CN114084523A - 一种汽车减震器运输用专用运输箱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车减震器运输用专用运输箱，涉及汽车减震器运输箱技术领域，主要是为了解决现有的汽车减震器运输用专用运输箱存在使用不便的问题，包括运输箱、固定轴和固定机构，固定机构包括骨架、固定限位件、第一活动限位机构、第二活动限位机构和联动组件，通过围绕固定轴旋转固定机构能够为汽车减震器从运输箱底层内取出提供操作空间，通过操作调节组件能够带动第一活动限位件朝着水平方向远离固定限位件，在联动组件的联动作用下，又能够带动第二活动限位件朝着纵向远离固定限位件，通过操作转动组件则能够带动第二活动限位件从汽车减震器上方移开，此时便可以直接将汽车减震器从固定机构内取出，具备操作方便和省时省力的特点。

Description

一种汽车减震器运输用专用运输箱
技术领域
本发明涉及汽车减震器运输箱技术领域，具体是一种汽车减震器运输用专用运输箱。
背景技术
减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，汽车减震器从厂家出厂时，一般需要将其放在专用的运输箱内运输至指定地点。
但是现有的汽车减震器运输用专用运输箱一般通过隔板和固定装置将汽车减震器单独固定，用来防止汽车减震器之间相互撞击导致的损坏的情况，但是隔板和固定装置的使用又会带来另外一个问题，当工厂内的质检人员对入库的若干个汽车减震器中随机抽检一个时，尤其是需要抽检运输箱底部的汽车减震器时，不仅需要将运输箱内的固定装置一一打开，还需要将汽车减震器全部从运输箱内搬运出来才行，检测完以后有需要将其一一放进运输箱内，这样比较费时费力，增加了工作人员的劳动强度的同时还延长了工时，从而降低了工作效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车减震器运输用专用运输箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震器运输用专用运输箱，包括运输箱，所述运输箱包括壳体和安装在壳体内的固定轴，还包括：
位于壳体内的固定机构；以及位于固定机构内的骨架，所述骨架的一端与固定轴转动连接，另一端与壳体内壁接触连接，所述骨架上安装有固定限位件；以及位于固定机构内的第一活动限位机构，所述第一活动限位机构上设置有第一活动限位件和安装在骨架上的调节组件，所述调节组件与第一活动限位件连接，用于带动第一活动限位件朝着远离或靠近固定限位件的方向水平移动；以及位于固定机构内的第二活动限位机构，所述第二活动限位机构包括第二活动限位件、纵向滑移组件和转动组件，所述第二活动限位件通过纵向滑移组件连接转动组件，所述转动组件连接骨架，第二活动限位件通过转动组件相对于固定限位件和第一活动限位件发生转动；以及连接在纵向滑移组件和第一活动限位件之间的联动组件，第一活动限位件的水平运动通过联动组件转化为纵向滑移组件的纵向运动，纵向滑移组件的纵向运动用于带动第二活动限位件朝着远离或靠近固定限位件和第一活动限位件的方向运动。
作为本发明进一步的方案：所述固定轴和固定机构的数量均为若干个，若干个固定轴平行排列在壳体内，且相邻两个固定轴之间的距离不小于固定机构的最大长度，若干个固定机构平行排列在固定轴上，且相邻两个固定轴上的相邻两个固定机构交错排列。
作为本发明再进一步的方案：所述骨架包括第一骨架、第二骨架和第三骨架，所述第一骨架通过第二骨架连接第三骨架，所述调节组件安装在第一骨架上，所述联动组件还连接在第二骨架上，所述固定限位件和转动组件安装在第三骨架上，所述第一骨架上远离第一活动限位件的一端转动连接在固定轴上，所述第三骨架上远离固定限位件的一端与壳体内壁接触连接。
作为本发明再进一步的方案：所述调节组件包括主动调节部和传动部，所述传动部内设置有丝杆，所述主动调节部和丝杆均安装在第一骨架上，所述第一活动限位件上设置有与丝杆螺纹连接的水平滑移件，所述主动调节部与丝杆连接，用于带动丝杆围绕自身轴线旋转。
作为本发明再进一步的方案：所述转动组件包括承载件、转动件和固定件，所述固定件安装在第三骨架上，所述承载件通过转动件转动连接在固定件内，所述固定件上设置有用于将转动件的位置固定的锁紧件，所述承载件上设置有与纵向滑移组件连接的导向件。
作为本发明再进一步的方案：所述纵向滑移组件包括滑动件和连接件，所述第二活动限位件安装在滑动件上远离承载件的一端，所述滑动件滑动连接在导向件内，所述滑动件上设置有与联动组件连接的连接件。
作为本发明再进一步的方案：所述联动组件包括第一联动件、第一滑块和第二联动件，所述第一滑块滑动连接在第二骨架上，所述水平滑移件通过第二联动件连接第一滑块，所述第二联动件安装在第一滑块上，所述第二联动件上开设有用于安装连接件的限位槽。
作为本发明再进一步的方案：还包括紧固机构，所述紧固机构包括防翘起组件和支撑板，所述支撑板安装在壳体内壁，所述第三骨架的一侧与支撑板表面接触连接，所述防翘起组件包括挡板、螺纹杆和螺纹管，所述螺纹管安装在壳体上，所述挡板通过螺纹杆螺纹连接在螺纹管内，第三骨架上远离支撑板的一侧与挡板表面接触连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
通过围绕固定轴旋转固定机构能够为汽车减震器从运输箱底层内取出提供操作空间，通过操作调节组件能够带动第一活动限位件朝着水平方向远离固定限位件，在联动组件的联动作用下，又能够带动第二活动限位件朝着纵向远离固定限位件，通过操作转动组件则能够带动第二活动限位件从汽车减震器上方移开，此时便可以直接将汽车减震器从固定机构内取出，具备操作方便和省时省力的特点，解决了现有的汽车减震器运输用专用运输箱存在使用不便的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一种汽车减震器运输用专用运输箱的平面结构示意图。
图2为本发明实施例中固定机构和固定轴的装配示意图。
图3为本发明实施例中固定机构的平面结构示意图。
图4为本发明实施例中固定机构的立体图。
图5为本发明实施例中骨架、第一活动限位机构和第二活动限位机构的第一立体图。
图6为本发明实施例中骨架、第一活动限位机构和第二活动限位机构的第二立体图。
图7为本发明实施例中第二骨架和联动组件的第一立体图。
图8为本发明实施例中第二骨架和联动组件的第二立体图。
图9为本发明实施例中调节组件的局部放大图。
图10为本发明图1中a的局部放大图。
图11为本发明图4中b的局部放大图。
图中：1-运输箱、11-壳体、12-固定轴、13-第一缓冲件、2-固定机构、21-骨架、211-第一骨架、2111-第一滑槽、212-第二骨架、2121-第二滑槽、213-第三骨架、214-套环、215-固定限位件、22-第一活动限位机构、221-调节组件、2211-主动调节部、22111-第一旋钮、22112-转动杆、22113-主动齿轮、2212-传动部、22121-丝杆、22122-从动齿轮、222-联动组件、2221-第一联动件、2222-第一滑块、2223-第二联动件、2224-避让槽、2225-限位槽、223-水平滑移件、2231-第二滑块、224-第一活动限位件、23-第二活动限位机构、231-第二活动限位件、232-转动组件、2321-承载件、2322-导向件、2323-转动件、2324-固定件、2325-锁紧件、233-纵向滑移组件、2331-滑动件、2332-连接件、2333-限位块、234-第二缓冲件、3-紧固机构、31-防翘起组件、311-挡板、312-螺纹杆、313-螺纹管、314-第二旋钮、32-支撑板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1、图3和图4，本实施例提供了一种汽车减震器运输用专用运输箱，包括运输箱1，所述运输箱1包括壳体11和安装在壳体11内的固定轴12，还包括：
位于壳体11内的固定机构2；以及位于固定机构2内的骨架21，所述骨架21的一端与固定轴12转动连接，另一端与壳体11内壁接触连接，所述骨架21上安装有固定限位件215；以及位于固定机构2内的第一活动限位机构22，所述第一活动限位机构22上设置有第一活动限位件224和安装在骨架21上的调节组件221，所述调节组件221与第一活动限位件224连接，用于带动第一活动限位件224朝着远离或靠近固定限位件215的方向水平移动；以及
位于固定机构2内的第二活动限位机构23，所述第二活动限位机构23包括第二活动限位件231、纵向滑移组件233和转动组件232，所述第二活动限位件231通过纵向滑移组件233连接转动组件232，所述转动组件232连接骨架21，第二活动限位件231通过转动组件232相对于固定限位件215和第一活动限位件224发生转动；以及连接在纵向滑移组件233和第一活动限位件224之间的联动组件222，第一活动限位件224的水平运动通过联动组件222转化为纵向滑移组件233的纵向运动，纵向滑移组件233的纵向运动用于带动第二活动限位件231朝着远离或靠近固定限位件215和第一活动限位件224的方向运动。
在以上所述的技术方案中，固定限位件215、第一活动限位件224和第二活动限位件231设计为尺寸一致的弧形板，固定限位件215的位置保持不动，第一活动限位件224和第二活动限位件231则分别做水平和纵向运动，三个弧形板共同组合形成一个口径可以调节的圆环，汽车减振器被固定在三个弧形板共同组合形成的圆环内。
请参阅图1和图2，进一步的，所述固定轴12和固定机构2的数量均为若干个，若干个固定轴12平行排列在壳体11内，且相邻两个固定轴12之间的距离不小于固定机构2的最大长度，若干个固定机构2平行排列在固定轴12上，且相邻两个固定轴12上的相邻两个固定机构2交错排列。
在以上所述的技术方案中，若干个固定轴12和固定机构2安装在壳体11内的设计是为了达到可以放置更多的汽车减振器的目的，汽车减振器的两端分别放置在一个固定轴12上的相邻的两个固定机构2内，当需要将壳体11内某一个固定轴12上的固定机构2内的汽车减振器取出时，首先需要将该固定轴12上层的若干个固定机构2围绕固定轴12旋转一定的角度，旋转角度最好是180度，这样则更方便取出汽车减振器，然后再将汽车减振器从固定限位件215、第一活动限位件224和第二活动限位件231共同组合形成的圆环内松开即可，相邻两个固定轴12之间的距离不小于固定机构2的最大长度这一设计的目的是防止固定机构2旋转180度后与相邻的固定轴12发生干涉，相邻两个固定轴12上的相邻两个固定机构2交错排列这一设计相比较相邻两个固定轴12上的相邻两个固定机构2并齐排列的设计方式，该设计只需要转动一个固定机构2便能够为满足将下层的固定机构2上的汽车减振器取出所需的空间，这样就能够解决现有的汽车减震器运输用专用运输箱存在需要将上层的汽车减振器取出后才能够取出下层的汽车减振器造成的工作量大的问题。
请参阅图3至图8，作为本发明一种实施例，所述骨架21包括第一骨架211、第二骨架212和第三骨架213，所述第一骨架211通过第二骨架212连接第三骨架213，所述调节组件221安装在第一骨架211上，所述联动组件222还连接在第二骨架212上，所述固定限位件215和转动组件232安装在第三骨架213上，所述第一骨架211上远离第一活动限位件224的一端转动连接在固定轴12上，第一骨架211上安装有套设在固定轴12上的套环214，所述第三骨架213上远离固定限位件215的一端与壳体11内壁接触连接。
在以上所述的技术方案中，第一骨架211、第二骨架212和第三骨架213既可以设计为一体件，又可以设计为可拆卸连接的装配件，第二骨架212设计为U形板，主要是为了避让固定限位件215和第一活动限位机构22，所述第一骨架211表面开设有导轨，所述导轨内开设有第一滑槽2111，所述第二骨架212靠近第一滑槽2111的一侧开设有第二滑槽2121。
请参阅图5、图6和图9，作为本发明一种实施例，所述调节组件221包括主动调节部2211和传动部2212，所述传动部2212内设置有丝杆22121，所述主动调节部2211和丝杆22121均安装在第一骨架211上，所述第一活动限位件224上设置有与丝杆22121螺纹连接的水平滑移件223，所述主动调节部2211与丝杆22121连接，用于带动丝杆22121围绕自身轴线旋转。
在以上所述的技术方案中，所述主动调节部2211包括第一旋钮22111、转动杆22112和主动齿轮22113，所述第一旋钮22111通过转动杆22112连接主动齿轮22113，所述转动杆22112安装在第一骨架211上，所述丝杆22121安装在导轨内，所述丝杆22121上安装有与主动齿轮22113啮合连接的从动齿轮22122，水平滑移件223滑动连接在导轨内，水平滑移件223设计为横板，横板表面开设有矩形通孔，利用主动齿轮22113和从动齿轮22122的啮合传动原理，通过转动第一旋钮22111即可带动第一活动限位件224沿着丝杆22121的中心轴线方向做水平直线运动。
请参阅图1至图3，作为本发明一种实施例，所述转动组件232包括承载件2321、转动件2323和固定件2324，所述固定件2324安装在第三骨架213上，所述承载件2321通过转动件2323转动连接在固定件2324内，所述固定件2324上设置有用于将转动件2323的位置固定的锁紧件2325，所述承载件2321上设置有与纵向滑移组件233连接的导向件2322。
在以上所述的技术方案中，承载件2321设计为固定板或者固定杆，转动件2323设计为转轴，固定件2324设计为固定套筒，导向件2322设计为导向管，当然，导向件2322还可以直接替换为开设在承载件2321表面的导向孔，锁紧件2325可设计为锁紧螺栓，当锁紧件2325为锁紧螺栓时，相应的，转动件2323和固定件2324表面应当设计有与锁紧螺栓配合使用的螺纹孔，当锁紧螺栓从转动件2323上的螺纹孔内脱离时，此时可转动转动件2323，锁紧件2325还可设计为插销和复位弹簧相组合使用的结构，即转动件2323和固定件2324表面应当设计有与插销配合使用的插接孔，且插销一端与固定件2324表面连接有复位弹簧，复位弹簧套设在插销上，通过克服复位弹簧的弹力即可将插销从转动件2323上的插接孔内拔出，此时可旋转转动件2323，手松开插销后，复位弹簧的弹性变形可再次将插销插入插接孔内，当然锁紧件2325还可以设计成其它的结构形式，便不再进行赘述。
请参阅图1、图3、图5和图6，作为本发明一种实施例，所述纵向滑移组件233包括滑动件2331和连接件2332，所述第二活动限位件231安装在滑动件2331上远离承载件2321的一端，所述滑动件2331滑动连接在导向件2322内，所述滑动件2331上设置有与联动组件222连接的连接件2332。
在以上所述的技术方案中，滑动件2331设计为滑杆，所述滑杆上套设有第二缓冲件234，所述第二缓冲件234可设计为减震弹簧，也可设计为弹性橡胶套，所述壳体11的底部还安装有与固定机构2接触连接的第一缓冲件13，第一缓冲件13可设计为海绵块，也可设计为橡胶块，第一缓冲件13和第二缓冲件234均起到减震缓冲和防止汽车减震器受到损坏的作用，连接件2332设计为L形杆，L形杆的一端（L形杆的平直段）安装在滑杆上，另一端（L形杆的弯曲段）则安装有限位块2333，且L形杆的弯曲段与联动组件222连接。
请参阅图3、图5、图6、图7、图8和图11，作为本发明一种实施例，所述联动组件222包括第一联动件2221、第一滑块2222和第二联动件2223，所述第一滑块2222滑动连接在第二骨架212上，所述水平滑移件223通过第二联动件2223连接，所述第二联动件2223安装在第一滑块2222上，所述第二联动件2223上开设有用于安装连接件2332的限位槽2225。
在以上所述的技术方案中，第一联动件2221设计为连杆，所述水平滑移件223上设置有与第一联动件2221连接的第二滑块2231，第二滑块2231滑动连接在第一滑槽2111内，第一滑块2222则滑动连接在第二滑槽2121内，第二联动件2223设计为L形板，所述L形板表面开设有用来避让丝杆22121的避让槽2224，因为L形板贯穿第一骨架211上的导轨，连接件2332围绕转动件2323旋转时，能够卡入限位槽2225或者从限位槽2225中脱离，限位块2333的设计是防止第二联动件2223做纵向运动时从连接件2332上脱离，当第二联动件2223向上做纵向运动时，第二联动件2223（L形板）的弯曲段是通过顶压连接件2332（L形杆）的平直段带动连接件2332和滑动件2331一同向上运动的，当第二联动件2223向下做纵向运动时，第二联动件2223（L形板）的弯曲段是通过拖拽限位块2333带动连接件2332和滑动件2331一同向下运动的。
当需要将汽车减震器从固定机构2上拆卸下来时，首先手动转动第一旋钮22111，即可带动第一活动限位件224沿着丝杆22121的中心轴线方向做水平直线运动，第一活动限位件224通过联动组件222和连接件2332能够带动第二活动限位件231做纵向运动，接着通过松开锁紧件2325并围绕转动件2323的轴线转动承载件2321，能够将连接件2332从联动组件222上的限位槽2225中途脱离开来，此时可将第二活动限位件231从汽车减震器的上方移开，最后便可以直接将汽车减震器取出，具备便于操作和取放方便的特点，解决了现有的汽车减震器运输用专用运输箱存在不方便取放的问题。
请参阅图10，作为本发明一种实施例，还包括紧固机构3，所述紧固机构3包括防翘起组件31和支撑板32，所述支撑板32安装在壳体11内壁，所述第三骨架213的一侧与支撑板32表面接触连接，所述防翘起组件31包括挡板311、螺纹杆312和螺纹管313，所述螺纹管313安装在壳体11上，所述挡板311通过螺纹杆312螺纹连接在螺纹管313内，第三骨架213上远离支撑板32的一侧与挡板311表面接触连接。
在以上所述的技术方案中，紧固机构3的数量为若干个，每个固定机构2均对应一个紧固机构3，是用来将固定机构2的位置固定，当然，壳体11的顶部还应设置有密封盖，便不再进行赘述，螺纹管313上还安装有第二旋钮314，当旋转第二旋钮314时，会带动螺纹管313旋转，进而带动螺纹杆312和挡板311做直线运动，从而实现将挡板311移动至第三骨架213上方和从第三骨架213上方移开的功能，具备操作方便的特点，而支撑板32和挡板311则能够将固定机构2的位置固定在运输箱1内，具备牢固性和稳定性好的特点。
本发明使用时，当需要将壳体11内某一个固定轴12上的固定机构2内的汽车减振器取出时，首先需要将该固定轴12上层的若干个固定机构2围绕固定轴12旋转一定的角度，旋转角度最好是180度，这样则更方便取出汽车减振器，然后再将汽车减振器从固定限位件215、第一活动限位件224和第二活动限位件231共同组合形成的圆环内松开即可，相邻两个固定轴12之间的距离不小于固定机构2的最大长度这一设计的目的是防止固定机构2旋转180度后与相邻的固定轴12发生干涉，相邻两个固定轴12上的相邻两个固定机构2交错排列这一设计相比较相邻两个固定轴12上的相邻两个固定机构2并齐排列的设计方式，该设计只需要转动一个固定机构2便能够为满足将下层的固定机构2上的汽车减振器取出所需的空间，当需要将汽车减震器从固定机构2上拆卸下来时，首先手动转动第一旋钮22111，即可带动第一活动限位件224沿着丝杆22121的中心轴线方向做水平直线运动，第一活动限位件224通过联动组件222和连接件2332能够带动第二活动限位件231做纵向运动，接着通过松开锁紧件2325并围绕转动件2323的轴线转动承载件2321，能够将连接件2332从联动组件222上的限位槽2225中途脱离开来，此时可将第二活动限位件231从汽车减震器的上方移开，最后便可以直接将汽车减震器取出，需要指出的是，该运输箱1以及运输箱内固定机构2的设计不仅适用于汽车减震器的运输，还适用于其它零部件的运输。
综上所述，通过围绕固定轴12旋转固定机构2能够为汽车减震器从运输箱1底层内取出提供操作空间，通过操作调节组件221能够带动第一活动限位件224朝着水平方向远离固定限位件215，在联动组件222的联动作用下，又能够带动第二活动限位件231朝着纵向远离固定限位件215，通过操作转动组件232则能够带动第二活动限位件231从汽车减震器上方移开，此时便可以直接将汽车减震器从固定机构2内取出，具备操作方便和省时省力的特点，解决了现有的汽车减震器运输用专用运输箱存在使用不便的问题。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车减震器运输用专用运输箱，包括运输箱，所述运输箱包括壳体和安装在壳体内的固定轴，其特征在于，还包括：
位于壳体内的固定机构；以及位于固定机构内的骨架，所述骨架的一端与固定轴转动连接，另一端与壳体内壁接触连接，所述骨架上安装有固定限位件；以及位于固定机构内的第一活动限位机构，所述第一活动限位机构上设置有第一活动限位件和安装在骨架上的调节组件，所述调节组件与第一活动限位件连接，用于带动第一活动限位件朝着远离或靠近固定限位件的方向水平移动；以及位于固定机构内的第二活动限位机构，所述第二活动限位机构包括第二活动限位件、纵向滑移组件和转动组件，所述第二活动限位件通过纵向滑移组件连接转动组件，所述转动组件连接骨架，第二活动限位件通过转动组件相对于固定限位件和第一活动限位件发生转动；以及连接在纵向滑移组件和第一活动限位件之间的联动组件，第一活动限位件的水平运动通过联动组件转化为纵向滑移组件的纵向运动，纵向滑移组件的纵向运动用于带动第二活动限位件朝着远离或靠近固定限位件和第一活动限位件的方向运动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，所述固定轴和固定机构的数量均为若干个，若干个固定轴平行排列在壳体内，且相邻两个固定轴之间的距离不小于固定机构的最大长度，若干个固定机构平行排列在固定轴上，且相邻两个固定轴上的相邻两个固定机构交错排列。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，所述骨架包括第一骨架、第二骨架和第三骨架，所述第一骨架通过第二骨架连接第三骨架，所述调节组件安装在第一骨架上，所述联动组件还连接在第二骨架上，所述固定限位件和转动组件安装在第三骨架上，所述第一骨架上远离第一活动限位件的一端转动连接在固定轴上，所述第三骨架上远离固定限位件的一端与壳体内壁接触连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，所述调节组件包括主动调节部和传动部，所述传动部内设置有丝杆，所述主动调节部和丝杆均安装在第一骨架上，所述第一活动限位件上设置有与丝杆螺纹连接的水平滑移件，所述主动调节部与丝杆连接，用于带动丝杆围绕自身轴线旋转。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，所述转动组件包括承载件、转动件和固定件，所述固定件安装在第三骨架上，所述承载件通过转动件转动连接在固定件内，所述固定件上设置有用于将转动件的位置固定的锁紧件，所述承载件上设置有与纵向滑移组件连接的导向件。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，所述纵向滑移组件包括滑动件和连接件，所述第二活动限位件安装在滑动件上远离承载件的一端，所述滑动件滑动连接在导向件内，所述滑动件上设置有与联动组件连接的连接件。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，所述联动组件包括第一联动件、第一滑块和第二联动件，所述第一滑块滑动连接在第二骨架上，所述水平滑移件通过第二联动件连接第一滑块，所述第二联动件安装在第一滑块上，所述第二联动件上开设有用于安装连接件的限位槽。
8.根据权利要求5所述的一种汽车减震器运输用专用运输箱，其特征在于，还包括紧固机构，所述紧固机构包括防翘起组件和支撑板，所述支撑板安装在壳体内壁，所述第三骨架的一侧与支撑板表面接触连接，所述防翘起组件包括挡板、螺纹杆和螺纹管，所述螺纹管安装在壳体上，所述挡板通过螺纹杆螺纹连接在螺纹管内，第三骨架上远离支撑板的一侧与挡板表面接触连接。
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