CN114076029A - 提供接近推进器腔内的构件的推进发动机组件 - Google Patents

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Abstract

公开了接近位于推进发动机的推进器腔内的构件的推进发动机和方法。推进发动机包括外部发动机壳体，外部发动机壳体包括位于其中的推进器腔。推进器腔轴向地位于低压压缩机与推进发动机的风扇之间。电气转换器设置于推进器腔内。

Description

提供接近推进器腔内的构件的推进发动机组件
技术领域
本公开涉及包括推进器腔的推进发动机和接近位于推进器腔内的构件的方法，并且更具体地涉及允许接近位于推进器腔内的管路可置换单元的推进发动机系统的架构。
背景技术
某些推进发动机构件(诸如位于推进发动机内的与电机(例如，电力发电机)相关联的电气转换器)可以是理想的，以通过排除对于飞行器上的重并且庞大的储能装置的需要而提高飞行器的能力。然而，如果需要频繁地置换或修理这样的构件，则定位这样的构件可能提出挑战。此外，诸如电气转换器等等的某些构件可能仅适合于推进发动机的某些区，以避免暴露于推进发动机内的高温和高压。
发明内容
根据本公开的实施例，推进发动机具有外部发动机壳体，外部发动机壳体包括位于其中的推进器腔。推进器腔轴向地位于低压压缩机与推进发动机的风扇之间。电气转换器设置于推进器腔内。
根据本公开的另一实施例，接近设置于位于推进发动机内的推进器腔内的电气转换器的方法包括使设置于分节段式入口导向导叶的前部的一个或多个风扇叶片远离分节段式入口导向导叶而旋转；以及将分节段式流路结构的至少部分移除，由此使位于推进器腔内的电气转换器暴露。
根据另一实施例，推进发动机包括：推进器腔，其径向地位于推进发动机的入口内，并且轴向地限定于低压压缩机与推进发动机的第一风扇之间；电气转换器，其设置于推进器腔内；流路结构，其成形为向入口导向导叶提供核心空气流；以及分流器，其径向地设置于入口导向导叶的外部，分流器限定核心空气流的外边界和旁通空气流的内边界。入口导向导叶设置于第一风扇后方，其中，入口导向导叶将核心空气流指引到低压压缩机。入口导向导叶、分流器以及流路结构分节段，使得入口导向导叶、分流器以及流路结构的至少部分地对准的节段可以从推进发动机移除，以使电气转换器的至少部分暴露。
根据另一实施例，推进发动机包括：电气转换器；核心，其包括压缩机和燃烧部分；以及电机，其耦合到电气转换器。电气转换器设置在至核心的入口的近端和电机的远端。
根据另一实施例，提供了一种接近设置于位于推进发动机内的推进器腔内的电气转换器的方法。该方法包括：第一，接近电气转换器包括使一个或多个风扇叶片旋转；第二，将外部发动机壳体的至少部分移除，由此使位于推进器腔内的电气转换器暴露。
本文中所描述的过程和系统的额外的特征、优点以及实施例将在随后的详述中阐明，并且基于公开于此的教导，根据这样的特征、优点以及实施例被预期并且被认为是处于本公开的范围内，所述特征、优点以及实施例部分地将容易对本领域技术人员明显可见。
将理解，前文的概述和以下的详述两者描述各种实施例，并且旨在提供用于理解在本文中要求保护并且描述的主题的本质和特性的综述或构架。提供附图以促进进一步理解各种实施例，并且并入到本说明书中并且组成其部分。附图图示本文中所描述的各种实施例，并且与描述一起用来解释在本文中要求保护并且描述的主题的原理和操作。
附图说明
图1描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的飞行器的说明性推进发动机的横截面视图；
图2描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的图1的推进发动机的说明性推进器腔的横截面视图；
图3A描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的在并置于图2的推进器腔内时的说明性的电气转换器和电动发电机的轴向视图；
图3B描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的位于图2的推进器腔内的说明性电气转换器的径向视图；
图4描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的图2的推进器腔的说明性支承肋的横截面视图；
图5描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的说明性推进器腔的横截面视图，推进器腔具有位于其中的电气转换器，电气转换器电耦合到位于推进器腔的外部的电动发电机；以及
图6示意性地描绘根据在本文中显示并且描述的一个或多个实施例的接近设置于推进器腔内的电气转换器的说明性方法的框图。
具体实施方式
本公开大体上涉及如下的推进发动机以及通过推进发动机的周界而接近推进器腔的方法：具有可接近的推进腔，以促进特别地在推进发动机位于机翼上时接近推进发动机的某些构件(例如，管路可置换单元，诸如电气转换器)。更具体地，本公开涉及具有成形并且设定尺寸成保持与电机相关联并且电耦合到电机的电气转换器的推进器腔的推进发动机。例如，电动发电机可以与电气转换器并置，或电动发电机可以位于推进器腔的外部、与电气转换器间隔开或位于公共周界内。照此，应当理解，电动发电机是电机的一个说明性示例，并且用语“电动发电机”和“电机”可以在本文中可互换地使用。“周界”如该用语被理解的那样可以由机舱或整流罩限定。
如本文中所使用的，用语“在机翼上”意味着，当在推进发动机内接近并且维修构件(例如，管路可置换单元)时，推进发动机的至少部分保持附接到飞行器(例如，附接到飞行器的机翼)。该构件可以具体地是电耦合到电动发电机的电气转换器。电气转换器放置于推进发动机的推进器腔内，从而给电气转换器提供与例如推进发动机的核心比较而维持电气转换器的效率的相对地凉的操作环境。电气转换器可以可在推进器腔内接近，以便在机翼上维修，并且通过推进发动机的周界而接近。
如本文中所使用的，“径向外部”或“远端”指大体上远离推进器发动机的旋转轴线的方向。如本文中所使用的，“径向内部”或“近端”指大体上朝向推进器发动机的旋转轴线的方向。
本文中所描述的推进发动机可以附接到位于飞行器上的一个或多个位置。例如，本文中所描述的推进发动机可以安装到飞行器的机翼、飞行器的机身、飞行器的尾翼和/或类似物。在示例性实施例中，推进发动机可以构造为桨扇发动机(也被称为开式转子发动机或无导管式风扇)。然而，应当意识到，推进发动机可以类似地构造为涡轮发动机、涡轮风扇发动机、涡轮喷气发动机或在本领域中已知的任何其它飞行器发动机。
现在参考图1，提供了根据本公开的示例性实施例的推进发动机的示意性横截面视图。在某些示例性实施例中，推进发动机200可以构造为桨扇发动机。“桨扇发动机”可以被称为开式转子发动机或无导管式风扇发动机。如图1中所显示的，推进发动机200包括风扇区段202和排气区段204。在图1中所描绘的实施例中，风扇区段202位于推进发动机200的前端292处，并且排气区段204位于推进发动机200的后端294处。风扇区段202包括彼此间隔开的多个单独的转子组件或风扇，包括但不限于第一转子组件206和第二转子组件208。更具体地，第一转子组件206定位于第二转子组件208的前部(沿图1的坐标轴的+z方向)。在一些实施例中，第一转子组件206和第二转子组件208是反向旋转组件或逆向旋转组件。在这样的实施例中，第一转子组件206和第二转子组件208的叶片围绕公共轴线沿相反方向旋转。例如，如果第一转子组件206将相对于图1的坐标轴的z轴线顺时针方向地旋转，则第二转子组件208将相对于图1的坐标轴的z轴线沿相反方向或逆时针方向地旋转。在其它实施例中，第一转子组件206和第二转子组件208中的仅一个沿顺时针方向或逆时针方向旋转，并且非旋转组件保持静止。
第一转子组件206和第二转子组件208分别各自包括叶片210和叶片212的阵列。参考第一转子组件206，叶片210包括根部216和末梢218。根部216设置于自末梢218起的径向内部，并且附接到第一转子主体220。在实施例中，叶片的阵列可以围绕从根部216延伸到末梢218的轴线旋转。在其中第一转子组件206或第二转子组件208中的一个保持静止的实施例中，静止转子组件的叶片可以描述为导叶。导叶可以被设定尺寸、成形并且成角度为减少对朝向推进发动机200的后端294行进的空气赋予的湍流。包含导叶的静止转子组件可以定位于包含叶片的旋转转子组件前部或后方。换而言之，第一转子组件206或第二转子组件208可以如所期望的那样为静止的。叶片210和叶片212的角或桨距可以通过使叶片210和叶片212围绕延伸通过叶片210的根部216和末梢的变桨轴线旋转而调整。
在操作中，环绕推进发动机200的空气和推进发动机200所遇到的空气的大部分被指引到旁通空气流BA。剩余空气或核心空气流CA朝向推进发动机200的核心被指引。核心空气流CA在入口250处进入推进发动机200的核心。入口250是用于使核心空气流CA进入推进发动机200的核心的进入点或途径。换而言之，在整流罩隔间230上方行进的空气是旁通空气流BA，并且在整流罩隔间230底下行进的空气是核心空气流CA。在入口250的口状部处，推进发动机200的核心包括入口导向导叶240，入口导向导叶240将参考以下的附图而更详细地描述。入口导向导叶240可以被调整，以影响或控制进入推进发动机200的核心的核心空气流CA的量和方式。核心进一步包括低压压缩机260和高压压缩机262(统称为压缩机部分)、燃烧区段264(例如，燃烧部分)、高压涡轮266、低压涡轮268以及排气喷嘴270。高压轴272使高压涡轮266连接到高压压缩机262，并且低压轴274使低压涡轮268连接到低压压缩机260。
第一转子组件206和第二转子组件208可以可通过低压轴274而围绕中心纵向轴线214旋转。参考第一转子组件206，低压轴274可以机械地联接到第一转子组件206，使得低压轴274引起第一转子主体220和附接到第一转子主体220的叶片210围绕中心纵向轴线214旋转，从而生成用于飞行器10的推力。在一些实施例中，低压轴274可以通过一个或多个齿轮箱(诸如齿轮箱276)而联接到第一转子组件206和/或第二转子组件208。齿轮箱276可以有效地起作用，以调整低压轴274使第一转子组件206旋转所达的速度。例如，齿轮箱276可以包括用于使低压轴274的转速逐步减低以实现第一转子组件206的最佳旋转速度的多个齿轮。在一些实施例中，第一转子组件206和/或第二转子组件208可以不利用齿轮箱就操作。在这样的构造中，转子组件能够描述为直接驱动机构。应当注意到，虽然燃气涡轮发动机在本文中描述为转子组件的驱动机构，但在其它实施例中，推进发动机200的转子组件可以通过电动马达、内燃发动机或能够向转子组件提供转矩和功率的任何其它适合的驱动机构而旋转。
仍然参考图1，推进发动机200包括电动发电机278。电动发电机278可以可与第一转子组件206一起旋转。具体地，电动发电机278的转子联接到推进发动机200的旋转构件中的一个并且可与其一起旋转。
由电动发电机278生成的电功率可以如所需要的那样输出到飞行器和/或推进发动机200的剩余部分。电动发电机278可以电耦合到电气转换器280，电气转换器280设计成在整个飞行器和/或推进发动机200中提供电气负载之前，使来自电动发电机278的能量转换成更适合或可用的形式的能量。例如，取决于被包括在推进发动机200中的具体电动发电机278、对于所生成的电功率的特定目标或用途以及在整个飞行器和推进发动机200中设计的电路系统或电气总线，电气转换器280可以是AC/DC转换器、DC/AC转换器或DC/DC转换器。如将在下文中更详细地讨论的，电动发电机278可以与电气转换器280并置。在其它实施例中，电动发电机278A可以与电气转换器280拉开距离，定位于推进发动机200中的别处。
现在参考图2，提供了推进发动机200的横截面视图。流路结构302(其可以是外部发动机壳体221的部分)从入口导向导叶240延伸到叶片210。在一些实施例中，流路结构302可以包括定位于入口导向导叶240底下的前部部分301和后部部分303。前部部分301和后部部分303可以可分离地连接于接头305处。接头305可以是螺栓、系结件或任何其它适合的固定装置。在这样的实施例中，后部部分303可以与入口导向导叶240构成整体。在其它实施例中，前部部分301和后部部分303可以固定地连接于接头305处。在这样的实施例中，流路结构302可以与入口导向导叶240构成整体或可与入口导向导叶240分离。流路结构302在空气动力学上设定轮廓成有效地将核心空气流CA指引到推进发动机200的核心中。在进入核心(并且更具体地，低压压缩机260)之前，核心空气流CA被指引通过入口导向导叶240，入口导向导叶240可以被调整，以进一步控制进入核心的核心空气流CA的量或速率。入口导向导叶240固定地附接到入口导向导叶壳体306，入口导向导叶壳体306限定入口导向导叶240的径向外部界限。因此，入口导向导叶240径向地设置于入口导向导叶壳体306与流路结构302(并且更具体地，流路结构302的后部部分303)之间。
推进器腔300轴向地限定(例如，沿图2的坐标轴的z方向)于低压压缩机260与第一转子组件或风扇206之间。推进器腔300径向地设置于外部发动机壳体221(诸如机舱)内部，并且径向地设置于轴274外部。入口250周向地环绕推进器腔300的至少部分。在一些实施例中，推进器腔300可以径向地位于流路结构302或另一发动机结构内，使得流路结构302或另一发动机结构周向地包围推进器腔300的至少部分。如上文中所解释的，入口250是用于使组成核心空气流CA的空气进入推进发动机的核心的进入点。入口250可以包括分流器231(在下文中更详细地描述)、入口导向导叶240、入口导向导叶壳体306(图2)和/或流路结构302的至少部分，其中的全部至少部分地限定用于使核心空气流CA进入推进发动机的核心的进入途径。因此，参考图1和图2，推进器腔300大体上朝向推进发动机200的前端292定位。照此，推进器腔300与高压压缩机262和燃烧区段264间隔开，从而有效地遮蔽推进器腔300的内部以免于在推进发动机200中更深地(沿图1和图2的坐标轴的-z方向)生成的相对高的温度和相对高的压力。
再次参考图2，更详细地描绘整流罩隔间230的分流器231。分流器231接触入口导向导叶壳体306，从而防止核心空气流CA或旁通空气流BA流动于分流器231与入口导向导叶壳体306之间。因此，在分流器231底下被指引的所有空气流都遇到入口导向导叶240，并且朝向推进发动机200的核心被指引。在分流器231上方被指引的所有空气流都成为旁通空气流BA。分流器231限定旁通空气流BA与核心空气流CA之间的边界，其中，核心空气流CA朝向低压压缩机260被指引，并且旁通空气流BA被指引越过整流罩隔间230。
分流器231可以分节段成周向区段，使得分流器231的节段能够个别地从推进发动机200或更具体地从入口导向导叶壳体306移除。在一些实施例中，分流器231的多个节段可以一起组装成锁及钥匙构造。例如，分流器231的节段可以被切割或形成为使得分流器231的第一节段的边缘包括凹陷部，并且分流器231的第二节段的边缘包括突出部。凹陷部和突出部可以设计成在分流器231被组装时彼此接合。在其它实施例中，一个或多个螺栓、系结件或螺钉可以在分流器231被组装时使分流器231的节段可移除地联接。应当意识到，分流器231可以围绕推进发动机200的周界分节段成任何理想的数量的节段。通过将分流器231的一个或多个节段移除，使用者能够得到接近位于分流器231底下的在其它情况下不可接近的构件。更具体地，分流器231的一个或多个节段的移除使位于分流器底下的入口导向导叶壳体306暴露。
入口导向导叶壳体306还可以分节段成周向区段，使得入口导向导叶壳体306的节段能够个别地从推进发动机200移除。应当理解，由于入口导向导叶240联接到入口导向导叶壳体306，因而通过将入口导向导叶壳体306的节段移除，使用者同时地将附接到特定节段的入口导向导叶240从推进发动机200移除。在一些实施例中，入口导向导叶壳体306的多个节段可以一起组装成锁及钥匙构造。例如，入口导向导叶壳体306的节段可以被切割或形成为使得入口导向导叶壳体306的第一节段的边缘包括凹陷部，并且入口导向导叶壳体306的第二节段的边缘包括突出部。凹陷部和突出部可以设计成在入口导向导叶壳体306被组装时彼此接合。在其它实施例中，一个或多个螺栓、系结件或螺钉可以在入口导向导叶壳体306被组装时使入口导向导叶壳体306的节段可移除地联接。应当意识到，导向导叶壳体306可以围绕推进发动机200的周界分节段成任何理想的数量的节段。通过将入口导向导叶壳体306的一个或多个节段移除，使用者将得到接近位于入口导向导叶壳体306和入口导向导叶240底下的在其它情况下不可接近的构件。更具体地，入口导向导叶壳体306的一个或多个节段的移除使位于入口导向导叶240底下的流路结构302暴露。
流路结构302还可以分节段成周向区段，使得流路结构302的节段能够个别地从推进发动机200移除，以通过外部发动机壳体221提供接近面板。在一些实施例中，流路结构302的多个节段可以一起组装成锁及钥匙构造。例如，流路结构302的节段可以被切割或形成为使得流路结构302的第一节段的边缘包括凹陷部，并且流路结构302的第二节段的边缘包括突出部。凹陷部和突出部可以设计成在流路结构302被组装时彼此接合。在其它实施例中，一个或多个螺栓、系结件或螺钉可以在流路结构302被组装时使流路结构302的节段可移除地联接。应当意识到，流路结构302可以围绕推进发动机200的周界分节段成任何理想的数量的节段。通过将流路结构302的一个或多个节段移除，使用者能够得到接近位于流路结构302底下的在其它情况下不可接近的构件。更具体地，流路结构302的一个或多个节段的移除使位于推进器腔300内的电气转换器280暴露。
仍然参考图2，在一些实施例中，流路结构302的前部部分301和后部部分303作为推进发动机200的互连的外部壳体结构的部分而固定地紧固。继径向外部结构的节段(即，分流器231、入口导向导叶壳体306以及入口导向导叶240)的移除之后，前部部分301和后部部分303的节段可以从推进发动机200(在图1中描绘)移除。在一些实施例中，流路结构302(或更具体地，后部部分303)可以与入口导向导叶240构成整体或以其它方式连接到入口导向导叶240，使得将入口导向导叶240的节段从推进发动机200移除也将后部部分303和前部部分301的节段从推进发动机200移除。在一些实施例中，前部部分301和后部部分303可以可拆卸地紧固于接头305处。继径向外部结构的节段(即，分流器231、入口导向导叶壳体306以及入口导向导叶240)的移除之后，前部部分301和后部部分303的节段可以单独地从推进发动机200移除。在一些实施例中，可从前部部分301拆卸的后部部分303可以固定地紧固到入口导向导叶240。在这样的实施例中，将入口导向导叶壳体306和入口导向导叶240的整体节段从推进发动机200移除也将后部部分303的节段从推进发动机200移除。换而言之，入口导向导叶壳体306、入口导向导叶240以及后部部分303的节段可以一起从推进发动机200移除。前部部分301的节段然后可以个别地从推进发动机200移除。在一些实施例中，分流器231可以与入口导向导叶壳体306构成整体或固定地附接到入口导向导叶壳体306。换而言之，入口导向导叶壳体306的一个或多个节段可以固定到分流器231的一个或多个节段。在这样的实施例中，将分流器231的节段从推进发动机200移除也将会将入口导向导叶壳体306和入口导向导叶240的所附接的节段移除。如果入口导向导叶240也固定地附接到流路结构302或仅其后部部分303，则变得有可能将分流器231、入口导向导叶壳体306、入口导向导叶240以及流路结构302或流路结构302的后部部分303所附接的节段一体地并且同时地移除。
在一些实施例中，分流器231、流路结构302以及与入口导向导叶240构成整体的入口导向导叶壳体306的节段可以各自包括相同的数量和尺寸的节段。更具体地，每个构件可以包括具有180度弧长的两个节段、具有90度弧长的四个节段、具有60度弧长的六个节段等等。在一些实施例中，节段的数量可以减小，和/或节段的尺寸可以从流路结构302径向地向外到分流器231增大。这样的尺寸增大布置能够促进径向内部节段在径向外部节段的移除之后从在推进发动机200中形成的开口移除。作为示例，分流器231可以包括两个180度节段，入口导向导叶壳体306可以包括三个120度节段，并且流路结构302(或在其中部分并非整体的实施例中，前部部分301和后部部分303)可以包括四个90度节段。这些仅仅是说明性示例，然而，并且应当理解，可以理想地实现分流器231、入口导向导叶壳体306以及流路结构302的节段的任何布置。
仍然参考图2，在流路结构302的一个或多个节段的移除之后，使用者能够得到接近位于流路结构302底下的构件。更具体地，流路结构302的一个或多个节段的移除使电气转换器280暴露。由于仅需要移除推进发动机200的节段以得到接近电气转换器280，因而电气转换器280能够直接地在机翼上或在机翼外与推进发动机200一起维修。整个推进发动机200(在图1中描绘)可能不需要从飞行器移除并且被拆除以维修电气转换器280。作为替代，在电气转换器280仍然位于推进器腔300内并且推进发动机200位于机翼上时，电气转换器280可以被维修。然而，如果期望将电气转换器280移除或置换，则电气转换器280可以分节段，使得电气转换器280的一个或多个节段可以从推进发动机200移除。电气转换器280的一个或多个节段可以选择性地被设定尺寸成可从通过上述的径向外部构件的移除而形成的位于推进发动机200中的开口移除。通过将电气转换器280分节段，有可能移除并且维修电气转换器280的一个部分或节段，从而在很大程度上排除对于将整个电气转换器280移除的任何需要。
现在参考图2、图3A以及3B。图3A描绘根据本公开的示例性实施例的与电动发电机并置的分节段式电气转换器的轴向视图。图3B描绘根据本公开的示例性实施例的分节段式电气转换器的径向视图。电气转换器280可以包括六个节段280A-280F。在其它实施例中，电气转换器能够包括任何理想的数量的多个节段。节点350A-350F位于电气转换器的节段280A-280F之间。维修管路连接件312可以在节点350A-350F中的全部或任何处附接到电气转换器280。维修管路连接件312可以包括用于将电能从电动发电机278传送到电气转换器280并且将经转换的电能从电气转换器280传送到位于飞行器和/或推进发动机200(在图1中描绘)上的一个或多个电能汲取构件的电连接器。维修管路连接件312还可以包括用于使冷却流体(例如，油)在整个电气转换器280中循环的冷却介质管路连接件。例如，但不限于，节点350A和节点350B两者可以包括用于使经转换的能量输送到在整个飞行器和/或推进发动机200(在图1中描绘)中的一个或多个电能汲取构件的电连接件，节点350C可以包括冷却介质入口，并且节点350D可以包括流体地联接到冷却介质入口的冷却介质出口。一个或多个内部通信线可以使电气转换器280的节段联接。例如，冷却介质管路连接件308可以在电气转换器280的所有节段之间伸展，从而按需提供用以使电气转换器280冷却的手段(例如，油)。另外，电气转换器280的所有节段都可以经由电线310来通信地耦合。在将转换器280的节段(诸如转换器节段280C或280D)从推进发动机200(在图1中描绘)移除之前，冷却介质管路连接件308和电线310可以在转换器节段280C与转换器节段280D之间断开。此外，节点350C中所描绘的维修管路连接件312C还可以在转换器节段280C或280D的移除之前被拆卸。
在一些实施例中，电耦合到电气转换器280的电动发电机278设置于相对于电气转换器280径向地位于内部的推进器腔300内。发电机支承结构314设置于电动发电机278与电气转换器280之间，从而使电气转换器280和电动发电机278并置。在其后端(沿图2的坐标轴的-z方向)处，发电机支承结构314附接到发动机结构304。发电机支承结构可以包括允许电动发电机278的定子电耦合到电气转换器280的一个或多个开口316。电气转换器280经由螺钉、螺栓或其它附接装置来可移除地附接到发电机支承结构314。例如，参考图3B具体地，两个接线片360和362可以从电气转换器节段280C延伸到节点350C中。两个接线片364和366也描绘为从电气转换器节段280D延伸到节点350C中。接线片360-366提供用于使电气转换器节段280C和280D可移除地附接到发电机支承结构314的固定点。接线片360-366可以设计成接纳与位于接线片360-366底下的发电机支承结构314紧密配合的螺钉、螺栓或其它固定装置。
在将电气转换器280的一个或多个节段从推进发动机200(在图1中描绘)移除之后，使用者能够得到接近发电机支承结构314。在一些实施例中，发电机支承结构314固定地附接到电动发电机278。在这样的实施例中，一个或多个开口316提供接近端口，使用者能够通过接近端口而检验或接近电动发电机278。在一些实施例中，发电机支承结构314可以可移除地附接到电动发电机278和发动机结构304。发电机支承结构314可以分节段，使得发电机支承结构314的一个或多个节段可以从推进发动机200移除，从而提供使用者直接接近电动发电机278。
现在参考图4，提供了根据本公开的示例性实施例的推进发动机的推进器腔390的横截面视图。推进器腔390可以在除了如下文中所讨论的方面之外的所有方面都与推进器腔300(在图2中描绘)相同。在一些实施例中，推进器腔390的流路结构302进一步由一个或多个支承或加强肋(诸如支承肋371)支承。支承肋371与流路结构302的径向内表面构成整体。支承肋371可以延伸流路结构302的整个轴向长度(沿图4的坐标轴的z方向)。多个支承肋可以沿着流路结构302的内周或径向内表面附接到流路结构302。在一些实施例中，支承肋371可以是自支承的。在其它实施例中，支承肋371可以由支承臂370支承。支承臂370的远端接触支承肋371的径向内表面，并且可以利用任何适合的固定装置(诸如螺栓、系结件等等)来附接到支承肋371的径向内表面。在其它实施例中，支承臂370的远端可以不利用位于支承臂370与流路结构302之间的支承肋371就直接地附接到流路结构302。支承臂370的近端利用任何适合的固定装置(诸如螺栓、系结件等等)来附接到发电机支承结构314。例如，支承臂370可以定位于电气转换器280的两个节段之间的节点或开口处。照此，电气转换器280不干涉从发电机支承结构314延伸到支承肋371的支承臂370。在其它实施例中，支承臂370的近端利用任何适合的固定装置(诸如螺栓、系结件等等)来附接到电气转换器280的径向外表面。这些仅仅是示例，然而，并且应当理解，支承臂370的近端可以附接到给支承臂370提供足以避免在流路结构302和/或支承肋371的重量下压缩或塌缩的基础的任何固体表面。流路结构302和/或支承肋371可以由多个支承臂370支承。在其它实施例中，流路结构302和/或支承肋371可以由跨越流路结构302的整个内周、电气转换器280的前部(沿图4的坐标轴的+z方向)的由单个连续支承臂370支承，以便允许将电气转换器280从推进发动机200(在图1中描绘)移除。支承臂370起作用以给流路结构302和/或支承肋371(例如，沿图4的坐标轴的+z方向)的前端提供额外的结构支承，在一些实施例中，该前端可以以其它方式自由悬挂于推进器腔390上方。
现在参考图5，提供了根据本公开的示例性实施例的推进发动机的另一推进器腔400的横截面视图。推进器腔400可以位于推进发动机200(在图1中描绘)内。推进器腔400轴向地限定(例如，沿图5的坐标轴的z方向)于低压压缩机260与第一转子组件或风扇206之间。推进器腔400径向地设置于外部发动机壳体221(诸如机舱)内部，并且径向地设置于轴274外部。入口250周向地环绕推进器腔400的至少部分。在一些实施例中，推进器腔400可以径向地位于流路结构302A或另一发动机结构内，使得流路结构302A或另一发动机结构周向地环绕推进器腔400的至少部分。如上文中所解释的，入口250是用于使组成核心空气流CA的空气进入推进发动机的核心的进入点。入口250可以包括分流器231、入口导向导叶240、入口导向导叶壳体306和/或流路结构302A的至少部分，其中的全部至少部分地限定用于使核心空气流CA进入推进发动机的核心的进入途径。因此，参考图1和图5，推进器腔400大体上朝向推进发动机200的前端292定位。照此，推进器腔400与高压压缩机262和燃烧区段264间隔开，从而有效地遮蔽推进器腔400的内部以免于在推进发动机200中更深地(沿图1和图5的坐标轴的-z方向)生成的高温和高压。
不同于图2所描绘的实施例，电动发电机并非定位于推进器腔400内。换而言之，电气转换器280并非与电动发电机并置，并且定位成与推进器腔400隔开。如图1中的示例性电动发电机278A所描绘的，电动发电机可以在推进器腔400外部定位于飞行器或推进发动机200(在图1中描绘)上的任何适合的位置中。电动发电机278A保持借助于一个或多个导电体来电耦合到电气转换器280。由于电动发电机278A并非容纳于推进器腔400内，因而推进器腔400可能不包括如在本文中关于图2和图3A而描述的发电机支承结构。然而，电气转换器280保持位于推进器腔400内，并且可以由转换器支承结构680支承。转换器支承结构680可以紧固到发动机结构304。电气转换器280可以借助于螺栓或其它紧固件来可拆卸地紧固到转换器支承结构680，由此支承位于推进器腔400内的电气转换器280。分流器231、入口导向导叶壳体306以及入口导向导叶240可以如参考图1和图2而描述的那样起作用，并且因而未在本文中关于图5的实施例而进一步描述。分流器231、入口导向导叶壳体306以及入口导向导叶240还可以如参考图1和图2而描述的那样分节段。然而，如将在下文中解释的，在一些实施例中，推进器腔400的分流器231、入口导向导叶壳体306以及入口导向导叶240可能不分节段。
流路结构302A从入口导向导叶240轴向地延伸(例如，沿图5的坐标轴的z方向)到第一转子组件206的叶片210。流路结构302A还可以分节段成周向区段，使得流路结构302A的节段能够个别地从推进发动机200(在图1中描绘)移除。在一些实施例中，流路结构302A的多个节段可以一起组装成锁及钥匙构造。在其它实施例中，一个或多个螺栓、系结件或螺钉可以在流路结构302A被组装时使流路结构302A的节段可移除地联接。应当意识到，流路结构302A可以围绕推进发动机的周界分节段成任何理想的数量的节段。通过将流路结构302A的一个或多个节段移除，使用者将得到接近位于流路结构302A底下的在其它情况下不可接近的构件。更具体地，流路结构302A的一个或多个节段的移除使电气转换器280暴露。
流路结构302A进一步分节段成轴向节段602、604以及606。节段606径向地定位于入口导向导叶240、入口导向导叶壳体306以及分流器231的内部，并且大体上处于与入口导向导叶240、入口导向导叶壳体306以及分流器231相同的经度(例如，图5的坐标轴的z方向)。在一些实施例中，入口导向导叶240、入口导向导叶壳体306以及分流器231并非分节段，并且因此不可从推进发动机200(在图1中描绘)移除。在这样的实施例中，流路结构302A的节段606可能不可从推进发动机200移除。而且，在这样的实施例中，流路结构302A的节段606可以固定地紧固到入口导向导叶240，并且因此固定地紧固到入口导向导叶壳体306。
流路结构302A的节段604邻近于节段606的(沿图5的坐标轴的+z方向)前部并且定位于该处。节段604和节段606可以通过螺栓、拼接件或其它固定装置610而可拆卸地联结。在其前端处，节段604可以包括设计成搁置于节段602的后端(沿图5的坐标轴的-z方向)底下的减小的区域。换而言之，节段602的后端设计成与节段604的前端重叠。在一些实施例中，节段604可以进一步由支承臂620支承。支承臂620的远端可以经由固定装置612来可拆卸地联结到节段604的径向内表面。支承臂620的近端可以固定地附接到电气转换器280的表面，由此向节段604并且具体地向节段604的将以其它方式不利用支承臂620就自由悬挂的前端提供额外的结构支承。通过将固定装置610和固定装置612拆卸，节段604然后能够从推进发动机200(在图1中描绘)移除。
流路结构302A的节段602邻近于节段604的前部(例如，沿图5的坐标轴的+z方向)并且定位于该处。如所描述的，节段602的后端与节段604的前端重叠。节段602的前端延伸到第一转子组件206(在图1中描绘)的风扇叶片210。节段602可以由支承臂630支承。承臂630的近端可以固定地附接到第一转子组件206的径向内表面或推进器腔400的任何其它适合的径向内表面。支承臂630的远端可以在固定装置631处可拆卸地紧固到节段602的径向内表面，从而向节段602提供结构支承。支承臂630可以进一步包括内部螺栓或拼接件614。继固定装置631的拆卸之后，节段602能够从推进发动机200(在图1中描绘)移除。在节段602的移除之后，拼接件614允许支承臂630的远端部分从推进发动机200移除，而支承臂630的近端部分保持固定到第一转子组件206的径向内表面。
上述的分节段式流路结构302A的构造允许在移除相对很少的推进发动机构件的情况下接近电气转换器280。例如，分流器231、入口导向导叶壳体306、入口导向导叶240以及节段606不需要从推进发动机200(在图1中描绘)移除以接近电气转换器280。作为替代，节段602和节段604中的一个或两者可以被移除，以给使用者提供接近电气转换器280。使用者还可以在仅将节段602和节段604移除之后将电气转换器280从推进发动机200移除。由于推进器腔400也并非在内部包括电动发电机278A(在图1中描绘)，因而在推进器腔400内的增大的空间允许电气转换器280在将电气转换器280从推进器腔400和推进发动机200移除之前并且在此期间成角度或旋转。换而言之，使用者能够同时地变更电气转换器280的取向并且将电气转换器280从推进发动机200移除。这使得在从电气转换器280推进发动机200移除时，电气转换器280的前部边缘能够成为电气转换器280的前缘。
仍然参考图5，电气转换器280包括维修管路640。维修管路640可以供应和移除在整个电气转换器280中循环的冷却介质(例如，油)。维修管路640还可以包括电连接件。电连接件可以使定位于推进器腔400的外部的电动发电机278A与电气转换器280联接，由此向电气转换器280提供来自电动发电机278A的电功率。电连接件还可以包括对于飞行器和/或推进发动机200(在图1中描绘)的要求功率的任何理想的部分的连接件，由此将经转换的电功率从电气转换器280递送到在整个飞行器和/或推进发动机200中的汲取功率的构件。在将电气转换器280从推进发动机200(在图1中描绘)移除之前，使用者可以使维修管路640从电气转换器280断开。
在一些实施例中，关于图3A和图3B而描述的布置可以适于与图5中所描绘的推进器腔400一起使用。更具体地，图5的电气转换器280可以分节段，其中，每个节段附接到径向内部转换器支承结构680。换而言之，在适于在图5的推进器腔400中使用时，图3A中所描绘的构造不包括电动发电机278，并且代替图3A中所描绘的发电机支承结构314而包括转换器支承结构680。节点350A-350F可以类似地存在于图5的电气转换器280的节段之间。现在与图5联合而转到图3B，图5的电气转换器280的节段可以经由电线310和冷却介质管路连接件308来通信地耦合。图5中所描绘的维修管路640可以在电气转换器280的任何两个节段之间联接到电气转换器280。例如，图5中所描绘的维修管路640可以在节点350A-350F中的任何处联接到电气转换器280。图5的电气转换器280的节段可以进一步包括接线片，诸如图3B中所描绘的接线片360-366，其提供用于使电气转换器280的节段可移除地联接到转换器支承结构680的点。
现在参考图6，提供了根据本公开的示例性实施例的接近电气转换器的方法的示意性图示。方法800能够在机翼上或在机翼外完成。虽然推进发动机200(在图1中描绘)和上述的推进器腔的具体设计提供能够在机翼上接近并且维修电气转换器的益处，但相同方法可以用于在推进发动机200位于机翼外时接近并且维修电气转换器。在方法800的第一步骤802，使用者将分节段式分流器的至少一个节段移除。分流器限定核心空气流与旁通空气流之间的边界。位于分流器底下的空气流包括核心空气流，并且朝向低压压缩机被指引。位于分流器上方的空气流包括旁通空气流。
在方法800的步骤804，设置于分节段式入口导向导叶的前部的一个或多个风扇叶片远离分节段式入口导向导叶而旋转。在标称或标准操作位置中，一个或多个风扇叶片可以在流路结构的至少部分上面重叠或延伸。风扇叶片可以具有可变桨距。简略地参考图5，转子组件206的一个或多个风扇叶片210可以围绕风扇叶片210中的每个的长轴线沿箭头A的方向向前旋转，由此改变叶片210的桨距并且使流路结构暴露，如由虚线表示的那样。备选地或另外地，风扇叶片可以通过发动机推力轴线而旋转，以提供接近期望的流路结构节段。
再次参考图6，在方法800的步骤806，分节段式入口导向导叶的一个或多个节段从推进发动机移除。继分流器的一个或多个节段的移除之后，可以接近与入口导向导叶构成整体的入口导向导叶壳体的一个或多个节段。因此，将入口导向导叶壳体的节段移除导致同时将附接到入口导向导叶壳体的该特定节段的入口导向导叶移除。入口导向导叶和入口导向导叶壳体的移除使流路结构暴露。对于其中流路结构的部分与入口导向导叶构成整体的实施例，入口导向导叶壳体和入口导向导叶的整体节段的移除导致同时将流路结构的与入口导向导叶构成整体的部分移除。
在方法800的步骤808，流路结构的一个或多个节段从推进发动机移除。继在步骤804使风扇叶片旋转并且在步骤802和步骤806将分流器、入口导向导叶壳体以及入口导向导叶的一个或多个节段移除之后，可以使流路结构径向地暴露。换而言之，不存在推进发动机的径向地定位于流路结构外部的其它构件。因此，流路结构的一个或多个节段可以从推进发动机移除。
应当意识到，在步骤802-808中，推进发动机的针对移除或旋转而选择的部分至少部分地对准，以形成在整个推进发动机和推进器腔中径向地接近的连续的空洞或路径。通过示例的方式，流路结构的在步骤808被移除的一个或多个节段可以至少部分地与在步骤804向前旋转的一个或多个叶片和分流器、入口导向导叶以及入口导向导叶壳体的在步骤802和步骤806被移除的一个或多个节段对准。这允许流路结构的一个或多个所选择的节段通过经由在一个或多个流路结构节段的移除之前的构件的移除和重新定位而形成的开口移除。同时地，推进发动机的所移除的构件和被旋转的构件的部分对准能够维持允许使用者进一步接近电气转换器的连续开口。
在方法800的步骤810，可以接近或维修电气转换器。如上文中所讨论的，在一些实施例中，使用者可以直接地在机翼上维修电气转换器。换而言之，在电气转换器被检验、修理等等时，电气转换器可以维持于推进器腔和推进发动机中。在其它实施例中，使用者可以希望将电气转换器从推进发动机移除，以便例如置换该部分。在这样的实施例中，分节段式电气转换器的一个或多个节段可以从推进发动机移除。
在方法800的额外的步骤812，可以维修或接近电动发电机。在移除电气转换器的一个或多个节段之后，使发电机支承结构暴露。在一些实施例中，发电机支承结构包括允许使用者通过发电机支承结构而接近并且检验电动发电机的位于发电机支承结构的表面中的一个或多个开口。在其它实施例中，发电机支承结构可以分节段，以允许发电机支承结构的一个或多个节段从推进发动机移除，由此允许更大程度地接近电动发电机。
应当意识到，在上文中所讨论的方法800不限于在图6中提出的步骤的顺序。例如，第一风扇叶片可以在步骤804向前旋转，由此改变第一风扇叶片的桨距，以先于在步骤802将分流器的节段移除之前而使期望的流路结构节段暴露。还应当意识到，能够同时地完成方法800的一个或多个步骤。例如，在一些实施例中，入口导向导叶可以与流路结构的部分构成整体。在这样的实施例中，步骤806和步骤808可以同时地完成，因为，入口导向导叶壳体、入口导向导叶以及流路结构可以一体地并且同时地从推进发动机移除。应当进一步意识到，该方法可以取决于所实施的具体推进发动机架构而包括额外的步骤。
应当现在理解，本文中所描述的装置、系统以及方法提供位于推进发动机的推进器腔内的电气转换器，其中，电气转换器所经历的热可能受限，从而在其寿命期间维持电气转换器的效力。在推进发动机位于机翼上或位于机翼外时，可以容易接近电气转换器。推进发动机和推进器腔的具体设计导致下者为可行的：将推进发动机的小的部分或节段迅速地移除，以提供接近电气转换器，以维修、检验或置换转换器。
如本文中所使用的，用语“大约”意味着量、尺寸、配方、参数以及其它物理量和特性不精确并且不需要精确，而是可以如所期望的那样近似和/或更大或更小，从而反映公差、转换因子、四舍五入、测量误差等等以及本领域技术人员所知的其它因子。当在描述范围的值或端点中使用用语“大约”(或“基本上”或“近似地”)时，包括所提到的具体值或端点。不论本说明书中的范围的数值或端点是否叙述“大约”，都描述两个实施例：以“大约”修改的一个和不以“大约”修改的一个。将进一步理解，范围中的每个的端点不仅关于另一端点而为明显的，而且独立于另一端点。例如，近似语言可以指处于个别的值、值的(多个)范围和/或限定值的(多个)范围的端点中的1、2、4、10、15或20%裕度内。
如本文中所使用的方向用语(例如，朝上、朝下、右边、左边、前面、后面、顶部、底部)仅参考如所绘制的附图而作出，并且不旨在意指绝对取向。
在方法权利要求实际上并非叙述其步骤所遵循的顺序或任何设备权利要求实际上并非叙述对于个别的构件的顺序或取向或它未另外在权利要求中具体地陈述或未叙述步骤将不限于具体顺序的描述或对于设备的构件的具体顺序或取向的情况下，绝非旨在从任何方面推断顺序或取向。这适用于对于解释的任何可能的非表达基础，包括：关于步骤安排、操作流程、构件顺序或构件取向的逻辑的要素；从语法组织或标点符号推导的普通含义，以及；本说明书中所描述的实施例的数量或类型。
如本文中所使用的，除非上下文清楚地另外规定，否则单数形式“一”、“一个”以及“该”包括多个参考对象。因而，例如，除非上下文清楚地另外指示，否则对“一个”构件的引用包括具有两个或更多个这样的构件的方面。
本发明的另外的方面由以下条款的主题提供：1. 推进发动机包括：外部发动机壳体，其包括位于其中的推进器腔，推进器腔轴向地位于低压压缩机与推进发动机的风扇之间；以及电气转换器，其设置于推进器腔内。
2. 任何前述条款的推进发动机，其中，推进发动机是桨扇发动机或涡扇发动机。
3. 任何前述条款的推进发动机，其中，推进发动机是构造成用于在机翼下方的安置或在飞行器的尾翼上的安置的桨扇发动机。
4. 任何前述条款的推进发动机，其中，外部发动机壳体包括可移除以通过外部发动机壳体的周界而接近推进器腔的流路结构节段。
5. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括电耦合到电气转换器的电机。
6. 任何前述条款的推进发动机，其中，电机设置于推进器腔内。
7. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括电耦合到电气转换器的电机。
8. 任何前述条款的推进发动机，其中，电机设置于推进器腔内。
9. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括至少部分地设置于电气转换器与在推进器腔内的电机之间的支承结构；其中：电气转换器可移除地附接到支承结构；并且支承结构固定地附接到电机，或支承结构分节段，使得支承结构的节段可以从推进发动机移除。
10. 任何前述条款的推进发动机，其中，支承结构包括位于支承结构的表面中的开口，其中，开口使电机的至少部分暴露。
11. 任何前述条款的推进发动机，其中，电机设置于推进器腔外部，并且一个或多个导电体从推进器腔延伸到电机，以使电气转换器电耦合到电机。
12. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括：入口导向导叶，其设置于第一风扇后方和流路结构的径向外部；以及分流器，其设置于入口导向导叶的径向外部，其中：流路结构分节段，其中，流路结构被设定轮廓成向入口导向导叶提供空气流；入口导向导叶分节段，其中，入口导向导叶将空气流指引到低压压缩机；分流器分节段，其中，分流器限定核心空气流的外边界和旁通空气流的内边界；并且流路结构的节段和入口导向导叶的节段以及分流器的节段可以从推进发动机移除，其中，入口导向导叶的节段和流路结构的节段以及分流器的节段至少部分地对准，使得继入口导向导叶的节段和流路结构的节段以及分流器的节段的移除之后，电气转换器的至少部分暴露。
13. 任何前述条款的推进发动机，其中：流路结构的至少部分联接到入口导向导叶；并且流路结构的部分的节段联接到入口导向导叶，并且入口导向导叶的节段可以从推进发动机一体地移除。
14. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括支承流路结构的加强肋，加强肋沿着流路结构的径向内表面轴向地延伸。
15. 任何前述条款的推进发动机，其中，推进器腔进一步包括：设置于流路结构的径向内部的表面；以及从该表面径向向外地延伸的支承臂，支承臂包括径向地支承流路结构的远端。
16. 任何前述条款的推进发动机，其中，电气转换器是AC/DC转换器、DC/AC转换器或DC/DC转换器。
17. 任何前述条款的推进发动机，其中，第一风扇由齿轮箱驱动或为直接驱动机构。
18. 一种接近设置于位于推进发动机内的推进器腔内的电气转换器的方法，该方法包括：第一，接近电气转换器包括使一个或多个风扇叶片旋转；以及第二，将外部发动机壳体的至少部分移除，由此使位于推进器腔内的电气转换器暴露。
19. 任何前述条款的方法，其中，推进发动机是可变桨距式发动机，并且旋转的步骤包括使一个或多个风扇叶片前部相对于外部发动机壳体旋转。
20. 任何前述条款的方法，其中，外部发动机壳体的部分是流路结构节段。
21. 任何前述条款的方法，进一步包括：将分节段式分流器的至少部分移除，由此使设置于分节段式分流器的径向内部的分节段式入口导向导叶暴露；以及将分节段式入口导向导叶的至少部分移除。
22. 任何前述条款的方法，其中：分节段式流路结构和分节段式入口导向导叶的至少部分被联接；并且分节段式入口导向导叶的部分和分节段式流路结构的部分可以一体地被移除。
23. 任何前述条款的方法，进一步包括：使一个或多个电连接器或一个或多个冷却介质连接器从电气转换器断开；以及将电气转换器从推进器腔移除。
24. 任何前述条款的方法，其中，在推进发动机附接到飞行器时，在推进器腔内接近电气转换器。
25. 一种推进发动机，包括：推进器腔，其径向地位于推进发动机的入口内，并且轴向地限定于低压压缩机与推进发动机的第一风扇之间；电气转换器，其设置于推进器腔内；流路结构，其成形为向入口导向导叶提供核心空气流；以及分流器，其设置于入口导向导叶的径向外部，分流器限定核心空气流的外边界和旁通空气流的内边界；其中，入口导向导叶设置于第一风扇后方，其中，入口导向导叶将核心空气流指引到低压压缩机；以及入口导向导叶、分流器以及流路结构分节段，使得入口导向导叶、分流器以及流路结构的至少部分地对准的节段可以从推进发动机移除，以使电气转换器的至少部分暴露。
26. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括：电机，其设置于推进器腔内并且电耦合到电气转换器；以及支承结构，其至少部分地设置于电气转换器与位于推进器腔内的电机之间；其中：支承结构固定地附接到电机；并且电气转换器可移除地附接到支承结构。
27. 任何前述条款的推进发动机，进一步包括：电机，其设置于推进器腔的外部并且电耦合到电气转换器。
28. 一种推进发动机，包括：电气转换器；核心，其包括压缩机和燃烧部分；以及电机，其耦合到电气转换器；其中，电气转换器设置在至核心的入口的近端和电机的远端。
29. 任何前述条款的推进发动机，其中，电机位于核心的后部、核心与外部发动机壳体之间或外部发动机壳体的外部中的一者。
30. 任何前述条款的推进发动机，其中，推进发动机是桨扇发动机或涡扇发动机中的一者。
31. 任何前述条款的推进发动机进一步包括外部发动机壳体，外部发动机壳体包括可移除以通过外部发动机壳体的周界而接近推进器腔的流路结构节段。
32. 任何前述条款的推进发动机进一步包括围绕外部发动机壳体的周界周向地布置的多个流路结构节段，所述多个流路结构节段提供通过外部发动机壳体的周界而接近推进器腔。
33. 任何前述条款的推进发动机，其中，流路结构节段联接到分流器，流路结构节段和分流器形成入口的部分。
将对本领域技术人员明显可见的是，在不离开要求保护的主题的精神和范围的情况下，能够对本文中所描述的实施例作出各种修改和变型。因而，假如本文中所描述的各种实施例的修改和变型进入所附权利要求及其等同体的范围内，则旨在本说明书涵盖这样的修改和变型。

Claims (10)

1. 一种推进发动机，包括：
外部发动机壳体，其包括位于其中的推进器腔，所述推进器腔轴向地位于低压压缩机与所述推进发动机的风扇之间；以及
电气转换器，其设置于所述推进器腔内。
2.根据权利要求1所述的推进发动机，其中，所述推进发动机是桨扇发动机或涡扇发动机。
3.根据权利要求1所述的推进发动机，其中，所述推进发动机是构造成用于在机翼下方的安置或在飞行器的尾翼上的安置的桨扇发动机。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的推进发动机，其中，所述外部发动机壳体包括能够移除以通过所述外部发动机壳体的周界而接近所述推进器腔的流路结构节段。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的推进发动机，进一步包括电耦合到所述电气转换器的电机。
6.根据权利要求5所述的推进发动机，其中，所述电机设置于所述推进器腔内。
7.根据权利要求5所述的推进发动机，其中，所述电机设置于所述推进器腔外部，并且一个或多个导电体从所述推进器腔延伸到所述电机，以使所述电气转换器电耦合到所述电机。
8.一种推进发动机，包括：
电气转换器；
核心，其包括压缩机和燃烧部分；以及
电机，其耦合到所述电气转换器；
其中，所述电气转换器设置在至所述核心的入口的近端和所述电机的远端。
9.根据权利要求8所述的推进发动机，其中，所述电机位于所述核心的后部、所述核心与外部发动机壳体之间或所述外部发动机壳体的外部中的一者。
10.根据权利要求8或9所述的推进发动机，其中，所述推进发动机是桨扇发动机或涡扇发动机中的一者。
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