CN114056042B - 卡车系统空调控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种卡车系统空调控制电路，其包括：转向开关、第一变阻器、第一电容、第一与非门、第一三极管、第三继电器、开关、第二与非门、第一非门、第三与非门、第二非门、第二继电器、第二三极管、第一脉冲电机、第二脉冲电机、第三三极管、第二变阻器、第三变阻器、电压比较器，第一与非门与转向开关、第一电容、第三继电器和第一三极管连接；第二与非门与第三与非门、第二继电器、第一非门和转速信号连接；第一非门与第二三极管连接；第三与非门与第二非门和设定转速信号连接；第二非门与第三三极管连接；电压比较器与第二变阻器和第三变阻器连接。本发明的卡车系统空调控制电路，能在发动机转速过低时切断空调系统，降低发动机负载。

Description

卡车系统空调控制电路

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种卡车系统空调控制电路。

背景技术

目前的汽车空调系统当电源开关打开、风挡开关、用于开启空调压缩机的AC开关(Air condition)打开，冷凝器风扇和压缩机会工作，冷媒(R134a)流经风箱内蒸发芯体的冷媒循环，经压缩机、冷凝器、节流管等作用形成的低温液体冷媒吸收周边空气热量从而实现制冷。

这种汽车空调系统存在以下缺陷，在发动机转速过低的情况下，空调工作增加了发动机负载，造成发动机输出动力不足，从而造成发动机熄火问题。

因此，亟需一种卡车系统空调控制电路。

发明内容

本发明的目的是提供一种卡车系统空调控制电路，以解决上述现有技术中的问题，能够在发动机转速过低时切断空调系统，降低发动机负载。

本发明提供了一种卡车系统空调控制电路，其中，包括：

转向开关K1、第一变阻器RT1、第一电容C1、第一与非门、第一三极管Q1、第三继电器K3、开关SB1、第二与非门、第一非门、第三与非门、第二非门、第二继电器K2、第二三极管Q2、第一脉冲电机、第二脉冲电机、第三三极管Q3、第二变阻器RT2、第三变阻器RT3、电源VCC和电压比较器A1，其中：

所述转向开关K1分别与所述第一变阻器RT1、所述第一与非门和所述第一电容C1连接；

所述第一与非门分别与所述转向开关K1、所述第一电容C1、第三继电器K3和所述第一三极管Q1连接；

所述第一电容C1分别与所述第一与非门、所述转向开关K1、所述第一三极管Q1连接；

所述第一三极管Q1分别与所述第三继电器K3、所述第一与非门、所述第二继电器K2和所述第二与非门连接；

所述第二继电器K2分别与所述第一三极管Q1、所述第三继电器K3、所述第二与非门、所述第三与非门和所述开关SB1连接；

所述开关SB1分别与所述第二继电器K2、所述第一三极管Q1、所述第三继电器K3和所述第二与非门连接；

所述第二与非门分别与所述第三与非门、所述第二继电器K2、所述第一非门和发动机转速信号连接；

所述第一非门分别与所述第二与非门和所述第二三极管Q2连接；

所述第三与非门分别与所述第二与非门、所述第二非门和设定转速信号连接；

所述第二非门分别与所述第三与非门和所述第三三极管Q3连接；

所述第二三极管Q2分别与所述第一脉冲电机和所述第一非门连接；

所述第三三极管Q3分别与所述第二脉冲电机、所述第二非门、所述第二变阻器RT2和所述第三变阻器RT3连接；

所述电压比较器A1分别与所述第二变阻器RT2和所述第三变阻器RT3连接；

所述电源VCC分别与所述电压比较器A1、所述第二变阻器RT2、所述第三变阻器RT3、所述第二脉冲电机、所述第一脉冲电机、所述开关SB1和所述第二继电器K2连接。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述转向开关K1的第一接点与所述第一变阻器RT1的一端连接，所述转向开关K1的第二接点接地，所述第一与非门的第二输入端以择一方式与所述转向开关K1的第一接点或第二接点导通。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述卡车系统空调控制电路还包括第一电阻R1，所述第一电阻R1的一端与所述转向开关K1的第一接点连接，所述第一电阻R1的另一端与所述第一变阻器RT1的一端连接。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述第一与非门的第一输入端与所述第一变阻器RT1的另一端、所述第三继电器K3的一端连接，所述第一与非门的第二输入端与所述第一电容C1的一端连接，所述第一与非门的输出端与所述第一三极管Q1的基极连接；所述第一电容C1的另一端接地；所述第一三极管Q1的集电极与所述第三继电器K3的另一端连接，所述第一三极管Q1的发射极接地。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述第二继电器K2的一端分别与所述开关SB1的一端、所述第三继电器K3的一端、所述第二与非门的第一输入端和所述第三与非门3的第一输入端连接，所述第二继电器K2的另一端分别与所述开关SB1的另一端和所述电源VCC连接；所述开关SB1的一端还与所述第三继电器K3的一端、所述第一与非门的第一输入端和所述第一变阻器的另一端连接，所述开关SB1的另一端还与所述电源VCC连接。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述卡车系统空调控制电路还包括二极管L1，所述二极管L1的正极分别与所述第三继电器K3的另一端、所述第一三极管Q1的集电极连接，所述二极管L1的负极分别与所述第三继电器K3的一端、所述第一与非门的第一输入端和所述第一变阻器RT1的另一端连接。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述第二与非门的第一输入端还与所述第三与非门的第一输入端连接，所述第二与非门的第二输入端与所述发动机转速信号连接；所述第二与非门的输出端与所述第一非门的输入端连接；所述第一非门的输出端与所述第二三极管Q2的基极连接；所述第三与非门的第二输入端与所述设定转速信号连接，所述第三与非门的输出端与所述第二非门的输入端连接；所述第二非门的输出端与所述第三三极管Q3的基极连接。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述第二三极管Q2的集电极与所述第一脉冲电机的一端连接，所述第二三极管Q2的发射极接地；所述第一脉冲电机的另一端与所述电源VCC连接；所述第三三极管Q3的集电极与所述第二脉冲电机的一端连接，所述第三三极管Q3的发射极接地；所述第二脉冲电机的另一端与所述电源VCC连接。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述电压比较器A1的正向输入端分别与所述第二变阻器RT2的一端和所述电源VCC连接，所述电压比较器A1的反向输入端分别与所述第三变阻器RT3的一端和所述电源VCC连接；所述电压比较器A1的输出端与电磁离合器控制电路中的电磁离合器连接；所述第二变阻器RT2的另一端接地；所述第三变阻器RT3的另一端接地。

如上所述的卡车系统空调控制电路，其中，优选的是，所述卡车系统空调控制电路还包括第三电阻R3和第四电阻R4，所述第三电阻R3的一端分别与所述电压比较器A1的正向输入端和所述第二变阻器RT2的一端连接；所述第四电阻R4的一端分别与所述电压比较器A1的反向输入端和所述第三变阻器RT3的一端连接；所述第三电阻R3和所述第四电阻R4的另一端与所述电源VCC连接。

本发明提供一种卡车系统空调控制电路，二与非门、第一非门、第三与非门和第二非门组成脉冲信号运算电路，第一脉冲电机、第二变阻器、第二脉冲电机和第三变阻器组成脉冲转换执行电路，可以控制发动机的转速，通过系统设定的发动机转速可以控制空调工作，当发动机转速过低时切断空调系统，降低发动机负载，避免发动机因负载增加而导致输出动力不足，进而造成发动机熄火。

附图说明

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为现有的卡车系统空调控制电路的实施例的电路图；

图2为本发明提供的卡车系统空调控制电路的实施例的电路图；

图3为本发明提供的卡车系统空调控制电路的实施例的第二与非门的第一输入端的波形图；

图4为本发明提供的卡车系统空调控制电路的实施例的第二与非门的第二输入端的波形图；

图5为本发明提供的卡车系统空调控制电路的实施例的第三与非门的第二输入端的波形图；

图6为本发明提供的卡车系统空调控制电路的实施例的第一非门的输出端的波形图；

图7为本发明提供的卡车系统空调控制电路的实施例的第二非门的输出端的波形图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接连接而具有居间部件。

本公开使用的所有术语(包括技术术语或者科学术语)与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

现有的空调系统控制电路如图1所示，由电源控制电路、鼓风机控制电路、电磁离合器控制电路、温度控制电路等部分组成，其中电源控制电路用于控制鼓风机和压缩机电磁离合器电流，其电流方向为蓄电池→点火开关→继电器保险丝→空调继电器电磁线圈→鼓风机风量开关→搭铁，只有点火开关和风量开关均接通时，空调继电器才能接通。鼓风机控制电路用于控制鼓风机转速，以控制风量，其电流方向为蓄电池→保险丝→空调继电器→鼓风机OFF档，空调继电器处于断路状态下，鼓风机无电源停转，空调继电器处于L档时，电流方向为鼓风机→R→R→R→搭铁，电阻最大，风量最小，空调继电器处于ML档时，电流方向为鼓风机→R→R→搭铁，电阻居中风量居中，空调继电器处于MH档时，电流方向为鼓风机→R→搭铁，电阻居中风量居中，空调继电器处于H档时，电流方向为鼓风机→搭铁，电阻最小风量最大。电磁离合器控制电路用于控制电磁离合器吸合和断开电路，以控制压缩机工作和停转，其电流方向为蓄电池→保险丝→空调继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁，可见，只有空调继电器、压力开关同时接通，压缩机才能工作。其缺陷在于，在发动机转速过低的情况下，空调工作增加了发动机负载，造成发动机输出动力不足，从而造成发动机熄火问题。

如图2所示，本发明实施例提供了一种卡车系统空调控制电路，其包括：

转向开关K1、第一变阻器RT1、第一电容C1、第一与非门、第一三极管Q1、第三继电器K3、开关SB1、第二与非门、第一非门、第三与非门、第二非门、第二继电器K2、第二三极管Q2、第一脉冲电机、第二脉冲电机、第三三极管Q3、第二变阻器RT2、第三变阻器RT3、电源VCC和电压比较器A1，其中：

所述转向开关K1分别与所述第一变阻器RT1、所述第一与非门和所述第一电容C1连接；

所述第一与非门分别与所述转向开关K1、所述第一电容C1、第三继电器K3和所述第一三极管Q1连接；

所述第一电容C1分别与所述第一与非门、所述转向开关K1、所述第一三极管Q1连接；

所述第一三极管Q1分别与所述第三继电器K3、所述第一与非门、所述第二继电器K2和所述第二与非门连接；

所述第二继电器K2分别与所述第一三极管Q1、所述第三继电器K3、所述第二与非门、所述第三与非门和所述开关SB1连接；

所述开关SB1分别与所述第二继电器K2、所述第一三极管Q1、所述第三继电器K3和所述第二与非门连接；

所述第二与非门分别与所述第三与非门、所述第二继电器K2、所述第一非门和发动机转速信号连接；

所述第一非门分别与所述第二与非门和所述第二三极管Q2连接；

所述第三与非门分别与所述第二与非门、所述第二非门和设定转速信号连接；

所述第二非门分别与所述第三与非门和所述第三三极管Q3连接；

所述第二三极管Q2分别与所述第一脉冲电机和所述第一非门连接；

所述第三三极管Q3分别与所述第二脉冲电机、所述第二非门、所述第二变阻器RT2和所述第三变阻器RT3连接；

所述电压比较器A1分别与所述第二变阻器RT2和所述第三变阻器RT3连接；

所述电源VCC分别与所述电压比较器A1、所述第二变阻器RT2、所述第三变阻器RT3、所述第二脉冲电机、所述第一脉冲电机、所述开关SB1和所述第二继电器K2连接。

其中，所述转向开关K1的第一接点与所述第一变阻器RT1的一端连接，所述转向开关K1的第二接点接地，所述第一与非门的第二输入端以择一方式与所述转向开关K1的第一接点或第二接点导通。

进一步地，所述卡车系统空调控制电路还包括第一电阻R1，所述第一电阻R1的一端与所述转向开关K1的第一接点连接，所述第一电阻R1的另一端与所述第一变阻器RT1的一端连接。

进一步地，所述第一与非门的第一输入端与所述第一变阻器RT1的另一端、所述第三继电器K3的一端连接，所述第一与非门的第二输入端与所述第一电容C1的一端连接，所述第一与非门的输出端与所述第一三极管Q1的基极连接；所述第一电容C1的另一端接地；所述第一三极管Q1的集电极与所述第三继电器K3的另一端连接，所述第一三极管Q1的发射极接地。

更进一步地，所述第二继电器K2的一端分别与所述开关SB1的一端、所述第三继电器K3的一端、所述第二与非门的第一输入端和所述第三与非门3的第一输入端连接，所述第二继电器K2的另一端分别与所述开关SB1的另一端和所述电源VCC连接；所述开关SB1的一端还与所述第三继电器K3的一端、所述第一与非门的第一输入端和所述第一变阻器的另一端连接，所述开关SB1的另一端还与所述电源VCC连接。

进一步地，所述卡车系统空调控制电路还包括二极管L1，所述二极管L1的正极分别与所述第三继电器K3的另一端、所述第一三极管Q1的集电极连接，所述二极管L1的负极分别与所述第三继电器K3的一端、所述第一与非门的第一输入端和所述第一变阻器RT1的另一端连接。

更进一步地，所述第二与非门的第一输入端还与所述第三与非门的第一输入端连接，所述第二与非门的第二输入端与所述发动机转速信号连接；所述第二与非门的输出端与所述第一非门的输入端连接；所述第一非门的输出端与所述第二三极管Q2的基极连接；所述第三与非门的第二输入端与所述设定转速信号连接，所述第三与非门的输出端与所述第二非门的输入端连接；所述第二非门的输出端与所述第三三极管Q3的基极连接。其中，利用曲轴位置传感器获取发动机转速信号。

进一步地，所述第二三极管Q2的集电极与所述第一脉冲电机的一端连接，所述第二三极管Q2的发射极接地；所述第一脉冲电机的另一端与所述电源VCC连接；所述第三三极管Q3的集电极与所述第二脉冲电机的一端连接，所述第三三极管Q3的发射极接地；所述第二脉冲电机的另一端与所述电源VCC连接。

进一步地，所述电压比较器A1的正向输入端分别与所述第二变阻器RT2的一端和所述电源VCC连接，所述电压比较器A1的反向输入端分别与所述第三变阻器RT3的一端和所述电源VCC连接；所述电压比较器A1的输出端与电磁离合器控制电路中的电磁离合器连接；所述第二变阻器RT2的另一端接地；所述第三变阻器RT3的另一端接地。

更进一步地，所述卡车系统空调控制电路还包括第三电阻R3和第四电阻R4，所述第三电阻R3的一端分别与所述电压比较器A1的正向输入端和所述第二变阻器RT2的一端连接；所述第四电阻R4的一端分别与所述电压比较器A1的反向输入端和所述第三变阻器RT3的一端连接；所述第三电阻R3和所述第四电阻R4的另一端与所述电源VCC连接。

在工作中，第二与非门的第一输入端和第二输入端的初始状态为低电平，闭合开关SB1时，第一与非门的第一输入端(即输入端a)输入高电平，第二输入端(即输入端b)接地，输入低电平，根据与非门“见0出1”的逻辑，第一三极管Q1的输入端(即基极)输入高电平，第一三极管Q1导通，第三继电器K3得电吸合，转向开关K1倒向左端，第二继电器K2吸合，第二与非门的第一输入端输入高电平，第一电容C1开始充电，由于电容的电压不能突变，因此第一与非门1的第二输入端(即输入端b)依然输出如电平；开关SB1开关断开后，第二继电器K2处于闭合状态，第一电容C1继续充电，当第一电容C1两端的电压≥1/2VCC时，第一与非门的第二输入端(即输入端b)输入高电平，根据与非门“全1出0”的逻辑，第一三极管Q1的输入端(即基极)输入低电平，第一三极管Q1截止，第三继电器K断电，转向开关K1倒向右端，第二继电器K2断开，第二与非门的输入端输入低电平并保持不变，因此第二与非门2上侧输入端为一段时间的高电平，波形如图3所示。

发动机转速信号从曲轴位置传感器获取，为连续的脉冲信号，第二与非门的第二输入端的波形如图4所示。发动机设定转速由系统进行设定，为连续脉冲信号，与非门3的第二输入端的波形如图5所示。

发动机转速信号经过第二与非门和第一非门后，第一非门的输出端的波形如图6所示。发动机设定转速信号在经过第三与非门和第二非门后，第二非门的输出端的波形如图7所示。

当发动机转速为800rpm时，在1分钟的周期内，第一非门输出800个脉冲信号，当第一非门输出高电平时，第二三极管Q2导通，第一脉冲电机开始工作，驱动第二变阻器RT2向上滑动一个单元格，由于第一非门1在一个周期内总共输出800个脉冲信号，因此第二变阻器RT2在一个周期内总共向上滑动了800个单元格，同理，当系统设定的设定转速信号的转速为750rpm时，在1分钟的周期内，第二非门总共输出750个脉冲信号，当第二非门输出高电平时，第三三极管Q3导通，第二脉冲电机开始工作，驱动第三变阻器RT3向上滑动一个单元格，由于第二非门2在一个周期内总共输出750个脉冲信号，因此第三变阻器RT3在一个周期内总共向上滑动了750个单元格。由于第二变阻器RT2所滑动的单元格大于第三变阻器RT3所滑动的单元格，因此电压比较器A1的正向输入端的电压高于反向输入端的电压，此时，电压比较器A1输出高电平，电磁离合器控制电路中的电磁离合器吸合，控制空调系统开始工作。反之，当发动机转速低于系统设定转速时，电压比较器输出低电平，电磁离合器控制电路中的电磁离合器断开，控制空调系统停止工作，从而实现通过系统设定的发动机转速来控制空调工作的目的。

本发明实施例提供的卡车系统空调控制电路，第二与非门、第一非门、第三与非门和第二非门组成脉冲信号运算电路，第一脉冲电机、第二变阻器、第二脉冲电机和第三变阻器组成脉冲转换执行电路，可以控制发动机的转速，通过系统设定的发动机转速可以控制空调工作，当发动机转速过低时切断空调系统，降低发动机负载，避免发动机因负载增加而导致输出动力不足，进而造成发动机熄火。

至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。本公开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (4)

1.一种卡车系统空调控制电路，其特征在于，包括：

转向开关K1、第一变阻器RT1、第一电容C1、第一与非门、第一三极管Q1、第三继电器K3、开关SB1、第二与非门、第一非门、第三与非门、第二非门、第二继电器K2、第二三极管Q2、第一脉冲电机、第二脉冲电机、第三三极管Q3、第二变阻器RT2、第三变阻器RT3、电源VCC和电压比较器A1，其中：

所述转向开关K1分别与所述第一变阻器RT1、所述第一与非门和所述第一电容C1连接；

所述第一与非门分别与所述转向开关K1、所述第一电容C1、第三继电器K3和所述第一三极管Q1连接；

所述第一电容C1分别与所述第一与非门、所述转向开关K1、所述第一三极管Q1连接；

所述第一三极管Q1分别与所述第三继电器K3、所述第一与非门、所述第二继电器K2和所述第二与非门连接；

所述第二继电器K2分别与所述第一三极管Q1、所述第三继电器K3、所述第二与非门、所述第三与非门和所述开关SB1连接；

所述开关SB1分别与所述第二继电器K2、所述第一三极管Q1、所述第三继电器K3和所述第二与非门连接；

所述第二与非门分别与所述第三与非门、所述第二继电器K2、所述第一非门和发动机转速信号连接；

所述第一非门分别与所述第二与非门和所述第二三极管Q2连接；

所述第三与非门分别与所述第二与非门、所述第二非门和设定转速信号连接；

所述第二非门分别与所述第三与非门和所述第三三极管Q3连接；

所述第二三极管Q2分别与所述第一脉冲电机和所述第一非门连接；

所述第三三极管Q3分别与所述第二脉冲电机、所述第二非门、所述第二变阻器RT2和所述第三变阻器RT3连接；

所述电压比较器A1分别与所述第二变阻器RT2和所述第三变阻器RT3连接；

所述电源VCC分别与所述电压比较器A1、所述第二变阻器RT2、所述第三变阻器RT3、所述第二脉冲电机、所述第一脉冲电机、所述开关SB1和所述第二继电器K2连接；

所述转向开关K1的第一接点与所述第一变阻器RT1的一端连接，所述转向开关K1的第二接点接地，所述第一与非门的第二输入端以择一方式与所述转向开关K1的第一接点或第二接点导通；

所述第一与非门的第一输入端与所述第一变阻器RT1的另一端、所述第三继电器K3的一端连接，所述第一与非门的第二输入端与所述第一电容C1的一端连接，所述第一与非门的输出端与所述第一三极管Q1的基极连接；所述第一电容C1的另一端接地；所述第一三极管Q1的集电极与所述第三继电器K3的另一端连接，所述第一三极管Q1的发射极接地；

所述第二继电器K2的一端分别与所述开关SB1的一端、所述第三继电器K3的一端、所述第二与非门的第一输入端和所述第三与非门3的第一输入端连接，所述第二继电器K2的另一端分别与所述开关SB1的另一端和所述电源VCC连接；所述开关SB1的一端还与所述第三继电器K3的一端、所述第一与非门的第一输入端和所述第一变阻器的另一端连接，所述开关SB1的另一端还与所述电源VCC连接；

所述第二与非门的第一输入端还与所述第三与非门的第一输入端连接，所述第二与非门的第二输入端与所述发动机转速信号连接；所述第二与非门的输出端与所述第一非门的输入端连接；所述第一非门的输出端与所述第二三极管Q2的基极连接；所述第三与非门的第二输入端与所述设定转速信号连接，所述第三与非门的输出端与所述第二非门的输入端连接；所述第二非门的输出端与所述第三三极管Q3的基极连接；

所述第二三极管Q2的集电极与所述第一脉冲电机的一端连接，所述第二三极管Q2的发射极接地；所述第一脉冲电机的另一端与所述电源VCC连接；所述第三三极管Q3的集电极与所述第二脉冲电机的一端连接，所述第三三极管Q3的发射极接地；所述第二脉冲电机的另一端与所述电源VCC连接；

所述电压比较器A1的正向输入端分别与所述第二变阻器RT2的一端和所述电源VCC连接，所述电压比较器A1的反向输入端分别与所述第三变阻器RT3的一端和所述电源VCC连接；所述电压比较器A1的输出端与电磁离合器控制电路中的电磁离合器连接；所述第二变阻器RT2的另一端接地；所述第三变阻器RT3的另一端接地；

所述发动机转速信号从曲轴位置传感器获取，为连续的脉冲信号；

所述第二与非门、所述第一非门、所述第三与非门和所述第二非门组成脉冲信号运算电路，所述第一脉冲电机、所述第二变阻器RT2、所述第二脉冲电机和所述第三变阻器RT3组成脉冲转换执行电路；

当发动机转速低于设定转速时，所述电压比较器A1输出低电平，所述电磁离合器控制电路中的电磁离合器断开，控制空调系统停止工作。

2.根据权利要求1所述的卡车系统空调控制电路，其特征在于，所述卡车系统空调控制电路还包括第一电阻R1，所述第一电阻R1的一端与所述转向开关K1的第一接点连接，所述第一电阻R1的另一端与所述第一变阻器RT1的一端连接。

3.根据权利要求1所述的卡车系统空调控制电路，其特征在于，所述卡车系统空调控制电路还包括二极管L1，所述二极管L1的正极分别与所述第三继电器K3的另一端、所述第一三极管Q1的集电极连接，所述二极管L1的负极分别与所述第三继电器K3的一端、所述第一与非门的第一输入端和所述第一变阻器RT1的另一端连接。

4.根据权利要求1所述的卡车系统空调控制电路，其特征在于，所述卡车系统空调控制电路还包括第三电阻R3和第四电阻R4，所述第三电阻R3的一端分别与所述电压比较器A1的正向输入端和所述第二变阻器RT2的一端连接；所述第四电阻R4的一端分别与所述电压比较器A1的反向输入端和所述第三变阻器RT3的一端连接；所述第三电阻R3和所述第四电阻R4的另一端与所述电源VCC连接。

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