CN114030621A - 一种直升机防火风门机构及运行方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于直升机结构技术领域，涉及一种直升机防火风门机构及运行方法。包括风门、合页、通条、止动片、耳片、两组弹簧机构、风门关闭作动筒、固定支架、管子；本发明利用灭火瓶击发产生的压力驱动防火风门进行关闭；通过风门关闭作动筒的运动实现防火风门的锁定和开锁；通过弹簧机构的作用实现防火风门的关闭。风门开启状态时可作为发动机舱的通风散热口，一旦发动机舱着火时，灭火瓶击发产生的压力使风门关闭作动筒的活塞杆缩回，风门被打开，并在弹簧机构的作用下返回到关闭位置。风门关闭后，发动机舱空气停止流动，可显著提高灭火效率，降低灭火失败的风险，无需提高灭火剂的效能和增加灭火剂的用量。
Description
技术领域
本发明属于直升机结构技术领域，涉及一种直升机防火风门机构及运行方法。
背景技术
本发明涉及的直升机防火风门机构，属于某系列型号直升机灭火系统的组成部分，用途是在灭火系统工作的同时关闭发动机舱通风口。
为保证发动机的正常工作，发动机舱需要布置通风口以解决散热问题，但通风口的存在必然会降低灭火系统的功效。目前的发动机舱通风口为固定式的结构，布置在对发动机舱通风散热效果最佳的位置，配合发动机排气系统的引射作用，形成冲刷发动机舱的气流，避免热气的聚集导致发动机舱局部温度过高；一旦着火时发动机舱仍处于通风状态，对灭火产生不利影响,造成灭火效果差,需要二次灭火的情况。
目前的发动机舱固定式的通风口结构简单，对灭火剂的性能、浓度分布有较高的要求，存在一定的灭火失败的可能性。常见的办法是提高灭火剂的效能，增加灭火剂的用量。
本发明则通过灭火瓶击发产生的压力，并借助弹簧机构的作用，驱动防火风门关闭。目前的直升机没有发现类似的防火风门机构。
发明内容
本发明提出一种防火风门机构，风门设置在发动机舱通风散热口上，飞行时风门处于开启位置，依靠风门关闭作动筒的活塞杆锁定；一旦发动机舱着火时，灭火瓶击发产生的压力使风门关闭作动筒的活塞杆缩回，风门被打开，并在弹簧机构的作用下返回到关闭位置。
本发明的技术方案：一种直升机防火风门机构,包括风门1、合页2、通条3、止动片4、耳片5、两组弹簧机构6、风门关闭作动筒7、固定支架8、管子9；风门1设置在发动机进气道上，位于发动机进气口的一侧，合页2垂直安装在发动机进气道的腹板上，风门1通过通条3与合页2连接，风门1关闭状态时通过止动片4固定在进气口另一侧的插口内，风门1开启状态时通过耳片5固定在风门关闭作动筒7上，风门关闭作动筒7安装在固定支架8上，固定支架8铆接在纵向防火墙上，弹簧机构6共两组，安装在靠近合页2的纵向防火墙上，管子9的一端安装在风门关闭作动筒7的管螺母17上，通过管路管子9的另一端与灭火瓶连接。
所述弹簧机构6分为上下对称两组，每组弹簧机构的结构基本相同，包括两个弹簧21、四个接头22、两个套筒23；四个接头22分别装在纵向防火墙上，两个接头22分别固定1个套筒23，两个弹簧21分别安装在两个套筒23的内部。
所述风门1开启状态时弹簧机构6被压缩，弹簧机构6作为风门关闭动作的驱动；
所述风门关闭作动筒7所需的压力是由灭火瓶通过截面面积比灭火管小的管子9供给，风门关闭作动筒7通过固定支架8安装在纵向防火墙上。
所述风门关闭作动筒7包括外壳11、活塞12、活塞杆13、弹簧14、螺母15、管螺母17；螺母15与外壳11采用螺纹连接，弹簧14、活塞12，活塞杆13一次安装；活塞12一端活塞面顶在弹簧14上，管螺母17与外壳11也采用螺纹连接。
所述螺母15上设有通气孔16。
所述活塞杆13套在活塞12上。
所述通条3与Z轴平行，使风门1能绕Z轴转动。
一种直升机防火风门机构及运行方法，发动机舱着火时，故障信号灯盒中的火警红色信号灯燃亮，飞行员按压灭火按钮，灭火瓶的电爆管燃爆，灭火剂在一定的压力下排出并到发动机舱与风门作动筒里7连接的管子9内，风门作动筒7动作，当风门关闭作动筒7受到灭火瓶击发产生的压力时，活塞12压缩弹簧14，活塞杆13缩回，在弹簧机构6的作用下，风门1返回到关闭位置。
所述螺母15上的通气孔16可以防止活塞外表面受到反压力；在弹簧机构6上的力矩超过灭火剂的作用力时，活塞12就回到原来位置。
本发明技术效果：
本发明利用灭火瓶击发产生的压力驱动防火风门进行关闭；通过风门关闭作动筒的运动来实现防火风门的锁定和开锁；通过弹簧机构的作用来实现防火风门的关闭。风门开启状态时可作为发动机舱的通风散热口，配合排气系统的引射作用，使发动机舱的热量得以散发，避免热气的聚集，保证直升机的正常飞行；一旦发动机舱着火时，灭火瓶击发产生的压力使风门关闭作动筒的活塞杆缩回，风门被打开，并在弹簧机构的作用下返回到关闭位置。风门关闭后，发动机舱空气停止流动，可显著提高灭火效率，降低灭火失败的风险，无需提高灭火剂的效能和增加灭火剂的用量。
附图说明
图1为本发明防火风门机构开启状态轴测图(未示弹簧机构6和风门关闭作动筒7)。
图2为本发明防火风门机构轴测图(未示弹簧机构6和风门关闭作动筒7)。
图3为本发明弹簧机构6和风门关闭作动筒7结构侧视图。
图4为本发明风门关闭作动筒7结构示意图。
图5为本发明弹簧机构6结构俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明：
如图1-图3所示，一种直升机防火风门机构,包括风门1、合页2、通条3、止动片4、耳片5、两组弹簧机构6、风门关闭作动筒7、固定支架8、管子9；风门1设置在发动机进气道上，位于发动机进气口的一侧，合页2垂直安装在发动机进气道的腹板上，风门1通过通条3与合页2连接，风门1可以通条3为转轴转动，风门1转到贴靠发动机进气道即为关闭状态，风门1在关闭状态时通过止动片4固定在进气口另一侧的插口内，风门1开启状态时通过耳片4固定在风门关闭作动筒7上，风门关闭作动筒7安装在固定支架8上，固定支架8铆接在纵向防火墙上，弹簧机构6共两组，安装在靠近合页2的纵向防火墙上，管子9的一端安装在风门关闭作动筒7的管螺母17上，通过管路管子9的另一端与灭火瓶连接。
如图5所示，弹簧机构6分为上下对称两组，每组弹簧机构的结构基本相同，包括两个弹簧21、四个接头22、两个套筒23；四个接头22分别装在纵向防火墙上，两个接头22分别固定1个套筒23，两个弹簧21分别安装在两个套筒23的内部。两个接头22分别与一个套筒23焊接成一体，两个套筒23的上、下端部分别开有一圈6个圆孔，其中任一个圆孔都可用于弹簧21一端的伸出和固定，两个套筒23的另一端分别开有凹槽，凹槽用于弹簧21的另一端的伸出和固定，使弹簧21的另一端与风门1贴靠；弹簧21为扭转弹簧，直径为Φ3.5毫米，工作圈数为39圈。
风门1开启状态时弹簧机构6被压缩，弹簧机构6作为风门关闭动作的驱动；
风门关闭作动筒7所需的压力是由灭火瓶通过截面面积比灭火管小的管子9供给，风门关闭作动筒7通过固定支架8安装在纵向防火墙上。
如图4所示，风门关闭作动筒7包括外壳11、活塞12、活塞杆13、弹簧14、螺母15、管螺母17；螺母15与外壳11采用螺纹连接，弹簧14、活塞12，活塞杆13一次安装；活塞12一端活塞面顶在弹簧14上，管螺母17与外壳11也采用螺纹连接。
螺母15上设有通气孔16。螺母15上的通气孔16可以防止活塞外表面受到反压力；在弹簧机构6上的力矩超过灭火剂的作用力时，活塞12就回到原来位置。
活塞杆13套在活塞12上。
通条3与Z轴平行，使风门1能绕Z轴转动。
一种直升机防火风门机构及运行方法，在驾驶舱内有火警信号灯和灭火控制按钮，使飞行员能发现正在着火发动机舱，并能操纵相应的灭火线路进行灭火。当发动机舱着火时，引起相应的火警探测器的双金属片弯曲，使延时继电器断开，并使位于仪表板上的故障信号灯盒中的与着火发动机舱相联的红色火警信号灯亮，提醒飞行员，并输送一信号给语音告警器，使得同时发出语音告警信号。
飞行员按压灭火按钮，灭火瓶的电爆管燃爆，灭火剂在一定的压力下排出并到发动机舱与风门作动筒里7连接的管子9内，风门作动筒7动作，当风门关闭作动筒7受到灭火瓶击发产生的压力时，活塞12压缩弹簧14，活塞杆13缩回，在弹簧机构6的作用下，风门1返回到关闭位置。活塞杆13起锁销作用。
Claims (10)
1.一种直升机防火风门机构,其特征在于，包括风门(1)、合页(2)、通条(30、止动片(4)、耳片(5)、两组弹簧机构(6)、风门关闭作动筒(7)、固定支架(8)、管子(9)；风门(1)设置在发动机进气道上，位于发动机进气口的一侧，合页(2)垂直安装在发动机进气道的腹板上，风门(1)通过通条(3)与合页(2)连接，风门(1)关闭状态时通过止动片(4)固定在进气口另一侧的插口内，风门(1)开启状态时通过耳片(5)固定在风门关闭作动筒(7)上，风门关闭作动筒(7)安装在固定支架(8)上，固定支架(8)铆接在纵向防火墙上，弹簧机构(6)共两组，安装在靠近合页(2)的纵向防火墙上，管子(9)的一端安装在风门关闭作动筒(7)的管螺母(17)上，通过管路管子(9)的另一端与灭火瓶连接。
2.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述弹簧机构(6)分为上下对称两组，每组弹簧机构的结构基本相同，包括两个弹簧(21)、四个接头(22)、两个套筒(23)；四个接头(22)分别装在纵向防火墙上，两个接头(22)分别固定1个套筒(23)，两个弹簧(21)分别安装在两个套筒(23)的内部。
3.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述风门(1)开启状态时弹簧机构(6)被压缩，弹簧机构(6)作为风门关闭动作的驱动。
4.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述风门关闭作动筒(7)所需的压力是由灭火瓶通过截面面积比灭火管小的管子(9)供给，风门关闭作动筒(7)通过固定支架(8)安装在纵向防火墙上。
5.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述风门关闭作动筒(7)包括外壳(11)、活塞(12)、活塞杆(13)、弹簧(14)、螺母(15)、管螺母(17)；螺母(15)与外壳(11)采用螺纹连接，弹簧(14)、活塞(12)，活塞杆(13)一次安装；活塞(12)一端活塞面顶在弹簧(14)上，管螺母(17)与外壳(11)也采用螺纹连接。
6.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述螺母(15)上设有通气孔(16)。
7.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述活塞杆(13)套在活塞(12)上。
8.如权利要求1所述的直升机防火风门机构,其特征在于，所述通条(3)与Z轴平行，使风门(1)能绕Z轴转动。
9.如权利要求1-8任意一项所述的直升机防火风门机构的运行方法，其特征在于，发动机舱着火时，故障信号灯盒中的火警红色信号灯燃亮，飞行员按压灭火按钮，灭火瓶的电爆管燃爆，灭火剂在一定的压力下排出并到发动机舱与风门作动筒里(7)连接的管子(9)内，风门作动筒(7)动作，当风门关闭作动筒(7)受到灭火瓶击发产生的压力时，活塞(12)压缩弹簧(14)，活塞杆(13)缩回，在弹簧机构(6)的作用下，风门(1)返回到关闭位置。
10.如权利要求9任意一项所述的直升机防火风门机构的运行方法，其特征在于，所述螺母(15)上的通气孔(16)可以防止活塞外表面受到反压力；在弹簧机构(6)上的力矩超过灭火剂的作用力时，活塞(12)就回到原来位置。
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