CN114033768A - 一种汽车制动系统用液压双态电磁阀 - Google Patents

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李文惠
宋巍
汤颖伟
侯聪闻
成功
王德斌
鞠春峰
陈爽
桑洪波
尚国志
陈妮妮
张世强
王维
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Abstract

本发明涉及一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，属于汽车制动系统领域。包括静铁芯、金属导向套、动铁芯、复位弹簧、阀体、阀芯、上O型密封圈、阀芯座、滤网和下O型密封圈，存在两个状态，一个状态是常开，另一个状态处于常闭，常开和常闭同时进行切换。在线圈通电后可以实现开关状态，用于实现制动系统液压油流道的切换，是液压制动系统的关键部件。本发明优点是实现了两个电磁阀的功能，将系统液压准确隔离阻断快速切换，新的结构可以代替以往结构，功能实现准确、可靠，同时降低成本，改进了液压系统整体布局，可以替代一个常开阀和一个常闭阀，可以同时实现常闭阀的通、常开阀的断功能。

Description

一种汽车制动系统用液压双态电磁阀
技术领域
本发明属于汽车制动系统领域，尤其指一种汽车制动系统用液压双态电磁阀。
背景技术
在汽车制动系统中经常用到电磁阀，以往的电磁阀以常开、常闭为主，实现液压的通、断进行流道切换，一个电磁阀要么是常开阀或者常闭阀，流道切换的同时控制常开和常闭电磁阀同时工作会有一定时间差。随着液压制动系统实现的功能多而复杂，随之而来的电磁阀的数量也会增加，控制也较复杂，导致失效模式增多、成本升高。
发明内容
本发明提供一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，使其提高液压制动制动系统的动作响应特性。
本发明采取的技术方案是：包括静铁芯、金属导向套、动铁芯、复位弹簧、阀体、阀芯、上O型密封圈、阀芯座、滤网和下O型密封圈，其中阀体内部为空心结构，阀芯位于阀体内部、并且能往复运动，阀芯前端穿过动铁芯的预留孔与其热熔固定连接，复位弹簧套接在阀芯的弹簧座上，金属导向套下部与阀体上部焊接固定，静铁芯与金属导向套上部焊接固定、静铁芯位于动铁芯的上方，阀芯座与阀体内部下方固定连接、且位于阀芯底部的下方，阀芯的底锥面与阀芯座的阀口二配合密封，上O型密封圈和下型密封圈分别套在阀体外，将流道口一、流道口二、流道口三隔离分开，在流道口三的下方嵌入滤网。
本发明在外部电磁线圈不通电与通电时，都处于一种常开常闭功能状态，定义不通电为第一状态，通电后为第二状态。
本发明所述不通电即第一状态时：阀芯在复位弹簧推力的作用下与阀座压接紧密，保持阀口二关闭，流道口一、流道口二联通，即第一流道畅通，流道口二、流道口三断开，即第二流道截止。
本发明所述通电即第二状态时，在第一状态下静铁芯被磁化产生磁场力，使动铁芯带动阀芯克服复位弹簧的推力向上移动，关闭阀口一，同时阀口二打开，流道口一、流道口二不联通，流道口二、流道口三联通，第二流道保持畅通状态。
本发明所述动铁芯与阀体静止状态时，轴向间隙应是大于0，确保在复位弹簧的作用下阀芯能与阀座压接紧密，关闭阀口二。
本发明所述动铁芯与静铁芯通电吸合后，静止状态轴向间隙应是大于0，确保在吸力的作用下阀芯能与阀体压接紧密，关闭阀口一。
本发明所述阀芯上部有阀体内运动导向环，中部有弹簧座，弹簧座的下方有密封阀口二的光滑圆弧面，在光滑圆弧面围绕阀芯轴线以120度均匀布置开口，底部有密封锥面。
本发明优点是结构新颖，总是存在两个状态，一个状态是常开，另一个状态处于常闭，常开和常闭同时进行切换，相当于普通电磁阀一个常开阀和一个常闭阀同时启动。在线圈通电后可以实现开关状态，用于实现制动系统液压油流道的切换，是液压制动系统的关键部件，此结构特点不通电默认状态第一流道开启同时第二流道关闭，通电后第二种状态与之相反，实现了两个电磁阀的功能，将系统液压准确隔离阻断快速切换，新的结构可以代替以往结构，功能实现准确、可靠，同时降低成本，改进了液压系统整体布局，可以替代一个常开阀和一个常闭阀，可以同时实现常闭阀的通、常开阀的断功能。
附图说明
图1是发明的结构示意图，图中为本发明电磁阀不通电第一状态纵向截面图；
图2是本发明电磁阀通电后第二状态纵向截面图；
图3是本发明阀芯的结构示意图。
具体实施方式
包括静铁芯1、金属导向套2、动铁芯3、复位弹簧4、阀体5、阀芯6、上O型密封圈7、阀芯座8、滤网9和下O型密封圈10，其中阀体5内部为空心结构，阀芯6位于阀体5内部、并且能往复运动，阀芯6前端穿过动铁芯3的预留孔与其热熔固定连接，复位弹簧4套接在阀芯6的弹簧座602上，金属导向套2下部与阀体5上部焊接固定，静铁芯1与金属导向套2上部焊接固定、静铁芯1位于动铁芯3的上方，阀芯座8与阀体5内部下方固定连接、且位于阀芯6底部的下方，阀芯6的底锥面605与阀芯座8的阀口二801配合密封，上O型密封圈7和下O型密封圈10分别套在阀体5外，用于两腔隔离，将流道口一501、流道口二502、流道口三503隔离分开，形成密封的单独工作腔，在流道口三503的下方嵌入滤网9。
本发明在外部电磁线圈13不通电与通电都处于一种常开常闭功能状态，定义不通电为第一状态，通电后为第二状态。
本发明所述不通电即第一状态时：阀芯6在复位弹簧4推力的作用下与阀座8压接紧密，保持阀口二801关闭，流道口一501、流道口二502联通即第一流道11畅通，流道口二502、流道口三503断开即第二流道12截止。
本发明所述通电即第二状态：在第一状态下静铁芯1被磁化产生磁场力，使动铁芯3带动阀芯6克服复位弹簧4的推力向上移动关闭阀口一504，同时阀口二801打开，流道口一501、流道口二502不联通，流道口二502、流道口三503联通，第二流道12保持畅通状态；当电磁线圈12断电后复位弹簧4将阀芯6推回初始位置，阀口一504再次开启，阀口二801关闭，第二流道12截止，回到第一流道11畅通状态。
本发明所述动铁芯3与阀体5静止状态时，轴向间隙应是大于0，确保在复位弹簧4的作用下阀芯6能与阀座8压接紧密，关闭阀口二801。
本发明所述动铁芯3与静铁芯1通电吸合后，静止状态轴向间隙应是大于0，确保在吸力的作用下阀芯6能与阀体5压接紧密，关闭阀口一504。
本发明所述阀芯6上部有阀体内运动导向环601，中部有弹簧座602，弹簧座602的下方有密封阀口二504的光滑圆弧面603，在光滑圆弧面603围绕阀芯6轴线以120度均匀布置开口604，在阀口二504开启情况下，为液体流动留出足够的流动空间，不阻碍液体，底部有密封锥面605，与阀座8配合、实现阀口二801的密封功能。
工作原理
图1为本发明在电磁线圈13不通电时，第一状态下的纵向截面图，此状态电磁阀阀芯6处于静止，阀口二801关闭，阀口一504开启，第一流道11默认开启，第二流道关闭；阀芯6在复位弹簧4推力的作用下与阀座8紧密接触，使第二流道12断开，流道口一501和流道口二502组成第一流道11。
图2为本发明在电磁线圈13通电后，第二状态纵向截面图，此为电磁阀第二状态，阀口一504关闭，阀口二802打开，第二流道12畅通，第一流道11断开；由于电磁线圈12通电后，静铁芯1被磁化产生磁场克服复位弹簧4的推力吸引动铁芯3向上移动使阀芯6与阀座8分离，促使阀口二801打开，依靠阀芯6与阀体5紧密压紧使阀口一504关闭，流道口三503激活、并与流道口二502组成第二流道12，在第一状态下进行第二状态切换完成。
当电磁线圈断电后复位弹簧4将阀芯6推回初始位置，第二流道12关闭，回到第一流道11畅通状态。常开电磁阀关闭，常闭电磁阀打开实现两个流道状态切换，本发明一个电磁阀即可以满足上述要求。

Claims (7)

1.一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：包括静铁芯、金属导向套、动铁芯、复位弹簧、阀体、阀芯、上O型密封圈、阀芯座、滤网和下O型密封圈，其中阀体内部为空心结构，阀芯位于阀体内部、并且能往复运动，阀芯前端穿过动铁芯的预留孔与其热熔固定连接，复位弹簧套接在阀芯的弹簧座上，金属导向套下部与阀体上部焊接固定，静铁芯与金属导向套上部焊接固定、静铁芯位于动铁芯的上方，阀芯座与阀体内部下方固定连接、且位于阀芯底部的下方，阀芯的底锥面与阀芯座的阀口二配合密封，上O型密封圈和下型密封圈分别套在阀体外，将流道口一、流道口二、流道口三隔离分开，在流道口三的下方嵌入滤网。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：在外部电磁线圈不通电与通电时，都处于一种常开常闭功能状态，定义不通电为第一状态，通电后为第二状态。
3.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：所述不通电即第一状态时：阀芯在复位弹簧推力的作用下与阀座压接紧密，保持阀口二关闭，流道口一、流道口二联通，即第一流道畅通，流道口二、流道口三断开，即第二流道截止。
4.根据权利要求2所述的一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：所述通电即第二状态时，在第一状态下静铁芯被磁化产生磁场力，使动铁芯带动阀芯克服复位弹簧的推力向上移动，关闭阀口一，同时阀口二打开，流道口一、流道口二不联通，流道口二、流道口三联通，第二流道保持畅通状态。
5.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：所述动铁芯与阀体静止状态时，轴向间隙应是大于0，确保在复位弹簧的作用下阀芯能与阀座压接紧密，关闭阀口二。
6.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：所述动铁芯与静铁芯通电吸合后，静止状态轴向间隙应是大于0，确保在吸力的作用下阀芯能与阀体压接紧密，关闭阀口一。
7.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统用液压双态电磁阀，其特征在于：所述阀芯上部有阀体内运动导向环，中部有弹簧座，弹簧座的下方有密封阀口二的光滑圆弧面，在光滑圆弧面围绕阀芯轴线以120度均匀布置开口，底部有密封锥面。
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