CN114060152A - 微型涡喷发动机的燃油雾化结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种涡喷发动机的油路结构，前轴承和后轴承分别设置在转轴的两端并与轴承座配合，轴承座的一端设有第一油道，第一油道与轴承座的内孔连通，甩油部件与转轴固定，轴承座上开设有第二油道，后轴承位于第二油道输出端的下游；导向部件与轴承座的另一端固定后，在导向部件与轴承座之间形成收纳燃油的甩油腔，该甩油腔位于第二油道的下游，甩油部件位于甩油腔内，导向部件上设有与甩油腔连通的第二输油通道，所述蒸发管与第二输油通道配合。本发明具有使结构获得简化、并且降低占用空间的优点。

Description

微型涡喷发动机的燃油雾化结构

技术领域

本发明涉及微型涡喷发动机技术领域，特别涉及一种微型涡喷发动机的燃油雾化结构。

背景技术

微型涡轮发动机具有尺寸小、重量轻、能量密度高、推质比大的特点，可作为微小型无人飞行器的推进动力，亦可作为核心组件应用到分布式发电系统和飞机辅助动力装置中，具有广泛的军用和民用前景，因此收到了高度重视。

对于微小型航空涡轮发动机轴承的润滑和冷却，传统的做法是用循环的带压力的润滑油喷射到旋转的轴承上起到润滑冷却的作用，但这种压力油润滑方式结构复杂，润滑系统的重量占发动机总重量的10％-15％。

公开号为CN108518284A的发明专利申请公开了和种涡喷发动机及其油路结构，该结构的工作过程是：燃润油进入到轴承座与转轴之间的空间，燃润油对后轴承和前轴承进行润滑后，燃润油流向甩油部件，甩油部件随着转轴高速旋转，进入到甩油通道中的燃润油在甩油部件高速旋转时被加速，因此，使得燃润油的流速和压力均增加，燃润油在加速流动的情况下，燃润油从液态变成雾状形态进入到输出油道中，雾状形态的燃润油通过输油组件的引导到燃烧室，由于燃润油已提前形成雾状形状，因此，通过甩油部件的作用，有助力提升燃润油的燃烧效率，从而使涡喷发动机的续航里程获得提升。

上述公开的专利文献为申请人早期的专利申请，对于该专利申请而言，本申请人在实践过程中发现以下问题：

首先，燃润油刚被甩油部件甩出去的时候，是能够成为雾化的状态的，但是，雾化状态下的燃润油需要通过输油管进行引导到蒸发管，由于微型涡喷发动机的体积本来就非常小，对于上述结构而言，每个蒸发管均需要连接一根输油管，不但结构上比较复，而且还决定了输油管的内径不可能太大，即输油管的内径实际上是非常小的，当雾化状态下的燃润油进入到输油管中之后，会导致有一部分燃润油受狭小空间的挤压而重新汇集成液态，而且输油管是从燃烧室外面绕过燃烧室，虽然能受燃烧室热辐射的作用，但是整体温度不够高，燃油液滴容易在输油管中重新汇聚成较大液滴甚至连续的油液，主要雾化依然依赖处于燃烧室内部的蒸发管，因此，上述结构相对于传统的毛细管和蒸发管的组合结构没有太大的提升。

其次，甩油腔里除了甩油部件的离心力，没有其他动力的介入，很容易完全由燃油充满，甩油部件实际上成为了一个涡轮驱动的小型离心泵，对高压状态下的供油有一定好处，但也存在即使切断外部油泵电源，内部甩油盘依旧能提供一部分泵油压力，供油量无法立刻降低，减速响应差的问题。

发明内容

本发明提供一种能使结构获得简化、并且降低占用空间的微型涡喷发动机的燃油雾化结构。

解决上述技术问题的技术方案如下：

涡喷发动机的油路结构，包括转轴、轴承座、蒸发管、前轴承、后轴承、甩油部件、导向部件，转轴穿过轴承座的内孔，前轴承和后轴承分别设置在转轴的两端并与轴承座配合，轴承座的一端设有第一油道，第一油道与轴承座的内孔连通，甩油部件与转轴固定，轴承座上开设有第二油道，后轴承位于第二油道输出端的下游；

导向部件与轴承座的另一端固定后，在导向部件与轴承座之间形成收纳燃油的甩油腔，该甩油腔位于第二油道的下游，甩油部件位于甩油腔内，导向部件上设有与甩油腔连通的第二输油通道，所述蒸发管与第二输油通道配合；

一部分燃油通过第一油道进入到轴承座的内孔中对前轴承润滑后流向后轴承，一部分燃油经过第二油道流向后轴承，所有对后轴承润滑后的燃油汇入到甩油腔中，甩油部件随转轴旋转，将进入甩油腔的燃油打碎成小液滴，并且甩油部件产生的离心力将位于甩油腔中的燃油甩出，使燃油成雾化状态，雾状的燃油通过第二输油通道进入到蒸发管内。

本发明中的油路结构，除了在第一进油孔处连接有从油箱引出的供油管，其余地方是没有例如导油管或毛细管一类的管件的，本发明的结构是基于对轴承座、扩压器、导向部件的改进获得的新的油路结构，这种油路结构显而易见比现有技术中的油路结构不但要简单，而且使燃油的雾化效果会更好。

本发明的燃油雾化结构通过高速旋转的转子带动甩油盘将油气甩出，雾化掺混效果比普通的蒸发管依靠气体冲击与高温蒸发更好，燃油燃烧更充分。此外本发明的燃油雾化结构燃油通道面积更大，流动损失更小，且长时间存放不易堵塞。同时将润滑轴承后的润滑油雾也一并收集起来送入燃烧室燃烧，提高了燃油利用率。

附图说明

图1为涡喷发动机的剖面结构图；

图2为图1中的P部放大图；

图3为轴承座的立体图；

图4为轴承座与扩压器的剖面图；

图5为轴承座与导向部件的立体图；

图6为导向部件的正面图；

图7为了导向部件的背面图；

图8和图9为别为采用燃烧室后盖作为导向部件时的燃油的流向图；

图10为采用涡轮导向器作为导向部件时的燃油的流向图；

转轴1，轴承座2，第一油道2a，第一油孔2b，第二油孔2c，轴承座本体2d，第二凸起部2e，通孔2f，肩部2g，缺口2h，第一凸起部2i，扩压器3，第一环形槽3a，第一环形油腔3b，第一进油孔3c，蒸发管4，前轴承5，后轴承6，甩油部件7，导向部件8，第二输油通道8a，内套管8b，第一贯通孔8c，导向支撑部件8d，外套管8e，安装孔8f，第二贯通孔8g，甩油腔9，进气孔10，凹口11。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明进行详细说明。

如图1至图10，本发明的涡喷发动机的油路结构，包括转轴1、轴承座2、扩压器3、蒸发管4、前轴承5、后轴承6、甩油部件7、导向部件8，下面对各部分以及它们之间的关系进行详细说明：

转轴1穿过轴承座2的内孔，前轴承5和后轴承6分别设置在转轴1的两端并与轴承座2配合，轴承座2的内孔为两端大中间小的台阶孔，籍此，在轴承座2的两端分别设有前轴承腔室和后轴承腔室，前轴承5位于前轴承腔室内，后轴承6位于后轴承腔室内，轴承座2的一端设有第一油道2a，该第一油道2a与轴承座2的内孔连通，第一油道2a与前轴承腔室连通，通过第一油道2a将燃油输入到前轴承腔室内，燃油对前轴承5进行润滑，润滑完前轴承5后继续向后润滑后轴承6然后进入甩油腔。

轴承座2上开设有第二油道，第二油道的数量为多个。后轴承6位于第二油道输出端的下游，第二油道的输出端与后轴承腔室对应，进入到第二油道中的燃油直接输出到后轴承腔室内，这样燃油对后轴承进行润滑。

由于在轴承座2上开设第二油道，因此，本发明中，不需要额外布置输油管或毛细管来疏导燃油，不但简化了油路的结构，在能够润滑前轴承5、后轴承6的情况下，第二油道还不用占用涡喷发动机的空间布置，空余出来的空间可用于设计其他结构，利于优化涡喷发动机的配置，提升涡喷发动机的性能。

本实施例中，所述第二油道包括第一油孔2b和第二油孔2c，由于第二油道的数量为多个，因此，本实施例中，每个第二油道的结构是相同的，即每个第二油道均由第一油孔2b和第二油孔2c组成。第一油孔2b与第二油孔2c的输入端连通，第一油孔2b的输入端可以布置在轴承座2的轴向端面上，第一油孔2b的输入端也可以布置在轴承座2的周面上，本实施例中，优先将第一油孔2b的输入端布置在轴承座2的周面上，通过结构上的优化，可以只采用一个供油通道即可满足向所有的第一油孔2b提供燃油，从而能够起到减少管道布置的优点。

第一油孔2b的轴向与轴承座2的轴向形成夹角，例如，第一油孔2b的轴向与轴承座2的轴向垂直，或者第一油孔2b的轴向相对轴承座2的轴向是倾斜的，本实施例中，优先采用使第一油孔2b的轴向相对轴承座2的轴向是倾斜的状态，第二油孔2c的轴向与轴承座2的轴向平行，这样利于使燃油在沿着第二油道流动时，减小燃油所受的阻力。

导向部件8与轴承座2的另一端固定后，在导向部件8与轴承座2之间形成收纳燃油的甩油腔9，该甩油腔9位于第二油道的下游，甩油腔9还位于后轴承腔室内的下游，甩油腔9的作用是使润滑后轴承6之后的燃油汇入到甩油腔9中。本发明中，甩油腔9是作为空气与燃油冲击掺混的空间，第二油道的燃油进入甩油腔9后先被高速旋转的甩油部件7打碎成小液滴，再与进入甩油腔9的空气互相冲击掺混形成油雾状油气，同时润滑完前轴承5、后轴承6的油雾也一并汇入甩油腔进入燃烧室燃烧。本发明中，导向部件8可以是燃烧室后盖，导向部件8也可以是涡轮导向器，即将第二输油通道8a直接开设在燃烧室后盖或者涡轮导向器上。

甩油部件7与转轴1固定，甩油部件7位于甩油腔9内，导向部件8上设有与甩油腔9连通的第二输油通道8a，所述蒸发管4与第二输油通道8a配合。甩油部件7安装在转轴1上和转子同步高速旋转(例如每分钟40000转以上)，高速旋转的甩油部件7将燃油液滴打碎并推动油气一起向外运动，油气穿过导向部件8上开辟的第二输油通道8a后到达蒸发管4入口，通过蒸发管4后进入燃烧室燃烧，这个过程中燃油空气得到充分掺混，在通过蒸发管的过程中借助蒸发管内的高温环境进一步蒸发雾化油气中的燃油液滴，达到更好的燃油雾化效果。

本发明使燃油雾化的工作过程为：一部分燃油通过第一油道2a进入到轴承座2的内孔中与从扩压器后引入的高压气流冲击形成油雾对前轴承5润滑后流向后轴承6，并润滑后轴承6，一部分燃油经过第二油道后通过轴承座2与后轴承6外圈之间形成的通道流入甩油腔9，甩油部件7随转轴1旋转，将进入甩油腔9的燃油打碎成小液滴，并搅动进入甩油腔9的空气，使燃油空气互相冲击成雾化状态，并将雾状油气向外甩出，雾状的油气通过第二输油通道8a进入到蒸发管4内。

导向部件8包括内套管8b、具有空心结构的导向支撑部件8d、外套管8e，内套管8b的周面上设有多个第一贯通孔8c，导向支撑部件8d的一端与第一贯通孔8c配合且与内套管8b固定，外套管8e上设有多个安装蒸发管4的安装孔8f，所述导向支撑管8d的另一端与外套管8e固定后与安装孔8f连通，支撑部件8d呈叶片状。优选的结构是：所述外套管8e的内周面上设有连通安装孔8f的第二贯通孔8g，导向支撑部件8d与第二贯通孔8g配合且与外套管8e固定。

本发明中采用导向部件8代替了现有技术中的导油部件来引导雾化后的燃油，由于导向部件8介于后轴承6与蒸发管4之间，导向部件8上的第二输油通道8a正对着甩油部件7离心甩油的方向，一方面行程比现有技术中的导油部件更短，在导向部件8开设的第二输油通道8a的体积也更大，因此，本发明不但能够缩短雾化油到达蒸发管4行程，避免了雾化油在第二输油通道8a内因挤压而造成的凝聚，使呈雾化状态的燃油到达蒸发管4时保持雾化状态，而且采用导向部件8之后也不用使用导油管一类的部件来引导雾化后燃油，简化了结构设置，空余出来的空间可以对其他部分进行优化设计。

无论导向部件8采用的是燃烧室后盖还是涡轮导向器，支撑部件8d呈扇叶状，并且导向部件8的位置是在燃烧室的出口，而支撑部件8d具有内部空心结构，因此，多个支撑部件8d是按照倾斜的角度布置的，这种结构的支撑部件8d对气流具有整流作用，从而使第二输油通道8a在支撑部件8d这个部分对对燃烧室出口燃气进行预先整流，提高导向器与涡轮效率。此外燃烧室出口高温燃气在通过支撑部件8d时会与支撑部件8d内部流通的油气进行热交换，预热油气并使油气中的小液滴进一步蒸发雾化，获得预热的油气进入燃烧室后有利于提升燃烧效率。

本发明还包括扩压器3，扩压器3和/或轴承座2上设有第一输油通道，第一油道2a和第二油道的输入端位于轴承座2的周面上，扩压器3与轴承座2配合后，第一输油通道环绕在第一油道2a和第二油道周围。本发明通过扩压器3与轴承座2的配合关系，以及第一油道2a和第二油道与扩压器3和轴承座2的位置关系，实现通过一个第一输油通道即可同时向第一油道2a和多个第二油道提供燃油，具有结构简单的优点。

第一输油通道包括：设置于扩压器3轴孔中的第一环形槽3a、设置于扩压器3或者轴承座2上的与第一环形油腔3b连通的第一进油孔3c。本实施例中，第一进油孔3c优先开设在扩压器3上，第一进油孔3c的输入端的轴向与扩压器3的轴向平行，第一进油孔3c具有中部转折，经转折后的部分沿着扩压器3的径向延伸，最后第一进油孔3c的输出端位于第一环形槽3a的槽底面上。

扩压器3与轴承座2配合后，第一环形槽3a环绕在第一油道2a和第二油道输入端的周围，并在第一环形槽3a与轴承座2周面之间形成第一环形油腔3b。燃油通过第一进油孔3c进入到第一环形油腔3b中，位于第一环形油腔3b中的燃油自动分配给第一油道2a和第二油道。

基于上述结构，本发明中的油路结构，除了在第一进油孔3c处连接有从油箱引出的供油管，其余地方是没有例如导油管或毛细管一类的管件的，本发明的结构是基于对轴承座2、扩压器3、导向部件8的改进获得的新的油路结构，这种油路结构显而易见比现有技术中的油路结构不但要简单，而且使燃油的雾化效果会更好。

所述轴承座2的另一端和/或导向部件8上设有与甩油腔9连通的进气孔10；空气从轴承座2与燃烧室间的间隙流入，通过进气孔10进入甩油腔9。气流从进气孔10进入甩油腔9内，在高速旋转的甩油部件7的带动下与进入甩油腔9的燃油互相冲击形成油雾，并在离心力作用下向外甩出通过第二输油通道8a进入到蒸发管4内。

甩油部件7旋转时将气流吸入甩油腔9内，吸入到甩油腔9内的气流为雾化后的燃油沿导向部件8流动时提供推力。气流对雾化燃油产生的助推力，可以避免燃油分子聚集，一方面使燃油保持雾化状态，另一方面使燃油的流动速度相对没有气流的获得提升，以缩短到达蒸发管4的时间。

本发明通过增加的进气孔10，进入甩油腔9的燃油在甩油部件7的作用下破碎成小液滴同时与引入的空气冲击，掺混，能以较好的预雾化状态到达导向部件8末端也就是蒸发管4入口。进入蒸发管4后，由于蒸发管4处于燃烧室内部，预先雾化的油气会在燃烧室内部高温作用下燃油液滴进一步蒸发雾化，达到更好的雾化效果。

所述轴承座2包括空心的轴承座本体2d、设置于轴承座本体2d另一端的第二凸起部2e，第二凸起部2e上设有通孔2f，该通孔2f构成进气孔10的至少一部分，转轴1的一端还设有第一凸起部2i，所述扩压器3套在第一凸起部2i上，所述第一油道2a和第二油道的输入端开设在第一凸起部2i的周面上。

第二凸起部2e的一端设有肩部2g，所述导向部件8与肩部2g配合，即内套管8b与肩部2g配合，肩部2g上设有与通孔2f连通的缺口2h，导向部件8上设有凹口11，导向部件8与肩部2g配合后，凹口11与缺口2h配合形成闭合通道，所述通孔2f与所述闭合通道构成所述进气孔10。

综上所述，本发明还具有如下特点：

1、第二油道的燃油通过轴承座2与后轴承6外圈之间的通道进入甩油腔9的过程中会充满后轴承6外圈与轴承腔室之间的缝隙，形成一层油膜起到减震的作用。

2、传统设计上微型涡喷的后轴承与涡轮盘这一类高温部件十分靠近，后轴承工作时面临高温高震动等恶劣环境，相对于前轴承寿命更短更易出故障。即使有些设计加装了涡端间隔套分隔开后轴承与涡轮盘，也仅仅能对高温环境做出一定的改善，无法彻底解决问题。而本发明使后轴承6与涡端(涡轮盘等部件)之间由甩油组件7分隔开，与传统涡端间隔套不同，甩油组件7在工作时一直处在进入甩油腔9的燃油与空气的持续冷却下，能一直保持相对较低的温度，彻底将来自涡端等高温部件的温度隔断，加上油膜减震，让后轴承6处在较为理想的工作环境中，提高后轴承6寿命与可靠性。

3、在转轴1安装甩油部件7的端部上安装有涡端间隔套13，涡端间隔套13上设有环槽，在该环槽内设有涡端密封环14，导向器12安装在涡端间隔套13上，导向器12与涡端密封环14配合，涡端密封环14自由状态下直径略大于导向器12的内孔孔径，装配进去后涡端密封环14产生压缩然后凭借自身弹性卡在导向器12的内孔壁面上，涡端间隔套13随转子一同高速旋转，涡端密封环14和涡端间隔套13环槽之间的间隙会非常小，气体流动阻力很大。由于导向器12的一侧为甩油腔9，导向器12的另一侧为涡端，工作时，导向器12两侧的压力基本处于平衡的状态，因此，借助于涡端密封环14的密封作用，甩油腔9中的油气就没办法通过涡端密封环14和涡端间隔套13之间的缝隙漏出去。

上述密封采用类似涡轮增压器上使用的密封环结构，但和增压器不同，微型涡喷发动机上的涡端密封面临更高的温度更恶劣的工况，却不能像增压器上一样提供充分冷却。但是由于微型涡喷发动机的寿命也远远低于涡轮增压器的使用寿命，涡端密封环14只需要保证在微型涡喷发动机寿命周期内不会失效即可。经过分析，使用更耐高温的材料(比如310S一类的耐高温不锈钢，或者GH牌号的高温合金)，并由甩油腔9内的油气对涡端密封环14提供相应的冷却，足以保证涡端密封环14在微型涡喷发动机寿命周期内正常工作。

最后应说明的是：以上各实施例仅仅为发明的较优实施例用以说明发明的技术方案，而非对其限制，更不是限制发明的专利范围；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离发明各实施例技术方案的范围；另外，将发明的技术方案直接或间接的运用在其他相关的技术领域，均同理包括在发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.涡喷发动机的油路结构，包括转轴(1)、轴承座(2)、蒸发管(4)、前轴承(5)、后轴承(6)、甩油部件(7)、导向部件(8)，转轴(1)穿过轴承座(2)的内孔，前轴承(5)和后轴承(6)分别设置在转轴(1)的两端并与轴承座(2)配合，轴承座(2)的一端设有第一油道(2a)，第一油道(2a)与轴承座(2)的内孔连通，甩油部件(7)与转轴(1)固定，其特征在于：轴承座(2)上开设有第二油道，后轴承(6)位于第二油道输出端的下游；

导向部件(8)与轴承座(2)的另一端固定后，在导向部件(8)与轴承座(2)之间形成收纳燃油的甩油腔(9)，该甩油腔(9)位于第二油道的下游，甩油部件(7)位于甩油腔(9)内，导向部件(8)上设有与甩油腔(9)连通的第二输油通道(8a)，所述蒸发管(4)与第二输油通道(8a)配合；

一部分燃油通过第一油道(2a)进入到轴承座(2)的内孔中对前轴承(5)润滑后流向后轴承(6)，一部分燃油经过第二油道流向后轴承(6)，所有对后轴承(6)润滑后的燃油汇入到甩油腔(9)中，甩油部件(7)随转轴(1)旋转，将进入甩油腔(9)的燃油打碎成小液滴，并且甩油部件(7)产生的离心力将位于甩油腔(9)中的燃油甩出，使燃油成雾化状态，雾状的燃油通过第二输油通道(8a)进入到蒸发管(4)内。

2.根据权利要求1所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，所述第二油道包括第一油孔(2b)和第二油孔(2c)，第一油孔(2b)与第二油孔(2c)的输入端连通，第一油孔(2b)的轴向与轴承座(2)的轴向形成夹角，第二油孔(2c)的轴向与轴承座(2)的轴向平行。

3.根据权利要求1或2所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，还包括扩压器(3)，扩压器(3)和/或轴承座(2)上设有第一输油通道，第一油道(2a)和第二油道的输入端位于轴承座(2)的周面上，扩压器(3)与轴承座(2)配合后，第一输油通道环绕在第一油道(2a)和第二油道周围；

所述通过第一油道(2a)进入到轴承座(2)内孔中的一部分燃油，与从扩压器(3)引入的高压气流冲击形成油雾。

4.根据权利要求3所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，第一输油通道包括：

设置于扩压器(3)轴孔中的第一环形槽(3a)；

设置于扩压器(3)或者轴承座(2)上的与第一环形油腔(3b)连通的第一进油孔(3c)；

扩压器(3)与轴承座(2)配合后，第一环形槽(3a)环绕在第一油道(2a)和第二油道输入端的周围，并在第一环形槽(3a)与轴承座(2)周面之间形成第一环形油腔(3b)；

燃油通过第一进油孔(3c)进入到第一环形油腔(3b)中，位于第一环形油腔(3b)中的燃油自动分配给第一油道(2a)和第二油道。

5.根据权利要求1所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，所述轴承座(2)的另一端和/或导向部件(8)上设有与甩油腔(9)连通的进气孔(10)；

甩油部件(7)旋转时将气流从进气孔(10)引入甩油腔(9)内，在高速旋转的甩油部件(7)的带动下与进入甩油腔(9)的燃油互相冲击形成油雾，并在离心力作用下向外甩出通过第二输油通道(8a)进入到蒸发管(4)内，气流为雾化后的燃油沿导向部件(8)流动时提供推力。

6.根据权利要求5所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，所述轴承座(2)包括空心的轴承座本体(2d)、设置于轴承座本体(2d)另一端的第二凸起部(2e)，第二凸起部(2e)上设有通孔(2f)，该通孔(2f)构成进气孔(10)的至少一部分。

7.根据权利要求6所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，所述第二凸起部(2e)的一端设有肩部(2g)，所述导向部件(8)与肩部(2g)配合，肩部(2g)上设有与通孔(2f)连通的缺口(2h)，导向部件(8)上设有凹口(11)，导向部件(8)与肩部(2g)配合后，凹口(11)与缺口(2h)配合形成闭合通道，所述通孔(2f)与所述闭合通道构成所述进气孔(10)。

8.根据权利要求1所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，导向部件为燃烧室后盖或者涡轮导向器。

9.根据权利要求1或8所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，导向部件(8)包括：

内套管(8b)，内套管(8b)的周面上设有多个第一贯通孔(8c)；

具有空心结构的导向支撑部件(8d)，导向支撑部件(8d)的一端与第一贯通孔(8c)配合且与内套管(8b)固定；

外套管(8e)，外套管(8e)上设有多个安装蒸发管(4)的安装孔(8f)，所述导向支撑管(8d)的另一端与外套管(8e)固定后与安装孔(8f)连通。

10.根据权利要求9所述的涡喷发动机的油路结构，其特征在于，所述外套管(8e)的内周面上设有连通安装孔(8f)的第二贯通孔(8g)，导向支撑部件(8d)与第二贯通孔(8g)配合且与外套管(8e)固定。

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