CN114017190A - 一种发动机的燃烧系统、发动机和汽车 - Google Patents

Abstract

一种发动机的燃烧系统、发动机和汽车。燃烧系统包括气缸盖、喷油器和火花塞，气缸盖设有燃烧室、喷油器孔和火花塞孔，燃烧室的顶部包括屋脊结构和连接在屋脊结构两端的两个连接壁，喷油器安装在喷油器孔内，火花塞安装在火花塞孔内；屋脊结构的夹角为40°～45°，两个连接壁中的至少一个的内表面为弧形面，喷油器孔和火花塞孔偏离屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm，沿脊顶延伸方向，喷油器偏离屋脊结构的中心9mm～11mm，喷油器距离燃烧室的底面14.5mm～15.5mm，火花塞相对于喷油器倾斜15°～20°设置，火花塞的电极伸入燃烧室内4.5mm～5.5mm。该燃烧系统，其燃烧室形状紧凑，面容比小，散热面积小，而且工作状态下火焰传播距离短，传播速度快，燃烧速率高，制成的发动机的压缩比可达17，最高热效率高于38％，油耗更低。

Description

一种发动机的燃烧系统、发动机和汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地，涉及一种发动机的燃烧系统、一种发动机和一种汽车。

背景技术

传统的发动机的燃烧系统，工作状态下火焰传播速度慢，燃烧速率低，压缩比通常在11以下，油耗较高，最高热效率一般为37～38％，不能很好地满足油耗需求。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机的燃烧系统，其燃烧室形状紧凑，面容比小，散热面积小，而且工作状态下火焰传播距离短，传播速度快，燃烧速率高，压缩比可达17，最高热效率高于38％，油耗更低。

本发明实施例还提供了一种发动机和一种汽车。

本发明实施例提供了一种发动机的燃烧系统，包括气缸盖、喷油器和火花塞，所述气缸盖设有燃烧室、喷油器孔和火花塞孔，所述燃烧室的顶部包括屋脊结构和连接在所述屋脊结构两端的两个连接壁，所述喷油器安装在所述喷油器孔内，所述火花塞安装在所述火花塞孔内；所述屋脊结构的夹角为40°～45°，两个所述连接壁中的至少一个的内表面为弧形面，所述喷油器孔和所述火花塞孔偏离所述屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm，沿所述脊顶延伸方向，所述喷油器偏离所述屋脊结构的中心9mm～11mm，所述喷油器距离所述燃烧室的底面14.5mm～15.5mm，所述火花塞相对于所述喷油器倾斜15°～20°设置。

在一示例性实施例中，所述火花塞的电极伸入所述燃烧室内的深度与所述燃烧室的高度比值为0.25～0.35。

在一示例性实施例中，所述火花塞的电极伸入所述燃烧室内4.5mm～5.5mm。

在一示例性实施例中，两个所述连接壁的内表面均为球形圆弧面，所述喷油器竖直设置，所述火花塞自上向下朝向所述喷油器倾斜15°～20°设置。

在一示例性实施例中，所述喷油器为多孔喷油器，所述多孔喷油器的孔数不小于4个，所述多孔喷油器的喷油压力不小于350bar。

在一示例性实施例中，所述气缸盖还设有进气门座圈孔和排气门座圈孔，所述进气门座圈孔设置在所述屋脊结构的一个侧壁上，所述排气门座圈孔设置在所述屋脊结构的另一个侧壁上，所述喷油器孔和所述火花塞孔朝向所述排气门座圈孔侧偏离所述屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm。

在一示例性实施例中，所述燃烧系统还包括：进气门座圈，安装在所述进气门座圈孔内，所述进气门座圈的轴向高度为4mm～4.2mm，所述进气门座圈的径向厚度与所述进气门座圈的轴向高度的比值为0.2～0.51。

在一示例性实施例中，所述进气门座圈的径向厚度为0.8mm～2.3mm。

在一示例性实施例中，所述进气门座圈的内侧面包括四个环状的锥形密封面，四个所述锥形密封面的锥度自下向上逐渐减小，所述进气门座圈的径向厚度自下向上逐渐增大。

在一示例性实施例中，所述燃烧系统还包括：进气门和进气道，安装在所述进气门座圈处，所述进气道的喉口的内径小于进气门座圈的内径0.1mm～0.3mm。

在一示例性实施例中，所述进气道包括所述喉口、直段和弯曲段，所述喉口位于所述弯曲段和所述进气门座圈孔之间，所述弯曲段位于所述直段和所述喉口之间，所述喉口向上凸出所述进气门座圈3mm～3.5mm，所述弯曲段的凹侧朝向所述屋脊结构的脊顶的上方，所述燃烧室内沿所述进气门座圈孔周向围设有弧形凸起，所述弧形凸起位于所述弯曲段内气流传输方向的后侧，所述弧形凸起的弧度为120°～150°，所述进气门与所述弧形凸起之间的距离为0.5mm～1mm。

在一示例性实施例中，所述燃烧系统还包括：排气门座圈，安装在所述排气门座圈孔内，所述排气门座圈的轴向高度为4mm～4.5mm，所述排气门座圈的径向厚度与所述排气门座圈的轴向高度的比值为0.15～0.55。

在一示例性实施例中，所述排气门座圈的径向厚度为0.6mm～2.5mm。

在一示例性实施例中，所述排气门座圈的内侧面包括三个环状的锥形密封面，三个所述锥形密封面的锥度自下向上逐渐减小，所述排气门座圈的径向厚度自下向上逐渐增大。

在一示例性实施例中，所述燃烧系统还包括：排气门和排气道，安装在所述排气门座圈处，所述排气道的喉口的内径大于所述排气门座圈的内径0.1mm～0.3mm。

在一示例性实施例中，所述发动机的燃烧系统为阿特金森双缸发动机的燃烧系统，每个缸均包括所述喷油器、所述火花塞、所述燃烧室、所述进气门座圈孔、所述排气门座圈孔、所述排气门和所述排气道，两个缸的两个所述排气道的两个排气口通过隔板分隔开。

在一示例性实施例中，每个缸包括一个所述燃烧室、两个所述进气门座圈孔和两个所述排气门座圈孔，每个缸的所述排气道为包括两个排气支道的排气歧管，所述排气口位于每个所述排气歧管的两个所述排气支道的汇合段的末端。

在一示例性实施例中，每个所述排气支道的内径沿气流传输方向逐渐增大，且每个所述排气歧管的两个所述排气支道的汇合段的内孔为圆形孔。

在一示例性实施例中，两个所述排气口对称设置，且两个所述排气口相背的两边为弧形边，两个所述排气口的上边、下边以及相对的两边为直边。

本发明实施例提供的发动机，包括上述任一实施例所述的发动机的燃烧系统。

本发明实施例提供的汽车，包括上述任一实施例所述的发动机。

本发明实施例提供的发动机的燃烧系统，屋脊结构的夹角为40°～45°，喷油器距离燃烧室的底面14.5mm～15.5mm，该燃烧室形状紧凑，面容比小，散热面积小，两个连接壁中的至少一个的内表面为弧形面，使进入燃烧室内的空气更容易形成高速滚流，喷油器孔和火花塞孔偏离屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm，喷油器偏离屋脊结构的中心9mm～11mm，火花塞相对于喷油器倾斜15°～20°设置，火花塞的电极伸入燃烧室内4.5mm～5.5mm，燃烧系统工作状态下火焰传播距离短，配合高速滚流火焰传播速度更快，燃烧速率更高，制成的发动机的压缩比可达15～17，最高热效率高达38～41％，油耗更低。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本发明技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本发明的技术方案，并不构成对本发明技术方案的限制。

图1为本发明一实施例所述的发动机的燃烧系统中气缸盖、喷油器和火花塞的组合结构的剖视结构示意图；

图2为图1所示发动机的燃烧系统中进气道位置的剖视结构示意图，图2中的剖切位置与图1中的剖切位置相垂直；

图3为图2中的A部放大结构示意图；

图4为图1所示发动机的燃烧系统中燃烧室内顶面的局部结构示意图；

图5为图2中的B部放大结构示意图；

图6为图1所示发动机的燃烧系统中两个排气道的剖视结构示意图；

图7为图1所示发动机的燃烧系统中两个排气口位置的结构示意图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的关系为：

100气缸盖，110燃烧室，120喷油器孔，130火花塞孔，140屋脊结构，150连接壁，160进气门座圈孔，170排气门座圈孔，180弧形凸起，200喷油器，300火花塞，500进气道，510喉口，520直段，530弯曲段，600进气门座圈，800排气门座圈，900排气道，910喉口，920排气口，1000隔板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

本发明实施例提供了一种发动机的燃烧系统，如图1、图2和图4所示，包括气缸盖100、喷油器200和火花塞300，气缸盖100设有燃烧室110、喷油器孔120和火花塞孔130，燃烧室110的顶部包括屋脊结构140和连接在屋脊结构140两端的两个连接壁150，喷油器200安装在喷油器孔120内，火花塞300安装在火花塞孔130内；屋脊结构140的夹角α为40°～45°，两个连接壁150中的至少一个的内表面为弧形面，喷油器孔120和火花塞孔130偏离屋脊结构140的脊顶的距离a为2.5mm～3mm，沿脊顶延伸方向，喷油器200偏离屋脊结构140的中心的距离b为9mm～11mm，喷油器200距离燃烧室110的底面的距离c为14.5mm～15.5mm，火花塞300相对于喷油器200倾斜的角度β为15°～20°。

该发动机的燃烧系统，屋脊结构140的夹角α为40°～45°，喷油器200距离燃烧室110的底面的距离c为14.5mm～15.5mm，该燃烧室110形状紧凑，面容比小，散热面积小，两个连接壁150中的至少一个的内表面为弧形面，使进入燃烧室110内的空气流动顺畅，更容易形成高速滚流，喷油器孔120和火花塞孔130偏离屋脊结构140的脊顶的距离a为2.5mm～3mm，喷油器200偏离屋脊结构140的中心的距离b为9mm～11mm，火花塞300相对于喷油器200倾斜的角度β为15°～20°，燃烧系统工作状态下火焰传播距离短，配合高速滚流火焰传播速度更快，燃烧速率更高，制成的发动机的压缩比可达15～17，最高热效率高达38～41％，油耗更低。

示例地，火花塞300的电极伸入燃烧室110内的深度与燃烧室110的高度比值为0.25～0.35。可以是，如图1所示，火花塞300的电极伸入燃烧室110内的距离d为4.5mm～5.5mm，这样发动机的燃烧系统工作状态下火焰传播距离更短，配合高速滚流火焰传播速度进一步加快，燃烧速率进一步提高。

示例地，如图1、图2和图4所示，两个连接壁150的内表面均为球形圆弧面，进入燃烧室110内的空气流动更顺畅，更好地形成高速滚流，喷油器200竖直设置，火花塞300自上向下朝向喷油器200倾斜的角度β为15°～20°，能够加快火焰传播速度，提升燃烧速率。

示例地，喷油器200为多孔喷油器，多孔喷油器的孔数不小于4个，多孔喷油器的喷油压力不小于350bar，燃油雾化颗粒直径小，与空气混合更均匀，因此燃烧更充分、彻底，可提升功率扭矩，降低油耗，提高燃油经济性。可以是，多孔喷油器的孔数设置为6个，多孔喷油器的喷油压力为350bar，制成的发动机的压缩比可达15～17，最高热效率高达38～41％。

示例地，如图2和图4所示，气缸盖100还设有进气门座圈孔160和排气门座圈孔170，进气门座圈孔160设置在屋脊结构140的一个侧壁上，排气门座圈孔170设置在屋脊结构140的另一个侧壁上，喷油器孔120和火花塞孔130朝向排气门座圈孔170侧偏离屋脊结构140的脊顶的距离a为2.5mm～3mm，配合高速滚流火焰传播速度更快，燃烧速率更高。

在一示例性实施例中，如图2和图3所示，发动机的燃烧系统还包括：进气门座圈600，安装在进气门座圈孔160内；进气门和进气道500，安装在进气门座圈600处。

其中，如图3所示，进气门座圈600的轴向高度e为4mm～4.2mm，进气门座圈600的径向厚度与进气门座圈600的轴向高度的比值为0.2～0.51，可以是，进气门座圈600的径向厚度f为0.8mm～2.3mm，进气门座圈600的内侧面包括四个环状的锥形密封面，四个锥形密封面的锥度自下向上逐渐减小，进气门座圈600的径向厚度自下向上逐渐增大，降低了进气道500流通阻力和沿程损失，增大了进气门的最小内径，增加了进气门的截面积，大幅提高了进气道500流量系数和充气效率，降低了泵气损失，从而提高了扭矩、降低了油耗。

示例地，如图3所示，进气道500的喉口510的内径小于进气门座圈600的内径的距离g为0.1mm～0.3mm，避免进气门座圈600与进气道500间大批量生产时形成错位台阶而阻碍进气(进气时，在错位台阶处形成阻挡进气的气流旋涡)，有效提升进气道500流量系数，更好地确保进气量。

示例地，如图2所示，进气道500包括喉口510、直段520和弯曲段530，喉口510位于弯曲段530和进气门座圈孔160之间，弯曲段530位于直段520和喉口510之间，弯曲段530促使气流自进气门座圈600的一侧俯冲式流向燃烧室110内，气流流动速度大，流量大，且沿连接壁150流动平顺，气流在燃烧室110内更易形成大滚流。

如图2和图4所示，弯曲段530的凹侧朝向屋脊结构140的脊顶的上方，直段520和弯曲段530的组合结构类似勺子形状，燃烧室110内沿进气门座圈孔160周向围设有弧形凸起180，弧形凸起180位于弯曲段530内气流传输方向的后侧，弧形凸起180的弧度δ为120°～150°，进气门与弧形凸起180之间的距离为0.5mm～1mm(图中未示出)，喉口510向上凸出进气门座圈600的距离i为3mm～3.5mm，凸出的喉口510能够更好地控制气流的流动方向，使更多的空气从进气门朝向脊顶一侧进入燃烧室110，很少或几乎没有空气从进气门背向脊顶一侧进入燃烧室110，这样进入燃烧室110内的空气在燃烧室110内能够形成高强度的大滚流，能够增加燃烧室110内油气混合的湍流动能，提高燃烧速度，提升热效率。

在一示例性实施例中，如图2和图5所示，发动机的燃烧系统还包括：排气门座圈800，安装在排气门座圈孔170内；排气门和排气道900，安装在排气门座圈800处。

其中，如图5所示，排气门座圈800的轴向高度j为4mm～4.5mm，排气门座圈800的径向厚度与排气门座圈800的轴向高度的比值为0.15～0.55，可以是，排气门座圈800的径向厚度k为0.6mm～2.5mm，而且排气门座圈800的内侧面包括三个环状的锥形密封面，三个锥形密封面的锥度自下向上逐渐减小，排气门座圈800的径向厚度自下向上逐渐增大，降低了排气道900流通阻力和沿程损失，增大了排气门的最小内径，增加了排气门的截面积，提高了排气道900流量系数，降低了泵气损失，从而提高了扭矩、降低了油耗。

示例地，如图5所示，排气道900的喉口910的内径大于排气门座圈800的内径的距离h为0.1mm～0.3mm，避免排气门座圈800与排气道900间大批量生产时形成错位台阶而阻碍排气(排气时，在错位台阶处形成阻挡排气的气流旋涡)，有效提升排气道900流量系数，确保排气顺畅。

在一示例性实施例中，发动机的燃烧系统为阿特金森双缸发动机的燃烧系统，如图1、图4所示，每个缸均包括喷油器200、火花塞300、燃烧室110、进气门座圈孔160、排气门座圈孔170、排气门和排气道900。采用进气门晚关策略，进气过程进气门晚关，增加进气门开度，减小泵气损失，增加膨胀行程做功，可相应减小喷油量，大幅降低油耗，提高燃油经济性，有效降低压缩行程结束时的压力和温度，抑制爆燃。

其中，如图6和图7所示，两个缸的两个排气道900的两个排气口920通过隔板1000分隔开，使两个缸排出的气体在排气道900内不会干扰，减少了各缸充气效率干扰，增加了排气的谐振效应。

示例地，如图1、图2、图4和图6所示，每个缸包括一个燃烧室110、两个进气门座圈孔160和两个排气门座圈孔170，每个缸的排气道900为包括两个排气支道的排气歧管，排气口920位于每个排气歧管的两个排气支道的汇合段的末端，每个排气歧管的两个排气支道的分离段连接在两个排气门座圈800处，两个汇合段末端形成的两个排气口920被隔板1000分隔开。其中，若脊顶的延伸方向定义为前后方向，则屋脊结构140的两侧壁左右布置，两个进气门座圈孔160前后间隔，两个排气门座圈孔170前后间隔，喷油器200和火花塞300前后间隔，火花塞300可以设置为在左右方向上与屋脊结构140的中心共线。

示例地，如图6和图7所示，每个排气支道的内径沿气流传输方向逐渐增大，且每个排气歧管的两个排气支道的汇合段的内孔为近似圆形孔，两个排气口920对称设置，且两个排气口920相背的两边为弧形边，两个排气口920的上边、下边以及相对的两边为直边，排气道900流动阻力小，不仅提高了排气道900的流量系数，改善了排气道900流量系数的均匀性，还有利于废气更顺畅地排出燃烧室110，减小泵气损失，改善油耗。

该发动机的燃烧系统，实现了缸内高速滚流比、高湍流强度以及燃油快速燃烧，制成的发动机的热效率达到了41％，压缩比达到了17，其效率更高、油耗更低。

本发明实施例提供的发动机(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的发动机的燃烧系统。

该发动机，具备上述任一实施例提供的发动机的燃烧系统的全部优点，在此不再赘述。

本发明实施例提供的汽车(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的发动机。

该汽车，具备上述任一实施例提供的发动机的全部优点，在此不再赘述。

综上所述，本发明实施例提供的发动机的燃烧系统，屋脊结构的夹角为40°～45°，喷油器距离燃烧室的底面14.5mm～15.5mm，该燃烧室形状紧凑，面容比小，散热面积小，两个连接壁中的至少一个的内表面为弧形面，使进入燃烧室内的空气更容易形成高速滚流，喷油器孔和火花塞孔偏离屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm，喷油器偏离屋脊结构的中心9mm～11mm，火花塞相对于喷油器倾斜15°～20°设置，火花塞的电极伸入燃烧室内4.5mm～5.5mm，燃烧系统工作状态下火焰传播距离短，配合高速滚流火焰传播速度更快，燃烧速率更高，制成的发动机的压缩比可达15～17，最高热效率高达38～41％，油耗更低。

在本发明中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、““口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。

Claims (10)

1.一种发动机的燃烧系统，包括气缸盖、喷油器和火花塞，所述气缸盖设有燃烧室、喷油器孔和火花塞孔，所述燃烧室的顶部包括屋脊结构和连接在所述屋脊结构两端的两个连接壁，所述喷油器安装在所述喷油器孔内，所述火花塞安装在所述火花塞孔内；其特征在于：

所述屋脊结构的夹角为40°～45°，两个所述连接壁中的至少一个的内表面为弧形面，所述喷油器孔和所述火花塞孔偏离所述屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm，沿所述脊顶延伸方向，所述喷油器偏离所述屋脊结构的中心9mm～11mm，所述喷油器距离所述燃烧室的底面14.5mm～15.5mm，所述火花塞相对于所述喷油器倾斜15°～20°设置。

2.根据权利要求1所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，

所述火花塞的电极伸入所述燃烧室内的深度与所述燃烧室的高度比值为0.25～0.35；和/或

两个所述连接壁的内表面均为球形圆弧面，所述喷油器竖直设置，所述火花塞自上向下朝向所述喷油器倾斜15°～20°设置；和/或

所述喷油器为多孔喷油器，所述多孔喷油器的孔数不小于4个，所述多孔喷油器的喷油压力不小于350bar。

3.根据权利要求1或2所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述气缸盖还设有进气门座圈孔和排气门座圈孔，所述进气门座圈孔设置在所述屋脊结构的一个侧壁上，所述排气门座圈孔设置在所述屋脊结构的另一个侧壁上，所述喷油器孔和所述火花塞孔朝向所述排气门座圈孔侧偏离所述屋脊结构的脊顶2.5mm～3mm。

4.根据权利要求3所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，还包括：

进气门座圈，安装在所述进气门座圈孔内，所述进气门座圈的轴向高度为4mm～4.2mm，所述进气门座圈的径向厚度与所述进气门座圈的轴向高度的比值为0.2～0.51；和

排气门座圈，安装在所述排气门座圈孔内，所述排气门座圈的轴向高度为4mm～4.5mm，所述排气门座圈的径向厚度与所述排气门座圈的轴向高度的比值为0.15～0.55。

5.根据权利要求4所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，

所述进气门座圈的内侧面包括四个环状的锥形密封面，四个所述锥形密封面的锥度自下向上逐渐减小，所述进气门座圈的径向厚度自下向上逐渐增大；

所述排气门座圈的内侧面包括三个环状的锥形密封面，三个所述锥形密封面的锥度自下向上逐渐减小，所述排气门座圈的径向厚度自下向上逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，还包括：

进气门和进气道，安装在所述进气门座圈处，所述进气道的喉口的内径小于进气门座圈的内径0.1mm～0.3mm，所述进气道包括所述喉口、直段和弯曲段，所述喉口位于所述弯曲段和所述进气门座圈孔之间，所述弯曲段位于所述直段和所述喉口之间，所述喉口向上凸出所述进气门座圈3mm～3.5mm，所述弯曲段的凹侧朝向所述屋脊结构的脊顶的上方，所述燃烧室内沿所述进气门座圈孔周向围设有弧形凸起，所述弧形凸起位于所述弯曲段内气流传输方向的后侧，所述弧形凸起的弧度为120°～150°，所述进气门与所述弧形凸起之间的距离为0.5mm～1mm；

排气门和排气道，安装在所述排气门座圈处，所述排气道的喉口的内径大于所述排气门座圈的内径0.1mm～0.3mm。

7.根据权利要求6所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，所述发动机的燃烧系统为阿特金森双缸发动机的燃烧系统，每个缸均包括所述喷油器、所述火花塞、所述燃烧室、所述进气门座圈孔、所述排气门座圈孔、所述排气门和所述排气道，两个缸的两个所述排气道的两个排气口通过隔板分隔开。

8.根据权利要求7所述的发动机的燃烧系统，其特征在于，

每个缸包括一个所述燃烧室、两个所述进气门座圈孔和两个所述排气门座圈孔，每个缸的所述排气道为包括两个排气支道的排气歧管，所述排气口位于每个所述排气歧管的两个所述排气支道的汇合段的末端，每个所述排气支道的内径沿气流传输方向逐渐增大，且每个所述排气歧管的两个所述排气支道的汇合段的内孔为圆形孔；

两个所述排气口对称设置，且两个所述排气口相背的两边为弧形边，两个所述排气口的上边、下边以及相对的两边为直边。

9.一种发动机，其特征在于，包括有如权利要求1至8中任一项所述的发动机的燃烧系统。

10.一种汽车，其特征在于，包括有如权利要求9所述的发动机。

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