CN114151231A - 采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统，包括供冷气单元，所述供冷气单元的一侧设置有冷气输出口，所述冷气输出口处连通有至少两根分路气管，每一根所述分路气管上均设置有一个减压阀，所述分路气管远离所述冷气输出口的一端连通有若干根分支路气管，每一根所述分支路气管的末端均连通有一台推力室。本申请具有以下可预期的技术效果：采用多减压阀并联的方案，显著降低了单个减压阀的研制难度，同时实现了多台推力室同时工作，满足了姿态控制需求，既满足了需求又降低了研制难度，间接大幅度减少整个姿控动力系统的研制周期。
Description
技术领域
本申请涉及火箭姿控动力系统技术领域，尤其是涉及一种采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统。
背景技术
国内现役低温液体运载火箭姿控动力系统一般采用单组元或者双组元推进剂，以满足火箭姿态控制需求，单组元推进剂和双组元推进剂一般都存在有毒等问题，所以采用冷气推进的姿控动力系统则可以避免这一问题，适宜于规模较小的姿控动力系统，而且目前的冷气推进姿控动力系统都采用单减压阀来实现压力控制需求。
但是冷气推进方案对系统减压阀流量要求比较高，当所有推力室同时工作时流量要求一般超过1kg/s，由此减压阀研制工作难度显著加大，短时间内无法研制出相应性能的减压阀，难以满足了冷气推进姿控动力系统所提出的压力控制需求，故而有待改进。
发明内容
为了改善冷气推进姿控动力系统的单减压阀方案研制困难的问题，本申请提供一种采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统。
本申请提供一种采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统，采用如下的技术方案：
一种采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统，包括供冷气单元，所述供冷气单元的一侧设置有冷气输出口，所述冷气输出口处连通有至少两根分路气管，每一根所述分路气管上均设置有一个减压阀，所述分路气管远离所述冷气输出口的一端连通有若干根分支路气管，每一根所述分支路气管的末端均连通有一台推力室。
进一步地，所述供冷气单元与2-4根所述分路气管相连通。
进一步地，每一根所述分路气管与1-3根所述分支路气管相连通。
进一步地，所述分支路气管上设置有分支路电磁阀。
进一步地，所述供冷气单元包括冷气瓶组和主路气管，所述冷气瓶组包括多个间隔布置且储藏有冷气的冷气瓶，所述冷气瓶与所述主路气管相连通，所述冷气输出口位于所述主路气管的一端部。
进一步地，所述主路气管上设置有主路电磁阀，所述主路电磁阀临近所述冷气输出口布置。
进一步地，所述主路气管上还设置有过滤器，所述过滤器和所述冷气输出口分别位于所述主路电磁阀的两侧。
进一步地，所述主路气管上还设置有增压输送系统用气口，所述增压输送系统用气口位于过滤器和所述主路电磁阀之间。
进一步地，所述主路气管远离所述冷气输出口的一端设置有充放气手动阀。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.采用多减压阀并联的方案，显著降低了单个减压阀的研制难度，同时实现了多台推力室同时工作，满足了姿态控制需求，既满足了需求又降低了研制难度，间接大幅度减少整个姿控动力系统的研制周期；
2.采用冷气推进的姿控动力系统可以避免在发射场加注有毒推进剂，更加安全环保。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例的采用多减压阀的冷气推进姿控动力系统的结构示意图。
附图标记说明：
1、供冷气单元；11、冷气输出口；12、冷气瓶组；13、主路气管；14、主路电磁阀；15、过滤器；16、增压输送系统用气口；17、充放气手动阀；2、分路气管；3、减压阀；4、分支路气管；5、推力室；6、分支路电磁阀。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以下结合附图1对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种采用多减压阀3的冷气推进姿控动力系统。参照图1，采用多减压阀3的冷气推进姿控动力系统包括供冷气单元1，供冷气单元1的一侧设置有冷气输出口11，冷气输出口11处连通有至少两根分路气管2，每一根分路气管2上均设置有一个减压阀3，分路气管2远离冷气输出口11的一端连通有若干根分支路气管4，每一根分支路气管4的末端均连通有一台推力室5。
本申请实施例一种采用多减压阀3的冷气推进姿控动力系统的实施原理为：采用冷气推进的姿控动力系统可以避免在发射场加注有毒推进剂，更加安全环保；采用多减压阀3并联的方案，显著降低了单个减压阀3的研制难度，同时实现了多台推力室5同时工作，满足了姿态控制需求，既满足了需求又降低了研制难度，间接大幅度减少整个姿控动力系统的研制周期。
在本实施例中，供冷气单元1与2根分路气管2相连通，在其他实施例中与供冷气单元1相连通的分路气管2的数量还可以为2根或者4根，通过上述技术方案，分路气管2的数量不会太少或者太多，可以连接至少2台推力室5，足以满足所有推力室5同时工作时流量要求，满足冷气推进姿控动力系统的设计需求。
在本实施例中，每一根分路气管2与2根分支路气管4相连通，在其他实施例中与每一根分路气管2相连通的分支路气管4的数量还可以为1根或者3根，通过上述技术方案，每一个减压阀3对应于1-3台推力室5，足以满足所有推力室5同时工作时流量要求，而且对减压阀3的要求也并不是很高，方便短期内快速研制减压阀3。
在本实施例中，为了解决单个或者部分推力室5启动不方便的问题，分支路气管4上设置有分支路电磁阀6，分支路电磁阀6可以控制分支路气管4上冷气的通断，进而控制对应的推力室5是否启动，操控、使用更加方便。
在本实施例中，供冷气单元1包括冷气瓶组12和主路气管13，冷气瓶组12包括多个间隔布置且储藏有冷气的冷气瓶，每一个冷气瓶的输出口均设置有气体阀门，冷气瓶与主路气管13相连通，冷气输出口11位于主路气管13的一端部。
在本实施例中，为了解决所有推力室5关闭不方便的问题，主路气管13上设置有主路电磁阀14，主路电磁阀14临近冷气输出口11布置，主路电磁阀14可以控制主路气管13上冷气的通断，进而可以一次性给所有的推力室5切断冷气供应，实现推力室5关闭工作，操控、使用更加方便。
在本实施例中，为了解决冷气瓶内的冷气含有杂质容易损坏后续设备的问题，主路气管13上还设置有过滤器15，过滤器15和冷气输出口11分别位于主路电磁阀14的两侧，当冷气从冷气瓶内输出后，第一时间经过过滤器15除杂，有效防止冷气内的杂质损坏后续的各个电磁阀、减压阀3和推力室5。
在本实施例中，为了方便给增压输送系统供气，主路气管13上还设置有增压输送系统用气口16，增压输送系统用气口16位于过滤器15和主路电磁阀14之间，给增压输送系统所提供的冷气也会经过过滤器15除杂，有效防止冷气内的杂质损坏增压输送系统。
在本实施例中，为了方便后续给冷气瓶组12补充冷气或者排放剩余冷气，主路气管13远离冷气输出口11的一端设置有充放气手动阀17。
以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，包括供冷气单元(1)，所述供冷气单元(1)的一侧设置有冷气输出口(11)，其特征在于：所述冷气输出口(11)处连通有至少两根分路气管(2)，每一根所述分路气管(2)上均设置有一个减压阀(3)，所述分路气管(2)远离所述冷气输出口(11)的一端连通有若干根分支路气管(4)，每一根所述分支路气管(4)的末端均连通有一台推力室(5)。
2.根据权利要求1所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述供冷气单元(1)与2-4根所述分路气管(2)相连通。
3.根据权利要求1所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：每一根所述分路气管(2)与1-3根所述分支路气管(4)相连通。
4.根据权利要求1所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述分支路气管(4)上设置有分支路电磁阀(6)。
5.根据权利要求1所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述供冷气单元(1)包括冷气瓶组(12)和主路气管(13)，所述冷气瓶组(12)包括多个间隔布置且储藏有冷气的冷气瓶，所述冷气瓶与所述主路气管(13)相连通，所述冷气输出口(11)位于所述主路气管(13)的一端部。
6.根据权利要求5所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述主路气管(13)上设置有主路电磁阀(14)，所述主路电磁阀(14)临近所述冷气输出口(11)布置。
7.根据权利要求6所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述主路气管(13)上还设置有过滤器(15)，所述过滤器(15)和所述冷气输出口(11)分别位于所述主路电磁阀(14)的两侧。
8.根据权利要求7所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述主路气管(13)上还设置有增压输送系统用气口(16)，所述增压输送系统用气口(16)位于过滤器(15)和所述主路电磁阀(14)之间。
9.根据权利要求5所述的采用多减压阀(3)的冷气推进姿控动力系统，其特征在于：所述主路气管(13)远离所述冷气输出口(11)的一端设置有充放气手动阀(17)。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115072013A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-09-20 | 北京星途探索科技有限公司 | 一种模拟低重力加速度环境的试验系统及方法 |
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