CN114104219B - 一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法，涉及船舶建造领域。该方法通过架设全站仪对分段进行测量，使用电脑三维分析测量数据与理论数据进行对比得到参考值，后续测量数据再与理论值比较，得到再次测量实际变化值，比较再次测量的数值与理论参考值比较，未超过标准值时，进行正常焊接，超过标准值时则调整总段焊接顺序，保证总段准确焊接。本方法通过其对分段的全宽及挂舵壁进行现场测量，采集后结合三维理论数据匹配后，从而判断总段全宽及挂舵壁的变化情况，避免了天气等外界因素对数据测量读取的干扰，避免焊接不准确的发生，同时降低了施工人员的劳动强度。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造技术领域，特别涉及到一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法。
背景技术
在船舶建造中，特别是带挂舵壁的总段，控制点多，结构复杂，目前船舶企业采用的大多数为挂线锤来确认挂舵壁及用卷尺来测量分段的全宽变化。
由于总段放置于现场，长期经受自然天气的影响以及早晚温差的变化，因此在这个过程中，挂在分段上的线锤将会长时间搁置，在长期搁置和使用过程中，线锤的本体精度即使产生变化，以及每个人看卷尺的方法不一样，产生测量误差等。现场人员是无法察觉的，总段精度不可控，便不能实现精准焊接。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法。本发明的方法在提高现场测量总段及挂舵壁的精度的同时，减少了劳动强度和提高了工作效率。
为了达到上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：
一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法，其特征在于，该方法通过架设全站仪对分段进行测量，使用电脑三维分析测量数据与理论数据进行对比得到参考值，后续测量数据再与理论值比较，得到再次测量实际变化值，比较再次测量的数值与理论参考值比较，未超过标准值时，进行正常焊接，超过标准值时则调整总段焊接顺序，进行总段及挂舵壁准确焊接，该方法具体包括如下步骤：
第一步，带挂舵壁总段总组定位后，对总段的全宽及高低水平进行测量，满足要求后，在反态总段底部挂舵壁位置开设船体中心线，与船体中心线平行且距离为D的位置开设辅助中心线，同时开设挂舵壁位置中心线，在船体中心线两端粘贴反射片并编号A1、A2，在挂舵壁位置中心线两端粘贴反射片并编号B1、B2，在总段的外板与肋板交点及内底板与肋板交点处贴上反射片，在带挂舵壁总段的挂舵壁的下舵孔,上舵孔位置也分别贴上反射片，上舵孔在下舵孔的下方；
第二步，在带挂舵壁总段的四个角的其中任意一个角选择合适位置选架设全站仪，能测量到相对应的点，在把这个角相对应的两条边上的控制点测量完成后，在与全站仪成三十度到一百二十度角的位置放置两个转向靶，在用全站仪测量这两个转站靶并记录好转站靶所对应的点号，把全站仪搬到另一个角对应的位置架设全站仪进行测量，通过在搬全站仪前测量并记录的两个转站靶点号进行转站测量另外的控制点；
第三步，带挂舵壁总段测量完成后在合适的位置把转站靶重新放置，通过在搬全站仪前测量并记录的两个转站靶点转站后对挂舵壁的下舵孔和上舵孔的反射片进行测量，并把开设好的中心线点A1、A2、B1和B2测量在其中，带挂舵壁总段及挂舵壁的测量工作完成后，，将所有测量数据拷贝到电脑，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值；
第四步，数据测量分为焊接前、焊接中和焊接后三次测量，焊接前对带挂舵壁总段全宽及挂舵壁数据进行采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析的得出的差值作为再次测量时带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值；
第五步，在焊接完成全部焊接的一半或三分之二时对带挂舵壁总段全宽及挂舵壁数据进行再次采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则正常焊接，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁总段进行调整后按照第二步和第三步对带挂舵壁总段进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接；
第六步，焊接完成后对带挂舵壁总段全宽及挂舵壁数据进行最终的采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则焊接工作结束，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁总段进行调整后按照第二步和第三步对总段进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接。
上述第一步中的三维测量包括计算中心线或辅助中心线的反射片到挂舵壁的高差和水平距离。
上述第一步中船体中心线与地样线方向一致，辅助中心线用全站仪根据中心线位置开设出来，船体中心线与辅助中心线的距离D要使在使用全站仪测量时可以观察到辅助中心线。
上述第一步中的挂舵壁位置中心线位于两个挂舵壁中间位置与船体中心线垂直。
上述第三步中的三维软件为船体分析软件三铭软件。
上述第三步中的理论值为建模设计时的带挂舵壁总段全宽及挂舵壁高差和水平距离。
基于上述技术方案，本发明的方法经过实践应用取得了如下积极有益的效果：
1.本发明的方法通过全站仪测量避免了人力攀爬挂舵壁，更加方便快捷，降低施工危险度,避免了天气等外界因素对数据测量读取的干扰，提高数据精准度。
2.本发明的方法通过对总段测量后用电脑进行三维分析出挂舵壁距中心线的高差和水平距离，提高了监控测量的精度,提高总段焊接的精度，提高焊接效率。
3.本发明的方法通过焊接前、焊接中和焊接后三个阶段进行测量，提高了焊接过程中焊接精度，保证焊接误差在允许范围内。
附图说明
图1是本发明一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法中的测量施工示意图。
图中标注的含义为：
1.全站仪；2.带挂舵壁总段；3.地样线；4.辅助中心线；5.转站靶；6.船体中心线；7.船体中心线贴片A1、A2；8.挂舵壁位置中心线贴片B1、B2；9.挂舵壁位置中心线；10.挂舵壁；11.下舵孔。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，通过下面附图中示出的具体实例来描述本发明的方法。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆发明的概念、方法和实施过程。
如图1所示，本发明作为一种运用全站仪实现带挂舵壁的反态总组分段的测量方法，该方法通过架设全站仪对分段进行测量，使用电脑三维分析测量数据与理论数据进行对比得到参考值，后续测量数据再与理论值比较，得到再次测量实际变化值，比较再次测量的数值与理论参考值比较，未超过标准值时，进行正常焊接，超过标准值时则调整总段焊接顺序，进行总段及挂舵壁准确焊接，该方法具体包括如下步骤：
第一步，带挂舵壁总段2总组定位后，对总段的全宽及高低水平进行测量，满足要求后，在反态总段底部挂舵壁位置开设船体中心线6，与船体中心线6平行且距离为D的位置开设辅助中心线4，同时开设挂舵壁位置中心线9，在船体中心线6两端粘贴反射片并编号A1、A2，在挂舵壁位置中心线9两端粘贴反射片并编号B1、B2，在总段的外板与肋板交点及内底板与肋板交点处贴上反射片，在带挂舵壁总段2的挂舵壁10的下舵孔11，上舵孔位置也分别贴上反射片，上舵孔在下舵孔11的下方；
第二步，在带挂舵壁总段2的四个角的其中任意一个角选择合适位置选架设全站仪1，能测量到相对应的点，在把这个角相对应的两条边上的控制点测量完成后，在与全站仪1成三十度到一百二十度角的位置放置两个转向靶5，在用全站仪1测量这两个转站靶5并记录好转站靶5所对应的点号，把全站仪1搬到另一个角对应的位置架设全站仪1进行测量，通过在搬全站仪1前测量并记录的两个转站靶5点号进行转站测量另外的控制点；
第三步，带挂舵壁总段2测量完成后在合适的位置把转站靶5重新放置，通过在搬全站仪1前测量并记录的两个转站靶5点转站后对挂舵壁的下舵孔11和上舵孔的反射片进行测量，并把开设好的中心线点A1、A2、B1和B2测量在其中，带挂舵壁总段2及挂舵壁10的测量工作完成后，，将所有测量数据拷贝到电脑，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值；
第四步，数据测量分为焊接前、焊接中和焊接后三次测量，焊接前对带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10数据进行采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析的得出的差值作为再次测量时带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值；
第五步，在焊接完成全部焊接的一半或三分之二时对带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10数据进行再次采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则正常焊接，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁总段2进行调整后按照第二步和第三步对带挂舵壁总段2进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接；
第六步，焊接完成后对带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10数据进行最终的采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点(X，Y，Z)值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则焊接工作结束，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁总段2进行调整后按照第二步和第三步对总段进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接。
上述第一步中的三维测量包括计算中心线4或辅助中心线3的反射片到挂舵壁10的高差和水平距离。
上述第一步中船体中心线6与地样线3方向一致，辅助中心线4用全站仪1根据中心线位置开设出来，船体中心线6与辅助中心线4的距离D要使在使用全站仪1测量时可以观察到辅助中心线4。
上述第一步中的挂舵壁位置中心线9位于两个挂舵壁中间位置与船体中心线6垂直。
上述第三步中的三维软件为船体分析软件三铭软件。【名称，产品号、厂商名字】
上述第三步中的理论值为建模设计时的带挂舵壁总段2全宽及挂舵壁10高差和水平距离。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解；依然可以对发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。
Claims (2)
1.一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，该方法通过架设全站仪对带挂舵壁分段（2）进行测量，使用电脑三维分析测量数据与理论数据进行对比得到参考值，后续测量数据再与理论值比较，得到再次测量实际变化值，比较再次测量的数值与理论参考值比较，未超过标准值时，进行正常焊接，超过标准值时则调整带挂舵壁分段（2）焊接顺序，进行带挂舵壁分段（2）及挂舵壁准确焊接；
该方法具体包括如下步骤：
第一步，带挂舵壁分段（2）总组定位后，对带挂舵壁分段（2）的全宽及高低水平进行测量，满足要求后，在反态带挂舵壁分段（2）底部挂舵壁位置开设船体中心线（6），与船体中心线（6）平行且距离为D的位置开设辅助中心线（4）,同时开设挂舵壁位置中心线（9），在船体中心线（6）两端粘贴反射片并编号A1、A2，在挂舵壁位置中心线（9）两端粘贴反射片并编号B1、B2，在带挂舵壁分段（2）的外板与肋板交点及内底板与肋板交点处贴上反射片，在带挂舵壁分段（2）的挂舵壁（10）的下舵孔（11）,上舵孔位置也分别贴上反射片，上舵孔在下舵孔（11）的下方；船体中心线（6）与地样线（3）方向一致，辅助中心线（4）用全站仪（1）根据中心线位置开设出来，船体中心线（6）与辅助中心线（4）的距离D要使在使用全站仪（1）测量时可以观察到辅助中心线（4）；挂舵壁位置中心线（9）位于两个挂舵壁中间位置与船体中心线（6）垂直；
第二步，在带挂舵壁分段（2）的四个角的其中任意一个角选择合适位置架设全站仪（1），能测量到相对应的点，在把这个角相对应的两条边上的控制点测量完成后，在与全站仪（1）成三十度到一百二十度角的位置放置两个转站靶（5），在用全站仪（1）测量这两个转站靶（5）并记录好转站靶（5）所对应的点号，把全站仪（1）搬到另一个角对应的位置架设全站仪（1）进行测量，通过在搬全站仪（1）前测量并记录的两个转站靶（5）点号进行转站测量另外的控制点；
第三步，带挂舵壁分段（2）测量完成后在合适的位置把转站靶（5）重新放置，通过在搬全站仪（1）前测量并记录的两个转站靶（5）点号转站后对挂舵壁的下舵孔（11）和上舵孔的反射片进行测量，并把开设好的中心线点A1、A2、B1和B2测量在全站仪中，带挂舵壁分段（2）及挂舵壁（10）的测量工作完成后，将所有测量数据拷贝到电脑，通过三维软件进行分析，得出控制点（X，Y，Z）值；所述第三步中的理论值为建模设计时的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）高差和水平距离；
第四步，数据测量分为焊接前、焊接中和焊接后三次测量，焊接前
对带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）数据进行采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点（X，Y，Z）值与理论值进行比对，通过三维分析的得出的差值作为再次测量时带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值；
第五步，在焊接完成全部焊接的一半或三分之二时，对带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）数据进行再次采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点（X，Y，Z）值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值，该偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则正常焊接；当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁分段（2）进行调整后按照第二步和第三步对带挂舵壁分段（2）进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接；
第六步，焊接完成后，对带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）数据进行最终的采集汇总，通过三维软件进行分析，得出控制点（X，Y，Z）值与理论值进行比对，通过三维分析得出此次实测值与理论值对比得出的偏差值，该偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值进行比较，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值比较误差在±5mm范围内，则焊接工作结束，当偏差值与焊接前测量得出的带挂舵壁分段（2）全宽及挂舵壁（10）的变化参考值比较误差超出±5mm范围，则对带挂舵壁分段（2）进行调整后按照第二步和第三步对带挂舵壁分段（2）进行重新测量，测量数据符合要求后进行重新焊接。
2.根据权利要求1所述的一种运用全站仪实现带挂舵壁分段反态总组的测量方法，其特征在于，所述第三步中的三维软件为船体分析软件三铭软件。
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