CN114143620A - 一种用于汽车智能控制的5g网络拓扑结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，包括网络拓扑结构主体、散热窗、凹槽、连接口、调节机构、防护结构和稳固机构，本发明通过在网络拓扑结构主体背面设有稳固机构，稳固机构由手动控制，带动传动箱内部组件传动后，即可实现上下位置的压板相对运动，接触到安装位置实现网络拓扑结构主体整体的稳固，方便操作，拆装方便；在网络拓扑结构主体内前端设有调节机构，连接口总成置于机构内部的套框内，当连接线接入后，可手动通过拨块将套框拉入到网络拓扑结构主体内部，对连接位置进行防护；在网络拓扑结构主体上下两端前端设有防护结构，防护结构可拉出覆盖面层和粘黏条，可对连接线进行覆盖，对其进行稳定的防护。
Description
技术领域
本发明涉及汽车通信控制相关领域，具体是一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构。
背景技术
汽车智能总线技术可以将汽车各个电子设备连接起来构成汽车网络，汽车智能总线技术目前已经成为汽车电子发展的必然趋势，在世界各大汽车公司的汽车上得到了普遍应用，通过汽车智能总线技术实现数据共享，完成复杂的智能控制，提高了整车的安全性、舒适性和可靠性，控制器局域网络CAN协议成为各国汽车制造商普遍认同的主流协议，而LIN协议则成为车载智能传感器与执行器的实现低成本通讯的主流协议，5G网络拓扑结构基于5G网络，提供更高速的传输。
在现有的用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构进行实际使用过程中，由于安装大多为螺栓固定，安装较不方便，适用性较差，连接线以及连接头防护效果较差，晃动容易损坏以及脱落。
发明内容
因此，为了解决上述不足，本发明在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构。
本发明是这样实现的，构造一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，该装置包括网络拓扑结构主体，所述网络拓扑结构主体顶部两端开设有散热窗，所述网络拓扑结构主体前端面上端设有指示灯，所述网络拓扑结构主体前端中部开设有凹槽，所述凹槽内设有连接口，所述网络拓扑结构主体内前端设有调节机构，所述网络拓扑结构主体上下两端前端安装有防护结构，所述网络拓扑结构主体背面设有稳固机构，所述调节机构包括拨块、连杆、套框、固定杆和磁块，所述拨块内侧通过连杆贯穿网络拓扑结构主体外侧，所述连杆内侧与套框相接，所述套框内有连接口，所述拨块后方设有固定杆，所述固定杆内侧与网络拓扑结构主体相接，所述固定杆外侧固定有磁块。
优选的，所述防护结构包括滑块、支杆、弹力层、覆盖面层、粘黏层和粘黏条，所述滑块底部与网络拓扑结构主体相接，所述滑块顶部设有支杆，所述支杆前端通过弹力层与覆盖面层相接，所述覆盖面层底部设有粘黏层，所述覆盖面层前端设有粘黏条。
优选的，所述稳固机构包括传动箱、转动旋钮和压板，所述传动箱前端与网络拓扑结构主体相接，所述传动箱右侧中部设有转动旋钮，所述传动箱上下两端安装有压板。
优选的，所述传动箱包括箱体、传动轴、顶出件、推杆和导出杆，所述箱体内中部设有传动轴，所述传动轴右侧与转动旋钮相接，所述传动轴外侧与顶出件相接，所述顶出件上下两端与推杆相接，所述推杆贯穿箱体上下两端与压板相接，所述压板内侧一端通过导出杆插入至箱体内部。
优选的，所述网络拓扑结构主体两侧前端开设有导向槽，并且所述连杆活动嵌入至导向槽内部，所述固定杆固定在导向槽内部后端。
优选的，所述网络拓扑结构主体上下两端中部前端开设有滑槽，所述滑块活动嵌入至滑槽内部。
优选的，所述粘黏条为柔性，并且粘黏条表面光滑。
优选的，所述转动旋钮左侧与传动箱接触位置粘接有一层橡胶层。
优选的，所述顶出件前后两端呈凸出状，并且顶出件宽度大于推杆外径尺寸。
优选的，所述固定杆采用不锈钢材质。
优选的，所述顶出件采用合金钢材质。
本发明具有如下优点：本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，与同类型设备相比，具有如下改进：
优点1：本发明所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，通过在网络拓扑结构主体背面设有稳固机构，稳固机构由手动控制，带动传动箱内部组件传动后，即可实现上下位置的压板相对运动，接触到安装位置实现网络拓扑结构主体整体的稳固，方便操作，拆装方便。
优点2：本发明所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，在网络拓扑结构主体内前端设有调节机构，连接口总成置于机构内部的套框内，当连接线接入后，可手动通过拨块将套框拉入到网络拓扑结构主体内部，对连接位置进行防护。
优点3：本发明所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，在网络拓扑结构主体上下两端前端设有防护结构，防护结构可拉出覆盖面层和粘黏条，可对连接线进行覆盖，对其进行稳定的防护。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明调节机构结构示意图；
图3是本发明防护结构示意图；
图4是本发明稳固机构结构示意图；
图5是本发明传动箱内部结构示意图。
其中：网络拓扑结构主体-1、散热窗-2、指示灯-3、凹槽-4、连接口-5、调节机构-6、防护结构-7、稳固机构-8、拨块-61、连杆-62、套框-63、固定杆-64、磁块-65、滑块-71、支杆-72、弹力层-73、覆盖面层-74、粘黏层-75、粘黏条-76、传动箱-81、转动旋钮-82、压板-83、箱体-811、传动轴-812、顶出件-813、推杆-814、导出杆-815。
具体实施方式
下面将结合附图1-5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1，本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，包括网络拓扑结构主体1，网络拓扑结构主体1顶部两端开设有散热窗2，网络拓扑结构主体1前端面上端设有指示灯3，网络拓扑结构主体1前端中部开设有凹槽4，凹槽4内设有连接口5，网络拓扑结构主体1内前端设有调节机构6，网络拓扑结构主体1上下两端前端安装有防护结构7，网络拓扑结构主体1背面设有稳固机构8。
请参阅图2，本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，调节机构6包括拨块61、连杆62、套框63、固定杆64和磁块65，拨块61内侧通过连杆62贯穿网络拓扑结构主体1外侧，连杆62内侧与套框63相接，套框63内有连接口5，拨块61后方设有固定杆64，固定杆64内侧与网络拓扑结构主体1相接，固定杆64外侧固定有磁块65，网络拓扑结构主体1两侧前端开设有导向槽，并且连杆62活动嵌入至导向槽内部，固定杆64固定在导向槽内部后端，调节方便，固定杆64采用不锈钢材质，防止长期使用导致锈化。
请参阅图3，本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，防护结构7包括滑块71、支杆72、弹力层73、覆盖面层74、粘黏层75和粘黏条76，滑块71底部与网络拓扑结构主体1相接，滑块71顶部设有支杆72，支杆72前端通过弹力层73与覆盖面层74相接，覆盖面层74底部设有粘黏层75，覆盖面层74前端设有粘黏条76，粘黏条76为柔性，并且粘黏条76表面光滑，粘黏效果好，稳定，网络拓扑结构主体1上下两端中部前端开设有滑槽，滑块71活动嵌入至滑槽内部，便于流畅的滑动。
请参阅图4，本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，稳固机构8包括传动箱81、转动旋钮82和压板83，传动箱81前端与网络拓扑结构主体1相接，传动箱81右侧中部设有转动旋钮82，传动箱81上下两端安装有压板83，转动旋钮82左侧与传动箱81接触位置粘接有一层橡胶层，转动稳定，不易打滑。
请参阅图5，本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，传动箱81包括箱体811、传动轴812、顶出件813、推杆814和导出杆815，箱体811内中部设有传动轴812，传动轴812右侧与转动旋钮82相接，传动轴812外侧与顶出件813相接，顶出件813上下两端与推杆814相接，推杆814贯穿箱体811上下两端与压板83相接，压板83内侧一端通过导出杆815插入至箱体811内部，顶出件813前后两端呈凸出状，并且顶出件813宽度大于推杆814外径尺寸，方便进行稳定的顶出，顶出件813采用合金钢材质，强度高，稳定性强。
实施例二
本发明通过改进在此提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，连接口5总成紧密嵌入至套框63内部，并且套框63背面为开口状，方便进行稳定的进线；覆盖面层74表面粘接有一层防水膜，防止水汽进入，防水性好；压板83外侧粘接有一层硅胶层，接触连接位置时，稳定，摩擦力大。
本发明通过改进提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其工作原理如下；
第一，当需要对网络拓扑结构主体1进行使用时，首先将外部的连接线与连接口5进行连接，然后网络拓扑结构主体1前端的指示灯3即可开始显示出工作的状态；
第二，然后需要对其进行安装，使用者转动转动旋钮82，转动旋钮82带动内部的传动轴812进行转动，然后传动轴812即可带动顶出件813转动，即可对上下位置的推杆814进行推出，使得压板83接触到安装位置，实现稳定的压固，即可完成安装；
第三，然后需要对连接线进行防护，使用者施加力给拨块61，然后拨块61内侧的固定杆64即可在导向槽内进行滑动，然后内侧的套框63即可带动连接口5总成进入到网络拓扑结构主体1，实现连接线上的连接头进行遮蔽，然后拨块61背面吸附在磁块65上进行完成遮蔽；
第四，接着使用者拉动上下位置的粘黏条76，粘黏条76带着后方的支杆72通过滑块71在滑槽内进行滑动，将覆盖面层74进行拉出，对连接线进行覆盖，然后通过粘黏条76内侧的粘力配合覆盖面层74底部的粘黏层75，就可对连接线进行覆盖稳固，对其进行防护。
本发明通过改进提供一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，通过在网络拓扑结构主体1背面设有稳固机构8，稳固机构8由手动控制，带动传动箱81内部组件传动后，即可实现上下位置的压板83相对运动，接触到安装位置实现网络拓扑结构主体1整体的稳固，方便操作，拆装方便；在网络拓扑结构主体1内前端设有调节机构6，连接口5总成置于机构内部的套框63内，当连接线接入后，可手动通过拨块61将套框63拉入到网络拓扑结构主体1内部，对连接位置进行防护；在网络拓扑结构主体1上下两端前端设有防护结构7，防护结构7可拉出覆盖面层74和粘黏条76，可对连接线进行覆盖，对其进行稳定的防护。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,并且本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，包括网络拓扑结构主体(1)，所述网络拓扑结构主体(1)顶部两端开设有散热窗(2)，所述网络拓扑结构主体(1)前端面上端设有指示灯(3)，所述网络拓扑结构主体(1)前端中部开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)内设有连接口(5)；
其特征在于：还包括调节机构(6)、防护结构(7)和稳固机构(8)，所述网络拓扑结构主体(1)内前端设有调节机构(6)，所述网络拓扑结构主体(1)上下两端前端安装有防护结构(7)，所述网络拓扑结构主体(1)背面设有稳固机构(8)，所述调节机构(6)包括拨块(61)、连杆(62)、套框(63)、固定杆(64)和磁块(65)，所述拨块(61)内侧通过连杆(62)贯穿网络拓扑结构主体(1)外侧，所述连杆(62)内侧与套框(63)相接，所述套框(63)内有连接口(5)，所述拨块(61)后方设有固定杆(64)，所述固定杆(64)内侧与网络拓扑结构主体(1)相接，所述固定杆(64)外侧固定有磁块(65)。
2.根据权利要求1所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述防护结构(7)包括滑块(71)、支杆(72)、弹力层(73)、覆盖面层(74)、粘黏层(75)和粘黏条(76)，所述滑块(71)底部与网络拓扑结构主体(1)相接，所述滑块(71)顶部设有支杆(72)，所述支杆(72)前端通过弹力层(73)与覆盖面层(74)相接，所述覆盖面层(74)底部设有粘黏层(75)，所述覆盖面层(74)前端设有粘黏条(76)。
3.根据权利要求1所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述稳固机构(8)包括传动箱(81)、转动旋钮(82)和压板(83)，所述传动箱(81)前端与网络拓扑结构主体(1)相接，所述传动箱(81)右侧中部设有转动旋钮(82)，所述传动箱(81)上下两端安装有压板(83)。
4.根据权利要求3所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述传动箱(81)包括箱体(811)、传动轴(812)、顶出件(813)、推杆(814)和导出杆(815)，所述箱体(811)内中部设有传动轴(812)，所述传动轴(812)右侧与转动旋钮(82)相接，所述传动轴(812)外侧与顶出件(813)相接，所述顶出件(813)上下两端与推杆(814)相接，所述推杆(814)贯穿箱体(811)上下两端与压板(83)相接，所述压板(83)内侧一端通过导出杆(815)插入至箱体(811)内部。
5.根据权利要求1所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述网络拓扑结构主体(1)两侧前端开设有导向槽，并且所述连杆(62)活动嵌入至导向槽内部，所述固定杆(64)固定在导向槽内部后端。
6.根据权利要求2所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述网络拓扑结构主体(1)上下两端中部前端开设有滑槽，所述滑块(71)活动嵌入至滑槽内部。
7.根据权利要求2所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述粘黏条(76)为柔性，并且粘黏条(76)表面光滑。
8.根据权利要求3所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述转动旋钮(82)左侧与传动箱(81)接触位置粘接有一层橡胶层。
9.根据权利要求4所述一种用于汽车智能控制的5G网络拓扑结构，其特征在于：所述顶出件(813)前后两端呈凸出状，并且顶出件(813)宽度大于推杆(814)外径尺寸。
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