CN114109635B - 重型甲醇发动机喷射系统控制方法及重型甲醇发动机 - Google Patents
重型甲醇发动机喷射系统控制方法及重型甲醇发动机 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114109635B CN114109635B CN202111495927.3A CN202111495927A CN114109635B CN 114109635 B CN114109635 B CN 114109635B CN 202111495927 A CN202111495927 A CN 202111495927A CN 114109635 B CN114109635 B CN 114109635B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- methanol
- air inlet
- engine
- injector
- heavy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N Methanol Chemical compound OC OKKJLVBELUTLKV-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 1284
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 233
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 233
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 44
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 156
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 14
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 56
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 21
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 15
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 13
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 4
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 2
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 2
- 238000009736 wetting Methods 0.000 description 2
- 125000003158 alcohol group Chemical group 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
本发明公开了一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法，应用于重型甲醇发动机，重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，发动机本体上设有进气支管和进气总管，进气总管的进气端连接有进气接管，进气总管的出气端连接有进气支管，喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，第一甲醇喷射器设置于进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于进气支管内，该方法包括：获取重型甲醇发动机当前运行时的运行状态；根据运行状态控制第一甲醇喷射器工作，和/或控制第二甲醇喷射器工作。本发明还公开了一种重型甲醇发动机以及计算机可读存储介质，本申请通过在不同的运行状态下控制相应的甲醇喷射器工作，以解决现有的发动机甲醇雾化差的问题。
Description
技术领域
本发明涉及发动机燃烧技术领域，尤其涉及重型甲醇发动机喷射系统控制方法、重型甲醇发动机及计算机可读存储介质。
背景技术
甲醇作为一种可再生的发动机替代燃料，来源丰富。但因液态甲醇醇分子之间通过氢键形成缔合分子，雾化需吸热破坏这种缔合形成的氢键，所以甲醇燃料不易挥发、蒸汽压低、汽化潜热高。甲醇的汽化潜热是汽油的3.6倍、柴油的4.1倍，热值达不到汽柴油的一半，甲醇雾化蒸发困难。
随着市场对大排量大功率发动机的需求不断提高，单位时间内的甲醇供给量也不断增加。为保证高负荷工况的工作稳定性，目前甲醇喷射系统主要是通过增加喷射压力、喷油器甲醇流量和喷油脉宽来增加单位时间内的甲醇喷射量，因甲醇喷射量的增加，甲醇湿壁严重油膜厚，甲醇雾化差。
上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法、重型甲醇发动机及计算机可读存储介质，旨在解决现有的重型甲醇发动机存在甲醇雾化差的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发动机本体上设有进气支管和进气总管，所述进气总管的进气端连接有进气接管，所述进气总管的出气端连接有进气支管，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，所述第一甲醇喷射器设置于所述进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内；所述重型甲醇发动机喷射系统控制方法的步骤包括：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，其中，运行状态包括高负荷状态以及低负荷状态；
根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷油器工作，和/或控制所述第二甲醇喷油器工作。
可选地，所述根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作的步骤包括：
获取所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量；
根据所述当前进气流量确定目标喷醇量；
按照所述目标喷醇量控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
可选地，所述获取所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量的步骤包括：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数，其中，所述当前运行参数包括进气温度，进气压力以及节气门开度数据的至少一个；
根据所述当前运行参数计算所述重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量。
可选地，所述根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作的步骤包括：
在所述当前运行状态为高负荷状态时，控制所述第一甲醇喷射器和所述第二甲醇喷射器工作；
在所述当前运行状态为低负荷状态时，控制所述第二甲醇喷射器工作。
可选地，所述在所述当前运行状态为高负荷状态时，控制所述第一甲醇喷射器工作和所述第二甲醇喷射器工作的步骤包括：
根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
根据所述目标喷醇量以及预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例确定第一甲醇喷射器的第一喷醇量和第二甲醇喷射器的第二喷醇量；
控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量工作，且控制所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量工作。
可选地，所述在所述当前运行状态为低负荷状态时，控制所述第二甲醇喷射器工作的步骤包括：
根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
控制所述第二甲醇喷射器以所述目标喷醇量工作。
可选地，所述获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态的步骤包括：
根据所述当前进气流量确定所述重型甲醇发动机的当前扭矩；
在所述当前扭矩大于或等于预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为高负荷状态；
在所述当前扭矩小于所述预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为低负荷状态。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种重型甲醇发动机，所述重型甲醇发动机包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，所述重型甲醇发动机喷射系统控制程序被所述处理器执行时实现如上所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法的步骤。
可选地，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发动机本体上设有进气支管和进气总管，所述进气总管的进气端连接有进气接管，所述进气总管的出气端连接有进气支管，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，所述第一甲醇喷射器设置于所述进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有重型甲醇发动机喷射系统控制程序，所述重型甲醇发动机喷射系统控制程序被处理器执行时实现如上所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法的步骤。
本发明实施例提出的一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法、重型甲醇发动机及计算机可读存储介质，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发送机本体上设有进气支管和进气总管，所述进气总管的进气端连接有进气接管，所述进气总管的出气端连接有进气支管，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，所述第一甲醇喷射器设置于所述进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内，在实际运行所述重型甲醇发动机时，获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，根据所述当前运行状态控制所述喷射系统工作，其中，控制所述喷射系统工作的方式包括控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作，以在不同的运行状态下控制不同的甲醇喷射器工作，以控制喷射系统在不同的运行状态下向所述发动机输入不同的喷醇量，进而解决现有的发动机因甲醇喷射量过大而导致的甲醇雾化差的问题。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图；
图2为本发明实施例涉及的重型甲醇发动机结构示意图；
图3为本发明重型甲醇发动机喷射系统控制方法第一实施例的流程示意图；
图4为本发明重型甲醇发动机喷射系统控制方法第一实施例步骤S20的细化流程示意图；
图5为本发明重型甲醇发动机喷射系统控制方法第一实施例步骤S20的细化流程示意图；
图6为本发明重型甲醇发动机喷射系统控制方法第一实施例步骤S25的细化流程示意图；
图7为本发明重型甲醇发动机喷射系统控制方法第二实施例步骤S24的细化流程示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例的主要解决方案是：获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，其中，运行状态包括高负荷状态以及低负荷状态；根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的终端结构示意图。
本发明实施例终端为发动机，所述发动机可以是重型甲醇发动机。
如图1所示，该终端可以包括：处理器1001，例如CPU，网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，通信总线1002。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的终端结构并不构成对终端的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及重型甲醇发动机喷射系统控制程序。
在图1所示的终端中，网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于连接客户端(用户端)，与客户端进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，并执行以下操作：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，其中，运行状态包括高负荷状态以及低负荷状态；
根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
获取所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量；
根据所述当前进气流量确定目标喷醇量；
按照所述目标喷醇量控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数，其中，所述当前运行参数包括进气温度，进气压力以及节气门开度数据的至少一个；
根据所述当前运行参数计算所述发动机当前运行时的当前进气流量。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
在所述当前运行状态为高负荷状态时，控制所述第一甲醇喷射器和所述第二甲醇喷射器工作；
在所述当前运行状态为低负荷状态时，控制所述第二甲醇喷射器工作。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
根据所述目标喷醇量以及预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例确定第一甲醇喷射器的第一喷醇量和第二甲醇喷射器的第二喷醇量；
控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量工作，且控制所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量工作。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
根据所述目标喷醇量以及预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例确定第一甲醇喷射器的第一喷醇量和第二甲醇喷射器的第二喷醇量；
控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量工作，且控制所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量工作。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
控制所述第二甲醇喷射器以所述目标喷醇量工作。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1005中存储的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，还执行以下操作：
根据所述当前进气流量确定所述重型甲醇发动机的当前扭矩；
在所述当前扭矩大于或等于预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为高负荷状态；
在所述当前扭矩小于所述预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为低负荷状态。
可选地，参照图2，图2为重型甲醇发动机结构示意图。
可选地，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发动机本体上设有进气支管7和进气总管5，所述进气总管5的进气端连接有进气接管3，所述进气总管的出气端连接有进气支管7，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器4和第二甲醇喷射器6，所述第一甲醇喷射器4设置于所述进气接管3内，所述第二甲醇喷射器6设置于所述进气支管7内。
可选地，所述发动机本体设有进气流量计1，所述进气流量计1与所述进气接管3的进气端连接，用于计算重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量，具体地，所述进气流量计1包括采集单元(图中未示出)以及计算单元(图中未示出)，所述采集单元用户采集所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数，其中，运行参数包括进气温度，进气压力以及节气门开度数据的至少一个，所述采集单元包括温度传感器、压力传感器以及节气门，所述温度传感器设置于进气接管3内，用于检测进气接管3的空气的进气温度，所述压力传感器设置于进气接管3内，用于检测进气接管3的空气的进气压力，所述节气门用于检测重型甲醇发动机当前运行时的节气门开度数据，所述计算单元用于根据采集单元采集的进气温度、进气压力以及节气门开度数据计算所述重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量。
可选地，所述发动机本体还设有电子调节单元2(ECU)，所述电子调节单元2连接所述进气流量计1，用于获取所述进气流量计1所计算的当前进气流量，并根据所述当前进气流量确定所述重型甲醇发动机当前运行时所需的目标喷醇量。具体地，在确定所述重型甲醇发动机当前运行时所需的目标喷醇量后，根据所述目标喷醇量确定所述第一甲醇喷射器4的第一喷醇量和/或第二甲醇喷射器6的第二喷醇量。
可选地，所述发动机本体还包括进气支管7，可以理解的是，所述发动机本体包括至少一个进气支管7，如图2所示，所述发动机本体包括6个进气支管7，所述进气支管7的进气端连接进气接管3。
可选地，所述发动机本体还包括气缸8，所述气缸8与所述进气支管7的出气端连接，可以理解的是，所述气缸8的数量与所述进气支管7的数量相同，如图2所示，所述发动机本体包括6个进气支管7，与进气支管7对应的是，所述发动机本体包括6个气缸8。
可以理解的是，所述发动机本体包括但不限于进气流量计1、电子调节单元2，进气接管3，进气支管7以及气缸8。
可选地，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器4和第二甲醇喷射器6，所述第一甲醇喷射器4设置于所述进气接管3内，用于向进气接管3喷射第一喷醇量，所述第二甲醇喷射器6设置于所述进气支管7内，用于向进气支管7喷射第二喷醇量，可以理解的是，所述第二甲醇喷射器6的数量与进气支管7的数量相同，如图2所示，所述喷射系统包括6个第二甲醇喷射器6。
可选地，所述重型甲醇发动机实际运行过程中，所述进气流量1根据所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数计算出当前进气流量后，所述电子调节单元2用于当前进气流量计算目标喷醇量，并根据所述目标喷醇量计算第一甲醇喷射器4的第一喷醇量以及第二甲醇喷射器6的第二喷醇量，所述第一甲醇喷射器4以所述第一喷醇量向所述进气接管3喷射甲醇，以使在所述进气接管3以及所述进气总管5的空气与甲醇混合，进而形成混合充分后的混合气，进而所述混合气通过进气总管5分别进入所述进气支管7，此时在所述进气支管7内的所述第二甲醇喷射器6基于第二喷醇量向所述进气支管7内喷射甲醇，以使所述混合气与甲醇混合，以形成混合均匀的甲醇混合气，进而所述甲醇混合气进入所述气缸8，所述甲醇混合气在气缸8内进行燃烧做工。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的重型甲醇发动机的系统架构图并不构成对重型甲醇发动机的系统架构的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
参照图3，本发明重型甲醇发动机喷射系统控制方法第一实施例提供一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法，应用于如上所述的重型甲醇发动机，所述重型甲醇发动机喷射系统控制方法包括：
步骤S10，获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，其中，运行状态包括高负荷状态以及低负荷状态；
步骤S20，根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
在本实施例中，实施例终端为重型甲醇发动机，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发动机本体上设有进气支管和进气总管，所述进气总管的进气端连接有进气接管，所述进气总管的出气端连接有进气支管，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，所述第一甲醇喷射器设置于所述进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内。
可选地，在所述重型甲醇发动机实际运行时，获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，其中，运行状态包括高负荷状态以及低负荷状态，即所述当前运行状态可以是高负荷状态，也可以是低负荷状态。
可选地，所述获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态的方式包括：
根据所述当前进气流量确定所述重型甲醇发动机的当前扭矩；
在所述当前扭矩大于或等于预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为高负荷状态；
在所述当前扭矩小于所述预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为低负荷状态。
可选地，所述当前进气流量为所述重型甲醇发动机当前运行时的实际进气流量，所述当前进气流量用于表示当前进入所述重型甲醇发动机的实际进气流量，可以理解的是，进气流量越大，扭矩越大，进气流量越小，扭矩越小。
在本申请实施例中，预先设置了进气流量和扭矩的对应关系，在获取所述当前进气流量后，可直接调用所述对应关系，通过所述对应关系确定所述当前进气流量对应的目标扭矩，进而将所述目标扭矩确定为所述发动机的当前扭矩。
可选地，所述扭矩用于表示所述重型甲醇发动机的运行状态，扭矩越大，负荷越高，扭矩越小，负荷越低。
可选地，在获取当前扭矩后，通过将当前扭矩与预设扭矩比对，在所述当前扭矩大于或等于所述预设扭矩时，确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为高负荷状态，在所述当前扭矩小于所述预设扭矩时，确定所述当前运行状态为低负荷状态。
可选地，在不同的运行状态下，所述重型甲醇发动机在当前运行时所需的喷醇量不同，基于此，参照图4，所述步骤S20包括：
步骤S21，获取所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量；
步骤S22，根据所述当前进气流量确定目标喷醇量；
步骤S23，按照所述目标喷醇量控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
可选地，所述当前进气流量为所述重型甲醇发动机当前运行时的实际进气流量，所述当前进气流量用于表示当前进入所述重型甲醇发动机的实际进气流量。
可选地，获取所述当前进气流量的步骤包括：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数，其中，运行参数包括进气温度，进气压力以及节气门开度数据的至少一个；
根据所述当前运行参数计算所述重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量。
可选地，所述当前进气流量与进气温度，进气压力以及节气门开度数据相关。在实际运行过程中，所述发动机本体设有进气流量计，所述进气流量计与所述进气接管的进气端连接，用于计算重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量，具体地，所述进气流量计包括采集单元以及计算单元，所述采集单元用于采集所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数，所述采集单元包括温度传感器、压力传感器以及节气门，所述温度传感器设置于进气接管内，用于检测进气接管的空气的进气温度，所述压力传感器设置于进气接管内，用于检测进气接管的空气的进气压力，所述节气门用于检测重型甲醇发动机当前运行时的节气门开度数据，所述计算单元用于根据采集单元采集的进气温度、进气压力以及节气门开度数据计算所述重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量。
可以理解的是，所述当前进气流量与所述重型甲醇发动机在当前运行时所需的喷醇量一一对应，不同的当前进气流量对应着不同的喷醇量，进气流量越高，所需的喷醇量越多，进气流量越低，所需的喷醇量越少。
可选地，获取所述进气流量计基于当前运行参数计算得出的当前进气流量后，根据所述当前进气流量确定所述目标喷醇量，所述目标喷醇量为所述重型甲醇发动机当前运行时所需的喷醇量。
可选地，所述根据所述当前进气流量确定所述目标喷醇量的方式可以是预先设置进气流量与喷醇量的对应关系，在获取所述当前进气流量后，调用所述进气流量与喷醇量的对应关系，以确定所述当前进气流量对应的喷醇量，进而将所述当前进气流量对应的喷醇量确定为所述目标喷醇量。
可选地，在获取当前运行状态以及所述目标喷醇量后，根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作的方式包括根据所述目标喷醇量控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作。
可选地，所述控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作的方式包括以下几种：
控制所述第一甲醇喷油器和所述第二甲醇喷油器同时工作；
控制所述第一甲醇喷油器工作；
控制所述第二甲醇喷油器工作。
可选地，在本申请实施例中，提出了一种在不同的运行状态下控制喷射系统工作的方法。参照图5，在获取当前运行状态后，所述根据当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器工作，和/或控制所述第二甲醇喷射器工作的步骤包括：
步骤S24，在所述当前运行状态为高负荷状态时，控制所述第一甲醇喷射器和所述第二甲醇喷射器工作；
步骤S25，在所述当前运行状态为低负荷状态时，控制所述第二甲醇喷射器工作。
可选地，在确定所述当前运行状态为高负荷状态时，所需的目标喷醇量很大，若只控制所述第二甲醇喷射器工作，因所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内，在目标喷醇量很大的情况下，所述第二甲醇喷射器在短时间内向所述进气支管内喷射大量的甲醇，进而所述甲醇与进入进气接管的空气混合，以形成甲醇混合气，然后所述甲醇混合气进入气缸燃烧，因所述目标喷醇量很大，容易发生只有一部分的甲醇与空气混合，而另一部分的甲醇因无法与空气混合，导致甲醇湿壁严重油膜厚，甲醇雾化差，另外，在甲醇湿壁严重，油膜厚的情况下，凝结的液体甲醇从气门滴漏到缸内，直接影响缸内燃烧差，并且基于另一部分的甲醇因无法与空气混合，导致甲醇无法充分利用，恶化高负荷工况的醇耗。
基于此，本申请实施例通过在高负荷状态下，同时控制第一甲醇喷射器和所述第二甲醇喷射器工作，基于所述第一甲醇喷射器设置于进气接管内，在所述第一甲醇喷射器工作的时候，所述第一甲醇喷油器先向进气接管内喷射一部分甲醇，以使所述一部分甲醇与进入所述进气接管内的空气在进气接管内以及所述进气总管内进行混合，以形成混合完全的低浓度甲醇混合气，所述低浓度甲醇混合气通过进气总管进入各个进气支管，此时所述第二甲醇喷射器也同时工作，并分别向所述进气支管内喷射一部分甲醇，此时所述低浓度甲醇混合气与第二甲醇喷射器喷射的甲醇进一步混合，以形成混合均匀的甲醇混合气，进而所述混合均匀的甲醇混合气分别进入各个气缸燃烧做工。可以理解的是，基于甲醇在进入气缸前，先在进气接管就喷射，在所述进气接管以及所述进气总管内与空气混合，经在所述进气接管内以及进气总管内甲醇和空气混合时间加长，增加了甲醇雾化吸热时间，甲醇雾化更均匀；并且在目标喷醇量很大的情况下，由于一部分甲醇由进气接管喷射，进气支管的第二甲醇喷射器只需喷射所述目标喷醇量的另一部分甲醇，所述第二甲醇喷射器的甲醇喷射量减少，以防止甲醇在进气支管遗留，解决了甲醇喷射量大湿壁严重油膜厚雾化差的问题，从而优化了高负荷工况缸内燃烧及醇耗。
可以理解的是，在所述重型甲醇发动机处于高负荷状态下，将所述目标喷醇量分为第一喷醇量以及第二喷醇量，所述第一喷醇量由所述第一甲醇喷射器向进气接管喷射，所述第二喷醇量由所述第二甲醇喷射器向进气支管喷射，所述第一喷醇量与所述第二喷醇量相加得到所述目标喷醇量。
可选地，所述第一甲醇喷射器的第一喷醇量与所述第二甲醇喷射器的第二喷醇量可以相同，可以不同。
可选地，在实际运行过程中，在所述重型甲醇发动机处于高负荷状态时，根据所述当前进气流量确定目标喷醇量后，将所述目标喷醇量分为第一喷醇量和第二喷醇量，进而同时控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量工作以及所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量工作。
可选地，在确定所述当前运行状态为低负荷状态时，在低负荷状态下所述重型甲醇发动机运行时所需的目标喷醇量不大，此时，因目标喷醇量不大，此时只需控制第二甲醇喷射器向进气支管喷射甲醇，即可为所述重型甲醇发动机提供低负荷状态运行时所需的甲醇，并且因为此时目标喷醇量不大，不会导致进气支管内甲醇湿壁严重油膜厚。
基于此，本申请实施例提出了一种在低负荷状态下控制第二甲醇喷射器工作的方法，参照图6，所述S25包括：
S251，根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
S252，控制所述第二甲醇喷射器以所述目标喷醇量工作。
可选地，在确定所述重型甲醇发动机处于低负荷状态后，此时，所述当前运行状态为低负荷状态，所述当前进气流量为所述重型甲醇发动机处于低负荷状态下进入所述进气接管的进气流量，所述目标喷醇量为所述重型甲醇发动机处于低负荷状态时正常运行所需的甲醇喷射量。
可选地，在所述重型甲醇发动机处于低负荷状态时，关闭所述第一甲醇喷射器，控制所述第二甲醇喷射器以所述甲醇喷射量工作。
在本申请实施例中，在获取所述重型甲醇发动机的当前运行状态后，根据所述当前运行状态控制所述第一甲醇喷射器和/或所述第二甲醇喷射器工作，在所述当前运行状态为高负荷状态时，控制所述第一甲醇喷射器工作，且控制所述第二甲醇喷射器工作；在所述当前运行状态为低负荷状态时，控制所述第二甲醇喷射器工作，以保证在低负荷状态下，只需控制进气支管内的第二甲醇喷射器喷射目标喷醇量即可为所述重型甲醇发动机提供低负荷状态运行时所需的甲醇喷射量，不会导致进气支管内甲醇存留，基于在低负荷状态下无需开启进气接管内的第一甲醇喷射器，进而防止进气接管内甲醇存留，另外，在高负荷状态时，基于甲醇在进气接管就喷射，甲醇和空气混合时间加长，增加了甲醇雾化吸热时间，甲醇雾化更均匀；并且在目标喷醇量很大的情况下，由于一部分甲醇由进气接管喷射，进气支管的第二甲醇喷射器只需喷射所述目标喷醇量的另一部分甲醇即可为所述重型甲醇发动机提供高负荷状态运行时所需的甲醇喷射量，所述第二甲醇喷射器的甲醇喷射量减少，避免发生进气支管内甲醇遗留导致湿壁严重的问题，从而解决了甲醇喷射量大湿壁严重油膜厚雾化差的问题，提高了甲醇的雾化效率。
可选地，参照图7，基于第一实施例，所述S24包括：
步骤S241，根据所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量确定的目标喷醇量；
步骤S242，根据所述目标喷醇量以及预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例确定第一甲醇喷射器的第一喷醇量和第二甲醇喷射器的第二喷醇量；
步骤S243，控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量工作，且控制所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量工作。
可选地，所述当前运行状态为高负荷状态，所述当前进气流量为所述重型甲醇发动机处于高负荷状态时的进入所述重型甲醇发动机的进气流量，可以理解的是，所述重型甲醇发动机处于高负荷状态时的进入所述重型甲醇发动机的进气流量大于所述重型甲醇发动机处于低负荷状态时的进入所述重型甲醇发动机的进气流量。
可选地，在确定所述重型甲醇发动机处于高负荷状态时的进入所述重型甲醇发动机的当前进气流量后，根据所述当前进气流量确定所述重型甲醇发动机高负荷运行时所需的目标喷醇量，具体地，获取所述目标喷醇量的方式可以是调取进气流量和喷醇量的对应关系，根据所述对应关系确定所述当前进气流量对应的喷醇量，将所述当前进气流量对应的喷醇量确定为所述目标喷醇量。
可以理解的是，在所述重型甲醇发动机处于高负荷状态时，控制所述第一甲醇喷射器和所述甲醇喷射器同时工作，基于空气在进气接管与甲醇的混合时长大于空气在进气支管与甲醇的混合时长，基于此，为了提高空气与甲醇的混合时长，在确定所述目标喷醇量后，将所述目标喷醇量分为第一喷醇量和第二喷醇量，所述第一喷醇量为所述第一甲醇喷射器所需喷射的喷醇量，所述第二喷醇量为所述第二甲醇喷射器所需喷射的喷醇量，所述第一喷醇量大于所述第二喷醇量。
可选地，所述将所述目标喷醇量分为第一喷醇量和第二喷醇量的方式为根据所述目标喷醇量以及预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例确定第一甲醇喷射器的第一喷醇量和第二甲醇喷射器的第二喷醇量，所述喷油比例可以是7:3，还可以是6:4，还可以是8:2。
可选地，在获取所述第一喷醇量和所述第二喷醇量后，控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量工作，且控制所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量工作。在实际操作过程中，在确定所述重型甲醇发动机处于高负荷状态时，根据处于高负荷状态时的当前进气流量确定满足所述高负荷状态所需的目标喷醇量，进而将所述目标喷醇量以预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例分为第一喷醇量和第二喷醇量，空气进入进气接管时，所述空气在进气接管内与所述第一喷醇量混合，以在进入进气支管前在进气总管内形成混合充分的低浓度甲醇混合气，分别进入各个所述进气支管，所述低浓度甲醇混合气在所述进气支管内与所述第二喷醇量混合，以形成混合均匀的目标甲醇混合气，所述目标甲醇混合气进入气缸，以在气缸内进行燃烧做工。
在本申请实施例中，所述重型甲醇发动机在高负荷状态时，通过将目标喷醇量以甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例分为第一喷醇量和第二喷醇量，以分别控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量向所述进气接管内喷射甲醇以及所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量向所述进气支管内喷射甲醇，以使第一喷醇量提前在所述进气接管内以及所述进气总管内与空气混合充分后，形成混合充分的低浓度甲醇混合气，进而混合充分的低浓度甲醇混合气在所述进气支管内与所述第二喷醇量混合均匀，进而使得混合均匀的目标甲醇混合气进入气缸燃烧做功，本申请实施例并且通过控制第一甲醇喷射器向进气接管内提供大部分的第一甲醇量，延长了第一甲醇量甲醇和空气的混合时长，进而提高了第一甲醇量的雾化效率，并且通过控制第一甲醇喷射器向进气接管提供大部分的第一喷醇量以及控制第二甲醇喷射器只需提供小部分的第二喷醇量，基于第二喷醇量较小，所述第二喷醇量在进气支管内快速与空气混合完全，从而提高了第二喷醇量的雾化效率，进而提高目标喷醇量的雾化效率，从而解决了甲醇湿壁雾化差的问题，并且，混合均匀的目标甲醇混合气进入气缸内可以优化燃烧，提高发动机热效率，降低醇耗，进而提高了重型甲醇发动机的燃烧性能。
此外，本发明实施例还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有重型甲醇发动机喷射系统控制程序，所述重型甲醇发动机喷射系统控制程序被处理器执行时实现如上所述的各个实施例的步骤。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (9)
1.一种重型甲醇发动机喷射系统控制方法，其特征在于，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发动机本体上设有进气支管和进气总管，所述进气总管的进气端连接有进气接管，所述进气总管的出气端连接有进气支管，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，所述第一甲醇喷射器设置于所述进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内，所述重型甲醇发动机喷射系统控制方法的步骤包括：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态，其中，运行状态包括高负荷状态以及低负荷状态；
获取所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量；
根据所述当前进气流量确定目标喷醇量；
在所述当前运行状态为高负荷状态时，基于所述目标喷醇量，控制所述第一甲醇喷射器向所述进气接管进行喷醇，且控制所述第二甲醇喷射器向所述进气支管进行喷醇，以实现所述第二甲醇喷射器只需喷射部分甲醇。
2.如权利要求1所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法，其特征在于，所述获取所述重型甲醇发动机在当前运行状态下的当前进气流量的步骤包括：
获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行参数，其中，所述当前运行参数包括进气温度，进气压力以及节气门开度数据的至少一个；
根据所述当前运行参数计算所述重型甲醇发动机当前运行时的当前进气流量。
3.如权利要求1所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法，所述在所述当前运行状态为高负荷状态时，基于所述目标喷醇量，控制所述第一甲醇喷射器向所述进气接管进行喷醇和所述第二甲醇喷射器向所述进气支管进行喷醇，以实现所述第二甲醇喷射器只需喷射部分甲醇的步骤之后，所述方法包括：
在所述当前运行状态为低负荷状态时，基于所述目标喷醇量，控制所述第二甲醇喷射器工作。
4.如权利要求1所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法，其特征在于，所述在所述当前运行状态为高负荷状态时，基于所述目标喷醇量，控制所述第一甲醇喷射器向所述进气接管进行喷醇，且控制所述第二甲醇喷射器向所述进气支管进行喷醇，以实现所述第二甲醇喷射器只需喷射部分甲醇的步骤包括：
根据所述目标喷醇量以及预设的第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器的喷油比例确定第一甲醇喷射器的第一喷醇量和第二甲醇喷射器的第二喷醇量；
控制所述第一甲醇喷射器以所述第一喷醇量向所述进气接管进行喷醇，且控制所述第二甲醇喷射器以所述第二喷醇量向所述进气支管进行喷醇。
5.如权利要求3所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法，其特征在于，所述在所述当前运行状态为低负荷状态时，基于所述目标喷醇量，控制所述第二甲醇喷射器工作的步骤包括：
在所述当前运行状态为低负荷状态时，控制所述第二甲醇喷射器以所述目标喷醇量工作。
6.如权利要求1所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法，其特征在于，所述获取所述重型甲醇发动机当前运行时的当前运行状态的步骤包括：
根据所述当前进气流量确定所述发动机的当前扭矩；
在所述当前扭矩大于或等于预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为高负荷状态；
在所述当前扭矩小于所述预设扭矩时，则确定所述重型甲醇发动机的当前运行状态为低负荷状态。
7.一种重型甲醇发动机，其特征在于，所述重型甲醇发动机包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的重型甲醇发动机喷射系统控制程序，所述重型甲醇发动机喷射系统控制程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法的步骤。
8.如权利要求7所述的重型甲醇发动机，其特征在于，所述重型甲醇发动机包括发动机本体和喷射系统，所述发动机本体上设有进气支管和进气总管，所述进气总管的进气端连接有进气接管，所述进气总管的出气端连接有进气支管，所述喷射系统包括第一甲醇喷射器和第二甲醇喷射器，所述第一甲醇喷射器设置于所述进气接管内，所述第二甲醇喷射器设置于所述进气支管内。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有重型甲醇发动机喷射系统控制程序，所述重型甲醇发动机喷射系统控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的重型甲醇发动机喷射系统控制方法的步骤。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111495927.3A CN114109635B (zh) | 2021-12-07 | 2021-12-07 | 重型甲醇发动机喷射系统控制方法及重型甲醇发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111495927.3A CN114109635B (zh) | 2021-12-07 | 2021-12-07 | 重型甲醇发动机喷射系统控制方法及重型甲醇发动机 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114109635A CN114109635A (zh) | 2022-03-01 |
| CN114109635B true CN114109635B (zh) | 2023-03-21 |
Family
ID=80364514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202111495927.3A Active CN114109635B (zh) | 2021-12-07 | 2021-12-07 | 重型甲醇发动机喷射系统控制方法及重型甲醇发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114109635B (zh) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2248087B (en) * | 1990-09-04 | 1994-05-18 | Ford Motor Co | Engine fuelling system |
| JP2000008912A (ja) * | 1998-06-26 | 2000-01-11 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| DE102004043934A1 (de) * | 2004-09-11 | 2006-03-30 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| GB2457925B (en) * | 2008-02-28 | 2012-06-13 | Volution Ltd G | Multi-fuelling an engine |
| JP2015102024A (ja) * | 2013-11-25 | 2015-06-04 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの燃料噴射制御装置 |
| CN105179112A (zh) * | 2015-10-10 | 2015-12-23 | 天津大学 | 降低柴油机排放污染物NOx和颗粒的系统及方法 |
| CN108386296A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-08-10 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种用于甲醇发动机的进气混合装置 |
| CN109973266B (zh) * | 2018-12-20 | 2020-07-10 | 华中科技大学 | 一种多级喷射的甲醇发动机冷启动装置及方法 |
| US11384708B1 (en) * | 2021-06-23 | 2022-07-12 | Caterpillar Inc. | Engine system operating strategy apportioning fuel injection between upstream and downstream injection locations |
| CN113404597A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-09-17 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种双燃料发动机 |
-
2021
- 2021-12-07 CN CN202111495927.3A patent/CN114109635B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114109635A (zh) | 2022-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1989330B (zh) | 用于内燃机的控制装置 | |
| CN100580240C (zh) | 用于内燃机的控制装置 | |
| CN101057069B (zh) | 用于内燃机的控制设备 | |
| CN112384689B (zh) | 一种柴油甲醇组合燃烧发动机及其控制方法 | |
| CN101142395B (zh) | 用于内燃机的控制设备 | |
| KR100916737B1 (ko) | 내연 기관의 제어 장치 | |
| CN100570139C (zh) | 用于内燃机的控制设备 | |
| Fang et al. | Optimization of reactivity-controlled compression ignition combustion fueled with diesel and hydrous ethanol using response surface methodology | |
| WO2011082373A2 (en) | Methods for controlling combustion of blended biofuels | |
| CN101855431B (zh) | 能用不同类型的液体燃料工作的内燃机 | |
| CN102159804B (zh) | 内燃机的炭烟排放量估计装置 | |
| CN100529381C (zh) | 用于内燃机的控制设备 | |
| CN105443251B (zh) | 一种车用电控甲醇‑柴油双燃料发动机燃料供给控制方法 | |
| KR101869234B1 (ko) | 내연기관용 분사 시스템의 작동 방법 | |
| CN110318892B (zh) | 一种乙醇熏蒸/柴油双燃料发动机多模式燃烧组织方法 | |
| CN101142393A (zh) | 用于内燃机的控制设备 | |
| US9309845B2 (en) | Injection device for two fuels containing ethanol, an internal combustion engine, and a method for operating an injection device | |
| KR20120059984A (ko) | Ｇｄｉ엔진의 연료분사 제어방법 | |
| CN114109635B (zh) | 重型甲醇发动机喷射系统控制方法及重型甲醇发动机 | |
| CN112177785B (zh) | 一种降低直喷汽油机低温下暖机阶段颗粒物排放的方法和系统 | |
| WO2016078175A1 (zh) | 一种乙醇灵活燃料发动机喷油量控制方法及系统 | |
| KR101786110B1 (ko) | 이중연료 차량의 연료 전환장치 및 이를 이용한 연료 제어방법 | |
| CN103225561A (zh) | 双燃料发动机火花点火与均质压燃模式切换策略及其实施装置 | |
| CN103321762B (zh) | 一种氢/汽油双燃料发动机气液燃料混合方法及其混合装置 | |
| CN209704729U (zh) | 一种双燃料柴油发动机油路改进结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20220819 Address after: 310000 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang. Applicant after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Applicant after: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. Address before: 310000 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang. Applicant before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Applicant before: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. Applicant before: Zhejiang remote commercial vehicle R & D Co.,Ltd. |
|
| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 310000 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang. Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region after: China Patentee after: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. Address before: 310000 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang. Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region before: China Patentee before: ZHEJIANG GEELY NEW ENERGY COMMERCIAL VEHICLE GROUP Co.,Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240221 Address after: 310000 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang. Patentee after: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region after: China Patentee after: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. Patentee after: Tianjin Alcohol Hydrogen Research and Development Co.,Ltd. Address before: 310000 1760 Jiangling Road, Binjiang District, Hangzhou, Zhejiang. Patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd. Country or region before: China Patentee before: Zhejiang Geely Remote New Energy Commercial Vehicle Group Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |