所述第一下游管路在所述第一阀门和所述补气支路之间的管段汇流。

4.一种航空发动机压气机试验的引气控制方法，其特征在于，

S1、使用如权利要求1至3中任一项所述的引气控制系统进行航空发动机压气机试验；

S2、关闭第二阀门，采用第一阀门调节引气流量，通过抽气机组进行负压引气；

S3、判定第一流量计的第一参数是否小于或等于第一阈值，若第一参数小于或等于第一阈值，则执行步骤S4，否则，执行步骤S7，其中，所述第一参数与所述第一流量计的进出压差相关；

S4、判定抽气机组的进气温度是否小于或等于第二阈值，若抽气机组的进气温度小于或等于第二阈值，则回到步骤S2，否则，执行步骤S5；

S5、打开第三阀门，以进行大气补气；

S6、判定抽气机组的进气温度是否大于第三阈值以及第三阀门的开度是否大于第四阈值，若抽气机组的进气温度大于第三阈值且第三阀门的开度大于第四阈值，则执行步骤S7，否则，回到步骤S2；

S7、关闭第一阀门，采用第二阀门调节引气流量，通过排气塔进行正压引气。

5.如权利要求4所述的引气控制方法，其特征在于，

在步骤S7之后执行步骤S8：

S8、判定第一流量计的第一参数是否小于第五阈值以及第一流量计的出口温度是否小于第五阈值，若第一流量计的第一参数比第五阈值小且第一流量计的出口温度小于第五阈值，则回到步骤S2，否则，回到步骤S7。

6.如权利要求4所述的引气控制方法，其特征在于，

所述第一参数通过所述第一流量计的进口压力与出口压力的差值除以所述进口压力来表征。

7.如权利要求5所述的引气控制方法，其特征在于，

所述第五阈值通过所述第二阈值乘以小于一的预定系数获得。

8.如权利要求5所述的引气控制方法，其特征在于，

所述第一阈值大于所述第五阈值。

9.如权利要求7所述的引气控制方法，其特征在于，

所述第二阈值为45℃～50℃。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令被处理器执行时实现如权利要求4-9中任一项所述的引气控制方法。

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