CN114110031A - 轴毂连接组件 - Google Patents

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CN114110031A CN202111002861.XA CN202111002861A CN114110031A CN 114110031 A CN114110031 A CN 114110031A CN 202111002861 A CN202111002861 A CN 202111002861A CN 114110031 A CN114110031 A CN 114110031A
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Abstract

一种轴毂连接组件，该轴毂连接组件包括轴和毂，轴和毂各自沿轴线延伸并且可绕轴线旋转。轴和毂中的一个限定阳连接部，并且轴和毂中的另一个限定阴连接部。阴连接部具有包括多个内表面的径向内表面。阳连接部具有包括嵌套在内表面内的多个外表面的径向外表面。多个外过渡区域在周向方向上位于外表面之间，并且以外径混合。多个内过渡区域在周向方向上位于阴连接部的内表面之间，并且以内径混合。在外过渡区域和内过渡区域之间提供间隙。

Description

轴毂连接组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年8月28日提交的美国临时专利申请序列号63/071,741、以及2021年8月25日提交的美国申请序列号17/411,388的权益，其全部公开内容通过引用整体并入本文。
技术领域
本公开涉及用于传递扭矩的轴毂连接组件。更具体地，本公开涉及分别包括轴和毂的连接部件的轴毂连接组件，该连接组件在轴和毂之间提供简单且有效的连接，并且制造容易且廉价。
背景技术
用于传递扭矩的轴毂连接组件在本领域中是已知的。例如，单件式半轴等速接头组件通常具有外花键轴部，该外花键轴部一体地连接到毂部，诸如外座圈或喇叭口壳体。外花键轴部通常直接接合车轴或驱动桥差速组件内的差速齿轮。外花键轴部通常还包含密封轴颈以接合车轴或驱动桥壳体上的密封件，这允许一旦半轴已经被安装就将润滑流体引入车轴或驱动桥组件中。然而，这种等速接头组件会出现许多问题。例如，等速接头和三球销式(喇叭口)接头需要用于连接到宽范围的车轴和驱动桥接口的特殊适配，这包括轴长度、花键几何形状和密封接口的变化。这导致高制造和开发成本。另外，具有一体花键轴部的普通半轴等速接头防止车轴或驱动桥组件在车辆组装之前被润滑填充，因为车轴/驱动桥在半轴被安装之前没有被密封。在车辆组装期间不希望润滑填充，因为它需要额外的基础设施和成本来访问车辆组装内的填充点，并且由于在车辆组装工厂处使用的宽范围的润滑剂和流体，需要特殊的控制来确保引入正确的润滑。此外，具有一体花键轴部的普通半轴等速接头在车辆组装期间当半轴的外花键部被安装到车轴或驱动桥中时可能损坏车轴或驱动桥壳体密封件。
具有位于车轴或驱动桥组件外部的机械连接的轴毂组件是已知的，用于允许车辆组装在不干扰车轴/驱动桥壳体密封件的情况下发生。例如，申请人的美国专利8,075,218公开了轴毂连接组件，该轴毂连接组件包括呈现多边形阳连接部的轴，以及限定用于容纳阳连接部并与阳连接部耦接的阴连接部的毂。阳连接部具有带多个外表面的径向外表面，并且阴连接部具有带多个内表面的径向内表面。外表面嵌套在内表面内，用于将阳连接部和阴连接部彼此耦接。阳连接部和阴连接部包括某些几何特征，诸如非恒定的锥角和角半径，用于自锁阳连接部和阴连接部并且用于防止旋转间隙。然而，已经发现这些几何特征相对复杂，因此难以可靠地批量生产，并且成本昂贵。
因此，仍然需要对在车轴或驱动桥组件外部提供机械连接的轴毂连接组件进行改进，该轴毂连接组件提供更简单和可靠的连接。
发明内容
一种用于传递扭矩的轴毂连接组件，所述轴毂连接组件包括轴，所述轴沿轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在轴端处轴向终止。毂沿所述轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在毂端处轴向终止。所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的一个限定阳连接部，并且所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的另一个限定用于容纳所述阳连接部并且与所述阳连接部耦接的阴连接部。所述阴连接部具有由多个内表面限定的径向内表面。所述阳连接部具有由多个外表面限定的径向外表面，所述多个外表面可移除地嵌套在所述多个内表面内，用于将所述阳连接部和所述阴连接部彼此耦接。所述阳连接部的所述径向外表面具有多个外过渡区域，其中，所述多个外过渡区域中的每一个沿外径在周向方向上设置在所述多个外表面中的相邻外表面之间并且互连所述相邻外表面。多个内过渡区域在所述周向方向上位于所述阴连接部的所述内表面之间。所述内过渡区域以内径混合；以及
第一间隙，所述第一间隙被限定在所述多个外过渡区域和所述多个内过渡区域中的相邻外过渡区域和内过渡区域之间，用于在阳部件和阴部件的制造期间在径向方向上提供公差。
轴毂连接提供可靠、简单且制造廉价的模块化外部连接。更具体地，重叠的外表面和内表面在阳连接部件和阴连接部件之间提供大的表面接触面积，因此在轴和毂之间提供可靠的扭矩传递连接，而在阳部件和阴部件的制造期间，外过渡区域和内过渡区域之间的间隙在径向方向上提供公差，因此在阳连接部和阴连接部之间提供可靠的接触模式，该接触模式不会随着给定的几何误差而显著改变，从而提供增强的耐久性。另外，重叠的外表面和内表面以及外过渡区域和内过渡区域之间的间隙的布置不需要特殊的设备来制造，并且允许简单的维度检查，因此允许频繁的质量控制检查。
根据本公开的另一方面，用于传递扭矩的轴毂连接组件的另一布置包括轴，所述轴沿轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在轴端处轴向终止。毂沿所述轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在毂端处轴向终止。所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的一个限定阳连接部，并且所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的另一个限定用于容纳所述阳连接部并且与所述阳连接部耦接的阴连接部。所述阴连接部具有由多个内表面限定的径向内表面。所述阳连接部具有由多个外表面限定的径向外表面，并且所述径向外表面可移除地嵌套在所述多个内表面内，用于将所述阳连接部和所述阴连接部彼此耦接。所述阳连接部的所述多个外表面中的每一个沿第一周向半径呈凹形或凸形，以及所述阴连接部的所述多个内表面中的每一个沿与所述第一周向半径基本上相同的第二周向半径呈凹形或凸形。
彼此基本上相同的第一周向半径和第二周向半径的布置在阳部件和阴部件的旋转期间在它们之间提供一致和可靠的接触和扭矩传递，同时还简单且制造廉价。
根据本公开的另一方面，用于传递扭矩的另一轴毂连接组件包括轴，所述轴沿轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在轴端处轴向终止。毂沿所述轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在毂端处轴向终止。所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的一个限定阳连接部，并且所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的另一个限定用于容纳所述阳连接部并且与所述阳连接部耦接的阴连接部。所述阴连接部具有由多个内表面限定的径向内表面。所述阳连接部具有由多个外表面限定的径向外表面，并且所述径向外表面嵌套在所述多个内表面内，用于将所述阳连接部和所述阴连接部彼此耦接。第一凸缘以与所述轴端间隔的关系从所述轴向外延伸。第二凸缘在所述毂端附近从所述毂延伸，并且以与所述第一凸缘轴向端对端邻接关系定位。第一轴向半径被限定在所述第一凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的一个之间，第二轴向半径被限定在所述第二凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的另一个之间，并且间隙被限定在所述第一轴向半径和所述第二轴向半径之间，使得所述阳连接部和所述阴连接部之间的所有接触沿所述外表面和所述内表面发生。
第一曲率半径大于第二曲率半径的布置还确保阳连接部和阴连接部之间的所有接触沿外表面和内表面发生，并且还在阳连接部和阴连接部的制造期间提供公差，确保组件的制造简单、廉价并且生产可靠的部件。
附图说明
当结合附图考虑时，因为通过参考以下详细描述，本发明变得更好理解，所以也将容易地理解本发明的其他优点，其中：
图1是轴毂连接组件的侧截面视图；
图2是图1的轴毂连接组件的阳连接部和阴连接部的放大侧截面视图；
图3A是阴连接部的侧截面视图；
图3B是阴连接部的前视图；
图3C是阴连接部的透视图；
图4A是阳连接部的侧截面视图；
图4B是阳连接部的前视图；
图4C是阳连接部的透视图；以及
图5是阳连接部和阴连接部的前截面视图。
具体实施方式
参考附图，其中，多个视图中相同的附图标记指示对应的部分，提供用于诸如在汽车传动系中传递扭矩的轴毂连接组件10。轴毂连接组件10可以被结合到各种扭矩传递设备中，包括半轴、传动轴、变速器、轮毂、电动机和车轴接口。
如图1中最佳所示，轴毂连接组件10包括轴12，该轴12沿近端13和远端(轴端)14之间的轴线A延伸，并且可绕轴线A旋转。在近端处可以形成多个花键15。阳连接部16被限定在远端14附近。第一凸缘18以与远端14间隔的关系在阳连接部16附近从轴12向外延伸，并且围绕轴12环形延伸。远端14限定沿轴线A在其中轴向延伸的凹陷20。凹陷20在花键15的滚动操作期间用作定心特征，并且可以在标准半轴IC轴之间提供公共界面，该标准半轴IC轴在两端上都是花键并且具有多边形设计。当阳连接部16的多边形面38(下面进一步详细讨论)形成时，它还改进了模具中的材料流动，并且节省了质量。
毂22沿轴线A延伸并且可绕轴线A旋转，并且在终端(毂端)24处轴向终止。毂22在终端24处呈现第二凸缘26，用于以与轴12的阳连接部16轴向端对端邻接关系定位。毂22在终端24处限定阴连接部28，优选地以凹穴28的形式，用于容纳阳连接部16并且耦接到阳连接部16，以允许扭矩在轴12和毂22之间传递。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，阳连接部16可以替代地位于毂22上，并且阴连接部28可以位于轴12上。
如图2中最佳所示，密封件30轴向设置在第一凸缘18和第二凸缘26之间，用于防止流体在第一凸缘18和第二凸缘26之间通过。固定机构32，优选地以夹具32的形式，将第一凸缘18和第二凸缘26朝向彼此固定和预加载。然而，可以采用其它固定机构，诸如螺纹部和螺母/螺栓。
阳连接部16具有大致多边形的径向外表面34(图4B,4C,5)，并且阴连接部28具有大致多边形的径向内表面36(图3B,3C和5)，其中，阳连接部16和阴连接部28通常彼此具有相同的尺寸和形状，使得阳连接部16嵌套在阴连接部28内，以便在它们之间传递扭矩。在这种情况下，多边形形状沿横向延伸通过轴线A的平面被限定。径向外表面34呈现多个外表面38，并且径向内表面36呈现多个基本上对应的内表面40，以便在阳连接部16和阴连接部28之间提供嵌套关系。根据示例实施例，提供6个外表面38和6个内表面40，然而，在不脱离本公开的范围的情况下，可以提供不同长度和角度的更多或更少的外表面38和内表面40，以适应特定的设计要求。如下面即将进一步详细讨论的，如这里使用的术语“多边形”不需要平坦/平面的外表面38和内表面40。相反，它们优选地稍微弯曲或包括其它微小的缺陷。
如图4C中最佳所示，阳连接部16的外表面38各自以第一周向半径R1在周向方向上稍微凹入。对应地，如图3B-3C中最佳所示，阴连接部28的内表面40以第二周向半径R2在周向方向上形状稍微凸出。第一周向半径R1和第二周向半径R2基本上彼此相同，以在阳部件16和阴部件28的旋转期间在它们之间提供一致的接触和扭矩传递。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可替代地，外表面38可以是凸形，而内表面40可以是凹形。
如图2中最佳所示，阳连接部16的外表面38在第一凸缘18和远端14之间以第一角度A1径向向内轴向地逐渐变细。类似地，阴连接部28的内表面40随着它们基本上以第一角度A1轴向远离终端24延伸而径向向内逐渐变细，使得轴向驱动阳连接部16到阴连接部28中，将阳连接部16楔入阴连接部28，从而紧固外表面38和内表面40之间的连接。外表面38和内表面40的该锥形布置在阳连接部16和阴连接部28之间提供自定心和无反冲的耦接。
如图4C和5中最佳所示，多个外过渡区域42各自在周向方向上位于阳连接部16的相邻外表面38之间的接合处，以互连相邻外表面38。外过渡区域42各自以外半径R3混合。类似地，参考图3B-3C和5，多个内过渡区域44各自在周向方向上位于阴连接部28的相邻内表面40之间的接合处，以互连相邻内表面40。内过渡区域44各自以内径R4混合。如图5中所示，间隙G1径向地位于外过渡区域42和内过渡区域44之间。如图所示，间隙G1可以由稍微大于内径R4的外径R3提供，以在它们之间限定间隙G1。间隙G1有助于确保阳连接部16和阴连接部28之间的所有接触沿外表面38和内表面40、而不是沿外过渡区域42和内过渡区域44发生，因此避免通常与拐角接触相关联的问题，例如材料屈服和滑动接触。因为在外过渡区域42和内过渡区域44之间的径向方向上提供柔性，这在阳连接部16和阴连接部28的制造期间允许更大的公差。换句话说，间隙G1的厚度可以在制造期间变化，而不影响接头的性能。互连，即混合，外过渡区域42和内过渡区域44，也减少阴连接部28的内过渡区域44中的应力集中，并且允许在任何给定尺寸的阳连接部16和阴连接部28之间传递更大的扭矩。
如图2中最佳所示，阳连接部16具有被限定在第一凸缘18和每个径向外表面34之间的第一轴向半径R5。类似地，阴连接部件28具有被限定在第二凸缘26和每个径向内表面36之间的第二轴向半径R6。在第一轴向半径R5和第二轴向半径R6之间的轴向方向上限定间隙G2，以进一步确保阳连接部16和阴连接部28之间的所有接触沿外表面38和内表面40发生，并且在阳连接部16和阴连接部28的制造期间进一步提供公差。间隙G2可以由大于第二轴向半径R6的第一轴向半径R5提供，以限定它们之间的间隙。
考虑到上述情况，在等速接头应用中，轴毂连接组件10允许等速接头连接与车轴/驱动桥差速齿轮连接和壳体密封件分离，以便避免现有技术连接组件的上述缺点。此外，本公开的轴毂连接组件10提供可靠、设计简单且易于制造的模块化外部连接。更具体地，由于匹配的第一周向半径R1和第二周向半径R2、轴向逐渐变细的第一角度A1、不匹配的外径R3和内径R4以及不匹配的第一轴向半径R5和第二轴向半径R6的布置，阳连接部16和阴连接部28被构造为仅沿外表面38和内表面40提供表面接触。这允许外表面28和内表面40之间的接触模式不会在制造期间随着给定的几何误差而改变很多，因此允许增加连接组件10的耐久性。此外，在制造阳连接部16和阴连接部28时提供更大的公差，同时仍然在阳连接部16和阴连接部28之间提供良好的连接。此外，外表面38和内表面40、第一周向半径R1和第二周向半径R2、轴向逐渐变细的角度A、不匹配的外径R3和内径R4以及不匹配的第一轴向半径R5和第二轴向半径R6在设计上是简单的，因此不需要专门的工具来加工，并且从质量控制观点来看易于检查以确保精确的制造。另外，外表面28和内表面40的重叠锥形布置提供自定心并且防止操作期间的反冲。
显然，根据上面的教导，能够对本发明进行许多修改和变型，并且可以在所附权利要求的范围内以不同于具体描述的方式来实践本发明。这些先前的叙述应该被解释为涵盖发明新颖性发挥其效用的任何组合。应当理解，如这里使用的术语“基本上”允许微小的变化/缺陷。

Claims (20)

1.一种用于传递扭矩的轴毂连接组件，其特征在于，包括：
轴，所述轴沿轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在轴端处轴向终止；
毂，所述毂沿所述轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在毂端处轴向终止；
所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的一个限定阳连接部，并且所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的另一个限定用于容纳所述阳连接部并且与所述阳连接部耦接的阴连接部；
所述阴连接部具有由多个内表面限定的径向内表面；
所述阳连接部具有由多个外表面限定的径向外表面，并且所述径向外表面嵌套在所述多个内表面内，用于将所述阳连接部和所述阴连接部彼此耦接；
所述阳连接部的所述径向外表面具有多个外过渡区域，其中，所述多个外过渡区域中的每一个沿外径在周向方向上设置在所述多个外表面中的相邻外表面之间并且互连所述相邻外表面，并且所述阴连接部的所述径向内表面具有多个内过渡区域，其中，所述多个内过渡区域中的每一个沿内径在所述周向方向上设置在所述多个内表面中的相邻内表面之间并且互连所述相邻内表面；以及
第一间隙，所述第一间隙被限定在所述多个外过渡区域和所述多个内过渡区域中的相邻外过渡区域和内过渡区域之间，用于在阳部件和阴部件的制造期间在径向方向上提供公差。
2.根据权利要求1所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述外径大于所述内径，以限定所述外过渡区域和所述内过渡区域之间的所述间隙。
3.根据权利要求1所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述阳连接部的所述外表面沿第一周向半径凹入，并且其中，所述阴连接部的所述内表面沿与所述第一周向半径基本上相同的第二周向半径凸出。
4.根据权利要求1所述的轴毂连接组件，其特征在于，还包括：
第一凸缘，所述第一凸缘以与所述轴端间隔的关系从所述轴向外延伸，并且围绕所述轴环形延伸；
第二凸缘，所述第二凸缘在所述毂端附近从所述毂延伸，用于以与第一凸缘轴向端对端邻接关系定位；
第一轴向半径和第二轴向半径，所述第一轴向半径被限定在所述第一凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的一个之间，所述第二轴向半径被限定在所述第二凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的另一个之间；以及
第二间隙，所述第二间隙被限定在所述第一轴向半径和所述第二轴向半径之间，使得所述阳连接部和所述阴连接部之间的所有接触沿所述外表面和所述内表面发生。
5.根据权利要求4所述的轴毂连接组件，其特征在于，还包括密封件，所述密封件轴向设置在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间，用于防止流体在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间通过。
6.根据权利要求4所述的轴毂连接组件，其特征在于，还包括固定机构，所述固定机构将所述第一凸缘和所述第二凸缘朝向彼此偏置。
7.根据权利要求6所述的轴毂组件，其特征在于，所述固定机构是夹具。
8.根据权利要求1所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述外表面和所述内表面各自径向向内逐渐变细，使得轴向移动所述阳连接部到所述阴连接部中，将所述阳连接部楔入所述阴连接部。
9.根据权利要求1所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述轴的所述轴端限定轴向延伸到所述轴中的凹陷。
10.根据权利要求1所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述阳连接部的所述径向外表面和所述阴连接部的所述径向内表面中的每一个具有大致多边形形状。
11.根据权利要求10所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述径向外表面的所述多个外表面包括六个外表面，并且其中，所述径向内表面的所述多个内表面包括六个内表面。
12.一种用于传递扭矩的轴毂连接组件，其特征在于，包括：
轴，所述轴沿轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在轴端处轴向终止；
毂，所述毂沿所述轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在毂端处轴向终止；
所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的一个限定阳连接部，并且所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的另一个限定用于容纳所述阳连接部并且与所述阳连接部耦接的阴连接部；
所述阴连接部具有由多个内表面限定的径向内表面；
所述阳连接部具有由多个外表面限定的径向外表面，并且所述径向外表面可移除地嵌套在所述多个内表面内，用于将所述阳连接部和所述阴连接部彼此耦接；
所述阳连接部的所述多个外表面中的每一个沿第一周向半径呈凹形或凸形；以及
所述阴连接部的所述多个内表面中的每一个沿与所述第一周向半径基本上相同的第二周向半径呈凹形或凸形。
13.根据权利要求12所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述阳连接部的所述径向外表面具有多个外过渡区域，其中，所述多个外过渡区域中的每一个沿外径在周向方向上设置在所述多个外表面中的相邻外表面之间并且互连所述相邻外表面，其中，所述阴连接部的所述径向内表面具有多个内过渡区域，其中，所述多个内过渡区域中的每一个以内径在所述周向方向上设置在所述多个内表面中的相邻内表面之间并且互连所述相邻内表面，并且其中，第一间隙被限定在所述多个外过渡区域和所述多个内过渡区域中的相邻外过渡区域和内过渡区域之间，用于在阳部件和阴部件的制造期间在径向方向上提供公差。
14.根据权利要求12所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述外表面和所述内表面各自径向向内逐渐变细，使得轴向移动所述阳连接部到所述阴连接部中，将所述阳连接部楔入所述阴连接部。
15.根据权利要求12所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述轴的所述轴端限定轴向延伸到所述轴中的凹陷。
16.根据权利要求12所述的轴毂连接组件，其特征在于，还包括：
第一凸缘，所述第一凸缘以与所述轴端间隔的关系从所述轴向外延伸，并且围绕所述轴环形延伸；
第二凸缘，所述第二凸缘在所述毂端附近从所述毂延伸，用于以与第一凸缘轴向端对端邻接关系定位；
第一轴向半径和第二轴向半径，所述第一轴向半径被限定在所述第一凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的一个之间，所述第二轴向半径被限定在所述第二凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的另一个之间；以及
第二间隙，所述第二间隙被限定在所述第一轴向半径和所述第二轴向半径之间，使得所述阳连接部和所述阴连接部之间的所有接触沿所述外表面和所述内表面发生。
17.一种用于传递扭矩的轴毂连接组件，其特征在于，包括：
轴，所述轴沿轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在轴端处轴向终止；
毂，所述毂沿所述轴线延伸并且可绕所述轴线旋转，并且在毂端处轴向终止；
所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的一个限定阳连接部，并且所述轴的所述轴端和所述毂的所述毂端中的另一个限定用于容纳所述阳连接部并且与所述阳连接部耦接的阴连接部；
所述阴连接部具有由多个内表面限定的径向内表面；
所述阳连接部具有由多个外表面限定的径向外表面，并且所述径向外表面嵌套在所述多个内表面内，用于将所述阳连接部和所述阴连接部彼此耦接；
第一凸缘，所述第一凸缘以与所述轴端间隔的关系从所述轴向外延伸；
第二凸缘，所述第二凸缘在所述毂端附近从所述毂延伸，并且以与所述第一凸缘轴向端对端邻接关系定位；
其中，第一轴向半径被限定在所述第一凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的一个之间，第二轴向半径被限定在所述第二凸缘与所述径向外表面和所述径向内表面中的另一个之间，并且间隙被限定在所述第一轴向半径和所述第二轴向半径之间，使得所述阳连接部和所述阴连接部之间的所有接触沿所述外表面和所述内表面发生。
18.根据权利要求17所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述第一轴向半径大于所述第二轴向半径，以限定所述间隙。
19.根据权利要求17所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述阳连接部的所述径向外表面具有多个外过渡区域，其中，所述多个外过渡区域中的每一个沿外径在周向方向上设置在所述多个外表面中的相邻外表面之间并且互连所述相邻外表面，其中，所述阴连接部的所述径向内表面具有多个内过渡区域，其中，所述多个内过渡区域中的每一个以内径在所述周向方向上设置在所述多个内表面中的相邻内表面之间并且互连所述相邻内表面，并且其中，第一间隙被限定在所述多个外过渡区域和所述多个内过渡区域中的相邻外过渡区域和内过渡区域之间，用于在阳部件和阴部件的制造期间在径向方向上提供公差。
20.根据权利要求17所述的轴毂连接组件，其特征在于，所述外表面和所述内表面各自径向向内逐渐变细，使得轴向移动所述阳连接部到所述阴连接部中，将所述阳连接部楔入所述阴连接部。
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