CN114056480A - 一种自动内变速器及轮毂组件 - Google Patents
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Abstract
本申请公开一种自动内变速器，包括，轮毂轴；可旋转地套设于轮毂轴上的轮毂；设于轮毂轴上，且置于轮毂内，用于向轮毂传递驱动力的行星齿轮组件；设于行星齿轮组件与轮毂之间的单向离合器；可旋转地套设于轮毂轴上，用于向行星齿轮组件提供驱动力的动力输入件；作用于单向离合器的控制环；与轮毂连接，且与控制环连接的离心块，离心块具有相对于轮毂转动从而带动控制环转动的转动状态，以使得行星齿轮组件传递的驱动力经单向离合器传递给轮毂；设置于轮毂上，保持离心块和/或控制环转动后的状态的保持组件。本申请提供的自动内变速器与轮毂组件，与现有技术比较，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变，提高了使用者的骑行体验。
Description
技术领域
本申请涉及自行车辆变速技术领域，更具体地说，尤其涉及一种自动内变速器，还涉及一种带有该自动内变速器的轮毂组件。
背景技术
自行车内变速器是以行星齿轮组件作为传动主体，同时封闭装配在的后车轮轴的轮毂内，能够克服外变速器存在的缺陷，提供较佳的传动性能，其在的生产应用中越来越普及。
后来，出现了自动内变速器，能够随着车速自动变速，提高了使用者的体验感。现有的自动内变速器，设置有离心块，通过轮毂或者行星齿轮组件的转动来使离心块受离心力而转动，从而使得离心块作用于单向离合器，将行星齿轮组件的驱动力通过单向离合器传递给轮毂，实现自动变速。
然而，现有的自动内变速器，完成自动变速后，随着车速的减小，离心块会回到自动变速前的位置，使用者继续骑行，自动内变速器会重新进行变速，使用者骑行体验较差。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请提供一种自动内变速器以及轮毂组件，相较于现有技术而言，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变，提高了使用者的骑行体验。
为了解决现有技术的问题，
第一方面，本申请提供一种自动内变速器，包括：
轮毂轴；
可旋转地套设于所述轮毂轴上的轮毂；
设于所述轮毂轴上，且置于所述轮毂内，用于向所述轮毂传递驱动力的行星齿轮组件；
设于所述行星齿轮组件与所述轮毂之间的单向离合器；
可旋转地套设于所述轮毂轴上，用于向所述行星齿轮组件提供驱动力的动力输入件；
作用于所述单向离合器的控制环；
与所述轮毂连接，且与所述控制环连接的离心块，所述离心块具有相对于所述轮毂转动从而带动所述控制环转动的转动状态，以使得所述行星齿轮组件传递的驱动力经所述单向离合器传递给所述轮毂；
设置于所述轮毂上，保持所述离心块和/或所述控制环转动后的状态的保持组件。
优选的，所述保持组件，包括：
设置于所述轮毂的内衬上的磁性吸附件；
设置于所述离心块上的被动吸附件。
优选的，所述保持组件，包括：
设置于所述离心块上的磁性吸附件；
设置于所述轮毂的内衬上的被动吸附件。
优选的，所述保持组件，包括：
设置于所述轮毂的内衬上的磁性吸附件；
设置于所述控制环上的被动吸附件。
优选的，所述保持组件，包括设置于所述轮毂的内衬上的弹片，所述弹片上设置有凹部；
所述离心块上设置有按压部，以使得所述离心块转动时，所述按压部能够按压所述弹片后处于所述凹部。
优选的，所述弹片包括连接部与弹性部，所述连接部安装在所述内衬上，所述凹部设置于所述弹性部。
优选的，所述轮毂的内衬上安装有安装座，所述离心块铰接于所述安装座上；
所述保持组件，包括：
设置于所述安装座上的弹片，所述弹片上设置有凹部，
所述离心块上设置有按压部，以使得所述离心块转动时，所述按压部能够按压所述弹片后处于所述凹部。
优选的，所述弹片包括连接部与弹性部，所述连接部安装在所述安装座上，所述凹部设置于所述弹性部。
优选的，所述离心块上还设置有用于容纳所述弹片的弹片容纳腔。
优选的，所述保持组件，包括：
设置于所述轮毂的内衬上的导向限位件；
受所述导向限位件限位的受压件；
作用于所述导向限位件与所述受压件的第一压簧；
所述离心块上设置有按压槽，以使得所述离心块转动时，所述按压槽的边缘能够按压所述受压件，使所述受压件处于所述按压槽内。
优选的，
所述导向限位件设置有导向腔体，所述第一压簧置于所述导向腔体内；
所述受压件设置有限位部，所述导向腔体的出口处设置有阻挡部，所述受压件一端与所述第一压簧连接，另一端置于所述出口，以使得所述限位部在所述第一压簧的作用下与所述阻挡部接触。
优选的，
所述轮毂的内衬上安装有安装座，所述离心块铰接于所述安装座上；
所述保持组件，包括：
带有弹簧安装位的，铰接于所述安装座上的弹簧座，
一端与所述弹簧安装位连接的第二压簧，所述第二压簧的另一端与所述离心块连接。
优选的，所述轮毂的内衬上安装有安装座，所述离心块铰接于所述安装座上。
优选的，所述离心块，包括臂部以及与所述臂部连接的离心部，在所述臂部上设置的安装销，在所述安装座上设置有销孔，所述销孔套设于所述安装销上且所述臂部能够绕所述安装销转动。
优选的，在所述臂部上设置有安装槽，在所述控制环上设置有连接销，所述连接销置于所述安装槽内且所述臂部能够相对于所述连接销转动。
第二方面，本申请还提供一种轮毂组件，包括：
上述任意一项所述的自动内变速器；以及，
设置于所述轮毂内的电机。
第二方面，本申请还提供一种轮毂组件，包括：
上述任意一项所述的自动内变速器；以及，
设置于所述轮毂内的且能够作用于所述轮毂的锁。
本发明提供的自动内变速器，与现有技术相比较，由于在轮毂上设置有用于保持离心块和/或控制环转动后的状态的保持组件，当自动内变速器完成自动变速后，即使车速减小，但保持组件能够离心块会离心块和/或控制环转动后的状态，从而使得行星齿轮组件的驱动力通过单向离合器传递给轮毂(即，保持档位不变)，当车速继续减小至某一速度后，离心块回到自动变速前的位置，因此，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变，提高了使用者的骑行体验。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的自动内变速器的结构示意图；
图2为本发明实施例一提供的自动内变速器的控制环安装位置示意图；
图3为本发明实施例一提供的自动内变速器中保持组件工作时的状态示意图；
图4为图3中A处放大示意图；
图5为本发明实施例一中安装座的结构示意图；
图6为本发明实施例一中离心块的结构示意图；
图7为本发明实施例一中磁性吸附件处于内衬上的结构示意图；
图8为图7中B处放大示意图；
图9为本发明实施例一中控制环的结构示意图；
图10为本发明实施例二中保持组件安装立体示意图；
图11为本发明实施例二中保持组件工作时的状态示意图；
图12为本发明实施例三中保持组件结构示意图；
图13为本发明实施例四中保持组件未工作时的状态示意图；
图14为本发明实施例四中保持组件工作时的状态示意图；
图15为本发明实施例四中弹簧座的结构示意图；
图16为本发明实施例中提供的轮毂组件结构示意图。
其中，
自动内变速器10，电机20，锁30；
毂轴100；
轮毂200，内衬210，安装座220，销孔221，转动缺口230；
行星齿轮组件300，单向离合器400，动力输入件500；
控制环600，连接销610；
离心块700，臂部710，安装销711，安装槽712，离心部720，按压部721，弹片容纳腔730，按压槽740；
保持组件800，弹片810，凹部811，连接部812，弹性部813，磁性吸附件820，被动吸附件830，导向限位件841，导向腔体8411，阻挡部8412，受压件842，限位部8421，第一压簧843，弹簧座850，弹簧安装位851，第二压簧852。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
实施例一
请如图1至图9、16所示，本发明实施例提供一种自动内变速器10，包括：轮毂轴100；可旋转地套设于轮毂轴100上的轮毂200；设于轮毂轴100上，且置于轮毂200内，用于向轮毂200传递驱动力的行星齿轮组件300；设于行星齿轮组件300与轮毂200之间的单向离合器400；可旋转地套设于轮毂轴100上，用于向行星齿轮组件300提供驱动力的动力输入件500；作用于单向离合器400的控制环600；与轮毂200连接，且与控制环600连接的离心块700，离心块700具有相对于轮毂200转动从而带动控制环600转动的转动状态，以使得行星齿轮组件300传递的驱动力经单向离合器400传递给轮毂200；设置于轮毂200上，保持离心块700和/或控制环600转动后的状态的保持组件800。
自动内变速器，通过动力输入件500提供旋转力，动力输入件500的旋转力可以直接传递给轮毂200，从而使得轮毂200转动，此时，自行车轮转动。随着轮毂200转动，离心块700受离心力相对于轮毂200转动，在离心块700转动的过程中，带动控制环600转动，由于控制环600作用于单向离合器400，控制环600在转动的过程中，带动单向离合器400，使得单向离合器400处于结合状态，即，行星齿轮组件300能够直接通过单向离合器400向轮毂200传递变速后的驱动力。使用者在骑行的过程中，随着车速(轮毂200的转速)的减小，离心块700所受离心力减小，此时，离心块700会回到转动之前的位置，出现掉档现象(以二速为例，离心块700转动之前，为一档，离心块700转动后，由于轮毂200的驱动力来自行星齿轮组件300，此时为二档，当离心块700受离心力减小，回到转动起始位时，掉为一档)，本发明实施例提供的自动内变速器，由于设置有保持组件800，保持组件800能够保持离心块700和/或控制环600转动后的状态，因此，即使车速减小，但保持组件800能够保持离心块700和/或控制环600转动后的状态直至预设车速，从而使得行星齿轮组件300的驱动力通过单向离合器400传递给轮毂200(即，保持档位不变)，当车速继续减小至某一速度后，离心块700回到自动变速前的位置，因此，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变直至预设车速，无需频繁反复自动切换档位，提高了使用者的骑行体验。
本发明实施例中，离心块700与轮毂200连接具体为，在轮毂200的内衬210上安装有安装座220，离心块700铰接于安装座220上。其中，离心块700包括臂部710以及与臂部710连接的离心部720，在臂部710上设置有安装销711，在安装座220上设置有销孔221，销孔221套设于安装销711上且臂部710能够绕安装销711转动。
当轮毂200转动时，由于安装座220安装在轮毂200的内衬210上，因此，安装座220随着轮毂200转动，销孔221也随着轮毂200转动，又由于臂部710能够绕安装销711转动，因此，在安装座220随着轮毂200转动的同时，离心块700受离心力会以安装销711为中心转动，使得离心部720向轮毂200的内衬210靠近。
当然，安装销711与销孔221的位置可以互换，即，也可以是安装销711设置于安装座220上，销孔221设置于臂部710上。
本发明实施例中，在臂部710上设置有安装槽712，在控制环600上设置有连接销610，连接销610置于安装槽712内，且臂部710能够相对于连接销610转动。
其中，安装槽712设置于臂部710上远离离心部720的一端，安装销711处于安装槽712与离心部720之间。如此，当臂部710以安装销711为轴进行转动时，会带动安装槽712也以安装销711为轴进行转动，在转动的过程中，安装槽712拨动连接销610，从而带动控制环600转动，使得控制环600作用于单向离合器400，使得单向离合器400处于结合状态。
其中，本发明实施例中的保持组件800，包括：设置于轮毂200的内衬210上的磁性吸附件820；设置于离心块700上的被动吸附件830。磁性吸附件820能够与被动吸附件830相互吸附。
当离心块700受离心力转动至预设位置，单向离合器400处于结合状态，动力输入件500提供旋转力通过行星齿轮组件300经单向离合器400传递给轮毂200。此时，由于磁性吸附件820与被动吸附件830的相互吸附作用，使得离心块700转动后的状态被保持，即使轮毂200转速减小(离心块700受离心力变小)，离心块700也不会立即回到转动起始位置。
当然，磁性吸附件820与被动吸附件830的位置可以互换，即，磁性吸附件820设置于离心块700上，被动吸附件830设置于轮毂200的内衬210上。
其中，磁性吸附件820优选采用磁铁，被动吸附件830可以采用磁铁也可以采用能够被磁铁吸附金属或合金，如铁、钴、镍。
当磁性吸附件820设置于离心块700上时，在臂部710上设置有磁铁安装孔，磁铁安装在磁铁安装孔内。当离心块700转动至换挡成功的位置时，磁铁与被动吸附件830接触，二者吸附，对离心块700起保持作用。
本发明实施例中的保持组件800还可以采用如下结构，其包括：设置于轮毂200的内衬210上的磁性吸附件820；设置于控制环600上的被动吸附件830。具体的，在轮毂200的内衬210上设置有转动区，其中转动区为设置在内衬210周向上的转动缺口230，磁性吸附件820设置在转动缺口230的侧壁上，被动吸附件830为设置在控制环600上的与转动缺口230的侧壁基本平行的吸附片，吸附片能够随控制环600的转动在转动缺口230内转动。自动内变速器变速的过程中，控制环600转动的角度不大，吸附片在转动缺口230内位移量不大，由于磁铁吸附力较小，且只能在一定距离内具有吸附作用，因此，采用该结构，能够保证吸附片始终处于磁铁的吸附区域，磁铁吸附力线性较好，进一步保证了对档位保持的稳定性。
实施例二
请如图10、图11所示，本实施例与实施一的不同之处在于，保持组件800的结构不同。
其中，本发明实施例中的保持组件800，包括设置于轮毂200的内衬210上的弹片810，弹片810上设置有凹部811；离心块700上设置有按压部721，以使得离心块700转动时，按压部721能够按压弹片810后处于凹部811内。
本发明实施例中的弹片810包括连接部812与弹性部813，连接部812安装在内衬210上，凹部811设置于弹性部813上。在离心块700上设置有用于容纳弹片810的弹片容纳腔730。
当轮毂200转动，离心块700受离心力以安装销711为轴进行转动，在转动的过程中，离心部720向内衬210靠近，在此过程中，离心部720上的按压部721先与弹片810上的弹性部813接触，随着离心块700的持续转动，弹性部813端头开始进入弹片容纳腔730，按压部721持续按压弹性部813直至按压部721滑至凹部811内，此时离心块700转动到位，换档成功。当轮毂200转速减小，离心块700受离心力减小，此时，离心块700有回到变速前起始位的趋势，由于离心块700上的按压部721处于弹性部813上的凹部811内，因此，离心块700不会立即回到变速前起始位，当轮毂200转速减小至某一值时，即，离心块700受离心力减小至某一值时，按压部721会克服弹性部813的弹力，从而回至变速前起始位。
采用本发明实施例提供的保持组件800，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变直至预设车速，无需频繁反复自动切换档位，提高了使用者的骑行体验。
实施例三
请如图12所示，本实施例与实施一的不同之处在于，保持组件800的结构不同。
其中，本发明实施例中的保持组件800，包括：设置于轮毂200的内衬210上的导向限位件841；受导向限位件841限位的受压件842；作用于导向限位件841与受压件842的第一压簧843；离心块700上设置有按压槽740，以使得离心块700转动时，按压槽740的边缘能够按压受压件842，使受压件842处于按压槽740内。
其中，导向限位件841设置有导向腔体8411，第一压簧843置于导向腔体内8411内；受压件842设置有限位部8421，导向腔体8411的出口处设置有阻挡部8412，受压件842一端与第一压簧843连接，另一端置于出口，以使得限位部8421在第一压簧843的作用下与阻挡部8412接触。
当轮毂200转动，离心块700受离心力以安装销711为轴进行转动，在转动的过程中，离心部720向内衬210靠近，在此过程中，按压槽740的边缘按压受压件842，受压件842回缩按压第一压簧843，使第一压簧843压缩，随着离心块700的持续转动，受压件842持续回缩直至受压件842滑至按压槽740内，此时离心块700转动到位，换档成功。当轮毂200转速减小，离心块700受离心力减小，此时，离心块700有回到变速前起始位的趋势，由于受压件842处于按压槽740内，因此，离心块700不会立即回到变速前起始位，当轮毂200转速减小至某一值时，即，离心块700受离心力减小至某一值时，按压槽740的边缘再次按压受压件842，受压件842回缩按压第一压簧843，使受压件842从按压槽740内滑出，从而使离心块700回至变速前起始位。
采用本发明实施例提供的保持组件800，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变直至预设车速，无需频繁反复自动切换档位，提高了使用者的骑行体验。
实施例四
请如图13至图15所示，本实施例与实施一的不同之处在于，保持组件800的结构不同。
其中，本发明实施例中的保持组件800，包括：带有弹簧安装位851的，铰接于安装座220上的弹簧座850，一端与弹簧安装位851连接的第二压簧852，第二压簧852的另一端与离心块700连接。
具体的，弹簧安装位851为设置在弹簧座850上的第一弹簧安装销，第二压簧852套设于第一弹簧安装销上。在离心块700上设置有第二弹簧安装销，第二压簧852的另一端套设于第二弹簧安装销上，第二压簧852始终处于压缩状态。
当轮毂200转动，离心块700受离心力以安装销711为轴进行转动，在转动的过程中，离心部720向内衬210靠近，弹簧座850也会相对于安装座220进行转动，在此过程中，离心部720一直受第二压簧852的力，随着离心块700的持续转动，直至离心块700转动到位换档成功，离心块700也持续受第二压簧852提供的力，保持离心块700换档成功后的位置。当轮毂200转速减小，离心块700受离心力减小，此时，离心块700有回到变速前起始位的趋势，由于离心块700持续受第二压簧852提供的力，因此，离心块700不会立即回到变速前起始位，当轮毂200转速减小至某一值时，即，离心块700受离心力减小至某一值时，离心块700克服第二压簧852给予的力，从而回至变速前起始位。
采用本发明实施例提供的保持组件800，在车速减小的情况下，能够保持档位一段时间不变直至预设车速，无需频繁反复自动切换档位，提高了使用者的骑行体验。
请如图16所示，本发明实施例还提供一种轮毂组件，包括：上述任意实施例提供的自动内变速器；以及，设置于轮毂200内的电机20或者能够作用于轮毂的锁30。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (16)
1.一种自动内变速器，其特征在于，包括：
轮毂轴；
可旋转地套设于所述轮毂轴上的轮毂；
设于所述轮毂轴上，且置于所述轮毂内，用于向所述轮毂传递驱动力的行星齿轮组件；
设于所述行星齿轮组件与所述轮毂之间的单向离合器；
可旋转地套设于所述轮毂轴上，用于向所述行星齿轮组件提供驱动力的动力输入件；
作用于所述单向离合器的控制环；
与所述轮毂连接，且与所述控制环连接的离心块，所述离心块具有相对于所述轮毂转动从而带动所述控制环转动的转动状态，以使得所述行星齿轮组件传递的驱动力经所述单向离合器传递给所述轮毂；
设置于所述轮毂上，保持所述离心块和/或所述控制环转动后的状态的保持组件。
2.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，所述保持组件，包括：
设置于所述轮毂的内衬上的磁性吸附件；
设置于所述离心块上的被动吸附件。
3.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，所述保持组件，包括：
设置于所述离心块上的磁性吸附件；
设置于所述轮毂的内衬上的被动吸附件。
4.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，所述保持组件，包括：
设置于所述轮毂的内衬上的磁性吸附件；
设置于所述控制环上的被动吸附件。
5.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，所述保持组件，包括设置于所述轮毂的内衬上的弹片，所述弹片上设置有凹部；
所述离心块上设置有按压部，以使得所述离心块转动时，所述按压部能够按压所述弹片后处于所述凹部。
6.根据权利要求5所述的自动内变速器，其特征在于，所述弹片包括连接部与弹性部，所述连接部安装在所述内衬上，所述凹部设置于所述弹性部。
7.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，所述轮毂的内衬上安装有安装座，所述离心块铰接于所述安装座上；
所述保持组件，包括：
设置于所述安装座上的弹片，所述弹片上设置有凹部，
所述离心块上设置有按压部，以使得所述离心块转动时，所述按压部能够按压所述弹片后处于所述凹部。
8.根据权利要求7所述的自动内变速器，其特征在于，所述弹片包括连接部与弹性部，所述连接部安装在所述安装座上，所述凹部设置于所述弹性部。
9.根据权利要求5至8任意一项所述的自动内变速器，其特征在于，所述离心块上还设置有用于容纳所述弹片的弹片容纳腔。
10.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，所述保持组件，包括：
设置于所述轮毂的内衬上的导向限位件；
受所述导向限位件限位的受压件；
作用于所述导向限位件与所述受压件的第一压簧；
所述离心块上设置有按压槽，以使得所述离心块转动时，所述按压槽的边缘能够按压所述受压件，使所述受压件处于所述按压槽内。
11.根据权利要求10所述的自动内变速器，其特征在于，
所述导向限位件设置有导向腔体，所述第一压簧置于所述导向腔体内；
所述受压件设置有限位部，所述导向腔体的出口处设置有阻挡部，所述受压件一端与所述第一压簧连接，另一端置于所述出口，以使得所述限位部在所述第一压簧的作用下与所述阻挡部接触。
12.根据权利要求1所述的自动内变速器，其特征在于，
所述轮毂的内衬上安装有安装座，所述离心块铰接于所述安装座上；
所述保持组件，包括：
带有弹簧安装位的，铰接于所述安装座上的弹簧座，
一端与所述弹簧安装位连接的第二压簧，所述第二压簧的另一端与所述离心块连接。
13.根据权利要求1至6、10、11任意一项所述的自动内变速器，其特征在于，所述轮毂的内衬上安装有安装座，所述离心块铰接于所述安装座上。
14.根据权利要求13所述的自动内变速器，其特征在于，所述离心块，包括臂部以及与所述臂部连接的离心部，在所述臂部上设置的安装销，在所述安装座上设置有销孔，所述销孔套设于所述安装销上且所述臂部能够绕所述安装销转动。
15.根据权利要求14所述的自动内变速器，其特征在于，在所述臂部上设置有安装槽，在所述控制环上设置有连接销，所述连接销置于所述安装槽内且所述臂部能够相对于所述连接销转动。
16.一种轮毂组件，其特征在于，包括：
权利要求1至15任意一项所述的自动内变速器；
设置于所述轮毂内的电机或能够作用于所述轮毂的锁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111575558.9A CN114056480A (zh) | 2021-12-21 | 2021-12-21 | 一种自动内变速器及轮毂组件 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202111575558.9A CN114056480A (zh) | 2021-12-21 | 2021-12-21 | 一种自动内变速器及轮毂组件 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114056480A true CN114056480A (zh) | 2022-02-18 |
Family
ID=80230123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202111575558.9A Pending CN114056480A (zh) | 2021-12-21 | 2021-12-21 | 一种自动内变速器及轮毂组件 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114056480A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023197589A1 (zh) * | 2022-04-12 | 2023-10-19 | 广东洛梵狄智能科技有限公司 | 自动内变速器及自行车 |
-
2021
- 2021-12-21 CN CN202111575558.9A patent/CN114056480A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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