CN114016393A - 一种桥墩固位系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种桥墩固位系统，涉及桥基固位技术领域。该桥墩固位系统包括桥基、刚性校准板、填充层以及多个固定桩，刚性校准板设置于桥基的四周，填充层设置于刚性校准板与桥基之间，固定桩设置于刚性校准板外，且固定桩与刚性校准板连接，其中，刚性校准板用于将桥基四周的作用力均匀化。本申请提供的桥墩固位系统具有能够避免桥基因冻土影响产生形变或推移的优点。

Description

一种桥墩固位系统

技术领域

本申请涉及桥基固位技术领域，具体而言，涉及一种桥墩固位系统。

背景技术

在我国西北地区，高铁和高速公路的日益完善带动整个地区快速发展，获益众多。交通科技的发展促使高铁和高速公路修建中桥梁和隧道的数量大大增加，尤其是桥梁，对于河谷及不良地质区均采用桥梁进行过渡。

其中，我国西北地区和东北地区有很多冻土分布，这些冻土包括永久性冻土和季节性冻土，对于桥梁危害较大的是季节性冻土。季节性冻土在周期性冻融循环过程中，会对桥基产生推移，引起桥基变形，桥基变形会对上部的桥面产生折断的危害，而桥基自身变形过大也会引起自身产生折断，产生严重的交通事故。

综上，现有技术中存在桥基因冻土影响可能产生形变或推移的问题。

发明内容

本申请的目的在于提供一种桥墩固位系统，以解决现有技术中存在的桥基因冻土影响可能产生形变或推移的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例提供了一种桥墩固位系统，所述桥墩固位系统包括桥基、刚性校准板、填充层以及多个固定桩，所述刚性校准板设置于所述桥基的四周，所述填充层设置于所述刚性校准板与所述桥基之间，所述固定桩设置于所述刚性校准板外，且所述固定桩与所述刚性校准板连接，其中，

所述刚性校准板用于将所述桥基四周的作用力均匀化。

可选地，所述固定桩包括第一固定桩、第二固定桩以及第三固定桩，所述桥墩固位系统还包括稳定支架，所述稳定支架与所述第一固定桩、第二固定桩以及第三固定桩连接，以使所述第一固定桩、第二固定桩以及第三固定桩围成三角形。

可选地，所述桥基包括阳面与阴面，所述第一固定桩与所述第二固定桩分别设置于所述桥基的两侧，所述第三固定桩设置于所述桥基的阳面。

可选地，所述桥墩固位系统还包括第一调整模块、第二调整模块以及调整钢丝，所述刚性校准板包括多个，所述第一调整模块安装于所述刚性校准板的端部，所述第二调整模块安装于所述固定桩，所述第一调整模块、所述第二调整模块通过所述调整钢丝连接，且每个所述刚性校准板的端部至少通过校准钢丝与一个第二调整模块连接，其中，

所述第一调整模块、所述第二调整模块以及所述调整钢丝用于对所述刚性校准板的位置进行调整。

可选地，所述第一调整模块包括调整滑轮、钢板调节器以及转动轴套，所述钢板调节器安装于所述刚性校准板的端部，所述钢板调节器安装于所述固定桩的端部，并用于连接所述调整钢丝，以对所述调整钢丝进行收放；所述转动轴套设置于所述钢板调节器的两侧，且所述钢板调节器、所述转动轴套以及所述调整滑轮通过所述调整钢丝连接。

可选地，所述调整滑轮包括滑轮主轴、主轴卡扣、主动轮以及从动轮，所述主动轮与所述从动轮安装于所述滑轮主轴，所述主轴卡扣与所述滑轮主轴连接，以锁紧所述主动轮与所述从动轮；其中，

所述从动轮与所述刚性校准板通过所述调整钢丝连接；

所述主动轮与所述第二调整模块提供过所述调整钢丝连接。

可选地，所述第一调整模块还包括控制器、锁扣调节装置以及电磁锁装置，所述控制器分别与所述锁扣调节装置、所述电磁锁装置电连接，所述锁扣调节装置安装于所述滑轮主轴，所述电磁锁装置安装于所述主动轮和/或所述从动轮；其中，

所述控制器用于通过所述扣调节装置与所述电磁锁装置控制所述主动轮、所述从动轮转动。

可选地，所述第二调整模块包括加载电机、传送轮、钢丝调节器以及配重装置，所述调整钢丝分别与所述传送轮、所述加载电机、所述钢丝调节器以及所述配重装置连接。

可选地，所述桥墩固位系统还包括报警装置、控制器以及传感器，所述传感器设置于所述刚性校准板与所述桥基之间，所述传感器、所述报警装置均与所述控制器电连接；

所述传感器用于检测桥基与所述刚性校准板的状态参数；

所述控制器用于在所述状态参数大于阈值时，控制所述报警装置进行报警。

可选地，所述刚性校准板上设置有翻土铲，所述翻土铲与所述刚性校准板转动连接，所述翻土铲用于将所述刚性校准板附近的岩土铲至地表。

相对于现有技术，本申请具有以下有益效果：

本申请提供了一种桥墩固位系统，该桥墩固位系统包括桥基、刚性校准板、填充层以及多个固定桩，刚性校准板设置于桥基的四周，填充层设置于刚性校准板与桥基之间，固定桩设置于刚性校准板外，且固定桩与刚性校准板连接，其中，刚性校准板用于将桥基四周的作用力均匀化。通过设置刚性校准板与固定桩的方式，使得利用刚性校准板能够将桥基四周因冻土产生的作用力均匀化，进而避免了作用力直接作用于桥基，避免了桥基因冻土影响产生形变或推移。同时，在刚性校准板与桥基之间设置了填充层，其能够在冻土变形过程中防止急剧变形后刚性校准板直接作用至桥基上引起敲击破坏，起到保护桥基的作用。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。

图1为本申请实施例提供的桥墩固位系统的连接示意图。

图2为本申请实施例提供的桥墩固位系统的模块示意图。

图3为本申请实施例提供的第一调整模块的结构示意图。

图4为本申请实施例提供的调整滑轮的结构示意图。

图5为本申请实施例提供的电磁锁装置的结构示意图。

图6为本申请实施例提供的刚性校准板的一种结构示意图。

图7为本申请实施例提供的刚性校准板的另一种结构示意图。

图8为本申请实施例提供的第二调整模块的结构示意图。

100-桥墩固位系统；110-桥基；120-刚性校准板；130-填充层；140- 固定桩；141-第一固定桩；142-第二固定桩；143-第三固定桩；150-第一调整模块；160-调整钢丝；170-传感器；180-控制器；190-第二调整模块；151-钢板调节器；152-调整滑轮；153-转动轴套；154-滑轮主轴； 155-主轴卡扣；156-主动轮；157-从动轮；158-电磁锁装置；159-锁扣调节装置；121-翻土铲；122-驱动轮；123-驱动轴；191-加载电机；192- 传送轮；193-钢丝调节器；194-配重装置。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面结合附图，对本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

正如背景技术中所述，我国西北地区和东北地区有很多冻土分布，这些冻土包括永久性冻土和季节性冻土，对于桥梁危害较大的是季节性冻土。季节性冻土在周期性冻融循环过程中，会对桥基产生推移，引起桥基变形，桥基变形会对上部的桥面产生折断的危害，而桥基自身变形过大也会引起自身产生折断，产生严重的交通事故。

现有技术中采用在混凝土桥基的外侧设置保温材料的方式防止冻融作用对混凝土的直接破坏作用，另外，采用桩基的形式，避开季节性冻融影响区对桥梁的影响。冻融作用对于混凝土的劣化防治措施方面已有研究较为丰富，而对于桥基变形的研究只有少数的集中方法，例如采用桩基、桥基覆土上采用保温措施等。桥基的变形主要由于底部桥基变形的引起，目前采用的大多处理措施中往往只考虑一定深度范围内的季节性冻土的影响，未对这些冻土由于客观原因引起的差异性冻融作用的影响进行考虑。

我国北方地区，由于冬天太阳转移至南半球致使太阳光只能够对正对的一侧产生持续光照，而其背面则在一天当中整个无法受到太阳光照，此种情况下的桥基，接受太阳光照的一侧在太阳光照的作用下其土体温度会升高，而始终无法受到太阳光照的阴面则处于持续冻结状态，这种针对某一个桥基覆土中出现的温度差异，冻胀力作用下会引起桥基变形，严重会引起桥基上部折断甚至桥面受损，例如桥基变形引起桥基变形，致使桥面发生倾斜等，严重后出现桥面直接损毁，无法使用。

有鉴于此，本申请提供了一种桥墩固位系统，通过设置刚性校准板与固定桩的方式，实现将桥基四周因冻土引发的作用力均匀化，避免桥基因冻土影响产生形变或推移。

下面对本申请提供的桥墩固位系统进行示例性说明：

作为一种实现方式，请参阅图1，该桥墩固位系统100包括桥基110、刚性校准板120、填充层130以及多个固定桩140，刚性校准板120设置于桥基110的四周，填充层130设置于刚性校准板120与桥基110之间，固定桩140设置于刚性校准板120外，且固定桩140与刚性校准板 120连接，其中，刚性校准板120用于将桥基110四周的作用力均匀化。

其中，本申请所述的桥墩，即指桥梁的支撑柱，桥基110则为桥墩基础所在位置，整个桥基110为钢筋混凝土结构体系，且为了延长桥基 110的使用寿命，桥基110上部的外面涂抹了防侵蚀材料。

刚性校准板120能够将远离桥基110一方的岩土体在冻融循环作用下产生的冻胀力或者融化过程中的卸荷作用力均匀化。固定桩140主要起到定位作用，桩内部除了设置智能调节系统外，还有定位系统，当桩体位置一旦发生变化则进行报警处理。同时，可选地，该桥墩固位系统 100中还包括备用桩，当固定桩140发生变化时，工作人员可以根据需要启用备用桩，防止固定桩140产生大变形导致整个调节系统失效。

作为一种实现方式，固定桩140与刚性校准板120之间可通过钢丝连接，进而实现刚性校准板120的固定。同时，本申请提供的刚性校准板120与桥基110设置有填充层130作为缓冲区，其主要填充部分柔性抗压材料，在冻土变形过程中防止急剧变形后刚性板直接作用至桥基 110上引起敲击破坏，进而影响整个上部结构的稳定性。

在一种可选的实现方式中，作为桥基110与刚性校准板120接触的过渡区域，填充层130内可设置有压力/位移及温度传感器170，进而实现对刚性校准板120与桥基110的状态参数的收集。

可以理解地，一方面，本申请提供的桥墩固位系统100通过设置刚性校准板120与固定桩140的方式，使得利用刚性校准板120能够将桥基110四周因冻土产生的作用力均匀化，进而避免了作用力直接作用于桥基110，避免了桥基110因冻土影响产生形变或推移。另一方面，由于在刚性校准板120与桥基110之间设置了填充层130，其能够在冻土变形过程中防止急剧变形后刚性校准板120直接作用至桥基110上引起敲击破坏，起到保护桥基110的作用。

作为一种实现方式，固定桩140包括第一固定桩141、第二固定桩 142以及第三固定桩143，桥墩固位系统100还包括稳定支架，稳定支架与第一固定桩141、第二固定桩142以及第三固定桩143连接，以使第一固定桩141、第二固定桩142以及第三固定桩143围成三角形。其中，稳定支架可以防止三个固定桩140发生相对位移，进而利用三角形稳定结构确保整个系统的稳定性。可以理解地，在稳定三个固定桩140 后，刚性校准板120也相对稳定。

其中，桥基110包括阳面与阴面，阳面指能够长期被太阳光照射的一面，阴面则指背光的一面，例如我国北方部分地区中，由于冬天太阳转移至南半球致使太阳光只能够对正对的一侧产生持续光照，而其背面则在一天当中整个无法受到太阳光照，此种情况下的桥基110，接受太阳光照的一侧为阳面，其在太阳光照的作用下其土体温度会升高，而始终无法受到太阳光照一面为阴面，其处于持续冻结状态，在此基础上在桥基110的阴面与阳面出现温度差异，根据热战冷缩的原理，此时处于阳面的岩土对桥基110的作用力会大于处于阴面的岩土对桥基110的作用力，即敲击受冻胀力的方向为有阳面指向阴面。

有鉴于此，作为一种实现方式，第一固定桩141与第二固定桩142 分别设置于桥基110的两侧，第三固定桩143设置于桥基110的阳面。通过该实现方式，使得第三固定桩143与桥基110的阳面正对，且对第三固定桩143与刚性校准板120连接，且冻土对桥基110与刚性校准板 120的作用力为从阳面到阴面，因此此时第三固定桩143对刚性校准板 120存在与冻胀力方向相反的拉力，其不会在其它方向产生分量，能够保证即使在较大的冻胀力的作用下，刚性校准板120的位置也不会因此冻胀力发生偏移。

可选地，桥墩固位系统100还包括第一调整模块150、第二调整模块190(图未示)以及调整钢丝160，刚性校准板120包括多个，第一调整模块150安装于刚性校准板120的端部，第二调整模块190安装于固定桩140，第一调整模块150、第二调整模块190通过调整钢丝160连接，且每个刚性校准板120的端部至少通过校准钢丝与一个第二调整模块190连接，其中，第一调整模块150、第二调整模块190以及调整钢丝160用于对刚性校准板120的位置进行调整。

其中，调整钢丝160主要连接刚性校准板120与固定桩140，由于桥基110与刚性校准板120均会埋于地下，因此调整钢丝160也会埋于地下，因此，本申请提供的调整钢丝160外部设置了防锈蚀保护管，埋入土体中后可以避免侵蚀引起钢丝断裂的发生。

作为一种实现方式，请参阅图2，桥墩固位系统100还包括控制器 180与传感器170，例如，设置于刚性校准板120与桥基110之间的压力、温度以及位移等传感器170，控制器180分别与上述传感器170、第一调整模块150以及第二调整模块190电连接，进而当桥基110或者的刚性校准板120发生偏移时，控制器180可通过控制第一调整模块 150、第二调整模块190以及调整钢丝160的方式，对刚性校准板120 的位置进行调整，实现基于整个调节系统进行智能化调节。

需要说明的是，本申请对于桥基110与刚性校准板120的形状均不作限定，例如，桥基110的截面形状为圆形，或者，桥基110的截面形状为方形，本申请选用桥基110的截面为正方形，刚性校准板120的数量包括4块，使得刚性校准板120也围成一正方形。在此基础上，如图所示，刚性校准板120的端部与固定桩140之间的连接如图1所示。

并且，可选的，请参阅图3，第一调整模块150包括调整滑轮152、钢板调节器151以及转动轴套153，钢板调节器151安装于刚性校准板 120的端部，钢板调节器151安装于固定桩140的端部，并用于连接调整钢丝160，以对调整钢丝160进行收放；转动轴套153设置于钢板调节器151的两侧，且钢板调节器151、转动轴套153以及调整滑轮152 通过调整钢丝160连接。

钢板调节器151用于固定在钢板上的装置，主要用于连接调整钢丝 160，同时能够根据调整的情况，一侧受拉时，另外一侧多余的钢丝能够自动收集至该装置中。进而可以通过第一调整模块150，根据桥基110 实际受到的冻胀力与位移的大小，对刚性校准板120进行调整，以防止桥基110发生进一步位移。

作为一种可选的实现方式，请参阅图4，调整滑轮152包括滑轮主轴154、主轴卡扣155、主动轮156以及从动轮157，主动轮156与从动轮157安装于滑轮主轴154，主轴卡扣155与滑轮主轴154连接，以锁紧主动轮156与从动轮157；其中，从动轮157与刚性校准板120通过调整钢丝160连接；主动轮156与第二调整模块190提供过调整钢丝 160连接。

通过主动轮156与从动轮157的方式，可以实现利用主动轮156带动从动轮157的运动的效果。此外，可选的，在主动轮156和/或从动轮157上设置有滑轮智能锁装置，以便对主动轮156或从动轮157实现锁紧。

在此基础上，请参阅图5，第一调整模块150还包括控制器180、锁扣调节装置159以及电磁锁装置158，控制器180分别与锁扣调节装置159、电磁锁装置158电连接，锁扣调节装置159安装于滑轮主轴154，电磁锁装置158安装于主动轮156和/或从动轮157；其中，控制器180 用于通过扣调节装置与电磁锁装置158控制主动轮156、从动轮157转动。

需要说明的是，电磁锁装置158类似固定键，能够将转轮与轴体锁紧，由于滑轮主轴154在整个操作中处于固定不动状态，当电磁锁装置 158发挥作用后，意味着转轮与轴体锁紧，处于固定状态，在无冻胀影响时转轮处于该状态，防止整个系统产生变形。锁扣调节装置159主要用于根据控制器180发送信号进行电磁锁装置158，调整时处于打开状态，整个转轮可以转动，不调整时处于锁紧状态，同时，电磁锁装置 158能够基于电磁力将锁扣置入固定槽或者收回轴体内部，智能化程度较高。

此外，桥墩固位系统100还包括报警装置、控制器180以及传感器 170，传感器170设置于刚性校准板120与桥基110之间，传感器170、报警装置均与控制器180电连接；传感器170用于检测桥基110与刚性校准板120的状态参数；控制器180用于在状态参数大于阈值时，控制报警装置进行报警。传感器170包括但不限于压力、温度、位移等传感器170，且对其安装的具体位置并不做限定，例如，除了设置于刚性校准板120与桥基110之间外，还可在桥基110内部设置传感器170，或者设置于桥基110底部。

通过该设置方式，使得能够通过控制器180实现智能调控，例如，当桥墩一旦发生相对位移时，则能够被传感器170检测，此时，控制器 180会控制该报警装置将立刻启动进行报警，并且整个智能化调节系统会启用，根据位移量的大小进行位置微调，报警装置与刚性板、钢丝、滑轮、固定桩140、控制器180组成了整个智能化系统，一旦桥基110 发生偏移，控制器180会将数据传输至计算机，基于软件分析后发出调整指令，第一调节模块与第二调节模块组合后会对桥基110的一侧进行加荷，阻止其进一步变形。

由于桥墩和桥基110对于变形的容许范围极小，故整个系统以调整桥基110周围一定范围的岩土体变形为主，减少对于桥基110本身的扰动，该系统中的刚性校准板120中内置了自保护装置。请参阅图6，可选地，刚性校准板120上设置有翻土铲121，翻土铲121与刚性校准板 120转动连接，翻土铲121用于将刚性校准板120附近的岩土铲至地表。进而当整个周围岩土体冻胀力过大时，刚性校准板120中的子保护模块启用，会将内部的岩土体抛出，进而达到减少冻胀力的目的，后期道路养护人员巡检的过程中将该部分土体回填后即可。

需要说明的是，为了带动翻土铲121工作，请参阅图7，刚性校准板120上还包括驱动轮122与驱动轴123，驱动轴123与一电机相连，且驱动轮122套设于驱动轴123外，且驱动轮122与翻土铲121连接，当需要翻土铲121工作时，控制器180控制电机工作，进而带动驱动轴 123转动，驱动轴123进一步带动翻土铲121工作。

可选地，请参阅图8，第二调整模块190包括加载电机191、传送轮192、钢丝调节器193以及配重装置194，调整钢丝160分别与传送轮192、加载电机191、钢丝调节器193以及配重装置194连接。

其中，传送轮192为用于调整系统内部钢丝传力方向改变的调节器，固定在固定桩140内部；加载电机191用于调整过程中钢丝的加载和卸载使用，电机的转轴用于配合电机进行加载。钢丝调节器193用于改变传动轮的位置，控制钢丝逆时针或者顺时针传递荷载，同时将卸荷中多余的钢丝收集，加载中钢丝适当增长。配重装置194中放置有配重块，同时内置智能控制系统，用于整个调节系统的控制和数据采集；配种装置中还包括调节轮，调节轮用于两套调节系统联动，根据需要将第一套钢丝加载系统与第二套钢丝加载系统联动或者分开单独运行，配重块主要用于在冻胀力较大时，减少加载电机191负荷而利用配重块结合电机进行调节。

此外，由于桥墩固位系统100一般需要使用较长年限，且为了为控制器180持续供电，本申请提供的桥墩固位系统100还包括太阳能发电装置，进而为整个系统进行供电，该系统可以同时利用风能和太阳能进行发电，冬季北方地区太阳光照不足时可以利用风电为系统进行供电。

在此基础上，桥墩固位系统100还包括供电系统支架、无线信号发射器、数据采集控制板等装置，其中，供电系统支架用于支撑整个供电系统和数据采集系统，防止人为破坏整个装置，支架上设置了摄像头，一旦有人破坏装置会发出报警信号，并将信息传输至道路养护人员的计算机终端。无线信号发射器用于将采集的数据传输至室内计算机终端。数据采集控制板用于整个系统的数据采集，并且进行数据初步分析，计算机发出指令后，该系统将指令进行分解，发送至各个控制系统，同时该系统可以进行数据存储，为防止数据丢失做准备。

在实际操作过程中，首先进行系统安装，整个系统在桥基110施工的过程中进行安装，桥基110覆土完成后整个系统也安装完成，现场及时对整个系统进行检验，出现问题及时进行更正。系统安装过程中的固定桩140的深度较大，往往需要避开季节性冻土层的影响，最好让其底部与基岩面接触。整个系统安装的固定桩140在相邻的桥基110之间可以公用，总体上可以大大减少打桩的数量。

待桥墩和桥面施工完成后，启动整个系统，随着季节性变化，桥基 110底部的岩土体会产生冻胀和融沉问题，尤其是在北方等地区，桥基 110阳面温度升高后，阴面温度变化相对较小，阴面土体冻胀产生冻胀力，利用系统进行智能化调节，根据传感器170采集数据并基于软件设置进行自动调节的过程为自馈式调节过程，该过程大大提升了整个系统的智能化程度。对于桥墩有发生倾斜的潜在趋势时及时进行调节，最大限度地减小对桥墩的扰动，防止其产生大变形影响桥面的安全性。系统外置摄像头也处于开启状态，对于调节结果能够在室内获取对应的数码照片资料。

当然地，系统运行一段时间后，道路养护部门的工作人员现场对整个系统进行检查，尤其是钢丝的强度等数据，确保整个系统始终能够正常工作。

综上所述，本申请提供了一种桥墩固位系统，该桥墩固位系统包括桥基、刚性校准板、填充层以及多个固定桩，刚性校准板设置于桥基的四周，填充层设置于刚性校准板与桥基之间，固定桩设置于刚性校准板外，且固定桩与刚性校准板连接，其中，刚性校准板用于将桥基四周的作用力均匀化。通过设置刚性校准板与固定桩的方式，使得利用刚性校准板能够将桥基四周因冻土产生的作用力均匀化，进而避免了作用力直接作用于桥基，避免了桥基因冻土影响产生形变或推移。同时，在刚性校准板与桥基之间设置了填充层，其能够在冻土变形过程中防止急剧变形后刚性校准板直接作用至桥基上引起敲击破坏，起到保护桥基的作用。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本申请。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本申请的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本申请内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种桥墩固位系统，其特征在于，所述桥墩固位系统包括桥基、刚性校准板、填充层以及多个固定桩，所述刚性校准板设置于所述桥基的四周，所述填充层设置于所述刚性校准板与所述桥基之间，所述固定桩设置于所述刚性校准板外，且所述固定桩与所述刚性校准板连接，其中，

所述刚性校准板用于将所述桥基四周的作用力均匀化。

2.如权利要求1所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述固定桩包括第一固定桩、第二固定桩以及第三固定桩，所述桥墩固位系统还包括稳定支架，所述稳定支架与所述第一固定桩、第二固定桩以及第三固定桩连接，以使所述第一固定桩、第二固定桩以及第三固定桩围成三角形。

3.如权利要求2所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述桥基包括阳面与阴面，所述第一固定桩与所述第二固定桩分别设置于所述桥基的两侧，所述第三固定桩设置于所述桥基的阳面。

4.如权利要求1所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述桥墩固位系统还包括第一调整模块、第二调整模块以及调整钢丝，所述刚性校准板包括多个，所述第一调整模块安装于所述刚性校准板的端部，所述第二调整模块安装于所述固定桩，所述第一调整模块、所述第二调整模块通过所述调整钢丝连接，且每个所述刚性校准板的端部至少通过校准钢丝与一个第二调整模块连接，其中，

所述第一调整模块、所述第二调整模块以及所述调整钢丝用于对所述刚性校准板的位置进行调整。

5.如权利要求4所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述第一调整模块包括调整滑轮、钢板调节器以及转动轴套，所述钢板调节器安装于所述刚性校准板的端部，所述钢板调节器安装于所述固定桩的端部，并用于连接所述调整钢丝，以对所述调整钢丝进行收放；所述转动轴套设置于所述钢板调节器的两侧，且所述钢板调节器、所述转动轴套以及所述调整滑轮通过所述调整钢丝连接。

6.如权利要求5所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述调整滑轮包括滑轮主轴、主轴卡扣、主动轮以及从动轮，所述主动轮与所述从动轮安装于所述滑轮主轴，所述主轴卡扣与所述滑轮主轴连接，以锁紧所述主动轮与所述从动轮；其中，

所述从动轮与所述刚性校准板通过所述调整钢丝连接；

所述主动轮与所述第二调整模块提供过所述调整钢丝连接。

7.如权利要求6所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述第一调整模块还包括控制器、锁扣调节装置以及电磁锁装置，所述控制器分别与所述锁扣调节装置、所述电磁锁装置电连接，所述锁扣调节装置安装于所述滑轮主轴，所述电磁锁装置安装于所述主动轮和/或所述从动轮；其中，

所述控制器用于通过所述扣调节装置与所述电磁锁装置控制所述主动轮、所述从动轮转动。

8.如权利要求4所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述第二调整模块包括加载电机、传送轮、钢丝调节器以及配重装置，所述调整钢丝分别与所述传送轮、所述加载电机、所述钢丝调节器以及所述配重装置连接。

9.如权利要求1所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述桥墩固位系统还包括报警装置、控制器以及传感器，所述传感器设置于所述刚性校准板与所述桥基之间，所述传感器、所述报警装置均与所述控制器电连接；

所述传感器用于检测桥基与所述刚性校准板的状态参数；

所述控制器用于在所述状态参数大于阈值时，控制所述报警装置进行报警。

10.如权利要求1所述的桥墩固位系统，其特征在于，所述刚性校准板上设置有翻土铲，所述翻土铲与所述刚性校准板转动连接，所述翻土铲用于将所述刚性校准板附近的岩土铲至地表。

Images