CN114103695B - 一种智能双向充电桩系统、方法、装置及充电桩 - Google Patents

Abstract

本发明属于充电桩技术领域，具体涉及一种智能双向充电桩系统、方法、装置及充电桩，包括：控制模块和交流充放电接口端，交流充放电接口端与控制模块连接，以便控制模块接收控制指令，并通过交流充放电接口端将控制指令发送至电动汽车，电动汽车根据控制指令控制电池单元接受充电桩充电或向充电桩放电。通过将充电桩的交流充放电接口端与控制模块连接，作为通信接口，使得充电桩的交流接口端具有通信功能，从而能够与控制端进行通信，实现接收控制指令对电动汽车进行双向充放电，充分的将电动汽车作为分散的电化学储能资源利用起来。

Description

一种智能双向充电桩系统、方法、装置及充电桩

技术领域

本发明属于新能源技术领域，具体涉及一种智能双向充电桩系统、方法、装置及充电桩。

背景技术

自2008年以来，我国能源消费量便一直居于世界首位，2019年我国一次能源消费量达到1417万亿焦耳，是第二名美国消费量的1.5倍，是欧洲国家消费量的1.7倍，是余下全球一次能源消费量前十国的总和。

2020年我国石油消费量达到7.02亿吨，较2014年上涨35％，同时进口量也上涨50％至5.42亿吨，对外依存度为77.21％。2020年天然气消费量为3250 亿立方米，较2014年上涨72.8％，进口量同期上涨135％至1414亿立方米，对外依存度由31.9％上升至43.49％。

大力发展新能源汽车，发展光伏和风电，对于保障14亿人口大国的能源安全，降低对外依存度，意义非凡。至于温室气体排放影响世界气候的科学依据是否站得住脚，已经不重要了。

2021年末全国发电装机容量达22.8亿千瓦，其中可再生能源发电装机容量将突破10亿千瓦大关。一段时间内，光伏和风电仍然是落实双碳政策最现实的力量和最大的增长点，但它们的缺点就是不稳定，所以对储能电站需求巨大。国家能源局发布的《抽水蓄能中长期发展规划(2021-2035年)》要求加快抽水蓄能电站核准建设。

随着电动汽车的迅速普及，将电动汽车作为分散的电化学储能资源利用起来，越来越受到关注。

2021年5月，敦化抽水蓄能电站全部机组投产发电，装机容量140万千瓦，抽水年用电32亿千瓦时，年发电25亿千瓦时，效率75％。平均每天可储能894 万度，外供688万度。

电动汽车的充放电效率高达90％。假如平均每辆车可提供的闲置容量为35 度，放电30度，那么要达到688万度放电能力，需要大约20万辆车。

上海每年新增新能源汽车近10万辆，汽车保有总量为400多万辆；北京每年新增新能源汽车6万多辆，汽车保有总量为600多万辆。由此可见，按照目前新能源汽车的发展速度，北京和上海2-3年新增的大约20万辆新能源汽车，如果加以利用，就相当于建设了一座敦化规模的抽水蓄能电站，而抽水蓄能电站的建设周期要5-6年，总投资达78亿元。

可见，基于在网电动汽车的分布式电化学储能电站，将成为一种不可忽视的重要力量。

目前的电动汽车一般配置两个充电接口：慢充和快充。

慢充是交流电，由车载充电机控制，目前只能充电，不能向电网放电；快充是直流电，由非车载充电机直接对电池组进行充电。

但目前所能查到的方案，多数都是利用快充接口，由非车载充电机完成向电网回馈电能，也就是由直流充电桩完成。

直流充电桩系统复杂，功率很大，目前一般分布在大型停车场、高速公路服务区等地，数量较少，一般也是快充快走，不会长期在网，即使充电桩有了回馈电网的功能，汽车很少有机会向电网回馈电能。另外，快充装置里面含有的非车载充电机，即使把功率降到和慢充一样小，价格也远高于慢充装置里的接触器，所以还是难以普及；如果再加上将电能回送电网的非车载逆变器，成本就更高了。

相比之下，交流充电桩因为价格低廉便于大量安装，无论在家里还是在工作单位还是公共停车场，如果到处都有，就可以停车即插上，使电动车的在网数量变得非常庞大，成为规模可观的电化学储能资源。

然而，目前交流充电桩的慢充接口，没有接收电网调度指令的通道；无法与电动汽车进行通信，电动汽车的目前的车载充电机，一般也没有逆变回送电网功能；如果对上述有线通信接口和车载逆变回电网部分进行了改动，还得考虑与现有充电桩和存量老电动汽车的兼容性问题。

基于此，如何设计一款，通过交流充电接口接收电网调度指令的智能双向充电桩系统，以便能迅速推广这种廉价的智能双向交流充电桩，使更多的电动汽车方便长时间在网充放电，充分利用飞速发展的电动汽车电池的闲置能源，又能兼容已有的充电桩和电动汽车，安全充电，是亟待解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术存在的交流充电桩没有通信通道，电动汽车上的电池无法作为一种电化学储能资源，通过充电桩的交流通信接口接受控制指令，按照电网调度指令从电网充电或者向电网放电，以助力光伏和风电发展的问题，本发明实施例提供以下技术方案：

第一方面，本申请提供一种智能双向充电桩系统，所述双向充电桩系统包括：

控制模块和交流充放电接口端，

所述交流充放电接口端与所述控制模块连接，以便所述控制模块接收控制指令，并通过所述交流充放电接口端将所述控制指令发送至电动汽车，所述电动汽车根据所述控制指令控制电池单元接受充电桩充电或向充电桩放电。

进一步地，所述交流充放电接口端设置有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口和所述第二接线口分别与所述控制模块的通信接口连接。

进一步地，所述交流充放电接口端包括第一光电隔离模块和第二光电隔离模块；

所述第一光电隔离模块包括导光柱以及发光二极管，所述导光柱与发光二极管配合，将所述第一接线口电信号转化为光信号沿所述导光片导出；

所述第二光电隔离模块包括导光柱以及光电二极管，所述导光柱与光电二极管配合，将所述导光柱导入的光信号转化为所述第二接线口电信号。

进一步地，所述控制模块包括第一联网模块和第二联网模块，所述第一联网模块与云平台或电网调度中心连接，用于双向通信；

所述控制模块通过所述交流充放电接口端将wifi密钥传送给电动汽车，电动汽车通过所述wifi密钥与所述第二联网模块进行连接，用于高速通信。

进一步地，所述智能双向充电桩系统上设置有显示模块，所述显示模块用于显示充放电状态、计费金额以及操作二维码。

进一步地，还包括智能移动终端，所述智能移动终端安装有APP，通过所述APP扫描智能双向充电桩上的二维码进行充值、缴费、提款、退款操作，以及远程对充放电过程进行监控，以及远程开启车内空调操作。

第二方面，本申请提供一种智能双向充电桩控制方法，所述方法包括：

获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和总线通信协议版本；

根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；

若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则所述双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，控制所述待充放电电动汽车进行充放电。

进一步地，

若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库不存在所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则查询云平台总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第二查询结果；

若所述第二查询结果为所述云平台总线通信协议仓库存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则从云平台下载汽车总线通信协议，并采用所述汽车总线通信协议控制所述待充放电电动汽车进行充放电；

若所述第二查询结果为所述云平台总线通信协议仓库不存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，向所述云平台发送请求信息，以便人工查找与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，不断完善云平台汽车总线通信协议仓库。

第三方面，本申请提供一种智能双向充电桩控制装置，所述智能双向充电桩控制装置包括：

获取模块，用于获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和总线通信协议版本；

查询模块，用于根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；

控制模块，用于若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则所述双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，控制所述待充放电电动汽车进行充放电。

第四方面，本申请一种充电桩，

包括交流充放电接口端和直流充放电接口端，所述交流充放电接口端包括如第一方面任何一项所述的智能双向充电桩系统。

本发明具有以下有益效果：

本发明实施例提供的本申请提供一种智能双向充电桩系统，所述双向充电桩包括：控制模块和交流充放电接口端，所述交流充放电接口端与所述控制模块连接，以便所述控制模块接收控制指令，并通过所述交流充放电接口端将所述控制指令发送至电动汽车，所述电动汽车根据所述控制指令控制电池单元接受充电桩充电或向充电桩放电。通过将充电桩的交流充放电接口端与控制模块连接，作为通信接口，使得充电桩的交流接口端具有通信功能，从而能够与控制端进行通信，实现接收控制指令对电动汽车进行双向充放电，充分的将电动汽车作为分散的电化学储能资源利用起来。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一个实施例中一种电动汽车双向充放电系统结构图示意图。

图2是本发明一个实施例提供的一种光电隔离示意图。

图3是本申请一个实施例中一种智能双向充电桩控制方法流程示意图。

图4是本申请一个实施例中一种智能双向充电桩控制装置结构示意图。

图5是本发明一个实施例提供的智能移动终端APP计量计费的数据参照图。

图6是本发明一个实施例提供的智能移动终端APP电池充放电梯度曲线图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其他实施方式，都属于本发明所保护的范围。

针对目前电动汽车只能作为一种负载与充电桩连接，从电网充电，无法作为一种电化学储能资源接受电网调度指令，按照电网调度指令从电网充电或者向电网放电，以助力光伏和风电发展的问题，本发明实施例提供了一种智能双向充电桩系统、方法、装置及充电桩，通过将交流插座端定义强电但基本空闲的两个端子作为弱电的通信接口，从而使电动汽车与交流充电桩实现有线通信成为可能。

请参阅图1，图1是本发明一个实施例提供的一种智能双向充电桩系统结构示意图，如图1所示，所述双向充电桩系统包括：

控制模块1和交流充放电接口端2，

所述交流充放电接口端2与所述控制模块1连接，以便所述控制模块1接收控制指令，并通过所述交流充放电接口端2将所述控制指令发送至电动汽车，所述电动汽车根据所述控制指令控制电池单元接受充电桩充电或向充电桩放电。

可以理解为，本发明实施例提供的本申请提供一种智能双向充电桩系统，所述双向充电桩包括：控制模块和交流充放电接口端，所述交流充放电接口端与所述控制模块连接，以便所述控制模块接收控制指令，并通过所述交流充放电接口端将所述控制指令发送至电动汽车，所述电动汽车根据所述控制指令控制电池单元接受充电桩充电或向充电桩放电。通过将充电桩的交流充放电接口端与控制模块连接，作为通信接口，使得充电桩的交流接口端具有通信功能，从而能够与控制端进行通信，实现接收控制指令对电动汽车进行双向充放电，充分的将电动汽车作为分散的电化学储能资源利用起来。

作为上述实施例的进一步改进，在一个实施例中，所述交流充放电接口端设置有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口和所述第二接线口分别与所述控制模块的通信接口连接。

需要说明的是，电动汽车包括慢充插座端和快充插座端，将慢充插座的两个闲置接口端子与通过快充插座端的总线与汽车总线连接，这样电动汽车的慢充插座端具备了总线通信功能，即为改进型电动汽车，在本实施例中，在充电桩的交流充放电接口端设置有第一接线口和第二接线口，将第一接线口和第二接线口分别与控制模块的通信接口连接。当交流充放电接口端与改进型电动汽车的慢充插座端连接时，充电桩即可通过交流充放电接口与改进型电动汽车进行总线通信。从而充电桩接收控制端的控制信号，通过交流充放电接口将控制信号传送至改进型电动汽车，从而控制改进型电动汽车进行充放电。充分的将电动汽车作为分散的电化学储能资源利用起来。

请参阅图2，图2是本发明一个实施例提供的一种光电隔离示意图。

为了对通信接口进一步加强保护，本发明提供了采用光电隔离的保护方式，如图2所示，所述交流充放电接口端包括第一光电隔离模块和第二光电隔离模块；

所述第一光电隔离模块包括导光柱以及发光二极管，所述导光柱与发光二极管配合，将所述第一接线口电信号转化为光信号沿所述导光片导出；

所述第二光电隔离模块包括导光柱以及光电二极管，所述导光柱与光电二极管配合，将所述导光柱导入的光信号转化为所述第二接线口电信号。

可以理解为，L2的导光柱接收来自插头中发光二极管发出的并经过导光柱传来的光，通过光电二极管转化为电信号；L3的发光二极管，把电信号转换为光信号，经过导光柱，以及插头侧的导光柱，再通过光电二极管转换为电信号。导光柱和导光柱均为透明绝缘材料，强电无法引入，所以非常安全，即使有人故意引入强电破坏，也无法烧毁接口。另外一个有益效果就是辨识性强，导光柱与金属接线端子差别巨大，如果采用可见光，如红光传送信号，辨识性就更强了，通过肉眼观测接口，就很容易判断出是否是可向电网提供电能的电动车或充电桩。

作为一个可选的实施方式，所述控制模块包括第一联网模块和第二联网模块，所述第一联网模块与云平台或电网调度中心连接，用于双向通信；

所述控制模块通过所述交流充放电接口端将wifi密钥传送给电动汽车，电动汽车通过所述wifi密钥与所述第二联网模块进行连接。

可以理解为，控制模块通过交流充放电接口将wifi密钥传送至电动汽车，电动汽车获取到wifi密钥，根据wifi密钥与第二联网模块连接，第二联网模块可以提供wifi连接，从而使电动汽车能通过第二联网模块进行高速通信，用户可以下载地图、下载电影、观看在线视频、远程操作车载电脑资源等。

作为上述实施例的进一步改进，在一个实施例中，所述智能双向充电桩系统上设置有显示模块，所述显示模块用于显示充放电状态、计费金额以及操作二维码。

其中，显示模块可以为LED显示屏，夜间可以点亮背光，以便于观察和使用。

在一个实施例中，还包括智能移动终端，智能移动终端安装有APP，通过所述APP扫描智能双向充电桩上的二维码进行充值、缴费、提款、退款操作，以及远程对充放电过程进行监控，以及远程开启车内空调等操作。如图5所示，图5是本发明智能移动终端一个实施例提供的计量计费的数据参照图，由于电价分时段的变化的，所以取得电网的实时电价，就可以计算收支情况了。如图6所示，图6是本发明智能移动终端一个实施例提供监控电池使用历史情况的示意图，具体地，采集和存储电池的充放电电压和电流，如每秒1对数据或者每秒10对数据，每一对电压和电流绘制在二维平面图形上，其中一个坐标轴是电压，另一个是电流。这样，电压和电压数据在该图上是就形成了一条轨迹。进一步地，将电压电流坐标平面划分成很细的网格，统计每一个网格被电压电流轨迹穿越的次数，并将次数分级，用不同的颜色或者灰度表示出来，就可以用梯度图比较细致地展示电池的磨损情况。将电压值相同的各个小网格中的次数相加，就可以得到充放电次数曲线。温度过高可能会对电池造成损伤或者影响寿命，所以电池温度也应该采集和存储，尤其是温度过高或者过低时段。

请参阅图3，图3是本申请一个实施例中一种智能双向充电桩控制方法流程示意图，如图3所示，所述方法包括：

步骤S301、获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和汽车总线协议版本；

在实际使用中，目前每个厂家的电动汽车都有自己的总线通信协议，厂家不同通信协议不同，即使是一个厂家，不同型号的车辆其汽车总线通信协议也有差别，比如版本不同，所以，本申请提供的一种智能双向充电桩控制方法，需要获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和总线通信协议版本。

其获取方式可以是人工提供，也可以是通过手机APP与智能双向充电桩联网，智能双向充电桩通过手机APP获取车辆信息。当充电桩接入汽车后，会首先尝试通过充电接口的总线通信自动获取车辆信号，如果自动获取不能或者依据所获取信息查询到的总线通信协议经测试有问题，再进行人工获取。

步骤S302、根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆驱动信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；

可以理解为，智能充电桩获取到待充放电的车辆信息后，根据车辆信息在本地的总线通信协议仓库中查询本地是否存在于该待充放电的车辆对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果。

步骤S303、若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆驱动信息对应的汽车总线通信协议，则所述双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，控制所述待充放电电动汽车进行充放电。

作为上述方法的进一步改进，在一个实施例中，该智能双向充电桩控制方法还包括：

若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库不存在所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则查询云平台总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第二查询结果；

若所述第二查询结果为所述云平台总线通信协议仓库存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则从云平台下载汽车总线通信协议，并采用所述汽车总线通信协议控制所述待充放电电动汽车进行充放电；

若所述第二查询结果为所述云平台总线通信协议仓库不存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，向所述云平台发送请求信息，以便人工查找与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，不断完善云平台汽车总线通信协议仓库。

请参阅图4，图4是本申请一个实施例中一种智能双向充电桩控制装置结构示意图，所述智能双向充电桩控制装置包括：

获取模块41，用于获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和汽车总线通信协议版本；

查询模块42，用于根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；

控制模块43，用于若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则所述双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，控制所述待充放电电动汽车进行充放电。

以上本发明公开的智能双向充电桩控制装置中的获取模块、查询模块以及控制模块具体工作过程，可参见本发明上述实施例公开的一种能双向充电桩控制方法中的对应内容，这里不再进行赘述。

综上，本发明实施例提供一种智能双向充电桩控制装置，所述智能双向充电桩控制装置通过获取模块获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和总线通信协议版本；通过查询模块根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆驱动信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆驱动信息对应的汽车总线通信协议，则所述双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，通过控制模块控制所述待充放电电动汽车进行充放电。通过上述各个模块协调工作，实现智能双向充电桩与电动汽车的通信，从而控制电动汽车充放电。

在本发明一个实施例中，还提供的一种充电桩，包括交流充放电接口端和直流充放电接口端，所述交流充放电接口端包括如上述实施例中任何一项所述的智能双向充电桩系统。

可以理解为，本申请提供的智能双向充电桩，既包含交流充放电接口又包括直流充放电接口，交流充放电接口端包括如上述实施例中任何一项所述的智能双向充电桩系统。通过直流充放电接口兼容没有改进的电动汽车，使得没有改进的电动汽车也能接受电网的调度进行充放电，向电网回馈电能。这样，一桩两枪，至少可以同时为两辆电动汽车同时充电，减少占地面积，从而降低了设备成本和安装成本。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指至少两个。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优先实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种智能双向充电桩系统，其特征在于，所述智能双向充电桩系统包括：

控制模块和交流充放电接口端，所述交流充放电接口端设置有第一接线口和第二接线口，所述第一接线口和所述第二接线口分别与所述控制模块的通信接口连接；所述第一接线口和第二接线口采用慢充接口两个闲置端子；

所述交流充放电接口端与所述控制模块连接，以便所述控制模块接收控制指令，并通过所述交流充放电接口端将所述控制指令发送至电动汽车，所述电动汽车根据所述控制指令控制电池单元接受充电桩充电或向充电桩放电；

所述交流充放电接口端包括第一光电隔离模块和第二光电隔离模块；

所述第一光电隔离模块包括导光柱以及发光二极管，所述导光柱与发光二极管配合，将所述第一接线口电信号转化为光信号沿导光片导出；

所述第二光电隔离模块包括导光柱以及光电二极管，所述导光柱与光电二极管配合，将所述导光柱导入的光信号转化为所述第二接线口电信号。

2.根据权利要求1所述的智能双向充电桩系统，其特征在于，所述控制模块包括第一联网模块和第二联网模块，所述第一联网模块与云平台或电网调度中心连接，用于双向通信；

所述控制模块通过所述交流充放电接口端将wifi密钥传送给电动汽车，电动汽车通过所述wifi密钥与所述第二联网模块进行连接，用于高速通信。

3.根据权利要求1所述的智能双向充电桩系统，其特征在于，所述智能双向充电桩系统上设置有显示模块，所述显示模块用于显示充放电状态、计费金额以及操作二维码。

4.根据权利要求1所述的智能双向充电桩系统，其特征在于，还包括智能移动终端，所述智能移动终端安装有APP，通过所述APP扫描智能双向充电桩上的二维码进行充值、缴费、提款、退款操作，以及远程对充放电过程进行监控，以及远程开启车内空调操作。

5.一种智能双向充电桩控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至4中任一项所述的智能双向充电桩系统，所述方法包括：

获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和总线通信协议版本；

根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；

若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则所述智能双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，控制所述待充放电电动汽车进行充放电。

6.根据权利要求5所述的智能双向充电桩控制方法，其特征在于，

若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库不存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则查询云平台总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第二查询结果；

若所述第二查询结果为所述云平台总线通信协议仓库存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则从云平台下载所述汽车总线通信协议，并采用所述汽车总线通信协议控制所述待充放电电动汽车进行充放电；

若所述第二查询结果为所述云平台总线通信协议仓库不存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，向所述云平台发送请求信息，以便人工查找与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，不断完善云平台汽车总线通信协议仓库。

7.一种智能双向充电桩控制装置，其特征在于，应用于权利要求1至4中任一项所述的智能双向充电桩系统，所述智能双向充电桩控制装置包括：

获取模块，用于获取待充放电电动汽车车辆信息，所述车辆信息包括车辆型号和汽车总线通信协议版本；

查询模块，用于根据所述车辆信息查询本地总线通信协议仓库是否存在与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，得到第一查询结果；

控制模块，用于若所述第一查询结果为本地总线通信协议仓库存储有与所述车辆信息对应的汽车总线通信协议，则所述智能双向充电桩的控制模块与所述待充放电电动汽车通过充电接口建立通信连接，控制所述待充放电电动汽车进行充放电。

8.一种充电桩，其特征在于，包括交流充放电接口端和直流充放电接口端，所述交流充放电接口端包括如权利要求1-4任何一项所述的智能双向充电桩系统。

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